NO813878L - DEVICE FOR AUTOMATIC CONTROL OF OPERATION OF AC POWER DYNAMOS IN VEHICLES - Google Patents
DEVICE FOR AUTOMATIC CONTROL OF OPERATION OF AC POWER DYNAMOS IN VEHICLESInfo
- Publication number
- NO813878L NO813878L NO813878A NO813878A NO813878L NO 813878 L NO813878 L NO 813878L NO 813878 A NO813878 A NO 813878A NO 813878 A NO813878 A NO 813878A NO 813878 L NO813878 L NO 813878L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- voltage
- alternating current
- thyristor
- current dynamo
- series
- Prior art date
Links
- LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N digoxin Chemical compound C1[C@H](O)[C@H](O)[C@@H](C)O[C@H]1O[C@@H]1[C@@H](C)O[C@@H](O[C@@H]2[C@H](O[C@@H](O[C@@H]3C[C@@H]4[C@]([C@@H]5[C@H]([C@]6(CC[C@@H]([C@@]6(C)[C@H](O)C5)C=5COC(=O)C=5)O)CC4)(C)CC3)C[C@@H]2O)C)C[C@@H]1O LTMHDMANZUZIPE-PUGKRICDSA-N 0.000 title claims description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 23
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 13
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 230000010287 polarization Effects 0.000 claims description 5
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/163—Regulation of the charging current or voltage by variation of field with special means for initiating or limiting the excitation current
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2437—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using thyristors or triacs as final control devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører driften av veksel-strømdynamoer i kjøretøyer. The present invention relates to the operation of alternating current dynamos in vehicles.
Foreliggende oppfinnelse vedrører driften av veksel-strømsdynamoer benyttet spesielt i kjøretøyer. ' ' "N^ The present invention relates to the operation of alternating current dynamos used especially in vehicles. ' ' "N^
Man vet idag at de fleste kjøretøyer har en vekselv-strømsdynamo for å forsyne de forskjellige installasjoner It is known today that most vehicles have an alternating current dynamo to supply the various installations
i nevnte kjøretøyer med elektrisk strøm. Vekselstrøms- \ dynamoen er vanligvis forbundet med en spenningsregulator som virker ved mating av dens magnetiseringsvikling for opp-rettholdelse av en bestemt og praktisk talt konstant spenning* mellom dens utgangskontakter uansett strømstyrke. in said vehicles with electric current. The alternator is usually connected to a voltage regulator which operates by energizing its magnetizing winding to maintain a definite and practically constant voltage* between its output contacts regardless of amperage.
Denne spenning som vekselstrømsdynamoen påtrykker på batterikontaktene er gjennomsnittlig omkring 2 volt større enn den nominelle spenning som er karakteristisk for batteriet. Formålet med denne forskjell er hovedsakelig å holde batteriet fulladet, men mesteparten av tiden bevirker dette uheldigvis en overbelastning av denne elektriske akkumulator med alle de ulemper som resulterer fra dette med hensyn til dets vedlikehold og levetid. This voltage that the alternating current dynamo applies to the battery contacts is on average about 2 volts greater than the nominal voltage that is characteristic of the battery. The purpose of this difference is mainly to keep the battery fully charged, but most of the time this unfortunately causes an overload of this electric accumulator with all the disadvantages resulting from this in terms of its maintenance and lifetime.
Man har dessuten konstatert at under normale forhold kan det nødvendige forbruk av elektrisitet bare for tenning av motoren utmerket og over et lengre tidsrom bare sikres av batteriet alene. It has also been established that under normal conditions the necessary consumption of electricity just for starting the engine can be excellently and over a longer period of time only ensured by the battery alone.
Man har kommet til at den permanente drift av veksel-strømsdynamoen av kjøretøyets motor og også den konstante tilveiebringelse av en elektrisk spenning mellom dynamoens utgangskontakter utgjør en sløsing med kjøretøyets brenn-stoff orbruk. Det er derfor det har vist seg interessant å tilveiebringe en anordning for styring av driften av veksel-strømsdynamoer i kjøretøyer. It has been found that the permanent operation of the alternating current dynamo of the vehicle's engine and also the constant provision of an electrical voltage between the output contacts of the dynamo constitutes a waste of the vehicle's fuel consumption. That is why it has proved interesting to provide a device for controlling the operation of alternating current dynamos in vehicles.
Et av formålene med oppfinnelsen er å sørge for at vekselstrømsdynamoen ikke settes igang før det øyeblikk det er nødvendig. One of the purposes of the invention is to ensure that the alternating current dynamo is not started before the moment it is necessary.
Et annet formål med oppfinnelsen er at denne igangsetting gjøres automatisk. Another object of the invention is that this initiation is done automatically.
Et ytterligere formål med oppfinnelsen er en bedre ut-nyttelse av det elektriske batteri for å forlenge dets levetid mens dets vedlikehold forenkles. A further object of the invention is a better utilization of the electric battery to extend its lifetime while simplifying its maintenance.
Et annet formål med oppfinnelsen er å minske kjøre-tøyers brennstofforbruk, spesielt i bygater. Another purpose of the invention is to reduce vehicles' fuel consumption, especially in city streets.
Et formål med oppfinnelsen er å forbedre totalut-bytte av kjøretøymotorer, spesielt under langsom gang. An object of the invention is to improve the overall efficiency of vehicle engines, especially during slow driving.
Et formål med oppfinnelsen er å utnytte de muligheter som elektronikken gir for å tilveiebringe en levedyktig anordning som tar liten plass og er billig. One purpose of the invention is to utilize the possibilities that electronics provide to provide a viable device that takes up little space and is cheap.
Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjenne-tegnet ved at den omfatter en utløsbar spenningskomparator, som mottar spenningen fra det elektriske batteri eller en kjent spenning som avhenger av batteriets spenning, idet komparatoren, hvis denne spenning er lik eller mindre enn en bestemt spenning, styrer lukkingen til en selvholdende bryter anbragt i serie i matekretsen for vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling, for således å bevirke dens igangsetting. The device according to the present invention is characterized in that it comprises a triggerable voltage comparator, which receives the voltage from the electric battery or a known voltage which depends on the battery's voltage, the comparator, if this voltage is equal to or less than a certain voltage, controls the closing to a latching switch placed in series in the supply circuit of the magnetizing winding of the alternating current dynamo, so as to effect its starting.
Ifølge en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen omfatter anordningen en delebro bestående av motstander i serie, en zener-diode i serie med en polariasjonsmotstand, en polarisert kondensator anbragt i mottakt til en operasjonsforsterker hvis utgang er forbundet over en motstand med styreelektroden til en krafttyristor som kan lede mate-strømmen for vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling. According to an advantageous embodiment of the invention, the device comprises a dividing bridge consisting of resistors in series, a zener diode in series with a polarization resistor, a polarized capacitor arranged in counter-phase to an operational amplifier whose output is connected via a resistor to the control electrode of a power thyristor which can conduct the feed current for the magnetizing winding of the alternating current dynamo.
Ifølge dens særegne egenskaper har tyristoren den fordel at den forblir sperret forbigående når den er aktivert så lenge som det finnes en anodestrøm, selv om styre-elektrodens strøm skulle 'forsvinne. Med dette element er man således sikret at når anordningen skal ha satt igang vekselstrømsdynamoen på grunn av mangel på tilstrekkelig spenning ved batteripolene, vil den ikke gripe inn for å stoppe driften. According to its peculiar characteristics, the thyristor has the advantage that it remains blocked transiently when activated as long as there is an anode current, even if the control electrode current should 'disappear'. With this element, it is thus ensured that when the device should have started the alternating current dynamo due to a lack of sufficient voltage at the battery poles, it will not intervene to stop operation.
Dersom man benytter andre midler med hvilke man gir ytterligere utførelseseksempler for leding av strømmen i vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling, bør disse midler forbli selvholdende når de vil bli passert så lenge som deres anordning vil bli forsynt med en eller annen spenning. If other means are used by which additional embodiments are provided for conducting the current in the magnetizing winding of the alternating current dynamo, these means should remain self-retaining when they will be passed as long as their device will be supplied with some voltage.
Ifølge eji foretrukken utførelse av anordningen erAccording to eji, the preferred embodiment of the device is
den trykte krets i hvilken er innskutt de elementer hvorav enkelte omfatter varmedempende innretninger, beskyttet ved the printed circuit in which the elements are inserted, some of which include heat-damping devices, protected by
hjelp av et ventilert hus og forbundet med jord ved hjelp av en ledende festeklemme. using a ventilated housing and connected to earth by means of a conductive clamp.
Ifølge en foretrukken utførelse når batteriets negative pol er forbundet direkte med jord, er den satsen som utgjør vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling anordnet etter tyristorens katode og spenningskomparatorens negative metning er forbundet med tyristorens anode. According to a preferred embodiment, when the negative pole of the battery is connected directly to earth, the set which makes up the magnetizing winding of the alternating current dynamo is arranged after the cathode of the thyristor and the negative saturation of the voltage comparator is connected to the anode of the thyristor.
Ifølge en annen foretrukken utførelse når batteriets positive pol er anordnet direkte til jord, er satsen som utgjør vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling anbragt foran tyrxstorens anode og spenningskomparatorens ne^a.tJ-y;e» matning er forbundet med tyristorens katode. According to another preferred embodiment, when the positive pole of the battery is arranged directly to earth, the set which makes up the magnetizing winding of the alternating current dynamo is placed in front of the anode of the thyristor and the ne^a.tJ-y;e» supply of the voltage comparator is connected to the cathode of the thyristor.
Som en følge av disse to avgreningstyper tilhørende batteriets polaritet i forbindelse med jord, vil anordningens spenningspåtrykning fremvise den fordel av å bli oppnådd samtidig med spenningspåtrykningen av kjøretøyets elektriske krets ved hjelp av kontaktnøkkelen. As a result of these two branching types belonging to the polarity of the battery in connection with earth, the device's voltage application will present the advantage of being obtained simultaneously with the voltage application of the vehicle's electrical circuit by means of the ignition key.
Monteringen av en passende anordning i et kjøretøy nødvendiggjør bare dens festing til selve kjøretøyet og forbindelse ved hjelp av den overgangsdel med matningskretsen for vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling. The installation of a suitable device in a vehicle only requires its attachment to the vehicle itself and connection by means of the transition part with the supply circuit of the magnetizing winding of the alternating current dynamo.
For å tilfredsstille anordningens virkningsprinsipp blir motstandsverdiene for delebroen fastsatt på en slik måte at deres forhold tillater oppnåelse utfra batterispenningen, eller en kjent spenning som avhenger av denne, av en spenning i nærheten'av referansespenningen som defineres av zener-dioden, og slik at disse spenninger påtrykkes inngangene til operasjonsforsterkeren, slik at dens utgang gjenom en motstand mater tyristorens styreelektrode med en tennspenning når batterispenningen er lik eller blir mindre enn den verdi med hvilken man har definert igangsettingen av vekselstrøms-dynamoen . In order to satisfy the principle of operation of the device, the resistance values of the dividing bridge are determined in such a way that their ratio allows obtaining from the battery voltage, or a known voltage that depends on it, a voltage close to the reference voltage defined by the zener diode, and so that these voltages are applied to the inputs of the operational amplifier, so that its output, through a resistor, feeds the thyristor's control electrode with an ignition voltage when the battery voltage is equal to or becomes less than the value with which the start-up of the alternating current dynamo has been defined.
