PT1717777E - Dispositivo para veículo a motor com uma unidade de computação - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO

"DISPOSITIVO PARA VEÍCULO A MOTOR COM UMA UNIDADE DE COMPUTAÇÃO"

Estado da técnica A presente invenção refere-se a um dispositivo para veiculo a motor compreendendo uma unidade de computação de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Para um condutor de um veiculo a motor e para o ambiente rodoviário circundante, existe perigo quando aquele desconhece ou ignora os sinais de trânsito (de obrigação ou proibição), ou quando não cumpre ou não conhece as regras gerais de trânsito - como por exemplo no estrangeiro.

Existem já várias propostas de dispositivos técnicos e métodos, que visam informar o condutor sobre as regras em vigor na sua localização atual e o grau de prejuízo causado pela sua condução, e os quais transmitem sinais de controlo para os sistemas de assistência ao condutor.

Normalmente, são usadas nestas propostas os seguintes componentes: 1. Para determinar o próprio comportamento de condução e situação de condução:

Velocímetro, radar de distância/telémetro a laser. 2. Para o reconhecimento e caracterização do ambiente rodoviário: relógio, calendário, informações de trânsito, sinais de rádio, higrómetro, medidor de luz, transmissores ativos ou refletores passivos em sinais de trânsito, sistemas de reconhecimento de 2 padrões com câmaras de vídeo ou suportados por transmissores-respondedores, determinação de posição através de posicionamento por satélite (GPS, Galileo), sistema de navegação com mapas digitais, que também contêm disposições de trânsito, sistemas de deteção de pistas e outros sensores. 3. Método para a comparação e avaliação dos sinais de vários sensores e para comparação do próprio comportamento de condução com a situação ambiental e as restrições de trânsito aplicáveis. 4. Instrumentos para a avaliação e emissão de infrações: catálogo de multas digital para as diversas áreas de aplicação (países), dispositivo para a determinação de áreas de tolerância absoluta ou percentual para infrações, as quais podem ser expressas em metros ou velocidades, possibilidade de comutação de sinais de saída. 5. Meios de saída:

Apresentação, sinal de aviso sonoro ou visual, saída eletrónica de sistemas de assistência ao condutor (travagem, aceleração, mudança de distância). 0 objetivo das propostas conhecidas assenta em reconhecer a partir dos sinais provenientes dos sistemas de reconhecimento do ambiente rodoviário, as informações sobre o próprio comportamento de condução e, eventualmente, os padrões armazenados de situações de acidentes, ameaças ao próprio veículo, bem como assenta em fornecer ao condutor ou aos sistemas de assistência ao condutor sinais inteligíveis para evitar colisões.

Quanto à monitorização das infrações às regras do código da estrada, nas propostas conhecidas serão monitorizados os 3 excessos de velocidade máxima permitida (ou a velocidade aconselhada por um valor de tolerância), e os comentários podem aparecer com a pena recolhida a partir do catálogo de multas por infrações de trânsito. Da mesma forma, as restantes infrações individuais selecionadas, como as infrações de estacionamento, são também sinalizadas. Os valores de tolerância podem ser definidos nestes processos apenas em velocidades e distâncias, não sendo tal possível com outras infrações (ultrapassagem, estacionamento, etc.). A parir do documento US 6,265,989 BI é divulgada uma unidade de computação para um veículo a motor, que está adaptada a determinar uma diferença de velocidade entre uma velocidade real do veiculo a motor e um limite de velocidade determinado. Se este limite de velocidade da velocidade real for ultrapassado, o condutor é informado por uma unidade sonora, ou a velocidade do veículo a motor é ajustada automaticamente. 0 dispositivo resultante da presente invenção, está na verdade destinado a ser instalado no veículo a motor, não estando no foco de atenção, como acontece com outras propostas para os sistemas internos de veículos a motor, o veiculo individual, o condutor e suas "ameaças" através do ambiente rodoviário.

