NO813878L - Anordning for automatisk styring av driften av vekselstroemsdynamoer i kjoeretoey - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører driften av veksel-strømdynamoer i kjøretøyer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører driften av veksel-strømsdynamoer benyttet spesielt i kjøretøyer. ' ' "N^

Man vet idag at de fleste kjøretøyer har en vekselv-strømsdynamo for å forsyne de forskjellige installasjoner

i nevnte kjøretøyer med elektrisk strøm. Vekselstrøms- \ dynamoen er vanligvis forbundet med en spenningsregulator som virker ved mating av dens magnetiseringsvikling for opp-rettholdelse av en bestemt og praktisk talt konstant spenning* mellom dens utgangskontakter uansett strømstyrke.

Denne spenning som vekselstrømsdynamoen påtrykker på batterikontaktene er gjennomsnittlig omkring 2 volt større enn den nominelle spenning som er karakteristisk for batteriet. Formålet med denne forskjell er hovedsakelig å holde batteriet fulladet, men mesteparten av tiden bevirker dette uheldigvis en overbelastning av denne elektriske akkumulator med alle de ulemper som resulterer fra dette med hensyn til dets vedlikehold og levetid.

Man har dessuten konstatert at under normale forhold kan det nødvendige forbruk av elektrisitet bare for tenning av motoren utmerket og over et lengre tidsrom bare sikres av batteriet alene.

Man har kommet til at den permanente drift av veksel-strømsdynamoen av kjøretøyets motor og også den konstante tilveiebringelse av en elektrisk spenning mellom dynamoens utgangskontakter utgjør en sløsing med kjøretøyets brenn-stoff orbruk. Det er derfor det har vist seg interessant å tilveiebringe en anordning for styring av driften av veksel-strømsdynamoer i kjøretøyer.

Et av formålene med oppfinnelsen er å sørge for at vekselstrømsdynamoen ikke settes igang før det øyeblikk det er nødvendig.

Et annet formål med oppfinnelsen er at denne igangsetting gjøres automatisk.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er en bedre ut-nyttelse av det elektriske batteri for å forlenge dets levetid mens dets vedlikehold forenkles.

Et annet formål med oppfinnelsen er å minske kjøre-tøyers brennstofforbruk, spesielt i bygater.

Et formål med oppfinnelsen er å forbedre totalut-bytte av kjøretøymotorer, spesielt under langsom gang.

Et formål med oppfinnelsen er å utnytte de muligheter som elektronikken gir for å tilveiebringe en levedyktig anordning som tar liten plass og er billig.

Anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er kjenne-tegnet ved at den omfatter en utløsbar spenningskomparator, som mottar spenningen fra det elektriske batteri eller en kjent spenning som avhenger av batteriets spenning, idet komparatoren, hvis denne spenning er lik eller mindre enn en bestemt spenning, styrer lukkingen til en selvholdende bryter anbragt i serie i matekretsen for vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling, for således å bevirke dens igangsetting.

Ifølge en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen omfatter anordningen en delebro bestående av motstander i serie, en zener-diode i serie med en polariasjonsmotstand, en polarisert kondensator anbragt i mottakt til en operasjonsforsterker hvis utgang er forbundet over en motstand med styreelektroden til en krafttyristor som kan lede mate-strømmen for vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling.

Ifølge dens særegne egenskaper har tyristoren den fordel at den forblir sperret forbigående når den er aktivert så lenge som det finnes en anodestrøm, selv om styre-elektrodens strøm skulle 'forsvinne. Med dette element er man således sikret at når anordningen skal ha satt igang vekselstrømsdynamoen på grunn av mangel på tilstrekkelig spenning ved batteripolene, vil den ikke gripe inn for å stoppe driften.

Dersom man benytter andre midler med hvilke man gir ytterligere utførelseseksempler for leding av strømmen i vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling, bør disse midler forbli selvholdende når de vil bli passert så lenge som deres anordning vil bli forsynt med en eller annen spenning.

