PL217343B1 - Sposób i system pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sposób i system pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdów samochodowych, w tym monitorowanie prawidłowej pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych.

W automatycznych systemach do pobierania opłat drogowych stosowane jest monitorowanie zgodne z przepisami urządzenia do pobierania opłat drogowych względnie do rozpoznawania oszustów, często oparty na optycznym rozpoznawaniu znaków czyli „Optical character recognition” w skrócie OCR, przy czym zwykle jest wymagane wysokie prawdopodobieństwo rozpoznawania. Wydajność OCR jest silnie uzależniona od warunków otoczenia (pogody), wymaga albo dużej miejscowej mocy obliczeniowej albo wprowadzania dużej ilości danych do centralnego systemu komputerowego OCR.

W niektórych systemach do pobierania opłat drogowych następuje wyrównanie długu za opłaty drogowe na bieżąco przez komunikację z infrastrukturą opłat drogowych lub przez urządzenia podobne do kart przedpłatowych. W pierwszym przypadku identyfikacja pojazdu jest znana, a w ostatnim nie. W obu jednak przypadkach, prawidłowe uiszczanie opłat jest monitorowane względnie rozpoznawany jest potencjalny oszust.

System wymienionego na wstępie rodzaju jest przykładowo opisany w dokumencie WO 99/66455. W tym przypadku urządzenie do monitorowania prawidłowej pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych jest umieszczone po jednej stronie ulicy, a urządzenie do pobierania opłat drogowych jest umieszczone w mijającym to urządzenie pojeździe z tablicą rejestracyjną, przy czym komunikacja odbywa się między sprzętem do pobierania opłat drogowych, a tym urządzeniem. Urządzenie rozpoznaje na podstawie komunikacji z urządzeniem do pobierania opłat drogowych, że urządzenie do pobierania opłat drogowych nie pracuje zgodnie z przepisami, więc wykonywane jest zdjęcie tablicy z numerem rejestracyjnym za pomocą aparatu fotograficznego.

Urządzenia tego rodzaju wymagają aby między sprzętem do pobierania opłat drogowych i tym urządzeniem tworzone było połączenie komunikacyjne, w wyniku czego wykonanie tego urządzenia jest związane z dużymi kosztami.

Ze zgłoszenia międzynarodowego nr WO9607168A1 znany jest system pobierania opłat drogowych wyposażony w układy wykrywania pojazdów, które nie płacą wymaganych opłat drogowych. Tego rodzaju systemy składają się z miejsca poboru opłat, a w szczególności z detektora sygnału nawigacyjnego oraz urządzenia usytuowanego we wnętrzu pojazdu, wytwarzającego sygnały nawigacyjne, które są optycznymi sygnałami w podczerwieni. Wspomniane sygnały w podczerwieni są sygnałami wytwarzanymi za pomocą diody elektroluminescencyjnej. Każdy pojazd, który zbliża się do miejsca poboru opłat oraz który nie wytwarza sygnałów nawigacyjnych może stanowić nieuprawniony pojazd. Detektor sygnalizacji świetlnej może wygenerować zatem sygnał egzekucji, który uaktywnia mechanizm egzekwowania w celu zmuszenia nieuprawnionego pojazdu do zapłaty wymaganej opłaty.

Ponadto znany jest także w stanie techniki elektroniczny system opłat drogowych z wykorzystaniem globalnego systemu określania położenia (GPS), który zawiera odbiornik pojazdu zdolny do odbierania sygnałów z globalnego systemu określania położenia (GPS) oraz dostarczania danych o położeniu pojazdu. Kontroler jest przewidziany do odbierania wspomnianych danych o położeniu ze wspomnianego odbiornika i wykorzystanie ich do wytwarzania informacji rozliczeniowych w odniesieniu do czasu trwania i lokalizacji pojazdu, w obrębie strefy podlegającej opłacie. System dodatkowo zawiera środki z wykorzystaniem lokalnych nadajników FM do zapewnienia poprawnych przesunięć w celu poprawy dokładności danych o położeniu odebranych przez wspomniany odbiornik, a ponadto system zawiera kartę przedpłatową do uiszczania stosownych opłat drogowych.

W związku z tym celem niniejszego wynalazku jest zapewnienie sposobu oraz systemu, który umożliwia proste i korzystne ze względu na koszty rozpoznawanie oszusta opłat drogowych względnie rozpoznawanie prawidłowego działania urządzenia do pobierania opłat drogowych.