For å nøytralisere virkningene til et kort, men be-tydningsfult spenningsfall, slik som det som fremkalles ved batterikontaktene ved igangsetting av motoren ved hjelp av den elektriske starteren, og som vil lede til utidig innkobling av anordningen, er det i mottakt på operasjonsforsterkeren anordnet en polarisert kondensator. Verdien på kapasiteten til denne kondensator er fastsatt slik at den oppnådde forsinkelse tross alt ikke blir for lang fordi det i tilfelle av en vanskelig start eller når starteren på-virkes lenge, er hensiktsmessig at anordningen innkobles slik at vekselstrømsdynamoen gjenopplader batteriet. In order to neutralize the effects of a short but significant voltage drop, such as that which is induced at the battery contacts when starting the engine with the help of the electric starter, and which will lead to untimely switching on of the device, a polarized capacitor. The value of the capacity of this capacitor is determined so that the delay achieved is not too long after all because in the case of a difficult start or when the starter is operated for a long time, it is appropriate for the device to be switched on so that the alternating current dynamo recharges the battery.
Dersom det er ønskelig å oppnå innkobling av anordningen med utgangspunkt i en meget nøyaktig spenningsterskel-verdi, kan man meget godt anbringe et regulertbart potensiometer blant motstandene i delebroen. I praksis oppnår man en tilstrekkelig nøyaktighet for spenningsterskelverdien for innkobling av anordningen ved benyttelse av en zener-diode og to motstander hvis verdier har en nøyaktighet på pluss eller minus 1%. If it is desired to achieve connection of the device based on a very accurate voltage threshold value, an adjustable potentiometer can very well be placed between the resistors in the dividing bridge. In practice, sufficient accuracy is achieved for the voltage threshold value for switching on the device by using a zener diode and two resistors whose values have an accuracy of plus or minus 1%.
Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen er bryteren som etablerer passasje for matestrømmen til vekselstrøms-dynamoens magnetiseringsvikling tilveiebragt ved hjelp av en tyristor som styrer en effekttransistor. According to one embodiment of the invention, the switch which establishes passage for the feed current to the alternating current dynamo's magnetisation winding is provided by means of a thyristor which controls a power transistor.
Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er bryteren som etablerer passasjen for matestrømmen til veksel-strømsdynamoens magnetiseringsvikling tilveiebragt ved hjelp av en transistor som styrer et elektromekanisk relé som er selvstyrt i sin arbeidsstilling. According to another embodiment of the invention, the switch which establishes the passage of the feed current to the alternating current dynamo's magnetisation winding is provided by means of a transistor which controls an electromechanical relay which is self-controlled in its working position.
Under henvisning til beskrivelsen av de forskjellige virkemåter som følger, vil man bedre forstå at når anordningen vil ha detektert en mangel på spenning ved batterikontaktene, samt før igangsetting av motoren, under starting derav eller under dens drift, vil nevnte anordning automatisk sikre igangsetting av vekselstrømsdynamoen og holde denne i drift inntil kontakten som mater kjøretøyets elektriske krets er etablert. 1) Dersom den spenning som mottas av spenningskomparatorer etter å ha tilveiebragt kontakt med kjøretøyet er lik eller mindre enn spenningsterskelverdien definert for innkobling av anordningen, vil vekselstrømsdynamoen igangsettes og levere på vanlig måte for å gjenopplade batteriet så snart som motoren er satt igang. 2) Dersom den spenning som mottas av spenningskomparatoren er bare litt over spenningsterkselverdien definert for innkobling av anordningen, men som mangler en tilstrekkelig ladning fra batteriet, oppstår det en vanskelighet med å starte motoren som resulterer i en forlenget drift av starteren, forsinkelsen til spenningskomparatoren vil bli utilstrekkelig til å nøytralisere spenningsfallet som følger, og anordningen vil sørge for igangsetting av vekselstrøms-dynamoen. 3) Dersom batteriet er middels ladet og motorens starter ikke fremviser noen vanskelighet, vil spenningskomparatorens forsinkelse være tilstrekkelig for å nøytralisere den elektriske starterens effekt, og anordningen vil ikke føre den strøm som skal til for mating av vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling som således settes ut av drift. .4) Dersom batteriet er meget godt laget og dets spenning er godt over spenningsterskelverdien definert for innkobling av anordningen, kan en rekke veier benyttes uten at veksel-strømsdynamoen igangsettes. With reference to the description of the different modes of operation that follow, it will be better understood that when the device will have detected a lack of voltage at the battery contacts, as well as before starting the engine, during its starting or during its operation, said device will automatically ensure starting of the alternating current dynamo and keep this in operation until the contact that feeds the vehicle's electrical circuit is established. 1) If the voltage received by the voltage comparators after making contact with the vehicle is equal to or less than the voltage threshold value defined for switching on the device, the alternator will start and deliver in the usual way to recharge the battery as soon as the engine is started. 2) If the voltage received by the voltage comparator is only slightly above the voltage threshold value defined for switching on the device, but which lacks a sufficient charge from the battery, there is a difficulty in starting the engine resulting in a prolonged operation of the starter, the delay of the voltage comparator will become insufficient to neutralize the voltage drop that follows, and the device will provide for starting the alternating current dynamo. 3) If the battery is moderately charged and the engine's starting does not show any difficulty, the voltage comparator's delay will be sufficient to neutralize the electric starter's effect, and the device will not carry the current required to feed the alternating current dynamo's magnetization winding, which is thus put out of service. .4) If the battery is very well made and its voltage is well above the voltage threshold value defined for switching on the device, a number of ways can be used without starting the alternating current dynamo.