Ifølge eji foretrukken utførelse av anordningen er

den trykte krets i hvilken er innskutt de elementer hvorav enkelte omfatter varmedempende innretninger, beskyttet ved

hjelp av et ventilert hus og forbundet med jord ved hjelp av en ledende festeklemme.

Ifølge en foretrukken utførelse når batteriets negative pol er forbundet direkte med jord, er den satsen som utgjør vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling anordnet etter tyristorens katode og spenningskomparatorens negative metning er forbundet med tyristorens anode.

Ifølge en annen foretrukken utførelse når batteriets positive pol er anordnet direkte til jord, er satsen som utgjør vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling anbragt foran tyrxstorens anode og spenningskomparatorens ne^a.tJ-y;e» matning er forbundet med tyristorens katode.

Som en følge av disse to avgreningstyper tilhørende batteriets polaritet i forbindelse med jord, vil anordningens spenningspåtrykning fremvise den fordel av å bli oppnådd samtidig med spenningspåtrykningen av kjøretøyets elektriske krets ved hjelp av kontaktnøkkelen.

Monteringen av en passende anordning i et kjøretøy nødvendiggjør bare dens festing til selve kjøretøyet og forbindelse ved hjelp av den overgangsdel med matningskretsen for vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling.

For å tilfredsstille anordningens virkningsprinsipp blir motstandsverdiene for delebroen fastsatt på en slik måte at deres forhold tillater oppnåelse utfra batterispenningen, eller en kjent spenning som avhenger av denne, av en spenning i nærheten'av referansespenningen som defineres av zener-dioden, og slik at disse spenninger påtrykkes inngangene til operasjonsforsterkeren, slik at dens utgang gjenom en motstand mater tyristorens styreelektrode med en tennspenning når batterispenningen er lik eller blir mindre enn den verdi med hvilken man har definert igangsettingen av vekselstrøms-dynamoen .

For å nøytralisere virkningene til et kort, men be-tydningsfult spenningsfall, slik som det som fremkalles ved batterikontaktene ved igangsetting av motoren ved hjelp av den elektriske starteren, og som vil lede til utidig innkobling av anordningen, er det i mottakt på operasjonsforsterkeren anordnet en polarisert kondensator. Verdien på kapasiteten til denne kondensator er fastsatt slik at den oppnådde forsinkelse tross alt ikke blir for lang fordi det i tilfelle av en vanskelig start eller når starteren på-virkes lenge, er hensiktsmessig at anordningen innkobles slik at vekselstrømsdynamoen gjenopplader batteriet.

Dersom det er ønskelig å oppnå innkobling av anordningen med utgangspunkt i en meget nøyaktig spenningsterskel-verdi, kan man meget godt anbringe et regulertbart potensiometer blant motstandene i delebroen. I praksis oppnår man en tilstrekkelig nøyaktighet for spenningsterskelverdien for innkobling av anordningen ved benyttelse av en zener-diode og to motstander hvis verdier har en nøyaktighet på pluss eller minus 1%.

Ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen er bryteren som etablerer passasje for matestrømmen til vekselstrøms-dynamoens magnetiseringsvikling tilveiebragt ved hjelp av en tyristor som styrer en effekttransistor.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er bryteren som etablerer passasjen for matestrømmen til veksel-strømsdynamoens magnetiseringsvikling tilveiebragt ved hjelp av en transistor som styrer et elektromekanisk relé som er selvstyrt i sin arbeidsstilling.

