KR20100032996A

KR20100032996A - Anti-skid apparatus of wheel tire in vehicle

Info

Publication number: KR20100032996A
Application number: KR1020080091937A
Authority: KR
Inventors: 강수연
Original assignee: 강수연
Priority date: 2008-09-19
Filing date: 2008-09-19
Publication date: 2010-03-29

Abstract

차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 개시한다. 본 발명의 장치는 차량 타이어 바퀴의 허브에 고정되는 고정 디스크와, 고정 디스크에 착탈 가능하게 고정되는 중공 디스크와, 중공 디스크로부터 방사상으로 퍼져 있고 각 자유단이 타이어의 트레드에 면접되게 구부러진 복수의 지지 암들을 가진 지지 디스크와, 복수의 지지 암들의 각 자유단들 사이에 양단이 체결되어 타이어 트레드에 면접되는 띠 형상의 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들을 포함한다. 따라서, 금속 체인 대신에 비금속 플렉시블 패드를 사용함으로써 전체적으로 가벼워 사용하기 편리하며, 비금속 패드는 눈길 또는 빙판길에서 차량 중량에 의해 형성되는 수막의 수분을 흡수하여 미끄럼 방지 효과를 향상시킨다. Disclosed is a vehicle tire anti-skid device. The apparatus of the present invention comprises a fixed disk fixed to a hub of a vehicle tire wheel, a hollow disk removably fixed to the fixed disk, and a plurality of supports radially spread from the hollow disk and each free end bent to be interviewed on the tread of the tire. And a support disk having arms, and a plurality of band-shaped flexible anti-slip non-metal pads that are fastened at both ends between the respective free ends of the plurality of support arms to be interviewed by the tire tread. Therefore, by using a non-metallic flexible pad instead of a metal chain, it is light and easy to use as a whole, and the non-metal pad absorbs the water of the water film formed by the weight of the vehicle on the snow road or the ice road, thereby improving the anti-slip effect.

Description

Anti-Skid Apparatus of Wheel Tire in Vehicle}

본 발명은 차량 타이어 미끄럼 방지장치 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 눈길이나 빙판길에서 타이어가 미끄러지지 않게 잡아주는 스노우 체인에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle tire anti-skid device, and more particularly, to a snow chain that holds the tire from slipping on snow or ice.

일반적으로 스노우 체인은 바퀴에 체결하는 방식에 따라 감는 방식과 씌우는 방식으로 구분할 수 있다. In general, snow chains can be divided into winding and covering depending on how they are fastened to the wheels.

감는 방식은 띠 형상으로 긴 체인을 바퀴의 트레드를 따라 1회 감아서 만나는 양단을 체결하는 방식으로 가장 보편적으로 널리 사용되고 있다. 예를들면 공개특허 2003-42915호, 2002-72010호, 2002-21444호 등에 개시되어 있다. ,The winding method is the most widely used method of fastening both ends of the long chain chain around the tread of the wheel once to meet. For example, it is disclosed in Unexamined-Japanese-Patent No. 2003-42915, 2002-72010, 2002-21444, etc. ,

씌우는 방식은 바퀴 허브나 림에 중앙을 고정하고 이 중앙으로부터 방사상으로 펼쳐진 복수의 아암들의 자유단이 트레드를 감싸고 이 자유단들 사이에 금속 체인을 연결한 것으로 마치 바퀴 측면에서 바퀴에 씌우는 형태로 체결하는 방식이다. 예를들면 공개특허 2007-117768호, 2005-37319호 등에 개시되어 있다. The capping method is to fix the center to the wheel hub or rim, and the free ends of the arms extending radially from the center wrap the tread and connect the metal chains between the free ends. That's the way it is. For example, it is disclosed in Unexamined-Japanese-Patent No. 2007-117768, 2005-37319, etc.