Sposób pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdu z tablicą rejestracyjną, w którym urządzenie do pobierania opłat drogowych usytuowane w pojeździe wytwarza co najmniej jeden znak/sygnał optyczny, który jest charakterystyczny dla stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych za pomocą którego odbiera się drogą radiową obliczone przez system wykrywania położenia współrzędne położenia według wynalazku, charakteryzuje się tym, że na podstawie współrzędnych położenia określa się przejechany odcinek przez pojazd, oraz w oparciu o status uprawnionego dostępu do użytkowania sprawdza się czy przejechany odcinek przez pojazd jest płatny, przy

PL 217 343 B1 czym status uprawnionego dostępu do użytkowania określa się na podstawie karty przedpłatowej, lub w centrum rozliczeniowym, jak również stanu włączenia/wyłączenia urządzenia do pobierania opłat drogowych, przy czym uprawniony dostęp do użytkowania jako należność lub jako karta abonamentowa za przypadające opłaty drogowe do użytkowania obowiązkowo płatnych odcinków w ciągu określonego przedziału czasu, a także należność za przejechane odcinki oraz zobowiązania terminowe przesyła się w postaci kodu do urządzenia do pobierania opłat drogowych poprzez urządzenie wejściowe.

Korzystnie znak/sygnał optyczny wytwarza się za pomocą co najmniej jednej diody elektroluminescencyjnej.

Korzystnie jako znak/sygnał optyczny stosuje się znak/sygnał optyczny w podczerwieni.

Korzystnie znak/sygnał optyczny wykrywa się za pomocą czujnika optycznego.

Korzystnie znak/sygnał optyczny wykrywa się za pomocą kamery na podczerwień.

Korzystnie w przypadku gdy wykryty znak/sygnał optyczny odpowiada nieprawidłowej pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych wówczas przy mijaniu punktu kontrolnego rejestruje się tablicę rejestracyjną pojazdu.

System pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdu z tablicą rejestracyjną, w którym urządzenie do pobierania opłat drogowych usytuowane w pojeździe wytwarza co najmniej jeden znak/sygnał optyczny, który jest charakterystyczny dla stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych według wynalazku, charakteryzuje się tym, że posiada zintegrowany układ sterowania, który jest skonfigurowany do monitorowania stanu uprawnień dostępu do użytkowania w karcie przedpłatowej z układem pamięci, w którym umieszczony jest stan uprawnień dostępu do użytkowania lub w centrum rozliczeniowym, przy czym uprawnienia dostępu do użytkowania powiązane są z przypadającą opłatą drogową do użytkowania obowiązkowo płatnych odcinków, przy czym karta przedpłatowa powiązana jest z urządzeniem wejściowym, a urządzenie wejściowe jest połączone z urządzeniem do pobierania opłat drogowych oraz w którym uprawniony dostęp do użytkowania jako należność za przypadające opłaty drogowe, jako karta abonamentowa za użytkowanie z góry określonych odcinków podlegających opłacie w ciągu określonego przedziału czasu, jako należność za odcinki oraz zobowiązania terminowe oraz uprawniony dostęp do użytkowania pożądany przez kierowcę pojazdu przesyłany jest jako kod w postaci zaszyfrowanej do urządzenia do pobierania opłat drogowych poprzez urządzenie wejściowe.

Korzystnie system posiada urządzenie do pobierania opłat drogowych z co najmniej jedną diodą elektroluminescencyjną do wytwarzania znaku/sygnału optycznego.

Korzystnie dioda elektroluminescencyjna jest diodą emitującą światło w podczerwieni do wytwarzania znaku/sygnału podczerwieni.

Korzystnie system posiada czujnik optyczny przeznaczony do wykrywania znaku/sygnału optycznego, przy czym ten czujnik optyczny jest usytuowany na zewnątrz pojazdu.