Under henvisning til beskrivelsen av de forskjellige virkemåter som følger, vil man bedre forstå at når anordningen vil ha detektert en mangel på spenning ved batterikontaktene, samt før igangsetting av motoren, under starting derav eller under dens drift, vil nevnte anordning automatisk sikre igangsetting av vekselstrømsdynamoen og holde denne i drift inntil kontakten som mater kjøretøyets elektriske krets er etablert. 1) Dersom den spenning som mottas av spenningskomparatorer etter å ha tilveiebragt kontakt med kjøretøyet er lik eller mindre enn spenningsterskelverdien definert for innkobling av anordningen, vil vekselstrømsdynamoen igangsettes og levere på vanlig måte for å gjenopplade batteriet så snart som motoren er satt igang. 2) Dersom den spenning som mottas av spenningskomparatoren er bare litt over spenningsterkselverdien definert for innkobling av anordningen, men som mangler en tilstrekkelig ladning fra batteriet, oppstår det en vanskelighet med å starte motoren som resulterer i en forlenget drift av starteren, forsinkelsen til spenningskomparatoren vil bli utilstrekkelig til å nøytralisere spenningsfallet som følger, og anordningen vil sørge for igangsetting av vekselstrøms-dynamoen. 3) Dersom batteriet er middels ladet og motorens starter ikke fremviser noen vanskelighet, vil spenningskomparatorens forsinkelse være tilstrekkelig for å nøytralisere den elektriske starterens effekt, og anordningen vil ikke føre den strøm som skal til for mating av vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling som således settes ut av drift. .4) Dersom batteriet er meget godt laget og dets spenning er godt over spenningsterskelverdien definert for innkobling av anordningen, kan en rekke veier benyttes uten at veksel-strømsdynamoen igangsettes.

Kjøretøyets motor behøver praktisk talt ikke å levere kraft for å drive vekselstrømsdynamoen når denne er blottet for magnetisering og uten ytelse. Dette kommer til uttrykk gjennom en besparelse ved motorens tomgang som man kan korri-gere .

Man oppnår således med anordningen en virkelig besparelse med hensyn til brennstofforbruk forsåvidt som en del av brennstoffet ikke lenger omdannes til elektrisitet,

og man oppnår en smidig gang som forsterket spesielt for motorens lavere omdreiningstall. 5) Dersom batterispenningen under anvendelse av kjøre-tøyet synker for å befinne seg på innkoblingsverdien for anordningen på grunn av lengre bruk av de forskjellige elektriske apparater i kjøretøyet, vil vekselstrømsdynamoen automatisk settes igang av anordningen inntil avbryting av kjøretøyets elektriske krets, dvs. inntil den har fullstendig stoppet.

Andre egenskaper og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå klarere ved lesning av beskrivelsene av de forskjellige utførelsesformer i det følgende, hvilke er gitt som ikke-begrensende eksempler og er representeret ved de medfølgende tegninger hvori: figur 1 viser et elektrisk skjema av anordningen i hvilken batteriets negative kontakt er forbundet med kjøre-tøyet som jord,

figur 2 viser et elektrisk skjema av anordningen hvori batteriets positive kontakt er forbundet med kjøre-tøyet som jord,

figur 3 er en detalj av et skjema hvor det i delebroen er innført en regulerbar motstand,

figur 4 viser et snitt av en anordning ifølge en ut-førelses form,

figur 5 viser en anordning festet på en vekselstrøms-dynamo,

figur 6 viser et elektrisk skjema av en anordning

som etablerer passasjen for strøm beregnet, for vekselstrøms-dynamoens magnetiseringsvikling gjennom en effekttransistor,

figur 7 viser et elektrisk skjema av en anordning som etablerer passasjen for strøm beregnet for vekselstrøms-dynamoens magnetiseringsvikling gjennom et selvholdende elektromekanisk relé i sin arbeidsstilling,

figur 8 viser, sett ovenfra, en anordning,

figur 9 viser et elektrisk skjema av en forbedret anordning,

figur 10 viser en anordning bestående av en integrert krets forsynt med et varmeledende lag,

figur 11 viser en anordning bestående av en tykkfilmskrets forsynt med en varmeleder,

figur 12 viser en integrert anordning av en tykkfilmskrets bestående av en spenningsregulator for vekselstrøms-dynamoen.