Neste caso, o veículo é visto como um utente do sistema global rodoviário. Esta proposta baseia-se no pressuposto de que as autoridades policiais e rodoviárias conhecem, melhor que ninguém, as condições locais rodoviárias e a forma como são percorridas, e que informam os utentes rodoviários através de sinais de trânsito, sobre o risco ou prioridades de outros utentes. As infrações das regras do 4 código da estrada são avaliadas nos catálogos de multas das respetivas áreas de aplicação com sanções adequadas. A quantia da multa é uma medida para a gravidade da infração, através da qual um infrator se coloca a si mesmo e aos outros utentes rodoviários em perigo. Para além disso, através das multas em Euros, que expressam os meses (carta de condução) ou pontos (num registo de condução), pode ser classificada a gravidade das infrações contra as restrições de trânsito, por vezes muito complexas. Só através destas informações simples de entender se torna compreensível para muitos motoristas a medida em que colocam em risco a sua vida e a de outros utentes. A invenção tem como objetivo fornecer um dispositivo para veículo a motor do tipo genérico, que possa gerir de modo flexível um número particularmente elevado de regras do código da estrada (num caso ideal, os catálogos completos de multas de todos os países) e que possa informar um condutor sobre cada infração passível de ser verificada com as possibilidades técnicas existentes e que exceda um determinado valor limite, através de um aviso sonoro ou transmitir sinais de controlo para os sistemas de assistência ao condutor. Tal comportamento de condução atingido e controlado por multas, é extremo, minimizando riscos auto-infligidos. 0 objetivo é alcançado de acordo com a invenção através das características da reivindicação 1. Outras formas de realização tornar-se-ão evidentes a partir das reivindicações dependentes.

Vantagens da invenção 5 A presente invenção refere-se a um dispositivo para veiculo a motor compreendendo uma unidade de computação, tendo uma entrada de dados para leitura de dados relevantes de comportamento rodoviário e tendo uma unidade de armazenamento para armazenar pelo menos uma regra do código da estrada relacionada com a situação de condução, em que a unidade de computação está prevista para comparar os dados relevantes de comportamento rodoviário com a regra do código da estrada e para pelo menos, no caso de uma infração de regras do código da estrada, gerar pelo menos um sinal de controlo. A regra do código da estrada pode, por exemplo, ser armazenada num mapa digital da unidade de armazenamento ou de um aparelho de navegação. É proposto que a unidade de computação esteja prevista de modo a calcular um parâmetro para uma gravidade da infração da regra do código da estrada, a partir de uma base de dados e para aplicar o sinal de controlo em função da gravidade da infraçao de regra do código da estrada calculada. Ao calcular o parâmetro a partir da base de dados, pode ser considerada uma variedade particularmente ampla de regras do código da estrada, em particular, torna-se possível uma adaptação rápida e flexível para uma área em vigor diferente das regras do código da estrada, na qual se desloca o veículo a motor que compreende o dispositivo para veículo a motor. Visto que o sinal de controlo é dependente de uma gravidade da infração de regra do código da estrada, o sinal de controlo também pode ser formulado de modo particularmente eficaz ou potente, em casos especialmente graves.

De um modo geral, o dispositivo para veiculo a motor pode levar a um apaziguamento de um comportamento de condução de 6 um condutor do veículo, e portanto, ajuda a evitar acidentes. Isto é especialmente verdade quando uma grande parte dos veículos a motor em circulação na estrada for provida de um dispositivo para veículo a motor de acordo com a invenção.

As regras do código da estrada devem ser entendidas, tanto como regras soberanas do código da estrada, como regras do código da estrada personalizados. As regras do código da estrada podem depender do espaço, do tempo ou depender de uma situação de trânsito local. A unidade de computação e/ou a unidade de armazenamento podem ser previstas para a disposição num veículo a motor, ou podem ser concebidas como um servidor fixo que comunica com o veículo a motor, ou com uma unidade móvel integrada no veículo a motor. A unidade móvel pode compreender de modo particularmente vantajoso a funcionalidade de um sistema de navegação para veículos a motor.

Num aperfeiçoamento da invenção, propõe-se que o dispositivo para veiculo a motor compreenda um mostrador e/ou unidade de sinalização para a sinalização de pelo menos uma consequência possível da infração de trânsito. Dessa forma, a infração da regra do código da estrada pode ser sinalizada a um condutor do veículo a motor de uma forma particularmente memorável. Tal consequência pode incluir, por exemplo, uma multa de ameaça policial, regulamentar ou oficial interna, numa entrada em registo de condução, numa suspensão de licença de condução, ou numa pena de prisão. 0 mostrador e/ou a unidade de sinalização podem sinalizar a consequência, tanto em texto puro, simbolicamente, como 7 através de um pictograma ou de sinal acústico. Por exemplo, uma multa associada com a infração de regra do código da estrada pode ser exibida através de dígitos num mostrador.

Uma medida particularmente aceitável e universalmente eficiente da gravidade da infração da regra do código da estrada pode ser fornecida pelo parâmetro, quando o parâmetro apresenta uma contraordenação associada à infração verificada da regra do código da estrada, por exemplo, uma quantia de uma multa. Isto pode ser facilmente conseguido na medida em que a base de dados ou a unidade de armazenamento compreendam um catálogo de multas.

