NO311074B1 - Bjelke og kjöretöykarosserikonstruksjon - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en bjelke laget av metall, beregnet på å bli inkludert som et konstruksjonselement i en karosserikropp for busser, sporvogner og lignende kjøretøy for i karosserikroppen å bli forbundet til andre profilelementer som strekker seg i rette vinkler i forhold til bjelken, hvor bjelken i profil har et lukket hulrom i et hjørne av profilen, hvor en utvendig side i hjørnet av bjelken hvilken side danner en av sidene i det lukkede hulrom, er skråstilt i forhold til benenes plan.

Oppfinnelsen vedrører også et karosseri omfattende en karosserikropp for busser, sporvogner og lignende kjøretøy med en bjelke laget av metall, som er inkludert som et konstruksjonselement i karosserikroppen og forbundet til andre profilelementer som strekker seg i rette vinkler i forhold til bjelken, hvor bjelken i profil har et lukket hulrom i et hjørne av profilen, hvor en utvendig side i hjørnet av bjelken, hvilken side danner en av sidene i det lukkede hulrom, er skråstilt i forhold til benenes plan

Bjelker av den ovennevnte type, og også karosserikropper hvor slike bjelker er inkludert som konstruksjonselementer, er allerede kjent fra f.eks. DE-A-27 12 752, US-A-4 425 001 og SE 466 798.

Fra EP Al 465427, EP Al 13940 og EP Al 369134 er det kjent å benytte bjelker utformet med trekant hulprofil som er skråstilt i forhold til vertikale og horisontale festeben.

Oppfinnelsens hensikt er å tilveiebringe forbedringer i forhold til kjent teknikk. Mer bestemt er det å tilveiebringe en bjelke som kan anordnes i de langsgående øvre og/eller nedre hjørner av karosserikroppen. I forhold til konstruksjonen ifølge nevnte SE 466 798, er en hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe en bjelke av forholdsvis enkel utforming samtidig som den skal ha fordeler med hensyn på styrke og også kan oppfylle et antall funksjoner som innenfor karosserikonstruksjoner har krevd et antall samvirkende langsgående bjelker. Særlig vedrører oppfinnelsen en bjelke som er egnet til å utgjøre en del av en sammenlimt karosserikropp.

Denne og andre hensikter kan oppnås med oppfinnelsen som er kjennetegnet med det som er angitt i de etterfølgende patentkrav. Ytterligere kjennetegn og aspekter ved oppfinnelsen fremgår av den følgende beskrivelse.

I den følgende beskrivelse vil det bli vist til de ledsagende tegningsfigurer, hvor Fig. 1 viser et vertikalt tverrsnitt gjennom en side i et karosseri, og viser de øvre og nedre hjørnepartier i karosserikroppen, som omfatter langsgående bjelker ifølge en første og henholdsvis en annen foretrukket utførelse av bjelken ifølge oppfinnelsen, og hvor partier som ikke er essensielle for en forståelse av oppfinnelsen har blitt utelatt for at det som er essensielt skal fremstå klarere,

Fig. 2 viser et tverrsnitt lagt langs snittlinje II - II på fig. 1,

Fig. 3 viser et tverrsnitt lagt langs snittlinjene III - III på fig. 1,

Fig. 4 er et perspektivriss av en nedre hjørnebjelke,

Fig. 5 er et perspektivriss av en øvre hjørnebjelke, og

Fig. 6 er et perspektivriss av en bjelke beregnet på å forbinde sidevegger og

mellomdekk i en toetasjes buss.

På fig. 1 viser den nedre del av figuren det nedre langsgående hjørne i en karosserikropp for en buss, dvs. hjørnet mellom bussens langside og golvet over bussens understell. I dette hjørnet er det en nedre hjørnebjelke 1 ifølge en første utførelse av bjelken ifølge oppfinnelsen. Den øvre del av fig. 1 viser i tverrsnitt det øvre langsgående hjørne av bussen, dvs. hjørnet mellom bussens side og tak, som omfatter en øvre hjørnebjelke 2 ifølge en annen utførelse av bjelken ifølge oppfinnelsen.