På fig. 1 som representerer det elektriske skjema

for en anordning ifølge oppfinnelsen, i hvilken den negative kontakt 10 på det elektriske batteri 12 er forbundet med kjøretøyet som jord 13, utgjøres den selvholdende bryter 9

av en krafttyristor 19. Utgangen 15 på spenningsregulatoren 14 er forbundet med anoden 21 til tyristoren 19 og mater spenningskomparatoren 8 med en positiv spenning når den elektriske hovedkretsen 27 til kjøretøyet settes under spenninc ved hjelp av kontakten 29.

Midtpunktet 17 på delebroen 16 som består av motstander Ri og R2 i serie, er forbundet med den inverterende inngang 2 til operasjonsforsterkeren 5. Zener-dioden 18 forbundet med sin polerisasjonsmotstand R3, leverer referansespenningen til den ikke-inverterende inngang 3 til operasjonsforsterkeren 5 når spenningskomparatoren 8 mates. Virkningen av spenningskomparatoren 8 på den selvholdende bryter 9 ut-løses av kondensatoren 26 anbragt i mottakt på operasjonsforsterkeren 5 hvis utgang 6 ved hjelp av strømbegrensnings-motstanden R4 kan styre tyristorens 19 styreeleketrode 20.

Krafttyristorens 19 katode 22 er forbundet med veksel-strømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23, mellom utgangskontaktene 24 og 25, idet nevnte vikling befinner seg i parallell med den elektriske hovedkrets 27, spenningsregulatoren 14 og batteriet 12.

I dette elektriske skjema og de som er representert ved figurene 2, 6 og 7, er hjelpekretsene og de elektriske brytere som styrer disse henholdsvis betegnet med henvis-ningstallene 28 og 30.

På figur 2 som representerer det elektriske skjema for en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor den positive kontakt 11 til det elektriske batteri 12 er forbundet med kjøretøyet som jord 13, er vekselstrømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23 anordnet foran tyristorens 19 anode 21.

Den negative matning for spenningskomparatoren 8 og krafttyristorens 19 katode 22 er forbundet med utgangen 15 på spenningsregulatoren 14.

På fig. 3 som i detalj viser en delebro 16 som tillater en nøyaktig regulering av spenningsterskelverdien for innkobling av anordningen, er motstandene RI og R2 anordnet på begge sider av et regulerbart potensiometer R5.

På fig. 4 som viser et snitt av en anordning ifølge . oppfinnelsen beskytter huset 31 som ventileres ved hjelp av åpningene 32, kretskortet 3 4 på hvilket komponentene er anbragt deriblant tyristoren 19 forsynt med en varmeavleder 33. Metallfestetappen 35 omfatter en boring 36 som tjener til montering av anordningen til kjøretøyet 13. På samme måte som forbindelsene 37 og 38 er denne festetapp 35 forbundet med kretskortet 34.

På fig. 5 som viser festingen av en anordning ifølge oppfinnelsen på en vekselstrømsdynamo, fremgår det at jord-forbindelsen 13 er direkte knyttet til vekselstrømsdynamoens 1 armatur ved hjelp av festeinnretningen 35.

På fig. 5 som viser det elektriske skjema for en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor den selvholdende bryter 9 består av en tyristor 39 som styrer en effekttransistor 44, styrer utgangen 6 på operasjonsforsterkeren 5 ved hjelp av strømbegrensningsmotstanden R4 tyristorens 3 9 styreelektrode som, når den er påvirket, virker på basisen 43 til en effekttransistor 44 som igjen blir ledende.

Motstandene R6 og R7 representerer motstandene for tilførsel og begrensning av strømmen som er nødvendig for funksjonering av tyristoren 39 og effekttransistoren 44. Tyristorens 39 anode 41 og effekttransistorens 44 kollektor 45 er forbundet med spénningsregulatorens 14 utgang 15.. Den negative kontakt 10 til batteriet 12 er forbundet med kjøre-tøyet som jord 13, liksom tyristorens 39 katode 42 ved hjelp av sin ledningsmotstand R6 og vekselstrømsdynamoens magnetiseringsvikling 23 med effekttransistorens 44 emitter 46.