Se o dispositivo para veiculo a motor incluir um meio para detetar uma posição geográfica do veículo, por exemplo, um sistema de navegação por satélite como o GPS, GLONASS ou GALILEO, e um mapa digital, poderão ser vantajosamente consideradas regras do código da estrada específicas do local, tais como os limites de velocidade locais, proibições de ultrapassagem, direções predeterminadas, entradas e saídas proibidas, proibições de estacionamento, isenção de uso do cinto de segurança, o uso do telefone celular durante a condução ou semelhantes. A unidade de computação pode portanto determinar vantajosamente os parâmetros relativos ou dependentes da posição geográfica detetada.

Uma base de dados já da mais recente técnica pode ser assegurada se o dispositivo para veículo a motor compreender um meio de comunicação para a atualização automática da base de dados. 0 dispositivo para veículo a motor pode comunicar através do meio de comunicação com um 8 servidor central e/ou com um sistema de controlo de trânsito.

Um dispositivo para veiculo a motor flexível, personalizado para o utilizador, pode ser conseguido se o dispositivo para veículo a motor compreender uma unidade de entrada para a entrada de dados específicos de utilizador e/ou específicos do veículos a motor, bem como uma unidade de armazenamento para armazenar tais dados.

Para além disso, é vantajoso se da unidade de entrada para a introdução de, pelo menos, um valor limiar for prevista para uma multa, através do que o conforto do dispositivo para veículo a motor pode ser aumentado para um operador. Para várias infrações, tais como o excesso de velocidade, condução a uma distância demasiado curta do veículo da frente, etc., o valor limiar correspondente pode ser definido neste caso de modo diferente. Para além disso, em caso de infração de um valor limiar, os utilizadores podem ser aconselhados a mudar o seu comportamento de condução.

Uma infração gravosa de regra do código da estrada pode ser evitada automaticamente quando a unidade de computação estiver adaptada para transmitir o sinal de controlo para, pelo menos, um sistema de assistência ao condutor ou a um controlo de um veículo a motor. Através da intervenção de controlo, a unidade de computação pode, por exemplo regular ou limitar para um valor aceitável uma distância em relação ao veículo da frente em função do parâmetro e/ou da velocidade do veículo.

Propõe-se também que a unidade de computação seja prevista para acionar de modo dependente o sinal de aviso do 9 condutor ou a transmissão para o controlo do veículo a motor do valor limiar para uma multa. Neste caso, o controlo da velocidade pode ser conseguido de modo particularmente simples, em função da quantia da multa e automaticamente através da unidade de computação.

Travagens bruscas no inicio de uma limitação de velocidade ou na aproximação ao veiculo da frente, são, em conformidade com novos conhecimentos adquiridos de investigações rodoviárias, a causa frequente de uma congestão súbita e de colisões dai resultantes. Para evitar travagens bruscas, o dispositivo pode, numa perspetiva sobre a secção brevemente alcançada, indicar antecipada e gradualmente o limite de velocidade. Ou seja, são sinalizadas multas antecipadas, que estão ligeiramente acima do limiar definido, para fazer com que o condutor ou os sistemas de assistência ao condutor providenciem uma desaceleração moderada. Para este efeito, a unidade de computação é de preferência fornecida para gerar antecipadamente um sinal para que possa transmitir antecipadamente um sinal correspondente ao condutor e/ou intervenha antecipadamente num controlo do veiculo a motor, por exemplo, a fim de abrandar o veiculo.

Em consideração dos sinais de um sistema de radar de longo alcance, montado na parte traseira do veiculo, num veículo em risco de colisão rápida ("condutores agressivos") a uma distância maior pode ser apresentado o seu risco de multa para a referida colisão, através de um sinal correspondente, e a uma distância muito curta através de um visor traseiro. ("Está a arriscar 150€ e 4 pontos").

Desenhos 10

Outras vantagens surgem a partir da descrição dos desenhos que se segue. Nos desenhos é mostrada uma forma de realização da invenção. Os desenhos, a descrição e as reivindicações contêm numerosas caracteristicas em combinação. O perito na técnica deverá considerar as caracteristicas de modo funcional, mas também individualmente e deverá combiná-las em outras combinações significativas.

Os desenhos mostram:

Fig. 1 um dispositivo para veiculo a motor tendo uma entrada de dados e uma unidade de visualização e de sinalização, e

Fig. 2 um diagrama da construção do dispositivo para veiculo a motor da Figura 1.