Korzystnie system posiada kamerę na podczerwień z wbudowanym filtrem interferencyjnym przeznaczonym do wykrywania znaku/sygnału optycznego, przy czym ta kamera na podczerwień jest usytuowana na zewnątrz pojazdu.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym:

Fig. 1 przedstawia system do rejestrowania i uiszczania opłat drogowych wraz z urządzeniem do pobierania opłat drogowych umieszczonym na pokładzie pojazdu w celu ustalenia wspomnianych opłat drogowych;

Fig. 1a przedstawia bardziej szczegółowo urządzenie do pobierania opłat drogowych z Fig. 1;

Fig. 2 przedstawia bardziej szczegółowo urządzenie do pobierania opłat drogowych z Fig. 1 oraz czytnik do rejestrowania uprawnionego użytkownika w urządzeniu do pobierania opłat drogowych;

Fig. 3 przedstawia kartę magnetyczną z kodem do rejestrowania uprawnionego użytkownika w urządzeniu do pobierania opłat drogowych;

Fig. 4 przedstawia system do pobierania opłat drogowych z zewnętrznym względem pojazdu centrum rozliczeniowym, dodatkowym do wewnętrznego w pojeździe urządzenia do pobierania opłat drogowych;

Fig. 5 przedstawia system pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdów samochodowych, według wynalazku przy uwzględnieniu systemu monitorowania;

Fig. 6 przedstawia monitor ekranowy do realizacji wskazywania, który umieszczony jest w obszarze szyby przedniej pojazdu.

PL 217 343 B1

W przykładzie wykonania przedstawionym na Fig. 1 system do pobierania opłat drogowych

SYS ma system wykrywania położenia PSE do wyznaczania położenia pojazdu FAR, na przykład, znany „globalny system określania położenia albo krótko system GPS. W tym przypadku pojazdy FA1, FA2 mogą mieć urządzenia do pobierania opłat drogowych BE1, BE2, które są przeznaczone do tego, żeby odbierać dane z systemu wykrywania położenia PSE i stąd wyliczać współrzędne położenia OKO pojazdu FA1, FA2. Na podstawie współrzędnych położenia OKO może być określony przejechany odcinek STR, na przykład, na podstawie podpisu SIG obliczanego ze współrzędnych położenia OKO. Dalej, jeżeli przejechany przez pojazd FA1, FA2 odcinek STR jest obowiązkowo płatny, jest sprawdzane, czy pojazd FA1, FA2 jest uprawniony do użytkowania obowiązkowo płatnych odcinków.

Uprawnienie dostępu do użytkowania BER może być, na przykład, realizowane jako należność GUT przechowywana w pamięci SPR urządzeń do pobierania opłat drogowych BE1, przy czym to urządzenie do pobierania opłat drogowych BE1 może być przeznaczone do tego, żeby obliczać przypadające opłaty GEB i wyksięgowywać je z należności GUT. Jeżeli należność GUT jest pokryta i nie przysługuje żadne dalsze uprawnienie dostępu do użytkowania BER, to pojazd FAR nie może użytkować już żadnych obowiązkowo płatnych odcinków STR. Urządzenie do pobierania opłat drogowych BE1 z umieszczonym w nim uprawnieniem dostępu do użytkowania BER, będzie dalej oznaczone jako karta przedpłatowa WEK.

Przy uprawnieniu dostępu do użytkowania BER nie musi chodzić wyłącznie o należność GUT. Uprawnienie dostępu do użytkowania BER może być, na przykład, wykonane także jako przechowywana w pamięci SPR karty przedpłatowej WEK karta abonamentowa ZEI, która uprawnia do użytkowania możliwych do zadania, obowiązkowo płatnych odcinków STR w pewnym przedziale czasu itd. (Fig. 2).

Żądany przez właściciela pojazdu rodzaj uprawnienia dostępu do użytkowania BER (należność, karta abonamentowa, należność odcinkowa, zobowiązanie terminowe, itd.) może być przekazywany, na przykład, jako kod COD w urządzeniu do pobierania opłat drogowych BEV. Dla każdego rodzaju uprawnienia dostępu do użytkowania BER może być wyznaczony przy tym w jednostce pamięci SP1 urządzenia do pobierania opłat drogowych BEV możliwy do zadania kod CO1, CO2, CO3 (Fig. 2). Tak więc, na przykład, pierwszy kod CO1 może być przyporządkowany karcie abonamentowej ZEI dla wszystkich obowiązkowo płatnych odcinków STR w możliwym do zadania obszarze, podczas gdy inny kod CO2 ładuje należność GUT do możliwej do zadania kwoty lub trzeci kod CO3 zwiększa należność odcinkową SGH do możliwej do zadania kwoty itd.

Po otrzymaniu kodu COD układ sterowania STE urządzeniem do pobierania opłat drogowych BEV może, przez porównanie kodu COD nabytego od użytkownika z kodami CO1, CO2, CO3, przechowywanymi w jednostce pamięci SP1, odpowiednie uprawnienie dostępu do użytkowania BER zidentyfikować i odłączyć względnie aktywować.