씌우는 스노우 체인은 감는 스노우 체인에 비하여 사용시 체결이 용이하다는 잇점이 있으나 구성이 복잡하여 값이 비싸고 무겁다. 반대로 감는 스노우 체인은 구성이 단순하여 상대적으로 가볍고 값이 싸나 사용시 체결하기 불편한 문제점이 있다. Covering snow chains have the advantage of being easy to fasten when used compared to winding snow chains, but they are expensive and heavy due to their complex configuration. On the contrary, the winding snow chain has a simple configuration and is relatively light and inexpensive, but it is inconvenient to fasten when used.

최근에는 직물로 된 씌우는 스노우 체인이 소개되었다. 등록실용신안 제309737호, 제415607호, 제426951호, 유럽특허 EP 1165329호, EP 1888353호, 미국공개특허 US 20060090825호 등에 커버 방식 직물 스노우 체인이 개시되어 있다. In recent years, weaving snow chains have been introduced. [0003] Cover type textile snow chains are disclosed in the registered utility models 309737, 415607, 426951, EP 1165329, EP 1888353, and US 20060090825.

커버 방식 직물 스노우 체인은 금속이나 단단한 플라스틱을 사용하지 않으므므로 매우 가벼우며 바퀴에 씌우기만 하면 되므로 사용상 매우 편리한 잇점이 있다. 또한 주행시 소음 발생이 적고 승차감을 해치지 않는 잇점이 있다. Cover-type fabric snow chains are very light because they don't use metal or hard plastic and are very convenient to use because they only need to be put on the wheels. In addition, it has the advantage of less noise during driving and does not impair the ride comfort.

그러나 커버 방식 직물 스노우 체인은 측면 봉제선이 쉽게 터져서 손상되는 문제점이 있었다. However, the cover type fabric snow chain has a problem that the side seam is easily broken and damaged.

상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 쉽게 손상되지 않으면서 무게도 가볍고 사용하기 편한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to provide a vehicle tire anti-skid device that is light and easy to use without being easily damaged.

본 발명의 다른 목적은 수막이 형성된 빙판길이나 눈길에서 제동력이 우수하고 마른 도로 상에서 소음 발생이 줄일 수 있는 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a vehicle tire anti-skid device that is excellent in braking force on an ice road or snow road on which a water film is formed and can reduce noise generation on a dry road.

본 발명의 또 다른 목적은 바퀴 사이즈에 따라 사이즈 조절이 용이한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다.Still another object of the present invention is to provide a vehicle tire anti-skid device, the size of which can be easily adjusted according to the wheel size.

본 발명의 또 다른 목적은 부품 교체가 용이하여 유지 보수가 편리한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치를 제공하는 데 있다. Still another object of the present invention is to provide a vehicle tire anti-skid device, which is easy to replace parts and easy to maintain.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는 차량 타이어 바퀴의 허브에 고정되는 고정 디스크와, 고정 디스크에 착탈 가능하게 고정되는 중공 디스크와, 중공 디스크로부터 방사상으로 퍼져 있고 각 자유단이 타이어의 트레드에 면접되게 구부러진 복수의 지지 암들을 가진 지지 디스크와, 복수의 지지 암들의 각 자유단들 사이에 양단이 체결되어 타이어 트레드에 면접되는 띠 형상의 복수의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들을 구비한 것을 특징으로 한다. The apparatus of the present invention for achieving the above object is a fixed disk fixed to the hub of the vehicle tire wheel, a hollow disk removably fixed to the fixed disk, radially spread from the hollow disk, each free end of the tire tread And a support disk having a plurality of support arms bent to be interviewed, and a plurality of band-shaped flexible anti-slip non-metal pads, which are fastened at both ends between the free ends of the plurality of support arms to be interviewed on the tire tread. .

여기서 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 수분 흡수 및 배출 성능이 좋은 재질인 초강력 섬유사로 직조된 직물인 것이 가장 바람직하다.The non-slip flexible non-metal pad is most preferably a woven fabric of super strong fiber yarn, which is a material having good water absorption and discharge performance.