Descrição da Forma de Realização

A Figura 1 mostra um dispositivo para veiculo a motor concebido como computador de bordo com uma unidade de computação 10 concebida na forma de um microcomputador. A unidade de computação 10 compreende um processador 30 (Figura 2) , uma unidade de entrada 28, concebida na forma de conjunto de teclas de cursor e uma unidade de armazenamento 14. Através de uma entrada de dados 12, a unidade de computação 10 comunica com um sistema de CAN-bus de um veículo a motor. A unidade de entrada 28 está disposta de modo próximo de uma unidade de visualização e de sinalização 22 do dispositivo para veículo a motor. Para além da unidade de computação 10 o dispositivo para veículo a motor compreende uma retenção 32 para fixação do dispositivo para veículo a motor a uma cabina de pilotagem do veiculo a motor. 11 São também concebíveis formas de realização da invenção, em que o dispositivo para veículo a motor é totalmente integrado na cabine do veículo a motor e/ou num sistema de navegação. Através da entrada de dados 12, a unidade de computação 10 deteta uma pluralidade de dados relacionados com o trânsito do veículo a motor, e em especial uma velocidade do veiculo v e uma distância d detetada por uma unidade de sensores do veículo a motor em relação ao veículo da frente. O dispositivo para veiculo a motor compreende um meio 26, o qual comunica na forma de um módulo de GPS com o "Sistema de Posicionamento Global" GPS, e determina uma posição geográfica do veiculo que compreende o dispositivo para veiculo a motor, em termos de longitude e latitude, a partir das distâncias detetadas através dos sinais rádio, para vários satélites que se encontram na área de receção do meio 26.

Numa outra forma de realização da invenção, a unidade de computação comunica com um sistema de deteção de portagem que compreende uma pluralidade de transmissores que estão instalados em estradas principais. Também podem ser aplicados outros sistemas sustentados por satélite ou sistemas terrestres para determinar a posição geográfica do veículo a motor.

Na unidade de armazenamento 14 da unidade de computação 10 e/ou num dispositivo de navegação é armazenado um mapa digital. Através de uma interface 74, a unidade de computação 10 pode comunicar opcionalmente com um sistema de navegação e utilizar um mapa digital e outros dados a partir do dispositivo de navegação. A unidade de computação 10 atribui de uma maneira conhecida per se um ponto no mapa 12 digital à longitude e latitude determinada pelo meio 26, e determina assim a posição do veiculo a motor. 0 mapa digital está armazenado numa base de dados 20 (Figura 2), onde se encontram enumerados, para além do curso de estradas, e regras do código da estrada locais especificas, tais como os limites de velocidade máximos, zonas de ultrapassagem proibida, restrições de sentido de direção, bloqueio de estradas e semelhantes. No mapa digital estão enumeradas em particular posições de sinais de trânsito. Para além disso, na base de dados também se encontram armazenadas regras do código da estrada regionais, nacionais e as regras especificas de cada pais, conjuntamente com um catálogo de multas 24 especifico de cada pais, que contém para cada regra de código da estrada uma multa eminente no caso de infração de regras do código da estrada, mostrada na moeda selecionada pelo utilizador. Se a moeda for passível de ser selecionada, também podem ser inseridas taxas de câmbio atuais ou podem ser determinadas de modo remoto. A Figura 2 mostra um diagrama de construção do dispositivo para veículo a motor da Figura 1. 0 processador 30 está equipado através da entrada de dados 12 para comunicação com um relógio 42, um velocímetro 44, um aparelho de radar 46, um aparelho de teste de teor de álcool 48, uma unidade de sinal rádio 50 ativa ou passiva para a deteção de sinais de trânsito temporários, equipados com marcadores de rádio, um aparelho de radar traseiro 80 e outros aparelhos 52. Para isso os sinais de trânsito temporários, que não se encontrem registados nos mapas digitais terão de ser equipados com os marcadores de rádio correspondentes, códigos de barras ou semelhantes. A unidade de sinal rádio 13 50 e os marcadores de rádio podem funcionar, por exemplo, de acordo com o sistema de rádio de identificação por frequência conhecido pela sigla "RFID".

Através de uma função plug-and-play de um software implementado na unidade de computação 10, a unidade de computação 10 deteta automaticamente qual dos módulos acima enumerados está disponível no veículo. Se, por exemplo, uma ligação de comunicação não for estabelecida com um velocímetro 44, a unidade de computação 10 calcula a velocidade do veículo v a partir das informações fornecidas pelo meio 26.

Através do aparelho de radar 46, o dispositivo para veículo a motor pode também detetar, em particular distâncias, velocidades relativas e/ou velocidades absolutas a partir de veiculos a motor que circulam ao lado do veículo. Para além disso, por meio do aparelho de radar 46 ou por meio de um sistema de câmara de vídeo, também é possível uma deteção das vias de trânsito percorridas por veiculos a motor e/ou opcionalmente a deteção de uma mudança de via no funcionamento do dispositivo para veiculo a motor. Nesse caso, tanto uma mudança de via causada por um utilizador do dispositivo para veículo a motor, como uma mudança de via causada por outro utente rodoviário, podem ser detetadas pelo aparelho de radar 46. Geralmente, no entanto, podem ser também concebíveis outros sensores que pareçam ser úteis aos peritos na técnica, como por exemplo um sistema de câmaras de vídeo.