Przeniesienie kodu COD może następować, na przykład, za pomocą związanego z kartą przedpłatową WEK przewodowo lub bezprzewodowo urządzenia wejściowego EIV. Przykładami przewodowego połączenia między urządzeniem wejściowym EIV a urządzeniem do pobierania opłat drogowych BEV byłby drut miedziany, światłowód, itd... Przykładami bezprzewodowego połączenia są radio, transmisja w podczerwieni, laser, itd.

W celu zapobieżenia nieuprawnionemu naładowaniu uprawnienia dostępu do użytkowania BER na karcie przedpłatowej WEK, kod CO1, CO2, CO3 może być szyfrowany i przekazywany na kartę przedpłatową WEK w postaci, która nie może być zidentyfikowana przez użytkownika.

Dla przykładu kod COD może być zapamiętany na mobilnym nośniku danych. Przy tym dla przenoszenia uprawnienia dostępu do użytkowania BER względnie kodu COD do urządzenia do pobierania opłat drogowych, urządzenie wejściowe EIV jest wykonane jako czytnik LES dla mobilnych nośników danych. W celu zapobieżenia nieuprawnionemu ponownemu użyciu mobilnego nośnika danych, czytnik LES może być przystosowany do tego, żeby proces przenoszenia kodu COD do urządzenia do pobierania opłat drogowych BEV zakończyć skasowaniem zawartości mobilnego nośnika danych. To skasowanie zawartości może, na przykład, polegać na tym, że informacja zawarta na mobilnym nośniku danych jest usuwana przez czytnik lub przez to, że wartość karty przedpłatowej WEK ważności mobilnego nośnika danych jest przedstawiana na podstawie podania z „ważny” na „nieważny” (Fig. 3).

Na Fig. 4 może być także utworzone połączenie komunikacyjne między urządzeniem do pobierania opłat drogowych BE2 a centrum rozliczeniowym ABZ, przy czym w tym przypadku uprawnienie dostępu do użytkowania BER może być zastosowane w centrum rozliczeniowym ABZ, korzystnie

PL 217 343 B1 w postaci konta KON przyporządkowanego pojazdowi, przez które mogą być wyksięgowane przypadające opłaty drogowe GEB.

Następnie urządzenie do pobierania opłat drogowych BE2, które może wymieniać dane ABZ z centrum rozliczeniowym, jest oznaczone jako jednostka obliczeniowa OBU.

Na Fig. 5 przedstawiony jest system pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdów samochodowych w tym system monitorowania UES według wynalazku służący do monitorowania prawidłowej pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych BEV, który posiada układ sterowania ST1, jak również związany z nim monitor ekranowy DIP, który jest przeznaczony do tego, żeby przedstawiać możliwy do zadania znak MUS (Fig. 6). Znak optyczny MUS zależy od aktualnego stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych BE1, BE2, np. zależy od tego, czy występuje ważne uprawnienie dostępu do użytkowania BER albo czy urządzenie do pobierania opłat drogowych BE1, BE2 jest włączone.

Dla przedstawienia znaku MUS w zależności od stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych BE1, BE2 układ sterowania ST1 może monitorować stan uprawnienia dostępu do użytkowania BER na karcie przedpłatowej WEK względnie w centrum rozliczeniowym ABZ, jak również monitorować, czy urządzenie do pobierania opłat drogowych BE1, BE2 jest włączone lub wyłączone.

Układ sterowania ST1 steruje w zależności od stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych BE1, BE2 monitorem ekranowym DIP, na którym jest przedstawiony znak MUS odpowiadający aktualnemu stanowi pracy. Dla przedstawienia znaku MUS monitor ekranowy DIP może mieć diody elektroluminescencyjne LED względnie diody elektroluminescencyjne w podczerwieni.

Jeżeli uprawnienie dostępu do użytkowania BER jest umieszczone w centrum rozliczeniowym ABZ, to jednostka obliczeniowa OBU może być przeznaczona do tego, żeby w możliwych do określenia przedziałach czasu zapytywać i zapamiętywać stan uprawnienia dostępu do użytkowania BER poprzez sieć komórkową FUN, na przykład, sieć GSM.