Kjøretøyets motor behøver praktisk talt ikke å levere kraft for å drive vekselstrømsdynamoen når denne er blottet for magnetisering og uten ytelse. Dette kommer til uttrykk gjennom en besparelse ved motorens tomgang som man kan korri-gere . The vehicle's engine does not need to supply virtually any power to drive the alternator when it is de-magnetized and non-performing. This is expressed through a saving when the engine is idling, which can be corrected.
Man oppnår således med anordningen en virkelig besparelse med hensyn til brennstofforbruk forsåvidt som en del av brennstoffet ikke lenger omdannes til elektrisitet, One thus achieves with the device a real saving in terms of fuel consumption, provided that part of the fuel is no longer converted into electricity,
og man oppnår en smidig gang som forsterket spesielt for motorens lavere omdreiningstall. 5) Dersom batterispenningen under anvendelse av kjøre-tøyet synker for å befinne seg på innkoblingsverdien for anordningen på grunn av lengre bruk av de forskjellige elektriske apparater i kjøretøyet, vil vekselstrømsdynamoen automatisk settes igang av anordningen inntil avbryting av kjøretøyets elektriske krets, dvs. inntil den har fullstendig stoppet. and you achieve a smooth ride that is particularly enhanced for the engine's lower rpm. 5) If the battery voltage during use of the vehicle drops to the switch-on value for the device due to prolonged use of the various electrical devices in the vehicle, the alternating current dynamo will be automatically started by the device until the vehicle's electrical circuit is interrupted, i.e. until the has completely stopped.
Andre egenskaper og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå klarere ved lesning av beskrivelsene av de forskjellige utførelsesformer i det følgende, hvilke er gitt som ikke-begrensende eksempler og er representeret ved de medfølgende tegninger hvori: figur 1 viser et elektrisk skjema av anordningen i hvilken batteriets negative kontakt er forbundet med kjøre-tøyet som jord, Other properties and advantages of the invention will appear more clearly when reading the descriptions of the various embodiments in the following, which are given as non-limiting examples and are represented by the accompanying drawings in which: figure 1 shows an electrical diagram of the device in which the battery's negative contact is connected to the vehicle as earth,
figur 2 viser et elektrisk skjema av anordningen hvori batteriets positive kontakt er forbundet med kjøre-tøyet som jord, figure 2 shows an electrical diagram of the device in which the battery's positive contact is connected to the vehicle as ground,
figur 3 er en detalj av et skjema hvor det i delebroen er innført en regulerbar motstand, figure 3 is a detail of a scheme where an adjustable resistance is introduced in the dividing bridge,
figur 4 viser et snitt av en anordning ifølge en ut-førelses form, figure 4 shows a section of a device according to an embodiment,
figur 5 viser en anordning festet på en vekselstrøms-dynamo, figure 5 shows a device attached to an alternating current dynamo,
figur 6 viser et elektrisk skjema av en anordningFigure 6 shows an electrical diagram of a device
som etablerer passasjen for strøm beregnet, for vekselstrøms-dynamoens magnetiseringsvikling gjennom en effekttransistor, which establishes the passage for current calculated, for the alternating current dynamo's magnetizing winding through a power transistor,
figur 7 viser et elektrisk skjema av en anordning som etablerer passasjen for strøm beregnet for vekselstrøms-dynamoens magnetiseringsvikling gjennom et selvholdende elektromekanisk relé i sin arbeidsstilling, figure 7 shows an electrical diagram of a device which establishes the passage of current intended for the magnetizing winding of the alternating current dynamo through a self-retaining electromechanical relay in its working position,
figur 8 viser, sett ovenfra, en anordning,figure 8 shows, seen from above, a device,
figur 9 viser et elektrisk skjema av en forbedret anordning, Figure 9 shows an electrical diagram of an improved device,
figur 10 viser en anordning bestående av en integrert krets forsynt med et varmeledende lag, figure 10 shows a device consisting of an integrated circuit provided with a heat-conducting layer,
figur 11 viser en anordning bestående av en tykkfilmskrets forsynt med en varmeleder, figure 11 shows a device consisting of a thick film circuit provided with a heat conductor,
figur 12 viser en integrert anordning av en tykkfilmskrets bestående av en spenningsregulator for vekselstrøms-dynamoen. figure 12 shows an integrated arrangement of a thick film circuit consisting of a voltage regulator for the alternating current dynamo.
På fig. 1 som representerer det elektriske skjemaIn fig. 1 which represents the electrical diagram
for en anordning ifølge oppfinnelsen, i hvilken den negative kontakt 10 på det elektriske batteri 12 er forbundet med kjøretøyet som jord 13, utgjøres den selvholdende bryter 9 for a device according to the invention, in which the negative contact 10 of the electric battery 12 is connected to the vehicle as ground 13, the self-retaining switch 9 is
av en krafttyristor 19. Utgangen 15 på spenningsregulatoren 14 er forbundet med anoden 21 til tyristoren 19 og mater spenningskomparatoren 8 med en positiv spenning når den elektriske hovedkretsen 27 til kjøretøyet settes under spenninc ved hjelp av kontakten 29. of a power thyristor 19. The output 15 of the voltage regulator 14 is connected to the anode 21 of the thyristor 19 and feeds the voltage comparator 8 with a positive voltage when the main electrical circuit 27 of the vehicle is energized by means of the contact 29.