Além disso, o processador 30 comunica com um aparelho de navegação e com a unidade de armazenamento 14. Um meio de comunicação 3 4 concebido na forma de um modem GSM serve 14 para se conectar a um computador servidor 36, através do qual a unidade de computação 10 atualiza a base de dados 20 em intervalos de tempo regulares.

Os dados relacionados com o trânsito, que são recebidos pelos diferentes módulos, são permanentemente comparados pela unidade de computação 10 com as regras de código da estrada, ou restrições de trânsito, armazenadas na base de dados 20 ou nos mapas digitais e determina se existe alguma infração de regra de código da estrada. Para isso, a unidade de computação 10 compara, por exemplo, a velocidade do veiculo v lida pelo velocímetro 44 com uma velocidade máxima permitida no local detetado pelos meios 26. Se existir uma infração de regra do código da estrada, a unidade de computação 10 determina, então, a partir do catálogo de multas 24, uma multa ou coima associadas à infração de regra do código da estrada, a qual corresponde a um parâmetro 18 para uma gravidade da infração da regra. 0 condutor pode inserir valores limiares através da unidade de entrada 28, os quais são armazenados na unidade de armazenamento 14. Os valores limiares estão, assim, relacionados com uma ameaça de infração e podem ser ajustados por um utilizador do dispositivo para veículo a motor. Unidades tipicas para os valores limiares são, portanto, valores e moedas, penalidades e registos, meses e tipo de multa relevantes (cassação da carta de condução, apreensão do veículo, prisão, etc.). Os valores limiares são ajustáveis pelo utilizador para diferentes tipos de infração de regras do código da estrada, como por exemplo para o excesso de velocidade, uma redução abaixo do limite mínimo de distância de segurança em relação ao veículo da frente, etc., em que são ajustáveis diferentes valores 15 limiares, respetivamente para os diversos tipos de infração de regras do código da estrada. 0 valor limiar introduzido pelo utilizador da multa para cada tipo de infração de regra do código da estrada é convertido, por um software e/ou um programa da unidade de computação 10, numa velocidade, ou numa distância de segurança em relação ao veiculo anterior, etc.. Os valores limiares convertidos podem, assim, ser permanentemente comparados com os respetivos valores de velocidade ou de distância atuais e, em caso de excesso, os valores limiares são fornecidos ao utilizador através da unidade de visualização e/ou de sinalização 22. O software e/ou os programas são portanto armazenados a unidade de armazenamento 14. Se o valor do parâmetro 18 ou a multa se encontrarem acima dos valores limiares definidos pelo utilizador, a unidade de computação 10 sinaliza na unidade de visualização e de sinalização 22, que é concebida na forma de um visor, uma consequência possível da infração da regra de código da estrada através de uma apresentação do parâmetro 18 num campo 40, ou o utilizador recebe uma informação em que o seu comportamento de condução atual poderá provocar uma multa, a qual se encontra acima do valor limiar por ele estabelecido. A comparação do parâmetro 18 com o valor limiar ocorre num módulo de filtragem 68. Dependendo da conceção do veículo e/ou das configurações selecionadas do condutor, o sinal re-encaminhado pela unidade de computação 10 será também transmitido para o sistema de assistência ao condutor do veículo passados, o que leva diretamente a um acesso ao controlo do veículo (por exemplo, a travagem). Através de tal controlo, o condutor terá, no entanto, a possibilidade (por exemplo, em situações de emergência), de aceder a um controlo automático, através de acessos adequados (por exemplo, de travagem ou de aceleração). 16 A unidade de computação 10 gera, para a visualização do parâmetro 18, um sinal de controlo 16 correspondente para a geração da visualização. 0 sinal de controlo 16 é, portanto, fornecido de modo dependente da gravidade da infração da regra do código da estrada e do ajuste do filtro.

Para além dos excessos de velocidade, a unidade de computação 10 pode, por exemplo, detetar também infrações da proibição de ultrapassagem e uma série de outras regras do código da estrada e/ou restrições do código da estrada. Idealmente, isto é, na medida em que as infrações podem ser determinadas pelos sensores que recebem o dano no trânsito, todos os catálogos de multas são colocados à disposição para todas as áreas de aplicação. É também concebível que um condutor negligencie ele mesmo as regras do código da estrada que são monitorizadas pela unidade de computação 10. Numa outra forma de realização da invenção, a unidade de computação 10 bloqueia um arranque do veículo a motor, quando um valor de álcool no sangue determinado por um aparelho de teste de teor de álcool 48 se encontra acima de um valor limiar.