Jeżeli nie występuje żadne ważne uprawnienie dostępu do użytkowania BER dla jednostki obliczeniowej OBU, to jest do tego celu przewidziany znak optyczny MUS z przodu pojazdu FRO.

Również niedozwolone manipulacje kierowcy przy karcie przedpłatowej WEK albo przy jednostce obliczeniowej OBU mogą być wykrywane przez układ sterowania ST1 dla systemu monitorowania UES odpowiadającego pojazdowi FA1, FA2. Tak więc układ sterowania ST1 systemu monitorowania jest przeznaczony do tego, żeby przy kilkukrotnym podaniu fałszywego kodu COD dla uprawnienia dostępu do użytkowania BER na karcie przedpłatowej WEK, przedstawić przewidziany do tego celu znak MUS na monitorze ekranowym, na przykład, zapalić diodę elektroluminescencyjną LED.

Jeżeli uprawnienie dostępu do użytkowania BER jest umieszczone na karcie przedpłatowej WEK, to jest, gdy nie jest przewidziane żadne połączenie między urządzeniem do pobierania opłat drogowych BEV i centrum rozliczeniowym ABZ obsługi opłat drogowych, podawanie informacji o dojeździe względnie odjeździe na obowiązkowo płatnym odcinku STR, to jest aktywacja urządzenia do pobierania opłat drogowych BEV może następować przez kierowcę pojazdu FAR za pomocą właściwego urządzenia podającego, na przykład, przycisku na karcie przedpłatowej WEK.

Dzięki temu, podobnie jak przy kasowaniu biletu tramwajowego, kierowca pojazdu może być zobowiązywany do współdziałania.

Jeżeli karta przedpłatowa WEK jest włączona przez użytkownika pojazdu i występuje ważne uprawnienie dostępu do użytkowania BER, układ sterowania ST1 wytwarza odpowiedni znak optyczny MUS na monitorze ekranowym DIP, na przykład, dwie zapalone diody elektroluminescencyjne LED, podczas gdy w stanie wyłączenia karty przedpłatowej WEK jest wytwarzany znak MUS cechujący ten stan, na przykład, żadna z diod elektroluminescencyjnych LED nie emituje światła.

Na podstawie znaku MUS jest więc wskazywane, czy kierowca pojazdu FAR jest potencjalnym lub rzeczywistym oszustem.

Dla zabezpieczenia dowodów, położenia pojazdu na trasie względnie podpis SIG odcinka STR i ewentualne informacje o czasie użytkowania, na przykład, w postaci przedziału czasowego STE załączonego do aktualnie określonego podpisu SIG, mogą być przechowywane w jednostce pamięci SP3 karty przedpłatowej WEK lub w centrum rozliczeniowym ABZ i w razie potrzeby oddane do dyspozycji. W wyniku takiego przebiegu procesu można uniknąć bezpośredniej komunikacji między urządzeniem do pobierania opłat drogowych a centrum rozliczeniowym.

W celu zapobieżenia manipulacjom ze strony kierowcy, następuje cykl zapamiętywania albo na karcie przedpłatowej WEK albo w jednostce obliczeniowej OBU. W przypadku zdolnej do komunikacji

PL 217 343 B1 jednostki obliczeniowej OBU znak może być także zmieniany zewnętrznie, na przykład, przez wezwanie przesyłane w systemie GSM.

Zmiana znaku może być wywoływana przy użyciu zdolnej do komunikacji jednostki obliczeniowej OBU także zależnie od obszarów albo przy zmianie komórki telefonii komórkowej zgodnie z przesyłaniem w sieci komórkowej.

To znaczy, że ważny znak, który odpowiada dopuszczalnemu stanowi pracy, nie jest stały, lecz może być także określony, na przykład, na podstawie przedziałów czasu, położenia lub przez zewnętrzne zjawiska, jak przesyłanie komórkowe. Przez to zapobiega się temu, że kierowcy samochodów ciężarowych z atrapami LED nie jeżdżą dookoła i porozumiewają się przez ustawiany znak.

Przy przejeżdżaniu przez stałą stację kontrolną KST teraz ten znak może być oceniany i stosowany jako sygnał wywołania dla tablicy rejestracyjnej OCR. Zaleta tego rozwiązania polega, oprócz małych kosztów, na tym, że nie każdy pojazd musi mieć dostarczoną tablicę rejestracyjną OCR.