Midtpunktet 17 på delebroen 16 som består av motstander Ri og R2 i serie, er forbundet med den inverterende inngang 2 til operasjonsforsterkeren 5. Zener-dioden 18 forbundet med sin polerisasjonsmotstand R3, leverer referansespenningen til den ikke-inverterende inngang 3 til operasjonsforsterkeren 5 når spenningskomparatoren 8 mates. Virkningen av spenningskomparatoren 8 på den selvholdende bryter 9 ut-løses av kondensatoren 26 anbragt i mottakt på operasjonsforsterkeren 5 hvis utgang 6 ved hjelp av strømbegrensnings-motstanden R4 kan styre tyristorens 19 styreeleketrode 20. The center point 17 of the dividing bridge 16 consisting of resistors Ri and R2 in series is connected to the inverting input 2 of the operational amplifier 5. The Zener diode 18 connected with its polarization resistor R3 supplies the reference voltage to the non-inverting input 3 of the operational amplifier 5 when the voltage comparator 8 are fed. The effect of the voltage comparator 8 on the latching switch 9 is triggered by the capacitor 26 arranged in counter-phase on the operational amplifier 5 whose output 6 can control the control electrode 20 of the thyristor 19 with the help of the current limiting resistor R4.
Krafttyristorens 19 katode 22 er forbundet med veksel-strømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23, mellom utgangskontaktene 24 og 25, idet nevnte vikling befinner seg i parallell med den elektriske hovedkrets 27, spenningsregulatoren 14 og batteriet 12. The cathode 22 of the power thyristor 19 is connected to the magnetization winding 23 of the alternating current dynamo 1, between the output contacts 24 and 25, said winding being located in parallel with the main electrical circuit 27, the voltage regulator 14 and the battery 12.
I dette elektriske skjema og de som er representert ved figurene 2, 6 og 7, er hjelpekretsene og de elektriske brytere som styrer disse henholdsvis betegnet med henvis-ningstallene 28 og 30. In this electrical diagram and those represented by Figures 2, 6 and 7, the auxiliary circuits and the electrical switches that control these are respectively denoted by reference numbers 28 and 30.
På figur 2 som representerer det elektriske skjema for en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor den positive kontakt 11 til det elektriske batteri 12 er forbundet med kjøretøyet som jord 13, er vekselstrømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23 anordnet foran tyristorens 19 anode 21. In Figure 2, which represents the electrical diagram for a device according to the invention, where the positive contact 11 of the electric battery 12 is connected to the vehicle as earth 13, the magnetization winding 23 of the alternating current dynamo 1 is arranged in front of the anode 21 of the thyristor 19.
Den negative matning for spenningskomparatoren 8 og krafttyristorens 19 katode 22 er forbundet med utgangen 15 på spenningsregulatoren 14. The negative supply for the voltage comparator 8 and the cathode 22 of the power thyristor 19 is connected to the output 15 of the voltage regulator 14.
På fig. 3 som i detalj viser en delebro 16 som tillater en nøyaktig regulering av spenningsterskelverdien for innkobling av anordningen, er motstandene RI og R2 anordnet på begge sider av et regulerbart potensiometer R5. In fig. 3 which shows in detail a dividing bridge 16 which allows an accurate regulation of the voltage threshold value for switching on the device, the resistors RI and R2 are arranged on both sides of an adjustable potentiometer R5.
På fig. 4 som viser et snitt av en anordning ifølge . oppfinnelsen beskytter huset 31 som ventileres ved hjelp av åpningene 32, kretskortet 3 4 på hvilket komponentene er anbragt deriblant tyristoren 19 forsynt med en varmeavleder 33. Metallfestetappen 35 omfatter en boring 36 som tjener til montering av anordningen til kjøretøyet 13. På samme måte som forbindelsene 37 og 38 er denne festetapp 35 forbundet med kretskortet 34. In fig. 4 which shows a section of a device according to . the invention protects the housing 31 which is ventilated by means of the openings 32, the circuit board 3 4 on which the components are placed including the thyristor 19 provided with a heat sink 33. The metal attachment pin 35 comprises a bore 36 which serves for mounting the device to the vehicle 13. In the same way as the connections 37 and 38, this fastening tab 35 is connected to the circuit board 34.
På fig. 5 som viser festingen av en anordning ifølge oppfinnelsen på en vekselstrømsdynamo, fremgår det at jord-forbindelsen 13 er direkte knyttet til vekselstrømsdynamoens 1 armatur ved hjelp av festeinnretningen 35. In fig. 5 which shows the attachment of a device according to the invention to an alternating current dynamo, it appears that the ground connection 13 is directly connected to the alternating current dynamo's 1 armature by means of the attachment device 35.
På fig. 5 som viser det elektriske skjema for en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor den selvholdende bryter 9 består av en tyristor 39 som styrer en effekttransistor 44, styrer utgangen 6 på operasjonsforsterkeren 5 ved hjelp av strømbegrensningsmotstanden R4 tyristorens 3 9 styreelektrode som, når den er påvirket, virker på basisen 43 til en effekttransistor 44 som igjen blir ledende. In fig. 5 which shows the electrical diagram for a device according to the invention, where the latching switch 9 consists of a thyristor 39 which controls a power transistor 44, controls the output 6 of the operational amplifier 5 by means of the current limiting resistor R4 the control electrode of the thyristor 3 9 which, when affected, acts on the base 43 of a power transistor 44 which in turn becomes conductive.
Motstandene R6 og R7 representerer motstandene for tilførsel og begrensning av strømmen som er nødvendig for funksjonering av tyristoren 39 og effekttransistoren 44. Tyristorens 39 anode 41 og effekttransistorens 44 kollektor 45 er forbundet med spénningsregulatorens 14 utgang 15.. Den negative kontakt 10 til batteriet 12 er forbundet med kjøre-tøyet som jord 13, liksom tyristorens 39 katode 42 ved hjelp av sin ledningsmotstand R6 og vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling 23 med effekttransistorens 44 emitter 46. The resistors R6 and R7 represent the resistors for supplying and limiting the current necessary for the functioning of the thyristor 39 and the power transistor 44. The anode 41 of the thyristor 39 and the collector 45 of the power transistor 44 are connected to the output 15 of the voltage regulator 14. The negative contact 10 of the battery 12 is connected to the vehicle as ground 13, as well as the cathode 42 of the thyristor 39 by means of its line resistance R6 and the magnetizing winding 23 of the alternating current dynamo with the emitter 46 of the power transistor 44.