Para além do valor do parâmetro 18 é mostrado na unidade de visualização e/ou de sinalização 22, num campo 54, um tipo de ofensa em texto simples, num campo 56 é mostrado um tipo de entrada iminente no registo de crime rodoviário, por exemplo, na República Federal da Alemanha, um número de pontos em Flensburg, e num campo 58 é mostrada uma duração de uma possível cassação de licença de condução em meses.

Um outro campo 78 é usado para exibir mensagens de aviso de tráfego na rota a ser atualmente percorrida, os quais são 17 detetados e atualizados pela unidade de computação 10 através do meio de comunicação 34. Se, por exemplo, se uma mensagem de aviso for fornecida sobre um condutor a circular no sentido contrário na rota a ser atualmente percorrida, então essa mensagem de aviso pode ser exibida no campo 78. A unidade de visualização e sinalização 22 é um visor não formatado, e os campos 54-58 são originados por um software especifico do pais e do utilizador. A exibição é ajustada pelo software a uma estrutura de um catálogo de multas 24 em vigor num pais, onde o veiculo se encontre. São concebíveis outras formas de realização da invenção, nas quais o ajuste às regras do código da estrada específicas do país é feito manualmente, por exemplo, através da leitura de um suporte de dados.

Uma outra interface 76 é usada para conectar um suporte de dados portátil, por exemplo, um suporte USB, na qual podem por exemplo ser armazenados dados para a atualização do mapa digital e conjunto de dados específicos de utilizador.

De modo a se poder ter em conta um declínio de entradas nos registos de crime rodoviários, um declínio de vinhetas e/ou a mudança entre pneus de verão e de inverno, a unidade de computação 10 compreende um calendário, aqui não mostrado explicitamente. Através do calendário, o dispositivo para veículo a motor pode informar o condutor sobre uma próxima inspeção TUV e/ou revisão, e também de um possível vencimento do seguro automóvel. Também pode ser ainda exibido ao utilizador, através da unidade de visualização e/ou sinalização 22, na medida em que uma infração já 18 cometida poderia influenciar uma outra infração, em termos do montante da multa ou de um efeito sobre a licença de condução. Nesse caso, seriam considerados "pressupostos fiscais", que seriam inseridos através da unidade de entrada 28 na forma de dados específicos do condutor, na comparação do comportamento de condução atual com as disposições do catálogo de multas e o valor limiar imposto.

Para além disso, os conjuntos de dados específicos do utilizador que ele introduziu através da unidade de entrada 28 e/ou transferiu via suporte USB, e os quais se encontram armazenados na unidade de armazenamento 14, são apresentados na unidade de visualização e/ou de sinalização 22. Os conjuntos de dados específicos do utilizador podem tanto incluir uma entrada do registo de crime rodoviário, bem como registar informações sobre infrações de regras do código da estrada já cometidas, as quais poderiam afetar a quantia da multa no caso de outra infração possível. Para além disso, podem ser exibidos ao utilizador multas eminentes devido a propriedades específicas do veículo, tais como vencimento de um prazo TÍÍV e/ou deficiências no equipamento do veículo a motor, tais como uma ausência de kit de primeiros socorros e/ou uma ausência de kit de reparação, etc., ou num excesso de limiar devido a Vinhetas em falta ou fora de validade, ou devido a um número insuficiente de coletes de segurança.

Também pode ser concebível a entrada de eventuais custos que estejam associados a uma infração de regra do código da estrada, bem como a sua inclusão nos avisos de multa, tais como taxas de reboque para um estacionamento em uma zona de estacionamento proibido. 19

Opcionalmente, o efeito da unidade de visualização e sinalização 22 é suportado através de um tom de aviso gerado por um gerador de tons 60.

Uma outra ligação de dados 72 é composta pela unidade de entrada 28 e, opcionalmente, com um meio de identificação do condutor 38, o qual pode ser concebido por exemplo, na forma de uma digitalização de impressão digital. Normalmente, o condutor é identificado por uma seleção de um conjunto de dados a si associados a partir de um menu de seleção, que pode ser percorrido por scroll, através de um meio de entrada 28. Se um condutor se identificar, em seguida, a unidade de computação 10 carrega automaticamente um conjunto de valores definidos pelo utilizador e/ou regras do código da estrada, a partir da unidade de armazenamento 14 . Se não estiver ligado nenhum meio de identificação do condutor 38, o condutor pode ser solicitado através da unidade de visualização e sinalização 22 a se identificar através da unidade de entrada 28. Podem portanto ser também consideradas, por exemplo, as entradas existentes no registo de crimes rodoviários na determinação do parâmetro 18. Se o condutor operar o veículo sem identificação, serão utilizados valores padrão. Para além disso, o condutor é solicitado a verificar antes de um início de marcha os documentos do veículo requeridos para a utilização do veículo a motor.

