KR20100032996A

KR20100032996A - 차량 타이어 미끄럼 방지장치

Info

Publication number: KR20100032996A
Application number: KR1020080091937A
Authority: KR
Inventors: 강수연
Original assignee: 강수연
Priority date: 2008-09-19
Filing date: 2008-09-19
Publication date: 2010-03-29

Abstract

차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 개시한다. 본 발명의 장치는 차량 타이어 바퀴의 허브에 고정되는 고정 디스크와, 고정 디스크에 착탈 가능하게 고정되는 중공 디스크와, 중공 디스크로부터 방사상으로 퍼져 있고 각 자유단이 타이어의 트레드에 면접되게 구부러진 복수의 지지 암들을 가진 지지 디스크와, 복수의 지지 암들의 각 자유단들 사이에 양단이 체결되어 타이어 트레드에 면접되는 띠 형상의 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들을 포함한다. 따라서, 금속 체인 대신에 비금속 플렉시블 패드를 사용함으로써 전체적으로 가벼워 사용하기 편리하며, 비금속 패드는 눈길 또는 빙판길에서 차량 중량에 의해 형성되는 수막의 수분을 흡수하여 미끄럼 방지 효과를 향상시킨다.

Description

차량 타이어 미끄럼 방지장치{Anti-Skid Apparatus of Wheel Tire in Vehicle}

본 발명은 차량 타이어 미끄럼 방지장치 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 눈길이나 빙판길에서 타이어가 미끄러지지 않게 잡아주는 스노우 체인에 관한 것이다.

일반적으로 스노우 체인은 바퀴에 체결하는 방식에 따라 감는 방식과 씌우는 방식으로 구분할 수 있다.

감는 방식은 띠 형상으로 긴 체인을 바퀴의 트레드를 따라 1회 감아서 만나는 양단을 체결하는 방식으로 가장 보편적으로 널리 사용되고 있다. 예를들면 공개특허 2003-42915호, 2002-72010호, 2002-21444호 등에 개시되어 있다. ,

씌우는 방식은 바퀴 허브나 림에 중앙을 고정하고 이 중앙으로부터 방사상으로 펼쳐진 복수의 아암들의 자유단이 트레드를 감싸고 이 자유단들 사이에 금속 체인을 연결한 것으로 마치 바퀴 측면에서 바퀴에 씌우는 형태로 체결하는 방식이다. 예를들면 공개특허 2007-117768호, 2005-37319호 등에 개시되어 있다.

씌우는 스노우 체인은 감는 스노우 체인에 비하여 사용시 체결이 용이하다는 잇점이 있으나 구성이 복잡하여 값이 비싸고 무겁다. 반대로 감는 스노우 체인은 구성이 단순하여 상대적으로 가볍고 값이 싸나 사용시 체결하기 불편한 문제점이 있다.

최근에는 직물로 된 씌우는 스노우 체인이 소개되었다. 등록실용신안 제309737호, 제415607호, 제426951호, 유럽특허 EP 1165329호, EP 1888353호, 미국공개특허 US 20060090825호 등에 커버 방식 직물 스노우 체인이 개시되어 있다.

커버 방식 직물 스노우 체인은 금속이나 단단한 플라스틱을 사용하지 않으므므로 매우 가벼우며 바퀴에 씌우기만 하면 되므로 사용상 매우 편리한 잇점이 있다. 또한 주행시 소음 발생이 적고 승차감을 해치지 않는 잇점이 있다.

그러나 커버 방식 직물 스노우 체인은 측면 봉제선이 쉽게 터져서 손상되는 문제점이 있었다.

상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 쉽게 손상되지 않으면서 무게도 가볍고 사용하기 편한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 수막이 형성된 빙판길이나 눈길에서 제동력이 우수하고 마른 도로 상에서 소음 발생이 줄일 수 있는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 바퀴 사이즈에 따라 사이즈 조절이 용이한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 부품 교체가 용이하여 유지 보수가 편리한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는 차량 타이어 바퀴의 허브에 고정되는 고정 디스크와, 고정 디스크에 착탈 가능하게 고정되는 중공 디스크와, 중공 디스크로부터 방사상으로 퍼져 있고 각 자유단이 타이어의 트레드에 면접되게 구부러진 복수의 지지 암들을 가진 지지 디스크와, 복수의 지지 암들의 각 자유단들 사이에 양단이 체결되어 타이어 트레드에 면접되는 띠 형상의 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들을 구비한 것을 특징으로 한다.