Den nedre hjørnebjelke 1 er i profil et lukket polygon, mer bestemt en lukket trekant 3 i en av profilens hjørner. Dette parti av bjelken har derfor form av en kassebjelke med et trekantet tverrsnitt. Ifølge utførelsen består trekanten 3 av en rettvinklet, likebenet trekant. Hypotenusen i trekanten danner en utvendig hjørneside 4 på bjelken. De to katetere 5 og 6 danner en annen, horisontal side 5 og en tredje, vertikale side 6. Den utvendige hjørneside 4 strekker seg mellom et første 7 og et annet 8 hjørne av trekanten. Det tredje hjørnet 9 er rettvinklet.

Ifølge utførelsen er den lukkede trekant 3 tom, dvs. den er ikke delt i seksjoner av delevegger eller på annen måte, f.eks. fylt med plastskum eller lignende, selv om denne muligheten ikke er utelukket innenfor oppfinnelsens ramme. Den styrkeøkende virkning som slike delevegger og fyllinger er i stand til å tilveiebringe står imidlertid ikke i forhold til kostnadsøkningen som en slik komplikasjon medfører.

Fire ben strekker seg i par ut fra den lukkede trekant 3. Et par første og andre innbyrdes parallelle ben 11,12 strekker seg vertikalt oppover fra det første hjørne 7, henholdsvis tredje hjørne 9, i rette vinkler til den annen side 5 i trekanten. Et par tredje og fjerde innbyrdes parallelle ben 13 og 14 strekker seg horisontalt ut fra det annet hjørne 8 og det tredje hjørne 9, i rette vinkler til trekantens tredje side 6. Alle benene 11-14 har i bjelkens tverrsnitt en lengde som er betydelig større enn noen av trekantens tre sider 4-6.

Mellom de første og andre ben, som vanligvis strekker seg langs hele karosseriets lengde, evt. med utsparringer for dører, er det anordnet et antall vertikale veggstolper 16.

Veggstolpene 16 er fortrinnsvis anordnet med regelmessige mellomrom langs hele karosseriets lengde, og mellom hvert par tilstøtende veggstolper er det et vindu 67. Hver veggstolpe 16, fig. 2, består på en måte som i og for seg er kjent fra SE 466 798 av en innvendig stolpe 17 som strekker seg fra den nedre hjørnebjelke 1, forbi vinduet 67, opp mot den øvre hjørnebjelke 2, og en utvendig stolpe 18A som omgir den innvendige stolpe 17 i sitt nedre parti og en tilsvarende utvendig stolpe 18B som omgir den innvendige stolpe i området over vinduet 67. Veggstolpen 16 har en bredde på tvers av lengderetningen av hjørnebj eiken 1 som svarer til den innvendige avstand mellom de første og andre ben 11, 12. Bredden i en retning som svarer til lengderetningen av hjørnebj eiken 1 er økt av utvendige og innvendige flenser 19, 20 på den innvendige stolpe 18A, som sammen med sidene 21, 22, som er parallelle med benene 11,12 med sine utsider, ligger an mot de respektive ben 11, 12.1 kontaktflatene er den utvendige stolpe 18A forbundet til benene 11,12 ved hjelp av limte forbindelser 23A. Ved at benene 11, 12 på hjørnebj eiken 1 har en forholdsvis stor høyde, og ved at veggstolpene 16 på grunn av flensene 19, 20 har en betydelig utstrekning i lengderetningen av hjørnebjelken 1, oppnås en svært sterk forbindelse.

På innsiden av benene, 11, 14 er det en utsparring 15 for utvendige og innvendige paneler (ikke vist), som er fastlimt.

Den innvendige stolpe 17 hviler direkte på den plane, horisontale annen side 5 av den nedre hjørnebjelke 1.

På samme måte som de to vertikale, langsgående ben 11,12 mellom seg rommer og ved hjelp av limte forbindelse forankrer et antall veggstolper 16, rommer de to horisontale sideveis rettede ben 13 og 14 mellom seg et antall gulvbjeiker 26 som består av et profil som er identisk til det i de utvendige stolper 18A, 18B, se fig. 2. Av denne årsak brukes de samme henvisningstall for profilens ben 19, 20, som sammen med sidene 21, 22 som ikke er synlige på fig. 1, ligger an mot innsiden av benene 14, 13 og er forbundet til disse ved hjelp av limte forbindelser 23B. Benene 14, 13 har en utstrekning i bjelkens 1 tverretning som svarer til høyden av benene 11, 12, og gir således sammen med utstrekningen av bjelken 26 i bjelkens 1 lengderetning den samme gode limforbindelse 23B som den førstnevnte limforbindelse 23A. Gulvbj eiken 26 ligger med sin ende mot den vertikale tredje side 6 av den lukkede trekant 3, og strekker seg over hele bredden av karosseriet for på sin andre side å bli forankret i en tilsvarende, speilvendt, nedre hjørnebjelke 1.

