NO813657L - Doersperre, saerlig for kjoeretoey - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en dørsperre, særlig for kjøretøyer, med elektrisk eller elektropneumatisk fjernstyring, idet de ytre og indre betjeningshåndtak virker på adskilte, koaksialt lagrede deler, via stenger, armer eller lignende, idet delene er utformet som ankerarmer som bare er forbundet med hverandre via medbringere i en dreieretning, hvilke ankerarmer ved hj elp av fortrinnsvis berøringsløse brytermagneter påvirker endebrytere, henholdsvis en koblingsstang, som via en kobling med en manuell mekanisk låseinn-retning er forbundet med reilestangen, slik som angitt i patentansøkning nr. 79.4132. Med den fjærkobling som er angitt i nevnte ansøkning har det vist seg at det på grunn av aldrings- utmattings og temperaturinnflytelse ikke all-tid oppnås eller sikres nøyaktig betjening. Denne ulempe ungås med den foreliggende oppfinnelse ved at koblingen er utformet som et svingbart element med en sliss, hvilke element har en bevegelighet som bestemmes av låsereilen.

I henhold til oppfinnelsen skjer styringen ved hjelp av en kam, og derved unngås utmatting av en fjær og friksjonen reduseres, slik at det sikres en nøyaktig betjening under alle forhold.

En utførelsesform av oppfinnelsen er vist på de vedføyde tegninger.

Fig. 1 viser anordningen av låsemekanismen i et dørblad.

Fig. 2 viser låsen i detalj.

Fig. 3 viser et snitt etter linjen III - III i fig. 2.

Fig. 4 og 5 viser tversnitt, etter linjen IV - IV i fig. 3.

Som det fremgår av tegningene, er det i et dørblad anordnet en sentral låsemekanisme som er forbundet med det indre dør-håndtak 30 via en stang 1. Det ytre dørhåndtak 29 påvirker i låsemekanismen via en stang 8, mens reilestangen 25 som rager ut fra låsen samvirker med en reile 27. Låsemekanismen består hovedsakelig av et koaksialt lagret anker-armsystem, som omfatter magneter 3 og 10 for betjening av Riedkontakter 16, 17. Disse brytere utgjør deler av det automatiske åpningssystem. For manuell låsing benyttes en kobling, vist nederst i fig. 2, som består av et svingbart element 7 med en sliss, hvilket element betjenes ved hjelp av en kam 34 som er forbundet med låsereilen 14.Kammen beveger seg i en utsparing 22 i elementet 7 og forskyver dette til anlegg mot et føringsanslag 35, som er festet på en plate 12. Ved hjelp av en strekkfjær 23, som påvirker en arm 22 på elementet 7, holdes elementet 7 til anlegg mot kammen 34 og føringsanslaget 35. For begrensning av sperrebevegelsen har sperrereilen 14 en anslagsbolt 13 og en utsparing 15 for en fjærpåvirket kule, og kulen entrer utsparingen i begge endestillinger. For styring av bevegel--sen til elementet 7 er det videre festet en anslagsrulle 36 på platen 12, og elementet 7 ligger i sperret stilling mot rullen med sin sidekant. Elementet 7 påvirker i denne stilling endebryteren 18 med sin øvre kant 37. Endebryteren 18 tjener til utkobling av begge Riedkontaktene 16 og 17.

I den åpne stilling 19, vist med strekpunktlinjer, ligger den øvre kant 37 som begrenser elementet 7 mot anslagsrullen 36.

For å forbinde reilestangen 25, som er tilkoblet elementet 7, med koblingsstangen 6, som danner forbindelse til ankerarmen 5, har elementet 7 en buet sliss 31. En bolt 33 rager inn i slissen, og er dreibart festet til koblingsstangen 6 samt lagret på armen 21, som er lagret på platen 12 ved hjelp av et lager 26. I åpen stilling befinner bolten 33 seg i den del som vender mot sperrereilen 14, henholdsvis den radiale del av den buede sliss, og er i denne stilling koblet til elementet 7 og til reilestangen 25, slik at det er sammenkobling mellom reilestangen 25

|og koblingsstangen 6. I låsestilling befinner bolten 33

seg i den tangensiale del 31 av den buede sliss, og kan bevege seg i denne, og koblingen mellom reilestangen og koblingsstangen 6 er derved opphevet. Koblingsstangen 6

er via ankerarmen 5 og anslagene 11 og 4, via armen 9

og 1, forbundet med det indre og ytre håndtak, henholdsvis 30 og 29. Det finnes dessuten lagerbolter 24 for anker-armene 2, 9 og 5.

Tilbakeføringsfjæren 38 som virker på koblingsstangen 6 har den oppgave å trekke bolten 33 inn i delen 32 av den buede sliss, og å bringe bolten inn i den radiale del av den buede sliss når sperringen er opphevet.

Sperremekanismen virker således til og gjøre betjenings-håndtakene 29 og 30 virkningsløse i sperrestillingen, slik at håndtakene ikke kan innvirke på reilestangen 25, hvorved vogndøren forblir sperret.

Claims (7)

1.. Dørsperre, særlig for kjøretøyer, med elektrisk eller elektropneumatisk fjernstyring, idet det ytre og indre betjeningshåndtak påvirker adskilte, koaksialt lagrede deler, via stenger, armer og lignende, idet delene er utformet som ankerarmer som bare er forbundet med hverandre i en dreieretning via medbringere, og via fortrinnsvis berøringsløse brytermagneter påvirket endebrytere og koblirigsstenger, hvilke via en kobling er forbundet med en manuell mekanisk sperreanordning med reilestang, karakterisert ved at koblingen er utformet som et svingbart element (7) med en buet sliss, og med en bevegelighet som styres ved hjelp av sperrereilen (14).

2. Dørsperre som angitt i krav 1, karakterisert ved at styringen skjer via en kam (34).

3. Dørsperre som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at elementet (7) som bevegelig medbringerkobling oppviser en buet sliss (31) som en bolt (33) på koblingsstangen (6) griper inn i.

4. Dørsperre som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at bolten (33) sitter på en arm som kan svinge rundt sperrereilen (14)

5. Dørsperre som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at elementet (7) ved hjelp av en fjær (33) holdes i anlegg mot kammen (34)og førings-anslaget (35).

6. Dørsperre som angitt i krav 1-5, karakterisert ved at elementet (7) samvirker ,med en endebryter (18). I

7. Dørsperre som angitt i krav 1-6, karakterisert ved at elementet (7) er begrenset i sin bevegelsesmulighet ved hjelp av en anslags-rull (36), idet den øvre kam (37) av elementet er utformet som en rullekurve og påvirker endebryteren (18). <:;>