På fig. 7 som viser det elektriske skjema for en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor den selvholdende bryter 9 består av en transistor 48 som styrer et selvmatet elektromekanisk relé 52 i sin arbeidsstilling, virker opera-sjonsforsterkerens 5 utgang 6 gjennom strømbegrensnings-motstanden R8 på transistorens 48 basis 47 hvis emitter 50 er forbundet med spolen i det elektromekaniske relé, som er selvmatet i sin arbeidsstilling. Arbeidskontakten 51 er på en side forbundet med transistorens 48 kollektor 49 ved spénningsregulatorens 14 utgang 15, og på den annen side ved vekselstrømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23. En beskyttelsesdiode 53 er anordnet mellom punktet som er felles for anvendelseskontaktene til reléet 52 og inngangen for dets spole, liksom en annen beskyttelsesdiode 54 er anordnet i parallell med spolen hvis utgang er forbundet med kjøre-tøyet som jord 13, som negativ kontakt 10 på kjøretøyets In fig. 7 which shows the electrical diagram for a device according to the invention, where the self-retaining switch 9 consists of a transistor 48 which controls a self-powered electromechanical relay 52 in its working position, the output 6 of the operational amplifier 5 acts through the current limiting resistor R8 on the base 47 of the transistor 48 whose emitter 50 is connected to the coil of the electromechanical relay, which is self-powered in its working position. The working contact 51 is connected on the one hand to the collector 49 of the transistor 48 at the output 15 of the voltage regulator 14, and on the other hand to the magnetizing winding 23 of the alternating current dynamo 1. A protective diode 53 is arranged between the point common to the application contacts of the relay 52 and the input of its coil, similarly, another protection diode 54 is arranged in parallel with the coil whose output is connected to the vehicle as ground 13, as negative contact 10 on the vehicle's
elektriske batteri 12.electric battery 12.
På fig. 8 som viser et riss ovenfra av en anordning ifølge oppfinnelsen, befinner festefliken 35 seg motsatt til-koblingsorganene 37 og 38. In fig. 8, which shows a top view of a device according to the invention, the attachment tab 35 is located opposite the connection members 37 and 38.
Ifølge en utførelsesform av skjemaet vist på fig. 1, er verdiene for respektive motstander Ri, R2, R3, R4 11, 10, 1, 2 kilo-ohm, og den polariserte kondensator 26 har en kapasitet på 10 mikrofarad. According to an embodiment of the form shown in fig. 1, the values of respective resistors Ri, R2, R3, R4 are 11, 10, 1, 2 kilo-ohms, and the polarized capacitor 26 has a capacity of 10 microfarads.
For at anordningen hvis endelige formål på billigste måte er å frembringe elektrisitet til kjøretøyet, på den ene side skal være så lett og så effektiv som mulig med hensyn til spredningen av egenskapene til hver av dens komponenter, og på den annen side for at den lett skal kunne integreres i vekselstrømsdynamoer som oftere og oftere har inkorporert en spenningsregulator, har det vist seg å være av interesse å tilveiebringe en perfeksjonert anordning som beskrevet i det nedenstående. In order for the device whose ultimate purpose is to generate electricity for the vehicle in the cheapest way, on the one hand, to be as light and as efficient as possible with regard to the dispersion of the properties of each of its components, and on the other hand, for it to easily should be able to be integrated into alternating current dynamos which have more and more often incorporated a voltage regulator, it has been found to be of interest to provide a perfected device as described below.
Forbedringene ved anordningen består blant annet i at en polarisert kondensator 55 er anbragt i parallell med zener-dioden 18, en NPN-transistor 57 er anordnet mellom operasjons-forsterkerens 5 utgang 6 og tyristorens 19 styreelektrode 20, og i at strømbegrensningsmotstandene R4 og R9 er forbundet med NPN-transistorens 57 emitter 59 og tyristorens 19 katode 52 til styreelektroden 20. The improvements in the device consist, among other things, in that a polarized capacitor 55 is arranged in parallel with the zener diode 18, an NPN transistor 57 is arranged between the output 6 of the operational amplifier 5 and the control electrode 20 of the thyristor 19, and in that the current limiting resistors R4 and R9 are connected to the emitter 59 of the NPN transistor 57 and the cathode 52 of the thyristor 19 to the control electrode 20.
På samme måte som tyristorens 19 anode 21 mottar NPN-transistorens 57 kollektor .58 anordningens matestrøm direkte, mens NPN-transistorens 57 basis 56 er direkte forbundet til spenningskomparatoren 8. In the same way as the anode 21 of the thyristor 19, the collector 58 of the NPN transistor 57 receives the device's supply current directly, while the base 56 of the NPN transistor 57 is directly connected to the voltage comparator 8.
Formålet med disse forbedringene er som følger:The purpose of these improvements is as follows:
- å unngå en usikker funksjonering idet øyeblikk anordningen påtrykkes spenning, - å tillate anordningen å funksjonere riktig selvom spenningen som den detekterer er for svak, - å unngå at spredningen på egenskapene til anordningens komponenter er bundet til en hvilken som helst for-deling eller regulering av nevnte egenskaper for å garantere deres yteevne, - to avoid an uncertain functioning at the moment the device is energized, - to allow the device to function correctly even if the voltage it detects is too weak, - to avoid that the dispersion of the properties of the device's components is tied to any distribution or regulation of said properties to guarantee their performance,
- å tilveiebringe anordningen i form av en inte-- to provide the device in the form of an inte-
grert krets eller i form av en tykkfilmskrets.chipped circuit or in the form of a thick film circuit.