여기서 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 수분 흡수 및 배출 성능이 좋은 재질인 초강력 섬유사로 직조된 직물인 것이 가장 바람직하다.

본 발명의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 길이방향으로 신축이 가능하도록 중간에 신축성 탄력밴드가 결합된다. 또한, 비금속 패드는 양단 근처에 체결공이 형성되고 이 체결공에 금속 체인이 연결되어 각 지지 암의 자유단에 체결된다. 여기서 체결공들은 길이를 조정하기 위하여 길이 방향으로 복수개 나열된 것이 바람직하다.

본 발명의 비금속 패드는 접지면에 일정 간격으로 복수의 돌기들이 형성되고 이 돌기들은 금속 스파이크, 우레탄 패드, 고무 패드 또는 이들의 조합 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

또한 비금속 패드는 트레드와 접하는 면에 고무와 같은 미끄럼 방지 코팅막이 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에서 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드의 변형 예로는 미끄럼 방지 패턴이 형성된 우레탄 패드로 구성할 수도 있다.

또한 본 발명에서 각 지지 암들의 자유단 측에 장공들이 형성되고, 각 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들은 장공에 일단이 끼워져 벨크로 방식으로 체결될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 장치는 암과 암 사이를 금속제 체인이 아닌 플렉시블 비금속 패드로 구성함으로써 가볍고 취급이 용이하면서도 수분의 흡수 및 배출이 잘 되므로 제동능력이 뛰어나면서 체결 부위가 견고하여 쉬이 손상되지 않는 장점이 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 차량 타이어 미끄럼 방지 장치에 대하여 상세하게 설명하지만, 본 발명이 하기의 실시예들에 제한되는 것은 아니며, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양한 다른 형태로 구현할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치의 바람직한 일 실시예의 분해 사시도를 나타낸다.

도 1을 참조하면 차량 바퀴(10)는 중심축에 위치한 허브(12), 허브에 장착된 림(14), 림에 장착된 타이어(16)로 구성된다. 타이어(16)는 노면과 접착되는 트레드(18)를 포함한다.

본 발명의 차량 타이어 미끄럼 방지 장치(100)는 크게 고정 디스크(110), 중공 디스크(120), 플렉시블 미끄럼 방지 패드(130)로 구성된다.

고정 디스크(110)는 공지의 측면 착탈식 스노우 체인의 어댑터 구조와 유사한 구조로 차량 바퀴(10)의 허브(12)에 볼트 및 너트 조합에 의해 장착되어 고정되는 금속 디스크(112)와 플라스틱 사출물로 만들어진 락킹 디스크(114)로 구성된다. 락킹 디스크(114)는 금속 디스크(112)에 착탈 가능하게 결합되어 중공 디스크(120)를 허브(12)에 결합 고정시킨다. 고정 디스크(110)는 시판되고 있는 스파이크 스파이더(상표명) 또는 그레이트 스파이더(상표명) 제품의 어댑터 구조와 동일 또는 유사하므로 구체적인 설명은 생략한다.

중공 디스크(120)는 플라스틱 사출물로 구성되고 고정 디스크(120)가 끼워져 결합되는 통공(122)이 중앙에 형성되고, 통공(122a)을 포함하는 지지 링(122)과지지 링(122)으로부터 사방으로 연장 돌출되어 십자 형태를 이루는 4개의 암체결부(124)와 각 암체결부(124)에 착탈 가능하게 결합된 4개의 지지 암(126)들을 포함한다.