본 발명의 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드는 길이방향으로 신축이 가능하도록 중간에 신축성 탄력밴드가 결합된다. 또한, 비금속 패드는 양단 근처에 체결공이 형성되고 이 체결공에 금속 체인이 연결되어 각 지지 암의 자유단에 체결된다. 여기서 체결공들은 길이를 조정하기 위하여 길이 방향으로 복수개 나열된 것이 바람직하다. Flexible non-slip non-metal pad of the present invention is coupled to the elastic elastic band in the middle to be stretchable in the longitudinal direction. In addition, the non-metal pad has fastening holes formed at both ends thereof, and a metal chain is connected to the fastening holes and fastened to the free ends of the respective support arms. Here, it is preferable that a plurality of fastening holes are arranged in the longitudinal direction to adjust the length.

본 발명의 비금속 패드는 접지면에 일정 간격으로 복수의 돌기들이 형성되고 이 돌기들은 금속 스파이크, 우레탄 패드, 고무 패드 또는 이들의 조합 중 어느 하나인 것이 바람직하다. In the non-metal pad of the present invention, a plurality of protrusions are formed on the ground plane at regular intervals, and the protrusions may be any one of metal spikes, urethane pads, rubber pads, or a combination thereof.

또한 비금속 패드는 트레드와 접하는 면에 고무와 같은 미끄럼 방지 코팅막이 형성되는 것이 바람직하다. In addition, the non-metal pad is preferably formed with a non-slip coating film such as rubber on the surface in contact with the tread.

본 발명에서 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드의 변형 예로는 미끄럼 방지 패턴이 형성된 우레탄 패드로 구성할 수도 있다. In the present invention, the modified non-slip non-metal pad may be configured as a urethane pad having an anti-slip pattern.

또한 본 발명에서 각 지지 암들의 자유단 측에 장공들이 형성되고, 각 플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드들은 장공에 일단이 끼워져 벨크로 방식으로 체결될 수 있다. In addition, in the present invention, the long holes are formed on the free end side of each support arm, and each of the flexible non-slip non-metal pads may be fastened in a velcro manner by fitting one end into the long hole.

본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 장치는 암과 암 사이를 금속제 체인이 아닌 플렉시블 비금속 패드로 구성함으로써 가볍고 취급이 용이하면서도 수분의 흡수 및 배출이 잘 되므로 제동능력이 뛰어나면서 체결 부위가 견고하여 쉬이 손상되지 않는 장점이 있다. Anti-skid device according to an embodiment of the present invention is composed of a flexible non-metal pad between the arm and the arm rather than a metal chain, light and easy to handle and absorbs and discharges moisture, so the braking ability is excellent and firmly fastened There is an advantage not to be damaged easily.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 차량 타이어 미끄럼 방지 장치에 대하여 상세하게 설명하지만, 본 발명이 하기의 실시예들에 제한되는 것은 아니며, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양한 다른 형태로 구현할 수 있을 것이다. Hereinafter, a vehicle tire anti-slip device according to embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the following embodiments, and has ordinary skill in the art. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in various other forms without departing from the spirit of the invention.

도 1은 본 발명에 의한 차량 타이어 미끄럼 방지 장치의 바람직한 일 실시예의 분해 사시도를 나타낸다. 1 is an exploded perspective view of a preferred embodiment of a vehicle tire anti-skid device according to the present invention.

도 1을 참조하면 차량 바퀴(10)는 중심축에 위치한 허브(12), 허브에 장착된 림(14), 림에 장착된 타이어(16)로 구성된다. 타이어(16)는 노면과 접착되는 트레드(18)를 포함한다. Referring to FIG. 1, the vehicle wheel 10 includes a hub 12 located at a central axis, a rim 14 mounted on the hub, and a tire 16 mounted on the rim. The tire 16 includes a tread 18 that adheres to the road surface.