Korzystnie znak optyczny jest przedstawiany jako znak w podczerwieni. Znaki w podczerwieni mogą być wykrywane przez tanie filtry interferencyjne w kamerze na podczerwień KAM, przy odpowiednio dużej wydajności świetlnej diod elektroluminescencyjnych, przy znacznie większym stosunku sygnału do szumu, jako tablice rejestracyjne z czysto bierną tablicą rejestracyjną OCR. Rozpoznanie kilku prostych znaków jest również możliwe ze znacznie większą niezawodnością.

System pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdów samochodowych przy uwzględnieniu systemu monitorowania UES według wynalazku nie jest więc zastosowany do komunikacji, jak w wyżej wspomnianym dokumencie ze stanu techniki WO 99/66455, lecz służy do tego, żeby zmniejszać częstość stosowania wymagających dużych nakładów i w oczekiwanych warunkach otoczenia znacznie mniej pewnych tablic rejestracyjnych OCR. Przez to w przypadku centralnie przeprowadzonego OCR przesyłanie danych między stałymi stacjami wykonawczymi i centralą OCR jest wyraźnie zmniejszane.

Mobilne monitorowanie może następować również przez kamerę na podczerwień. Uzupełniająco do tego może następować także przez dodatkowe źródła LED w widocznym zakresie selekcji wstępnej. To może jednak także powodować ogólnie sygnalizację w widocznym zakresie.

W zakresie rejestracji są trzy rodzaje spotykanych pojazdów FAR:

1. Pojazdy FAR bez albo z nieważnym (manipulowanym) podpisem IR/LED, są to albo oszuści opłat drogowych, jacy są zasadniczo możliwi przy każdej, dowolnej, automatycznej metodyce opłat, albo są to uczestnicy opłat drogowych z uszkodzonymi urządzeniami do pobierania opłat drogowych BEV, względnie którym brakuje lub mają nieważne uprawnienia dostępu do użytkowania BER, na przykład, zablokowane konto KON lub niepokrytą należność GUT. Wszyscy ci uczestnicy mogą być na odpowiednich stacjach kontrolnych (stałych lub mobilnych) rozpoznawani i obsługiwani zgodnie z ustalonymi regułami.

2. Pojazdy z ważnym podpisem IR/LED, przy czym opuszczenie terytorium państwa jest wykrywane oraz na przykład, komunikacja urządzenia do pobierania opłat drogowych BEV z centrum rozliczeniowym ABZ wraz z przebiegiem poboru opłat drogowych jest dezaktywowana i następuje wtedy tylko ustalanie położenia lub przełączenie na zgodny z podstawową techniką system poboru opłat drogowych kraju sąsiedniego.

3. Ponieważ aktualne położenie pojazdu jest rozpoznawane w wożonej ze sobą jednostce obliczeniowej BEE i stąd może być określane, który punkt współrzędnych znajduje się po tej stronie albo po tamtej stronie granicy, to już przed przekroczeniem granicy, na obowiązkowo płatnym odcinku, we właściwym czasie może być aktywowany aktualny znak.

Korzystnie przy granicy jest przewidziana strefa tolerancji, w której aktywacja jednostki obliczeniowej niekoniecznie jest wymagana. Następuje dalsza jazda na terytorium państwa na obowiązkowo płatnym obszarze komunikacji, więc pobieranie opłat drogowych następuje odpowiednio do sposobu według wynalazku.

Podsumowując, należy stwierdzić, że rozwiązanie według wynalazku umożliwia zapewnienie prostego sposobu pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdów samochodowych przy uwzględnieniu monitorowania prawidłowej pracy urządzeń do pobierania tychże opłat drogowych.

