PT1616726E - Revestimento têxtil anti-derrapante para pneus de veículos - Google Patents

Description

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DESCRIÇÃO

REVESTIMENTO TÊXTIL ΑΝΤΙ-DERRAPANTE PARA PNEUS DE VEÍCULOS OBJECTO DO INVENTO 0 presente invento refere-se a um revestimento anti-derrapante para pneus de veículos em condições atmosféricas adversas, de preferência neve ou gelo. 0 revestimento é caracterizado por uma configuração que o torna fácil de montar, proporcionando uma fiabilidade e estabilidade posicionai elevadas e boas propriedades mecânicas relativamente à abrasão causada pela sua utilização nas condições pretendidas. 0 revestimento é também caracterizado por uma estrutura e composição da ranhura que optimiza as suas capacidades anti-derrapantes e a sua resistência à abrasão.

ANTECEDENTES DO INVENTO

Guiar um veículo com pneus insufláveis em superfícies escorregadias, tais como neve ou gelo, é perigoso devido à redução abrupta do coeficiente de atrito.

Se o coeficiente de atrito for reduzido pela presença de gelo, a rigidez deste último exige a utilização de soluções baseadas em saliências de metal ou semelhante. 5247 São conhecidos pneus com espigões para serem inseridos no gelo ou neve para melhorar a aderência.

Este tipo de pneus é utilizado quando existem condições permanentes de neve ou gelo, tais como em veículos utilizados em estâncias de esqui.

Em situações onde uma aderência melhorada é exigida ocasionalmente, tal como quando é necessário atravessar um traçado de montanha coberto com neve, são mais comuns outros meios auxiliares que são mais fáceis de montar e remover, tais como correntes.

Elementos auxiliares deste tipo utilizam soluções de fixação diversas que procuram uma instalação simples.

As correntes são volumosas e ocupam um espaço significativo no porta-bagagens do veículo. A rigidez da corrente permite que esta adira à neve; no entanto, também significa que são aplicadas tensões consideráveis na superfície do pneu, danificando-o.

Este dano é maior quando existem áreas sem neve para amortecer o impacto da corrente no solo. Estas áreas são por vezes tão pequenas que não vale a pena remover e colocar as correntes outra vez.

Também é conhecida a utilização de revestimentos como uma alternativa às correntes. Neste sentido deve ser citada a Patente Europeia com o número de publicação EP 1165329, 2 5247 que descreve e protege um dispositivo que pode ser integrado em pneus de veículos para aumentar o atrito entre o pneu e a estrada, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A configuração deste revestimento consiste numa cinta que envolve o pneu com uma sobre-dimensão de 4%, sendo a sua parte exterior totalmente fechada e tendo a sua parte interior uma faixa com um tensor elástico assimétrico periférico. A Patente DE 20115651 revela um revestimento de auxílio à tracção para um tipo que inclui, nos seus lados, grampos de ajuste elásticos que estão integrados em ambos os lados do pneu. O presente invento consiste numa concepção de um revestimento com um tecido especialmente concebido para suportar tensões tangenciais, melhorar a aderência e melhorar a estabilidade posicionai.

DESCRIÇÃO DO INVENTO O presente invento consiste num revestimento anti-derrapante para pneus de veículos, que consiste numa faixa principal feita num material têxtil de elevada resistência e ajustadores elásticos laterais dispostos simetricamente que facilitam a sua montagem e remoção. 3 5247 A faixa central de elevada resistência consiste num traçado de tecido de corda de vários fios. A presença de vários fios permite aumentar a resistência e a espessura de cada corda para proporcionar uma superfície com uma melhor aderência na superfície escorregadia. A faixa têxtil principal inclui cordas de espessuras diferentes, proporcionando a faixa com saliências e irregularidades que melhoram a sua aderência ao solo. 0 tecido incorpora um ligamento têxtil, de preferência feito de tafetá, que completa a composição do tecido. A faixa principal é um traçado cortado ao longo de um ângulo de 45° a 90° de modo que as fibras que eram originalmente longitudinais e transversais fiquem a um ângulo de 45°. De notar que ângulos inferiores a 45° resultam em configurações equivalentes, pois as fibras longitudinais tornam-se fibras transversais. É de particular interesse o caso específico no qual o ângulo é de 45° com variações até 10° na orientação das fibras. Esta inclinação foi comparada com a orientação natural de 90° e ficou demonstrado que melhorava as duas variáveis de maior interesse: atrito em superfícies escorregadias, tais como neve ou gelo, e resistência ao desgaste. 4 5247 A razão para isto é que se minimiza o desfiar, dado que as forças actuam igualmente em todas as fibras. Deve salientar-se que se as fibras longitudinais ou transversais sofrerem cargas ou abrasão maiores que as outras, todo o tecido se deteriora. A solução ideal consiste em equilibrar as exigências externas na fibra entre as fibras que têm uma e outra orientação, para proporcionar um desempenho geral ideal.