본 발명의 차량 타이어 미끄럼 방지 장치(100)는 크게 고정 디스크(110), 중공 디스크(120), 플렉시블 미끄럼 방지 패드(130)로 구성된다. Vehicle tire anti-skid device 100 of the present invention is largely composed of a fixed disk 110, a hollow disk 120, a flexible non-slip pad 130.

고정 디스크(110)는 공지의 측면 착탈식 스노우 체인의 어댑터 구조와 유사한 구조로 차량 바퀴(10)의 허브(12)에 볼트 및 너트 조합에 의해 장착되어 고정되는 금속 디스크(112)와 플라스틱 사출물로 만들어진 락킹 디스크(114)로 구성된다. 락킹 디스크(114)는 금속 디스크(112)에 착탈 가능하게 결합되어 중공 디스크(120)를 허브(12)에 결합 고정시킨다. 고정 디스크(110)는 시판되고 있는 스파이크 스파이더(상표명) 또는 그레이트 스파이더(상표명) 제품의 어댑터 구조와 동일 또는 유사하므로 구체적인 설명은 생략한다. The fixed disk 110 is made of a plastic injection molding and a metal disk 112 which is mounted and fixed by a bolt and nut combination to the hub 12 of the vehicle wheel 10 in a structure similar to the adapter structure of a known side detachable snow chain. It consists of the locking disk 114. The locking disk 114 is detachably coupled to the metal disk 112 to securely fix the hollow disk 120 to the hub 12. The fixed disk 110 is the same as or similar to the adapter structure of the Spike Spider (trade name) or the Great Spider (trade name) products on the market, so a detailed description thereof will be omitted.

중공 디스크(120)는 플라스틱 사출물로 구성되고 고정 디스크(120)가 끼워져 결합되는 통공(122)이 중앙에 형성되고, 통공(122a)을 포함하는 지지 링(122)과지지 링(122)으로부터 사방으로 연장 돌출되어 십자 형태를 이루는 4개의 암체결부(124)와 각 암체결부(124)에 착탈 가능하게 결합된 4개의 지지 암(126)들을 포함한다. The hollow disk 120 is made of a plastic injection molding, and is formed in the center of the through-hole 122 into which the fixed disk 120 is fitted and coupled, and from the support ring 122 and the support ring 122 including the through-hole 122a in all directions. It includes four arm fastening portion 124 extending protruding to form a cross and four support arms 126 detachably coupled to each arm fastening portion 124.

지지 암(126)은 대략 90도 정도로 구부러져 수직부(126a)의 일단은 암 체결부(124)의 종단에 형성된 조립공(124a)에 끼워져 결합된다. 지지 암(126)의 수평부(126b) 타측 단부, 즉 자유단은 타이어(16)의 트레드(18)에 면접되고, 외부면에 복수의 금속 징(스파이크)(126c)이 박혀있다. 또한 수평부(126b)에는 복수의 체인 연결공(126d)들이 형성되어 있다 The support arm 126 is bent at approximately 90 degrees so that one end of the vertical portion 126a is fitted into the assembly hole 124a formed at the end of the arm fastening portion 124. The other end, ie the free end, of the horizontal portion 126b of the support arm 126 is interviewed with the tread 18 of the tire 16, and a plurality of metal glands (spikes) 126c are embedded in the outer surface. In addition, a plurality of chain connection holes 126d are formed in the horizontal portion 126b.

플렉시블 미끄럼 방지 비금속 패드(130)는 초강력사로 직조된 직물로 구성되며 전체적으로 대략 10cm 정도의 폭을 가진 띠 형상을 가진다. 두께는 수분을 충분히 흡수할 정도의 두께로 대략 2mm 내지 5mm 정도가 적당하다. 패드(130)는 눈길이나 빙판길에서 미끄러지지 않도록 다양한 직조 패턴 예컨대 격자패턴으로 만들어 질 수 있다.The flexible non-slip non-metal pad 130 is composed of a fabric woven with super strong yarn and has a band shape having a width of about 10 cm as a whole. The thickness is suitably about 2 mm to 5 mm thick enough to absorb moisture. The pad 130 may be made of various weave patterns such as grid patterns so as not to slide on snow or ice.