Numa forma de realização adicional da invenção, a unidade de computação 10 gera um sinal de controlo adicional 16', através do qual a unidade de computação 10 se liga a um controlo do veículo a motor ou transfere os sinais para sistemas disponíveis de assistência ao condutor. O sinal de controlo 16' é gerado quando o parâmetro 18 para a 20 gravidade da infração de regra do código da estrada excede um segundo valor limiar, o qual pode também ser definido pelo utilizador ou ser predefinido. Através do sinal de controlo 16', por exemplo, a velocidade do veiculo v e/ou uma distância d em relação a um veiculo da frente podem ser reguladas e/ou limitadas para um valor tolerável através de intervenções correspondentes de combustível e travagem de uma unidade de controlo do veículo 62. O valor limiar pode neste caso compreender o valor limiar, que está relacionado com uma multa por infração iminente. 0 veículo pode, assim, ser controlado pela unidade de controlo do veículo 62 de tal modo que uma velocidade momentânea ou uma distância em relação ao veículo da frente corresponde no máximo aos valores limiares respetivos que estão relacionados com a multa. É, portanto, construído um ciclo de regras com os seguintes componentes: comportamento de condução atual -apenas regras de trânsito válidas - excesso - multa relevante da infração - dados específicos do utilizador -valor limitar ajustado - impulso sobre o condutor ou sistemas de assistência ao condutor - reação do condutor ou do sistema de assistência ao condutor. No entanto, deve ser possível ao condutor, aquando da inclusão de um sistema de assistência ao condutor, ter um controlo excessivo sobre ele.

Neste caso, a unidade de computação 10 ajusta o sinal de controlo 16' em, pelo menos, um modo de funcionamento de modo a que o parâmetro 18 assuma um valor constante para uma infração de uma regra do código da estrada, que se relaciona com uma distância d em relação ao veículo a motor da frente. Tal tipo de regra do código da estrada depende, por exemplo, na República Federal da Alemanha, da velocidade do veículo v. O condutor pode então definir que, 21 por exemplo numa fila ou em trânsito congestionado, a distância d em relação ao veiculo da frente está sempre regulada para um valor, o qual em caso de um controlo da distância poderia levar a uma multa de um valor predeterminada, por exemplo, 20 €. Uma regulação da distância correspondente, dependente da multa, pode ocorrer através do módulo amplificador 70 com a ajuda do módulo de filtragem 68.

Para além disso, com a unidade de computação 10 pode ser ajustado um controla da velocidade de um veiculo, de tal modo que a velocidade do veiculo a motor já se encontra reduzida numa aproximação a um limite de velocidade e/ou um carro que circule na frente em modo lento. Uma distância em relação a um "obstáculo", a partir do qual a velocidade deve ser reduzida, pode ser tanto definida pelo utilizador, assim como ajustada para os valores de distância predefinidos. Por meio da unidade de computação 10 é gerado um sinal de controlo 16' , o qual limita lentamente a velocidade do veiculo através da intervenção do combustível ou travão correspondente da unidade de controlo do veiculo 62 para uma velocidade máxima, definida pelo utilizador, ou multa máxima dentro das áreas com limites de velocidade. 0 controlo do gerador de tons 60, a unidade de controlo do veículo 62, um tampão de anel 64 e um conjunto adicional 66 têm lugar através de um módulo amplificador 70, no qual são verificados critérios para a ativação das referidas unidades. A unidade de computação 10 armazena os dados relevantes de trânsito detetados de modo continuo no tampão de anel 64 da unidade de armazenamento 14 de modo a que a qualquer 22 momento possa ser chamado um protocolo de situação sobre um período de tempo anterior, como no estilo de uma caixa negra, ou de um tacógrafo. Uma outra saída de dados é fornecida para a ligação do conjunto adicional 66.

Através dos dados que se encontram armazenados no tampão de anel 64, pode ser reconstruída uma situação de condução crítica, na qual o condutor não é culpado, e o condutor pode ser aliviado. Por exemplo, se o aparelho de radar 46 tiver registado, imediatamente antes de um registo fotográfico pela polícia da situação rodoviária ou antes de um acidente por ultrapassagem pela direita do veículo a motor por outro veículo a motor, esta situação pode ser vantajosamente provada através dos dados armazenados no tampão de anel 64, ou caixa negra. Para além disso, a velocidade do veículo v e a distância d em relação a um veículo da frente também podem ser comprovadas. De modo a valorizar perante o tribunal os dados armazenados no tampão de anel 64 em termos de aplicabilidade, os dados são respetivamente armazenados em conjunto com uma hora atómica detetada através do meio 26 por satélite. Isto tem em particular vantagem em termos de elevada segurança de manipulação.