지지 암(126)은 대략 90도 정도로 구부러져 수직부(126a)의 일단은 암 체결부(124)의 종단에 형성된 조립공(124a)에 끼워져 결합된다. 지지 암(126)의 수평부(126b) 타측 단부, 즉 자유단은 타이어(16)의 트레드(18)에 면접되고, 외부면에 복수의 금속 징(스파이크)(126c)이 박혀있다. 또한 수평부(126b)에는 복수의 체인 연결공(126d)들이 형성되어 있다

플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드(130)는 초강력사로 직조된 직물로 구성되며 전체적으로 대략 10cm 정도의 폭을 가진 띠 형상을 가진다. 두께는 수분을 충분히 흡수할 정도의 두께로 대략 2mm 내지 5mm 정도가 적당하다. 패드(130)는 눈길이나 빙판길에서 미끄러지지 않도록 다양한 직조 패턴 예컨대 격자패턴으로 만들어 질 수 있다.

패드(130)는 좌우 양단에 각각 2개의 체결공(132)들을 가진다. 체결공(132)에는 금속 중공 리벳으로 구성된 금속링(134)이 장착된다. 체결공(132)에는 금속 체인(140)의 일단이 결합되고 타단은 지지 암(126)의 체인 연결공(126d)에 결합되어 패드(130)를 두개의 지지 암(126) 사이에 체결시킨다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예는 지지 암(126)들 사이에 플렉시블 미끄럼 방지 천 패드(130)를 체결함으로써 기존의 금속 체인 방식에 비하여 전체적으로 중량을 대폭 줄일 수 있다. 그리고 천과 금속 체인, 금속 징들이 4번 교대로 배치되므로 체인 방식에 비해 눈길이나 빙상길에서 수막 등이 형성되더라도 제동력이 향상되고 폭설지역이나 혹한지역에서는 천 커버 방식에 비해 제동력이 뛰어난다. 또한 마른 도로를 주행하더라도 소음도 덜나고 승차감도 향상된다. 또한 보관 및 사용시 중량이 가벼워 사용상 편리하다.

도 2는 천 패드(130)의 길이를 조정하기 위한 일 실시예를 나타낸다.

도 2를 참조하면 천 패드(130)는 차량 바퀴의 직경에 따라 3가지 정도의 서로 다른 길이(l1, l2, l3)를 가진 조합으로 구성하고 체결하고자 하는 바퀴 사이즈에 맞는 길이를 가진 천 패드를 선택하여 지지 암에 체결하여 사용한다.

도 3은 천 패드(130)의 길이를 조정하기 위한 다른 실시예를 나타낸다.

도 3은 참조하면 다른 실시예의 천 패드(130)는 상술한 일 실시예와 비교하여 길이가 일정한 하나의 펀 패드에 체결공이 길이 방향으로 복수개 배열된 점이 다르다. 그러므로 금속 체인(140)으로 연결하고자 하는 체결공을 달리 선택하여 체결함으로써 길이를 조정할 수 있다.

도 4는 천 패드(130)의 길이를 조정하기 위한 또 다른 실시예를 나타낸다.

도 4를 참조하면 또 다른 실시예의 천 패드(130)는 상술한 일 실시예와 비교하여 길이가 일정한 하나의 천 패드에 고무 밴드(136)를 결합하여 천 패드를 주름지게 구성한 것이다. 고무 밴드(136)의 신축성에 의해 길이를 조정할 할 수 있다. 상술한 다른 실시예들에 비하여 신축성이 있으므로 타이어 트레드에 보다 타이트하게 면접될 수 있다.

도 5는 천 패드(130)에 금속 스파이크(137)를 장착한 상태를 나타낸다. 천 패드(130)에 금속 스파이크(137)를 장착하고 그 위에 합성수지 몰드물(138)로 몰딩처리하여 금속 스파이크(137)를 지지한 것이다. 합성수지 몰드물(138)은 우레탄이나 고무 중 어느 하나 일 수 있다.

도 6은 천 패드(130)의 내측면에 고무코팅층(139)을 형성한 예를 나타낸다. 고무 코팅층(139)은 바퀴의 트레드와 천 패드 사이의 마찰력을 증가시켜준다.