패드(130)는 좌우 양단에 각각 2개의 체결공(132)들을 가진다. 체결공(132)에는 금속 중공 리벳으로 구성된 금속링(134)이 장착된다. 체결공(132)에는 금속 체인(140)의 일단이 결합되고 타단은 지지 암(126)의 체인 연결공(126d)에 결합되어 패드(130)를 두개의 지지 암(126) 사이에 체결시킨다. The pad 130 has two fastening holes 132 at both left and right ends thereof. The fastening hole 132 is equipped with a metal ring 134 composed of a metal hollow rivet. One end of the metal chain 140 is coupled to the fastening hole 132, and the other end is coupled to the chain connection hole 126d of the support arm 126 to fasten the pad 130 between the two support arms 126.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예는 지지 암(126)들 사이에 플렉시블 미끄럼 방지 천 패드(130)를 체결함으로써 기존의 금속 체인 방식에 비하여 전체적으로 중량을 대폭 줄일 수 있다. 그리고 천과 금속 체인, 금속 징들이 4번 교대로 배치되므로 체인 방식에 비해 눈길이나 빙상길에서 수막 등이 형성되더라도 제동력이 향상되고 폭설지역이나 혹한지역에서는 천 커버 방식에 비해 제동력이 뛰어난다. 또한 마른 도로를 주행하더라도 소음도 덜나고 승차감도 향상된다. 또한 보관 및 사용시 중량이 가벼워 사용상 편리하다. One embodiment of the present invention configured as described above can significantly reduce the weight as a whole compared to the existing metal chain method by fastening the flexible non-slip cloth pad 130 between the support arms (126). In addition, since the cloth, metal chains and metal gongs are alternately placed four times, the braking force is improved even if the water film is formed on the snow road or the ice road compared to the chain method, and the braking force is superior to the cloth cover method in the heavy snow or cold areas. It also reduces noise and improves riding comfort even on dry roads. In addition, it is convenient for use because it is light in storage and use.

도 2는 천 패드(130)의 길이를 조정하기 위한 일 실시예를 나타낸다. 2 illustrates one embodiment for adjusting the length of cloth pad 130.

도 2를 참조하면 천 패드(130)는 차량 바퀴의 직경에 따라 3가지 정도의 서로 다른 길이(l1, l2, l3)를 가진 조합으로 구성하고 체결하고자 하는 바퀴 사이즈에 맞는 길이를 가진 천 패드를 선택하여 지지 암에 체결하여 사용한다. Referring to FIG. 2, the cloth pad 130 is formed of a combination having three different lengths (l1, l2, l3) of about three sizes according to the diameter of the vehicle wheel, and has a cloth pad having a length corresponding to the size of the wheel to be fastened. Select and fasten to support arm.

도 3은 천 패드(130)의 길이를 조정하기 위한 다른 실시예를 나타낸다. 3 illustrates another embodiment for adjusting the length of cloth pad 130.

도 3은 참조하면 다른 실시예의 천 패드(130)는 상술한 일 실시예와 비교하여 길이가 일정한 하나의 펀 패드에 체결공이 길이 방향으로 복수개 배열된 점이 다르다. 그러므로 금속 체인(140)으로 연결하고자 하는 체결공을 달리 선택하여 체결함으로써 길이를 조정할 수 있다. Referring to FIG. 3, the cloth pad 130 according to another embodiment is different from the point in which a plurality of fastening holes are arranged in a length direction on one fun pad having a constant length as compared to the above-described embodiment. Therefore, by selecting and fastening the fastening hole to be connected to the metal chain 140 can be adjusted in length.

도 4는 천 패드(130)의 길이를 조정하기 위한 또 다른 실시예를 나타낸다. 4 illustrates another embodiment for adjusting the length of cloth pad 130.