På fig. 7 som viser det elektriske skjema for en anordning ifølge oppfinnelsen, hvor den selvholdende bryter 9 består av en transistor 48 som styrer et selvmatet elektromekanisk relé 52 i sin arbeidsstilling, virker opera-sjonsforsterkerens 5 utgang 6 gjennom strømbegrensnings-motstanden R8 på transistorens 48 basis 47 hvis emitter 50 er forbundet med spolen i det elektromekaniske relé, som er selvmatet i sin arbeidsstilling. Arbeidskontakten 51 er på en side forbundet med transistorens 48 kollektor 49 ved spénningsregulatorens 14 utgang 15, og på den annen side ved vekselstrømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23. En beskyttelsesdiode 53 er anordnet mellom punktet som er felles for anvendelseskontaktene til reléet 52 og inngangen for dets spole, liksom en annen beskyttelsesdiode 54 er anordnet i parallell med spolen hvis utgang er forbundet med kjøre-tøyet som jord 13, som negativ kontakt 10 på kjøretøyets

elektriske batteri 12.

På fig. 8 som viser et riss ovenfra av en anordning ifølge oppfinnelsen, befinner festefliken 35 seg motsatt til-koblingsorganene 37 og 38.

Ifølge en utførelsesform av skjemaet vist på fig. 1, er verdiene for respektive motstander Ri, R2, R3, R4 11, 10, 1, 2 kilo-ohm, og den polariserte kondensator 26 har en kapasitet på 10 mikrofarad.

For at anordningen hvis endelige formål på billigste måte er å frembringe elektrisitet til kjøretøyet, på den ene side skal være så lett og så effektiv som mulig med hensyn til spredningen av egenskapene til hver av dens komponenter, og på den annen side for at den lett skal kunne integreres i vekselstrømsdynamoer som oftere og oftere har inkorporert en spenningsregulator, har det vist seg å være av interesse å tilveiebringe en perfeksjonert anordning som beskrevet i det nedenstående.

Forbedringene ved anordningen består blant annet i at en polarisert kondensator 55 er anbragt i parallell med zener-dioden 18, en NPN-transistor 57 er anordnet mellom operasjons-forsterkerens 5 utgang 6 og tyristorens 19 styreelektrode 20, og i at strømbegrensningsmotstandene R4 og R9 er forbundet med NPN-transistorens 57 emitter 59 og tyristorens 19 katode 52 til styreelektroden 20.

På samme måte som tyristorens 19 anode 21 mottar NPN-transistorens 57 kollektor .58 anordningens matestrøm direkte, mens NPN-transistorens 57 basis 56 er direkte forbundet til spenningskomparatoren 8.

Formålet med disse forbedringene er som følger:

- å unngå en usikker funksjonering idet øyeblikk anordningen påtrykkes spenning, - å tillate anordningen å funksjonere riktig selvom spenningen som den detekterer er for svak, - å unngå at spredningen på egenskapene til anordningens komponenter er bundet til en hvilken som helst for-deling eller regulering av nevnte egenskaper for å garantere deres yteevne,

- å tilveiebringe anordningen i form av en inte-

grert krets eller i form av en tykkfilmskrets.

På fig. 9 som viser det elektriske skjema for en forbedret anordning, anordnet i serie i spénningsregulatorens 14 matekrets, består den selvholdende bryteren 9 av en NPN-transistor 57, to strømbegrensningsmotstander R4, R9 og en krafttyristor 19. Tyristorens 19 anode 21 og NPS-transistorens 57 kollektor 58, samt spenningskomparatorens 8 matning er forbundet med batteriets 12 positive kontakt

11 ved hjelp av kontakten 29. Tyristorens 19 styreelektrode

20 er tilknyttet til fellespunktet 73 for motstandene R4 og R9, som er seriekoblet mellom NPN-transistorens 57 emitter 59 og tyristorens 19 katode 22 som selv er direkte forbundet til spénningsregulatorens 14 inngang 60 hvis utgang 15 vil kunne mate vekselstrømsdynamoens 1 magnetiseringsvikling 23.