På fig. 9 som viser det elektriske skjema for en forbedret anordning, anordnet i serie i spénningsregulatorens 14 matekrets, består den selvholdende bryteren 9 av en NPN-transistor 57, to strømbegrensningsmotstander R4, R9 og en krafttyristor 19. Tyristorens 19 anode 21 og NPS-transistorens 57 kollektor 58, samt spenningskomparatorens 8 matning er forbundet med batteriets 12 positive kontakt In fig. 9 which shows the electrical diagram of an improved device, arranged in series in the supply circuit of the voltage regulator 14, the latching switch 9 consists of an NPN transistor 57, two current limiting resistors R4, R9 and a power thyristor 19. The anode 21 of the thyristor 19 and the NPS transistor 57 collector 58, as well as the supply of the voltage comparator 8 is connected to the positive contact of the battery 12
11 ved hjelp av kontakten 29. Tyristorens 19 styreelektrode11 using the contact 29. The thyristor's 19 control electrode
20 er tilknyttet til fellespunktet 73 for motstandene R4 og R9, som er seriekoblet mellom NPN-transistorens 57 emitter 59 og tyristorens 19 katode 22 som selv er direkte forbundet til spénningsregulatorens 14 inngang 60 hvis utgang 15 vil kunne mate vekselstrømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23. 20 is connected to the common point 73 for the resistors R4 and R9, which is connected in series between the emitter 59 of the NPN transistor 57 and the cathode 22 of the thyristor 19, which is itself directly connected to the input 60 of the voltage regulator 14, whose output 15 will be able to feed the magnetization winding 23 of the alternating current dynamo 1.
Spenningskomparatoren 8 består av en operasjonsforsterker 5 på hvilken det i mottakt er anordnet en kondensator 26, en delebro 16 som omfatter motstandene RI og R2 i serie, og hvis midtpunkt 17 er forbundet med den inverterende inngang 2 på operasjonsforsterkeren 5, en zener-diode 18 i parallell med en polarisert kondensator 55, og i serie med en polarisasjonsmostand R3, for å levere en referansespenning til den ikke-inverterte inngang 3 på operasjonsforsterkeren 5 når spenningskomparatoren 8 mates med strøm. Operasjons-forsterkerens 5 utgang 6 og følgelig spenningskomparatorens 8 utgang, er forbundet direkte med basisen 56 på NPN-transistoren 57, for å styre den selvholdende bryter 9 ifølge det som man har forutbestemt. The voltage comparator 8 consists of an operational amplifier 5 on which a capacitor 26 is arranged in reverse, a dividing bridge 16 comprising resistors RI and R2 in series, and whose center point 17 is connected to the inverting input 2 of the operational amplifier 5, a zener diode 18 in parallel with a polarized capacitor 55, and in series with a polarization resistor R3, to supply a reference voltage to the non-inverting input 3 of the operational amplifier 5 when the voltage comparator 8 is supplied with current. The output 6 of the operational amplifier 5, and consequently the output of the voltage comparator 8, is connected directly to the base 56 of the NPN transistor 57, in order to control the latching switch 9 according to what has been predetermined.
På dette elektriske skjema er den negative kontakt 10 til batteriet 12 forbundet med kjøretøyet som jord 13, hjelpekretsene 28 med bryterne 30 som styrer disse, samtidig som den elektriske hovedkretsen er anordnet i parallell mellom utgangskontaktene 24 og 25 på vekselstrømsdynamoen 1. In this electrical diagram, the negative contact 10 of the battery 12 is connected to the vehicle as ground 13, the auxiliary circuits 28 with the switches 30 that control these, while the main electrical circuit is arranged in parallel between the output contacts 24 and 25 of the alternating current dynamo 1.
Det skal nevnes at man som verdier for motstandeneIt should be mentioned that one as values for the resistances
R3, R4, og R9 kan benytte 3, 3K, 220 og 47 ohm, og for kon-densatorene 26<q>g 55 verdiene 10 yF 40v, og 47 yF 10v. R3, R4, and R9 can use 3, 3K, 220 and 47 ohms, and for the capacitors 26<q>g 55 the values 10 yF 40v, and 47 yF 10v.
På fig. 10 som viser en fullstendig integrert anordning, viser huset 61 til kretsen et varmeavledningselement In fig. 10 showing a fully integrated device, the housing 61 of the circuit shows a heat dissipation element
62 samt stifter 63 og 64 for utvendig forbindelse.62 and pins 63 and 64 for external connection.
På fig. 11 som viser en anordning tilveiebragtIn fig. 11 which shows a device provided
ifølge teknikken med tykkfilmskretser, er i det minst ett av elementene i de indre strukturer 8 og 9, tilsvarende henholdsvis spenningskomparator og selvholdende bryter, forbundet med et element 6 5 for spredning av varme. De utvendige koblingsstykkene på anordningen utgjøres av elementene 66, 67 og 68. according to the technique with thick film circuits, at least one of the elements in the internal structures 8 and 9, corresponding respectively to the voltage comparator and latching switch, is connected to an element 6 5 for spreading heat. The external connecting pieces on the device are made up of elements 66, 67 and 68.
På fig. 12 som viser en anordning integrert i en spenningsregulator og tilveiebragt ifølge teknikken med tykkfilmskretser, er elementene i de indre strukturer 69 og 70, som henholdsvis tilsvarer spenningskomparator og selvholdende bryter, forbundet med huset 74, som tjener som rom for varme-avlederen 72, og understøttelse for de indre strukturelementer 71 egnet for spenningsregulator. In fig. 12 which shows a device integrated in a voltage regulator and provided according to the technique of thick film circuits, the elements of the internal structures 69 and 70, which respectively correspond to the voltage comparator and latching switch, are connected to the housing 74, which serves as a space for the heat sink 72, and support for the internal structural elements 71 suitable for voltage regulator.