Os meios de corte possíveis são laser, tesouras ou soldadura por calor. Nos casos em que o corte produz fusão localizada, as extremidades de corte mostram uma tendência menor para desfiar antes de serem cosidas. 0 revestimento do invento por ser tratado para controlar a proliferação de parasitas e bactérias. Para este propósito, a corda que forma parte do revestimento é tratada com um produto antiparasita e anti-bacteriano. 0 revestimento pode ser guardado sem ser utilizado durante muito tempo sem desenvolver maus odores e sem se tornar numa fonte de proliferação de micro-organismos.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A presente memória descritiva fica completa com um conjunto de desenhos que ilustram a forma de realização preferida do invento sem o limitar em qualquer modo. 5 5247 A figura 1 é uma representação esquemática do tecido constituído por fibras longitudinais e transversais, assim como da orientação do corte. A figura 2 é uma vista em perspectiva do revestimento sem estar dobrado e a sua posição no pneu. 0 pneu não é ilustrado. A figura 3 mostra uma representação de uma forma de realização das costuras no revestimento.

FORMA DE REALIZAÇÃO PREFERIDA DO INVENTO A figura 1 mostra uma representação do tecido (1) com as suas fibras dispostas longitudinal e transversalmente.

Neste tecido (1), uma faixa (1.1) é cortada ao longo de um ângulo de 45° (a), que é considerado mais vantajoso dentro do intervalo possível de 45° a 90°, de tal modo que, em relação a esta faixa, as fibras transversais e longitudinais serão agora diagonais. O tecido é feito num material com um fiado de elevada tenacidade a partir de vários fios (este exemplo utiliza 5 a 9 fios) para proporcionar uma textura suficientemente grosseira para melhorar a aderência e aumentar a sua resistência. 6 5247 0 tecido (1) foi fabricado com uma densidade superficial de 0,3 a 1 kg/m2 utilizando ligamento de tafetá.

Neste tecido (1), um corte rectangular obliquo (a) é feito a 45° com um comprimento igual ao perímetro do revestimento mais a largura das faixas de costura e uma largura maior que a do pneu.

Grampos de ajuste elásticos (2) são incorporados nos lados do revestimento que são integrados em ambos os lados do pneu para estabilizar a instalação. A figura 2 mostra linhas a tracejado e ponteado (1.2, 1.3) que representam as referências posicionais para os rebordos do pneu. O tecido utilizado para o revestimento é, de preferência, polipropileno, devido à sua elevada tenacidade, às suas propriedades de repulsão de água e possibilidade de reciclagem. O polipropileno tem uma densidade baixa, menor que a da água, de modo que o revestimento feito com este material tem um peso menor que revestimentos com o mesmo volume, feitos em materiais de maior densidade.

Num segundo exemplo desta forma de realização, o material do revestimento é fibra para-aramidica, que é muito forte, resistente ao fogo e a corrosão. 7 5247

Num exemplo preferido da forma de realização, o revestimento pode ser feito a partir de uma peça fechada anular com uma costura (3) que junta as extremidades menores da faixa (1.1).

Este tipo de costuras (3) é normalmente feito sobrepondo uma extremidade na outra, tal como ilustrado no topo da figura 3, e constitui o principal ponto de ruptura do revestimento.

No revestimento do invento, a costura (3) é feita dobrando as extremidades para fora e cosendo-as nos pontos de contacto das referidas extremidades. A parte inferior da figura 3 mostra a posição das extremidades da cinta (1.1), dobradas para fora no momento de execução da costura, de modo que esta linha de união seja reforçada. A peça pode ser constituída como uma peça rectangular aberta com meios de fecho nas suas extremidades.

Estes meios de fecho são, de preferência, faixas de Velcro. A essência deste invento não é afectada por variações de materiais, forma, dimensão e disposição dos elementos componentes, descrito de um modo não limitativo que deve permitir a sua reprodução por um perito no ramo. 8 5247

Lisboa, 6 de Novembro de 2007 9

Claims (11)

1. 5247 REIVINDICAÇÕES 1. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos, do tipo constituído por um tecido têxtil (1) feito de cordas de elevada tenacidade fiadas com vários fios e com um ligamento têxtil, produzindo um tecido com uma densidade superficial entre 0,3 a 1 kg/m2, sendo este tecido utilizado para constituir uma faixa principal (1.1) com um ângulo de orientação (a) das fibras longitudinais ou transversais do tecido de 45° a 90° em relação a um rebordo longitudinal da referida faixa principal (1.1), e uma largura maior que a largura do pneu, caracterizado por ser dotado nos seus lados com grampos elásticos de ajuste correspondente (2, 3) que são integrados em ambos os lados do pneu, e por a corda que forma o tecido (1) ter uma espessura diferente, para que a faixa principal (1.1) tenha irregularidades.
2. 2. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido ângulo de orientação (a) das fibras ser de 45° mais/menos 10°.
3. 3. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o ligamento têxtil ser tafetá.
4. 4. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a corda formada pelo tecido (1) compreender 5 a 9 fios. 5247
5. 5. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o tecido ser polipropileno.
6. 6. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o tecido ser para-aramidico.
7. 7. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a corda que forma o tecido têxtil (1) ter um tratamento antiparasita.
8. 8. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a corda que forma o têxtil (1) ter um tratamento anti-bacteriano.
9. 9. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a revindicação 1, caracterizado por ser constituído como uma peça anular com uma costura na dobra exterior das extremidades.
10. 10. Revestimento anti-derrapante para pneus de veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por ser constituído como uma peça rectangular com meios de fecho nas suas extremidades.
11. 11. Revestimento anti-derrapante de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por os meios de fecho serem faixas de Velcro. 2 5247 Lisboa, 6 de Novembro de 2007 3