도 4를 참조하면 또 다른 실시예의 천 패드(130)는 상술한 일 실시예와 비교하여 길이가 일정한 하나의 천 패드에 고무 밴드(136)를 결합하여 천 패드를 주름지게 구성한 것이다. 고무 밴드(136)의 신축성에 의해 길이를 조정할 할 수 있다. 상술한 다른 실시예들에 비하여 신축성이 있으므로 타이어 트레드에 보다 타이트하게 면접될 수 있다. Referring to FIG. 4, the cloth pad 130 of another embodiment is configured to corrugate the cloth pad by combining the rubber band 136 to one cloth pad having a constant length as compared to the above-described embodiment. The length can be adjusted by the elasticity of the rubber band 136. Compared to the other embodiments described above, the elasticity allows for a tighter interview with the tire tread.

도 5는 천 패드(130)에 금속 스파이크(137)를 장착한 상태를 나타낸다. 천 패드(130)에 금속 스파이크(137)를 장착하고 그 위에 합성수지 몰드물(138)로 몰딩처리하여 금속 스파이크(137)를 지지한 것이다. 합성수지 몰드물(138)은 우레탄이나 고무 중 어느 하나 일 수 있다.5 illustrates a state in which the metal spike 137 is attached to the cloth pad 130. The metal spike 137 is mounted on the cloth pad 130, and the metal spike 137 is supported by molding the synthetic resin mold 138 thereon. The synthetic resin mold 138 may be either urethane or rubber.

도 6은 천 패드(130)의 내측면에 고무코팅층(139)을 형성한 예를 나타낸다. 고무 코팅층(139)은 바퀴의 트레드와 천 패드 사이의 마찰력을 증가시켜준다. 6 illustrates an example in which the rubber coating layer 139 is formed on the inner surface of the cloth pad 130. The rubber coating layer 139 increases the friction between the tread of the wheel and the cloth pad.

도 7은 본 발명의 지지 암 및 천 패드의 또 다른 실시예를 나타낸다.Figure 7 shows another embodiment of the support arm and cloth pad of the present invention.

또 다른 실시예는 지지 암(226)과 천 패드(230)의 체결을 금속 체인으로 하는 것이 아니라 천 패드(230)에 벨크로 테이프를 부착하고 벨크로 테이프로 체결한다. 천 패드(230)의 일단에 벨크로 갈고리 테이프(232)를 부착하고 이 벨크로 갈로리 테이프(232)와 대응하는 부위에 벨크로 고리 테이프(234)를 부착한다. 벨크로 고리 테이프(234)의 길이를 벨크로 갈고리 테이프(232)의 길이 보다 길게 형성하여 부착 부위를 조정할 수 있도록 한다,. 지지 암(226)에는 체인 연결공 대신에 장공(226d)을 형성한다. 이 장공(226d)에 천 패드(230)의 일단을 삽입하고 삽입된 부분을 접어서 벨크로 고리 테이프(234)에 벨크로 갈고리 테이프(232)가 접착되게 결합하여 적절한 길이로 조정하여 체결한다. 마찬가지로 지지 암(226)은 대략 90도 정도로 구부러져 수직부(226a)의 일단은 암 체결부(124)의 종단에 형성된 조립공(124a)에 끼워져 결합된다. 지지 암(226)의 수평부(226b) 타측 단부, 즉 자유단 은 타이어(16)의 트레드(18)에 면접되고, 외부면에 복수의 금속 징(스파이크)(226c)이 박혀있다. In another embodiment, the fastening of the support arm 226 and the cloth pad 230 is not made of a metal chain, but the Velcro tape is attached to the cloth pad 230 and fastened with the Velcro tape. The Velcro hook tape 232 is attached to one end of the cloth pad 230, and the Velcro loop tape 234 is attached to a portion corresponding to the Velcro hook tape 232. The length of the Velcro hook tape 234 is formed longer than the length of the Velcro hook tape 232 to adjust the attachment site. The support arm 226 forms a long hole 226d instead of a chain connecting hole. One end of the cloth pad 230 is inserted into the long hole 226d, and the inserted portion is folded, and the Velcro hook tape 232 is bonded to the Velcro loop tape 234 to be adhesively adjusted to be fastened. Similarly, the support arm 226 is bent at about 90 degrees so that one end of the vertical portion 226a is fitted into the assembly hole 124a formed at the end of the arm fastening portion 124 and coupled thereto. The other end, ie the free end, of the horizontal portion 226b of the support arm 226 is interviewed with the tread 18 of the tire 16, and a plurality of metal glands (spikes) 226c are embedded in the outer surface.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면 천 패드를 체결함으로써 기존의 금속 체인 방식에 비하여 전체적으로 중량을 대폭 줄일 수 있다. 그리고 천과 금속 체인, 금속 징들이 4번 교대로 배치되므로 체인 방식에 비해 눈길이나 빙상길에서 수막 등이 형성되더라도 제동력이 향상되고 폭설지역이나 혹한지역에서는 통천 커버 방식에 비해 제동력이 우수하다. 또한 마른 도로를 주행하더라도 소음도 덜나고 승차감도 향상된다. 또한 보관 및 사용시 중량이 가벼워 사용상 편리하다. As described above, according to the present invention, by fastening the cloth pad, the weight can be greatly reduced as compared with the existing metal chain method. In addition, since the cloth, metal chains and metal gongs are alternately placed four times, the braking force is improved even when the water film is formed on the snow road or the ice road compared to the chain method, and the braking force is excellent in the heavy snow area or the cold area compared to the Tongcheon cover method. It also reduces noise and improves riding comfort even on dry roads. In addition, it is convenient for use because it is light in storage and use.