Den utvendige hjørneside 4 av den lukkede trekant 3, som heller 45° på skrå

nedover/innover, har et par mot hverandre vendende haker 27 som avgrenser et langsgående spor 28 for en serie av hengsler 29.1 sporet 28 er det et første hengselprofil 30 laget av aluminium som er utformet som en hunndel og som kan strekke seg langs hele lengden av karosseriet. En serie av andre hengselprofiler 31 er utformet som hanndeler som kan roteres rundt en horisontal lengderotasjonsakse ved hjelp av et tungeformet parti 32 som glir i et motsvarende spor i hunndelprofilen 30. Et par flenser 33, 34 på profilen 31 utgjør fester for lukedører 35 for bagasjerom i kjøretøyets understell. En tettende gummilist 36 forbinder hunn- og hanndelene 30, 31 i hengselet 29. Ved hjelp av posisjonering av hengselet 30 på den nedover/innoverskråstilte utvendige hjørneside 4 av den nedre hjørnebjelke 1, er det mulig å anordne utsiden av lukedørene 35 i plan med utsiden av kjøretøyet og også være i stand til å rotere hengselet 180° ved samtidig forskyvning av lukedøren 35 i sideretning. Det samme hengsel kan også benyttes i vertikal stilling for f.eks. dører i karosseriet.

Bjelken 1 kan også hensiktsmessig inkluderes som en vertikal hjørnestolpe i karosserikroppen. I dette tilfelle er det trekantede hulrom 3 viktig for å gi den ønskede torsjonsstivhet.

Med henvisning til den øvre del av fig. 1, består den øvre, langsgående hjørnebjelke 2 også av en profil som omfatter et lukket polygon, mer bestemt en lukket trekant 43 med en utvendig hjørneside 44 og en annen og tredje side 45, 46. Den utvendige hjørneside 44 heller i dette tilfelle på skrå oppover/innover i en vinkel på 15° i forhold til vertikalplanet og strekker seg mellom et første og et annet hjørne 47, 48. Det tredje hjørne 49 utgjør et innvendig hjørne, idet den annen side 45 strekker seg mellom det første hjørne 47 og det tredje, innvendige hjørne 49. Den tredje side 46 strekker seg således mellom det annet hjørne 48 og det innvendige hjørne 49. Det innvendige av trekanten 43 utgjør i dette tilfelle også et hulrom som ifølge en foretrukket utførelse ikke inneholder noen delvegger, fylling eller lignende.

Ifølge utførelsen er trekanten 43 likesidet, og den annen side 45 er skråstilt med en vinkel på 15° på skrå oppover/innover i forhold til et horisontalplan.

Fra det første 47 og tredje 49 hjørne strekker et par av første og andre ben 51, 52 seg innbyrdes parallelt, vertikalt nedover, i plan med det første og annet ben 11, henholdsvis 12 i den nedre hjørnebjelke 1. Fra det annet 48 og tredje 49 hjørne, strekker et par innbyrdes parallelle tredje 53 og fjerde 54 ben seg på skrå oppover/innover med en vinkel på 105° i forhold til det første og annet ben 51, 52, svarende til 15° i forhold til horisontalplanet. Det fjerde ben 54 ligger i et plan med den andre, nedre side 45 av trekanten 43. Avstanden mellom det tredje og fjerde ben 53, 54 er den samme som mellom det første og annet ben 51 og 52. Det annet og fjerde ben 52, 54 er avsluttet med en hake 57, 58 beregnet for innfesting av forskjellige typer av tunnel-dannende elementer for ventilasjon, luftkondisjonering, ledningsopplegg osv.

De øvre ender av veggstolpene 16 er innført mellom nevnte første 51 og annet ben 52, idet den innvendige stolpe 17 ligger an mot undersiden av undersiden 45 av trekanten 43, mens den utvendige stolpe 18B er forbundet til benene 51, 52 ved hjelp av limte forbindelser 23C på samme måte som de utvendige stolper 18A er forbundet til de vertikale ben 51, 52 i den nedre hjørnebjelke 1 ved hjelp av limte forbindelser 23 A. På tilsvarende måte er takbjelker 56, som kan være utformet på identisk samme måte som golvbjelkene 26, ført inn mellom de tredje og fjerde ben 53, 54 og forbundet til disse ved hjelp av limte forbindelser 23D. Benene 51 - 54 er også betydelig lengre enn noen av sidene 44 - 46 i trekanten 43, og det er derfor klart at de limte forbindelser 23 C og 23D også har svært stor styrke.