Para além disso, é concebível que uma distância d muito pequena permite reduzir, com o auxílio dos dados armazenados no tampão de anel 64, uma travagem brusca ou insistência intermédia ou passagem pelo veiculo a motor da frente a uma distância demasiado curta, de modo que o condutor também pode desta forma ser aliviado. Obviamente, é pelo contrário também possível, uma acusação do condutor por parte das autoridades policiais através dos dados armazenados no tampão de anel 64. 23

Para além disso, é determinada uma distância d' por meio do aparelho de radar traseiro 80 para um veículo que se encontre atrás. Se a distância d' exceder a distância mínima legal ou uma distância mínima definida pelo utilizador, é gerado pela unidade de computação 10 um sinal de controlo 16, o qual é encaminhado para um visor traseiro 82. 0 visor traseiro 82 está orientado de tal modo que um visor no visor traseiro 82 pode ser lido por um condutor subsequente durante a condução. Neste visor traseiro 82 pode ser exibida para o condutor de trás, a infração de regra de código da estrada correspondente, ou a quantia de uma possível multa etc..

Lista de números de referência 10 Unidade de computação 12 Entrada de dados 14 Unidade de armazenamento 16 Sinal de controlo 16 ‘ Sinal de controlo 18 Parâmetro 20 Base de dados 22 Unidade de visualização e/ou de sinalização 24 Catálogo de multas 26 Meio 28 Unidade de entrada 30 Processador 32 Retenção 34 Meio de comunicação 36 Computador servidor 38 Meio de identificação do condutor 40 Campo 42 Relógio

Velocímetro 44 2 4 46 Aparelho de radar 48 Aparelho de teste de teor de álcool 50 Unidade de sinal rádio 52 Aparelho 54 Campo 56 Campo 58 Campo 60 Gerador de tons 62 Unidade de controlo do veículo 64 Tampão de anel 66 Conjunto 68 Módulo de Filtragem 70 Módulo amplificador 72 Ligação de dados 74 Interface 76 Interface 78 Campo 80 Aparelho de radar traseiro 82 Visor traseiro v Velocidade do veículo d Distância d' Distância

Lisboa, 13 de Março de 2012

Claims (6)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo para veiculo a motor com uma unidade de computação (10), tendo uma entrada de dados (12) para a leitura de dados relevantes de comportamento no trânsito (v, d) e com uma unidade de armazenamento (14) para armazenar pelo menos uma regulação de trânsito relativa a uma situação de condução, em que a unidade de computação (10) é fornecida para comparar os dados relevantes de comportamento no trânsito (v, d) com a regulação de trânsito e para pelo menos, no caso de uma infração de regras do código da estrada gerar pelo menos um sinal de controlo (16, 16'), caracterizado por a unidade de computação (10) estar prevista para calcular um parâmetro (18) para uma gravidade da infração de regra do código da estrada, a partir de uma base de dados (20) e para aplicar o sinal de controlo (16, 16'), em função da gravidade calculada da infração da regra do código da estrada, em que a base de dados (20) compreende um catálogo de multas (24), e por uma unidade de entrada (28) ser fornecida para a introdução de dados específicos do utilizador e/ou dados específicos do veiculo a motor, em que a unidade de entrada (28) é fornecida para a introdução de, pelo menos, um valor limiar para uma multa, e por uma unidade de visualização e/ou de sinalização (22) ser prevista para a sinalização de, pelo menos, uma consequência possivel da infração de regra do código da estrada e/ou por a unidade de computação (10) ser prevista para aceder através do sinal de controlo (16') a um controlo de um veiculo a motor, em que a unidade de computação (10) é fornecida para acionar de modo dependente o 2 controlo do veículo a motor a partir do valor limiar para uma multa.

2. Dispositivo para veículo a motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o parâmetro (18) apresentar uma contraordenação associada à infração calculada da regra do código da estrada.

3. Dispositivo para veículo a motor de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por um meio (26) para a deteção de uma posição geográfica de um veículo a motor.

4. Dispositivo para veículo a motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a unidade de computação (10) estar prevista para determinar um parâmetro (18), em função da posição geográfica.

5. Dispositivo para veículo a motor de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por um meio de comunicação (34) para a atualização automática da base de dados (20).

6. Dispositivo para veículo a motor de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a unidade de computação (10) ser prevista para gerar um sinal antecipadamente. Lisboa, 13 de Março de 2021