이상 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. Although described with reference to the embodiments above, those skilled in the art can variously modify and change the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below. You will understand.

도 5는 천 패드(130)에 금속 스파이크(137)를 장착한 상태를 나타낸다.5 illustrates a state in which the metal spike 137 is attached to the cloth pad 130.

도 6은 천 패드(130)의 내측면에 고무코팅층(139)을 형성한 예를 나타낸다. 6 illustrates an example in which the rubber coating layer 139 is formed on the inner surface of the cloth pad 130.

Claims

A fixed disk fixed to the hub of the vehicle tire wheel;

A support disk having a hollow disk detachably fixed to the fixed disk, and a plurality of support arms radially spread from the hollow disk and each free end bent to be interviewed by a tread of the tire;

And a belt-shaped flexible non-slip non-metal pad having both ends coupled to each of the free ends of the plurality of support arms to be interviewed with the tire tread.

The non-slip device of claim 1, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads are formed of a material having good water absorption and discharge performance.

3. The vehicle tire anti-skid device according to claim 2, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads are woven from super strong fiber yarns.

The anti-skid device of claim 3, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads are elastically elastic bands coupled in the middle of the non-slip non-slip pads to extend in the longitudinal direction.

The vehicle tire anti-skid device according to claim 1, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads have fastening holes formed at both ends thereof, and metal chains are connected to the fastening holes, and fastened to free ends of the respective support arms.

6. The vehicle tire anti-skid device according to claim 5, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads have a plurality of fastening holes arranged in the longitudinal direction to adjust the length in the longitudinal direction.

The anti-skid device of claim 1, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads have a plurality of protrusions formed at predetermined intervals on the ground plane.

The apparatus of claim 7, wherein the plurality of protrusions are any one of metal spikes, urethane pads, rubber pads, or a combination thereof.

The anti-skid device of claim 1, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads have an anti-slip coating film formed on a surface in contact with the tread.

The apparatus of claim 1, wherein the plurality of flexible non-slip non-metal pads are urethane pads having anti-slip patterns.

The method of claim 3, wherein a plurality of long holes are formed on the free end side of each of the support arms, and each of the flexible non-slip non-metal pads is fitted in one of the plurality of long holes and fastened in a velcro manner. Vehicle tire antiskid device.