Det er åpenbart at man uten å gå utenfor oppfinnelsens ramme kan tenke seg andre midler for oppnåelse av de samme formål. It is obvious that, without going outside the scope of the invention, other means can be devised for achieving the same purposes.
Oppfinnelsen omfatter således alle de midler som ut-gjør tekniske ekvivalenter til det som er beskrevet ovenfor, betraktet separat eller i kombinasjon og utført innen rammen til de medfølgende krav. The invention thus includes all the means which constitute technical equivalents to what is described above, considered separately or in combination and carried out within the scope of the accompanying claims.
Claims (22)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8007007A FR2486322A1 (en) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Automatic controller for motor vehicle alternator - uses self-latching switch energising field winding in accordance with battery voltage |
| FR8023290A FR2493626A2 (en) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | Automatic controller for motor vehicle alternator - uses self-latching switch energising field winding in accordance with battery voltage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO813878L true NO813878L (en) | 1981-11-16 |
Family
ID=26221690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO813878A NO813878L (en) | 1980-03-28 | 1981-11-16 | DEVICE FOR AUTOMATIC CONTROL OF OPERATION OF AC POWER DYNAMOS IN VEHICLES |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0038231A1 (en) |
| BR (1) | BR8107985A (en) |
| DK (1) | DK526081A (en) |
| ES (1) | ES8203171A1 (en) |
| NO (1) | NO813878L (en) |
| WO (1) | WO1981002817A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2511205A1 (en) * | 1981-08-04 | 1983-02-11 | Facon Sa | METHOD AND DEVICE FOR REGULATING THE VOLTAGE OF A DIRECT ELECTRIC CURRENT GENERATOR |
| DE3629976A1 (en) * | 1986-09-03 | 1988-04-07 | Hueco Gmbh Fabrik Fuer Interna | VOLTAGE REGULATOR FOR GENERATORS |
| DE3843161A1 (en) * | 1988-12-22 | 1990-06-28 | Bosch Gmbh Robert | BATTERY CHARGER |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR695982A (en) * | 1930-05-22 | 1930-12-24 | Charge limiter for accumulators | |
| JPS507242B1 (en) * | 1968-04-27 | 1975-03-24 | ||
| US3789269A (en) * | 1970-04-13 | 1974-01-29 | Ford Motor Co | Overvoltage protection circuit |
| US3702433A (en) * | 1971-02-25 | 1972-11-07 | Motorola Inc | Alternator regulator circuit |
| FR2174660B1 (en) * | 1972-03-06 | 1974-08-02 | Sev Marchal | |
| GB1444723A (en) * | 1972-09-01 | 1976-08-04 | Lucas Electrical Ltd | Battery charging systems |
| DE2305484C3 (en) * | 1973-02-05 | 1978-08-24 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Excitation device for a DC alternator |
| FR2380656A1 (en) * | 1977-02-11 | 1978-09-08 | Sev Marchal | Voltage regulator system for battery charging generator - has visual warning of excessive or low charging rates using lamp and transistor with two threshold detecting stages |
| US4136311A (en) * | 1977-05-19 | 1979-01-23 | Scheidler Ralph E | Dual rate voltage regulator |
-
1981
- 1981-03-18 EP EP81400422A patent/EP0038231A1/en not_active Withdrawn
- 1981-03-26 BR BR8107985A patent/BR8107985A/en unknown
- 1981-03-26 WO PCT/FR1981/000043 patent/WO1981002817A1/en active Application Filing
- 1981-03-27 ES ES500777A patent/ES8203171A1/en not_active Expired
- 1981-11-16 NO NO813878A patent/NO813878L/en unknown
- 1981-11-27 DK DK526081A patent/DK526081A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0038231A1 (en) | 1981-10-21 |
| ES500777A0 (en) | 1982-02-16 |
| WO1981002817A1 (en) | 1981-10-01 |
| BR8107985A (en) | 1982-03-09 |
| DK526081A (en) | 1981-11-27 |
| ES8203171A1 (en) | 1982-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3553932B2 (en) | Equipment for voltage supply in automobiles | |
| US6242887B1 (en) | Vehicle with supplemental energy storage system for engine cranking | |
| US4884018A (en) | Device for supplying electricity at a temporary overvoltage to auxiliary circuits of an automobile | |
| US20050110467A1 (en) | Automotive jump starter with polarity detection and current routing circuitry | |
| JP3813876B2 (en) | Vehicle power supply | |
| NO813878L (en) | DEVICE FOR AUTOMATIC CONTROL OF OPERATION OF AC POWER DYNAMOS IN VEHICLES | |
| TW428364B (en) | A solid state motor starter with energy recovery | |
| JP3457126B2 (en) | Control device for vehicle alternator | |
| CN105024492B (en) | A kind of no storage battery alternating current generator and its undervoltage protection device | |
| CN109617477B (en) | Vehicle-mounted power supply system | |
| CN100402835C (en) | Automobile and motorcycle starting protection device | |
| EP2068421B1 (en) | Voltage regulator and generator assembly for charging batteries | |
| US4309622A (en) | Portable electric automotive engine cranking unit | |
| JP4798759B2 (en) | Capacitor bank balance circuit and power supply device | |
| CN109599909B (en) | Short-circuit protection system is prevented to emergency power supply | |
| US20130000585A1 (en) | Starter supply network | |
| CN104838553A (en) | Protective circuit | |
| US1375736A (en) | Ignition system | |
| EP0965741A2 (en) | Method and device for controlling the idle speed of an engine | |
| US4574275A (en) | Battery charge indicating circuit | |
| US1292699A (en) | Ignition and load control. | |
| JP2530219Y2 (en) | Magnet-type alternator voltage regulator | |
| US1044399A (en) | Ignition system. | |
| JPS624696Y2 (en) | ||
| US666920A (en) | Automatic cut-out device for use in connection with electrical generators. |