I denne forbindelse skal det også nevnes at takbjelkene 56, veggstolpene 16 og gulvbjelkene 26 er anordnet i sammenfallende, vertikale plan på en måte som i og for seg er kjent, men som i dette tilfelle, ved hjelp av de limte forbindelser 23 A, 23B, 23C og 23D, som alle har en svært stor utstrekning, gir en ekstremt sterk, sammenhengende limt karosserikropp, som er fullstendig fri for klaringer eller slark.

På den utvendige hjørneside 44 av den øvre hjørnebjelke 2 er det et par haker 59, 60 som mellom seg danner et spor 61. På den nedre 59 av disse haker er det anordnet en dekkende hjørneprofil 62. Under hjørneprofilen 62 er det en kompleks, dekkende aluminiumsprofil 63A som i sitt nedre parti rommer en øvre vinduslist 64A og en profil 65A som utgjør et kombinert festeelement for vinduet 67, festeelement for en gardinstang og et innvendig festeelement. Under vinduet 67 er det på speilvendt måte anordnet motsvarende profilelementer 63B, 64B og 65B. Elementene 63A, 63B og 65A, 65B er respektivt festet til de utvendige stolper 18B og 18A ved hjelp av limte forbindelser 69. For feste av vinduet 67 i vertikal retning er de innvendige stolper 17 som er anordnet mellom tilstøtende vinduer forbundet til en profil 70 som har et par utovervendende flenser 71, se fig. 3, som mellom seg rommer en innpresset vertikal vinduslist 64C som danner vertikale spor mellom sin lengde og profilen 70 for vinduene 67.

Alle elementene som er beskrevet i teksten, som kan ha form av bjelker, kassebjeiker, stolper, dekkende profiler, lister osv., består av ekstruderte aluminiumprofiler, med unntak av gummilisten 36.

I den beskrevne karosserikonstruksjon har de ubrudte trekanter 3 og 43 i hjørneprofilene 1 og 2 stor betydning. Ubrudte trekanter skal forstås som det samme som trekanter som danner lukkede hulrom, dvs. sidene har ingen svekkende, langsgående spor eller lignende. Trekantene 3 og 43 fører krefter fra benene 11 og 12, og 51 og 52, til golv og tak via golvbenene 13, 14 og takbenene-53, 54, hvilke krefter kan være svært store uten å forårsake uønsket deformasjon, brudd i sammenføyninger eller lignende skade.

Ved en to-etasjes buss kan det benyttes den samme konstruksjon i de nedre og øvre hjørner som beskrevet ovenfor. Videre er det i dette tilfelle også mulig å inkludere en bjelke 80, som ellers harmoniserer med konstruksjonen, av den type som er vist på fig. 6, for å forbinde mellomdekket til sideveggene. Denne bjelken har også et lukket hulrom 83 med kvadratisk tverrsnitt, oppdelt i to trekantede rom 83A, 83B med en diagonal delevegg 84. Seks ben, 85, 86, 87, 88, 89 og 90 strekker seg fra det lukkede, kvadratiske hulrom 83, hvilke delevegger er parvis parallelle og starter fra de fire hjørner 91, 92, 93 og 94 av kvadratet. Mellom det første, oppoverrettede par av ben 85, 86 og også mellom det nedoverrettede par av parallelle ben 87, 88, er veggstolper 16 (ikke vist) anordnet på samme måte som de som er mellom benene 11, 12 og 51, 52 i hjørneprofilene 1 og 2 som beskrevet ovenfor, idet de utvendige stolper ved hjelp av sine ben er fastlimt til benene 85-88. Gulvbj eiker inkludert i mellomdekket er anordnet på en tilsvarende måte og fastlimt mellom sidebenene 89, 90.