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdu (FAR) z tablicą rejestracyjną (KEN), w którym urządzenie do pobierania opłat drogowych (BEV) usytuowane w pojeździe (FAR) wytwarza co najmniej jeden znak/sygnał optyczny (MUS), który jest charakterystyczny dla stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych (BEV) za pomocą którego odbiera się drogą radiową obliczone przez system wykrywania położenia (PES) współrzędne położenia (OKO), znamienny tym, że na podstawie współrzędnych położenia (OKO) określa się przejechany odcinek (STR) przez pojazd (FAR), oraz w oparciu o status uprawnionego dostępu do użytkowania (BER) sprawdza się czy przejechany odcinek (STR) przez pojazd (FAR) jest płatny, przy czym status uprawnionego dostępu do użytkowania (BER) określa się na podstawie karty przedpłatowej (WEK), lub w centrum rozliczeniowym (ABZ), jak również stanu włączenia/wyłączenia urządzenia do pobierania opłat drogowych (BEV), przy czym uprawniony dostęp do użytkowania (BER) jako należność (GUT) lub jako karta abonamentowa (ZEI) za przypadające opłaty drogowe (GEB) do użytkowania obowiązkowo płatnych odcinków (STR) w ciągu określonego przedziału czasu, a także należność (SGH) za przejechane odcinki oraz zobowiązania terminowe przesyła się w postaci kodu (COD) do urządzenia do pobierania opłat drogowych (BEV) poprzez urządzenie wejściowe (EIV).
2. 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że znak/sygnał optyczny (MUS) wytwarza się za pomocą co najmniej jednej diody elektroluminescencyjnej (LED).
3. 3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że jako znak/sygnał optyczny (MUS) stosuje się znak/sygnał optyczny w podczerwieni.
4. 4. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, że znak/sygnał optyczny (MUS) wykrywa się za pomocą czujnika optycznego.
5. 5. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, że znak/sygnał optyczny (MUS) wykrywa się za pomocą kamery (KAM) na podczerwień.
6. 6. Sposób według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że w przypadku gdy wykryty znak/sygnał optyczny (MUS) odpowiada nieprawidłowej pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych (BEV) wówczas przy mijaniu punktu kontrolnego (KST) rejestruje się tablicę rejestracyjną (KEN) pojazdu (FAR).
7. 7. System pobierania opłat drogowych za przejazdy drogowe od pojazdu (FAR) z tablicą rejestracyjną (KEN), w którym urządzenie do pobierania opłat drogowych (BEV) usytuowane w pojeździe (FAR) wytwarza co najmniej jeden znak/sygnał optyczny (MUS), który jest charakterystyczny dla stanu pracy urządzenia do pobierania opłat drogowych (BEV), znamienny tym, że posiada zintegrowany układ sterowania (STE), który jest skonfigurowany do monitorowania stanu uprawnień dostępu do użytkowania (BER) w karcie przedpłatowej (WEK) z układem pamięci (SPR), w którym umieszczony jest stan uprawnień dostępu do użytkowania (BER) lub w centrum rozliczeniowym (ABZ), przy czym uprawnienia dostępu do użytkowania (BER) powiązane są z przypadającą opłatą drogową (GEB) do użytkowania obowiązkowo płatnych odcinków (STR), przy czym karta przedpłatowa (WEK) powiązana jest z urządzeniem wejściowym (EIV), a urządzenie wejściowe (EIV) jest połączone z urządzeniem do pobierania opłat drogowych (BEV) oraz w którym uprawniony dostęp do użytkowania (BER) jako należność (GUT) za przypadające opłaty drogowe (GEB), jako karta abonamentowa (ZEI) za użytkowanie z góry określonych odcinków (STR) podlegających opłacie w ciągu określonego przedziału czasu, jako należność za odcinki (SGH) oraz zobowiązania terminowe oraz uprawniony dostęp do użytkowania (BER) pożądany przez kierowcę pojazdu (FAR) przesyłany jest jako kod (COD) w postaci zaszyfrowanej do urządzenia do pobierania opłat drogowych (BEV) poprzez urządzenie wejściowe (EIV).
8. 8. System według zastrz. 7, znamienny tym, że posiada urządzenie do pobierania opłat drogowych (BEV) z co najmniej jedną diodą elektroluminescencyjną (LED) do wytwarzania znaku/sygnału optycznego (MUS).
9. 9. System według zastrz. 8, znamienny tym, że dioda elektroluminescencyjna (LED) jest diodą emitującą światło w podczerwieni do wytwarzania znaku/sygnału optycznego (MUS) w podczerwieni.
10. 10. System według zastrz. 7, znamienny tym, że posiada czujnik optyczny przeznaczony do wykrywania znaku/sygnału optycznego (MUS), przy czym ten czujnik optyczny jest usytuowany na zewnątrz pojazdu (FAR).

    PL 217 343 B1
11. 11. System według zastrz. 7, znamienny tym, że posiada kamerę (KAM) na podczerwień z wbudowanym filtrem interferencyjnym przeznaczonym do wykrywania znaku/sygnału optycznego (MUS), przy czym ta kamera (KAM) na podczerwień jest usytuowana na zewnątrz pojazdu (FAR).