도 7은 본 발명의 지지 암 및 천 패드의 또 다른 실시예를 나타낸다.

또 다른 실시예는 지지 암(226)과 천 패드(230)의 체결을 금속 체인으로 하는 것이 아니라 천 패드(230)에 벨크로 테이프를 부착하고 벨크로 테이프로 체결한다. 천 패드(230)의 일단에 벨크로 갈고리 테이프(232)를 부착하고 이 벨크로 갈로리 테이프(232)와 대응하는 부위에 벨크로 고리 테이프(234)를 부착한다. 벨크로 고리 테이프(234)의 길이를 벨크로 갈고리 테이프(232)의 길이 보다 길게 형성하여 부착 부위를 조정할 수 있도록 한다,. 지지 암(226)에는 체인 연결공 대신에 장공(226d)을 형성한다. 이 장공(226d)에 천 패드(230)의 일단을 삽입하고 삽입된 부분을 접어서 벨크로 고리 테이프(234)에 벨크로 갈고리 테이프(232)가 접착되게 결합하여 적절한 길이로 조정하여 체결한다. 마찬가지로 지지 암(226)은 대략 90도 정도로 구부러져 수직부(226a)의 일단은 암 체결부(124)의 종단에 형성된 조립공(124a)에 끼워져 결합된다. 지지 암(226)의 수평부(226b) 타측 단부, 즉 자유단 은 타이어(16)의 트레드(18)에 면접되고, 외부면에 복수의 금속 징(스파이크)(226c)이 박혀있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면 천 패드를 체결함으로써 기존의 금속 체인 방식에 비하여 전체적으로 중량을 대폭 줄일 수 있다. 그리고 천과 금속 체인, 금속 징들이 4번 교대로 배치되므로 체인 방식에 비해 눈길이나 빙상길에서 수막 등이 형성되더라도 제동력이 향상되고 폭설지역이나 혹한지역에서는 통천 커버 방식에 비해 제동력이 우수하다. 또한 마른 도로를 주행하더라도 소음도 덜나고 승차감도 향상된다. 또한 보관 및 사용시 중량이 가벼워 사용상 편리하다.

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 5는 천 패드(130)에 금속 스파이크(137)를 장착한 상태를 나타낸다.

도 6은 천 패드(130)의 내측면에 고무코팅층(139)을 형성한 예를 나타낸다.

Claims

차량 타이어 바퀴의 허브에 고정되는 고정 디스크;

상기 고정 디스크에 착탈 가능하게 고정되는 중공 디스크와, 상기 중공 디스크로부터 방사상으로 퍼져 있고 각 자유단이 상기 타이어의 트레드에 면접되게 구부러진 복수의 지지 암들을 가진 지지 디스크;

상기 복수의 지지 암들의 각 자유단들 사이에 양단이 체결되어 상기 타이어 트레드에 면접되는 띠 형상의 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들을 구비한 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 수분 흡수 및 배출 성능이 좋은 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치
제2항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 초강력 섬유사로 직조된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제3항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 길이방향으로 신축이 가능하도록 중간에 신축성 탄력밴드가 결합된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치
제1항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 양단 근처에 체결공이 형성되고 이 체결공에 금속 체인이 연결되어 각 지지 암의 자유단에 체결된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제5항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 길이방향의 길이를 조정하기 위하여 길이 방향으로 나열된 복수의 체결공들을 가진 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 접지면에 일정 간격으로 복수의 돌기들이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제7항에 있어서, 상기 복수의 돌기들은 금속 스파이크, 우레탄 패드, 고무 패드 또는 이들의 조합 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 상기 트레드와 접하는 면에 미끄럼 방지 코팅막이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 미끄럼 방지 패턴이 형성된 우레탄 패드인 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.
제3항에 있어서, 상기 각 지지 암들의 자유단 측에 복수의 장공들이 형성되고, 상기 각 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들은 상기 복수의 장공들 중 어느 하나에 일단이 끼워져 벨크로 방식으로 체결된 것을 특징으로 하는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치.