Spenningskomparatoren 8 består av en operasjonsforsterker 5 på hvilken det i mottakt er anordnet en kondensator 26, en delebro 16 som omfatter motstandene RI og R2 i serie, og hvis midtpunkt 17 er forbundet med den inverterende inngang 2 på operasjonsforsterkeren 5, en zener-diode 18 i parallell med en polarisert kondensator 55, og i serie med en polarisasjonsmostand R3, for å levere en referansespenning til den ikke-inverterte inngang 3 på operasjonsforsterkeren 5 når spenningskomparatoren 8 mates med strøm. Operasjons-forsterkerens 5 utgang 6 og følgelig spenningskomparatorens 8 utgang, er forbundet direkte med basisen 56 på NPN-transistoren 57, for å styre den selvholdende bryter 9 ifølge det som man har forutbestemt.

På dette elektriske skjema er den negative kontakt 10 til batteriet 12 forbundet med kjøretøyet som jord 13, hjelpekretsene 28 med bryterne 30 som styrer disse, samtidig som den elektriske hovedkretsen er anordnet i parallell mellom utgangskontaktene 24 og 25 på vekselstrømsdynamoen 1.

Det skal nevnes at man som verdier for motstandene

R3, R4, og R9 kan benytte 3, 3K, 220 og 47 ohm, og for kon-densatorene 26<q>g 55 verdiene 10 yF 40v, og 47 yF 10v.

På fig. 10 som viser en fullstendig integrert anordning, viser huset 61 til kretsen et varmeavledningselement

62 samt stifter 63 og 64 for utvendig forbindelse.

På fig. 11 som viser en anordning tilveiebragt

ifølge teknikken med tykkfilmskretser, er i det minst ett av elementene i de indre strukturer 8 og 9, tilsvarende henholdsvis spenningskomparator og selvholdende bryter, forbundet med et element 6 5 for spredning av varme. De utvendige koblingsstykkene på anordningen utgjøres av elementene 66, 67 og 68.

På fig. 12 som viser en anordning integrert i en spenningsregulator og tilveiebragt ifølge teknikken med tykkfilmskretser, er elementene i de indre strukturer 69 og 70, som henholdsvis tilsvarer spenningskomparator og selvholdende bryter, forbundet med huset 74, som tjener som rom for varme-avlederen 72, og understøttelse for de indre strukturelementer 71 egnet for spenningsregulator.

Det er åpenbart at man uten å gå utenfor oppfinnelsens ramme kan tenke seg andre midler for oppnåelse av de samme formål.

Oppfinnelsen omfatter således alle de midler som ut-gjør tekniske ekvivalenter til det som er beskrevet ovenfor, betraktet separat eller i kombinasjon og utført innen rammen til de medfølgende krav.

Claims (22)

1. Anordning for automatisk styring av driften av vekselstrømsdynamoer i kjøretøy, karakterisert ved at den omfatter en utløsbar spenningskomparator (8) som mottar spenning fra~ et elektrisk batteri (12) eller en kjent spenning som avhenger av batteriets spenning, og som, dersom denne spenning er lik eller mindre enn en forutbestemt spenning, styrer lukkingen til en selvholdende bryter (9) anbragt i serie i matekretsen for vekselstrøms-dynamoens (1) magnetiseringsvikling (23), for således å bevirke dens igangsetting.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter en delebro (16) som utgjøres av motstander (Ri, R2) i serie, en zener-diode (18) i serie med en polarisasjonsmotstand (R3), en polarisert kondensator (26) anbragt i mottakt på en operasjonsforsterker (5) hvis utgang (6) er forbundet med en motstand (R4) ved styreelektroden (20) til en krafttyristor (19) som kan lede matestrømmen til vekselstrømsdynamoen (1) magnetiseringsvikling (23).

3. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at avbrytningen av matestrømmen til vekselstrømsdynamoens (1) magnetiseringsvikling (23) forårsaker bryting av strømmen i den selvholdende bryter (9) .

4. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at når den er aktivert er selvholding av bryteren (9) sikret så lenge som spenningskomparatoren (8) tilføres en spenning.

5. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at kretskortet (34) på hvilket komponentene er anordnet, er forbundet med kjøre-tøyet som jord (13) ved hjelp av en ledende festelabb (35) .

6. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at enkelte av komponentene omfatter midler for varmespredning (33), og at alle komponentene er beskyttet av et ventilert hus (31).

7. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at når satsen som utgjør vekselstrømsdynamoens (1) magnetiseringsvikling (23) er anordnet etter tyristorens (19) katode (22), er spenningskomparatorens (8) positive matning forbundet med tyristorens (19) anode (21).

8. Anordning ifølge hvilket som helst av kravene 1-6, karakterisert ved at når satsen som ut-gjør vekselstrømsdynamoens (1) magnetiseringsvikling (23) er anordnet foran tyristorens (19) anode (21) er spenningskomparatorens (8) negative matning forbundet med tyristorens (19) katode (22)-

9. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at dens spennings-påLrykking oppnås samtidig med spenningspåtrykkingen av kjøre-tøyets elektriske krets ved hjelp av kontaktnøkkelen (29).

10. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at spenningen som leveres av det midtre punkt (17) på delebroen (16) og spenningen som forsynes av zener-dioden (18), henholdsvis tilføres til den inverterende inngang (2) og den ikke-inverterende inngang (3) på operasjonsforsterkeren (5).

11. Anordning ifølge et hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at delebroen (16) omfatter et regulerbart potensiometer (R5).

12. Anordning ifølge hvilket som helst av de foregående krav, karakterisert ved at en polarisert kondensator (26) er anordnet i mottakt på operasjonsforsterkeren (5) .

13. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den selvholdende bryter (9) er tilveiebragt ved hjelp av en tyristor (39) som styrer en effekttransistor (44).

14. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den selvholdende bryter (9) er tilveiebragt ved hjelp av en transistor (48) som styrer et selvmatet elektromekanisk relé. (52) i sin arbeidsstilling.

15. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter en delebro (16) som utgjøres av motstandene (Ri, R2) i serie, en zener-diode (18) i parallell med en polarisert kondensator (55) og i serie med en polarisasjonsmotstand (R3), en polarisert kondensator (26) anordnet i mottakt på en operasjonsforsterker (5), en NPN-transistor (57), strømbegrensningsmotstander (R4, R9) og en krafttyristor (19) .

16. Anordning ifølge krav 15, karakterisert ved at den er anordnet i serie i matekretsen (60) til spenningsregulatoren (14) i vekselstrømsdynamoen (1).

17. Anordning ifølge et av kravene 15 eller 16, karakterisert ved at den består av en integrert krets (61), alene.

18. Anordning ifølge krav 17, karakterisert ved at den integrerte krets (16) er forsynt med en varmeavleder (6 2).

19. Anordning ifølge hvilket som helst av kravene 15 eller 16, karakterisert ved at den alene består av en tykkfilmskrets.

20. Anordning ifølge krav 19, karakterisert ved at tykkfilmskretsen er forsynt med et middel for spredning av varme (65).

21. Anordning ifølge hvilket som helst av kravene 15-20, karakterisert ved at den er integrert i komponentene for spenningsregulatoren (14).

22. Anordning ifølge hvilket som helst av kravene 15-21, karakterisert ved at den er integrert i vekselstrømsdynamoens (1) komponenter.