Det skal forstås at ytterligere dekkende profilelementer for vegg-, tak- og gulvkledning er inkludert i karosseriet, hvilke elementer her ikke har blitt beskrevet, siden de ikke påvirker karosserikroppens grunnkonstruksjon. Det skal i denne forbindelse imidlertid nevnes at antallet forskjellige elementer er svært begrenset, hvilket hovedsakelig er gjort mulig med utformingen av de nedre og øvre hjørnebjelker 1, 2, og den mellomliggende bjelke 80, i det tilfelle det dreier seg om et karosseri for en toetasjes buss.

Claims (22)

1. Bjelke laget av metall, beregnet på å bli inkludert som et konstruksjonselement i en karosserikropp for busser, sporvogner og lignende kjøretøy for i karosserikroppen å bli forbundet til andre profilelementer (16, 26, 56) som strekker seg i rette vinkler i forhold til bjelken (1, 2), hvor bjelken i profil har et lukket hulrom (3, 43, 83) i et hjørne av profilen, hvor en utvendig side (4, 44) i hjørnet av bjelken (1, 2), hvilken side danner en av sidene i det lukkede hulrom, er skråstilt i forhold til benenes plan, karakterisert ved at minst fire ben (11-14, 51-54) strekker seg ut i par i forskjellige retninger fra det lukkede hulrom, hvor benene i hvert par er innbyrdes parallelle og har en lengde som er lengre enn noen av sidene i det lukkede hulrom, og at bjelken i området ved den utvendige, skråstilte side (4, 44) i hjørnet er forsynt med utvendige, langsgående festeelementer (27, 59, 60).

2. Bjelke ifølge krav 1, karakterisert ved at hulrommet i profil hovedsakelig har form som et polygon.

3. Bjelke ifølge krav 2, karakterisert ved at polygonet utgjøres av en trekant.

4. Bjelke ifølge krav 3, karakterisert ved at en side (4, 44) i polygonet mellom et første og et annet hjørne i polygonet danner en utvendig hjørneside i bjelken, og ved at et tredje hjørne, (9, 44) i polygonet utgjør et innvendig hjørne i bjelken.

5. Bjelke ifølge ett av kravene 1-4, karakterisert ved at polygonet er en fortrinnsvis likebent trekant hvor den utvendige hjørneside danner trekantens grunnlinje.

6. Bjelke ifølge krav 5, karakterisert ved at trekanten er likesidet.

7. Bjelke ifølge krav 5, karakterisert ved at trekanten er en rettvinklet, likebenet trekant hvor den utvendige hjørneside danner trekantens hypotenus.

8. Bjelke ifølge ett av kravene 4-7, karakterisert ved at et par av første og andre, innbyrdes parallelle ben (11, 12/51, 52) strekker seg ut fra det første, henholdsvis tredje hjørne(7, 47/9, 49) av trekanten.

9. Bjelke ifølge ett av kravene 3-8, karakterisert ved at et par tredje og fjerde innbyrdes parallelle ben (13, 14/53, 54) strekker seg ut fra trekantens andre og tredje hjørner (8, 9/48, 49).

10. Bjelke ifølge krav 2, karakterisert ved at polygonet består av et rektangel, fortrinnsvis et kvadrat, og ved at seks parvis innbyrdes parallelle ben (85-90) strekker seg ut fra rektangelets fire hjørner (91-94).

11. Bjelke ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at de parallelle ben i det ene paret av ben danner en vinkel med benene i det annet par ben, hvilken vinkel er større enn 90°, men mindre enn 120°, fortrinnsvis 100-110°.

12. Bjelke ifølge krav 7 eller 10, karakterisert ved at de parallelle ben i et første par ben danner en vinkel på 90° med benene i et annet par ben.

13. Bj elke ifølge krav 11, karakterisert ved at det første ben (51) danner en stump vinkel med den annen side i trekanten som strekker seg mellom det første og tredje hjørne av trekanten, og ved at det tredje ben (53) danner en spiss vinkel med den tredje side som strekker seg mellom trekantens annet og tredje hjørne.

14. Bjelke ifølge krav 13, karakterisert ved at det fjerde ben (54) ligger i samme plan som trekantens annen side.

15. Bj elke ifølge krav 1, karakterisert ved at den utvendige side (4, 44) i hjørnet av bjelken (1, 2) er helt plant langs hele sin utstrekning mellom de utvendige, langsgående festeelementer (27, 59, 60).

16. Karosseri omfattende en karosserikropp for busser, sporvogner og lignende kjøretøy med en bjelke (1,2) laget av metall, som er inkludert som et konstruksjonselement i karosserikroppen og forbundet til andre profilelementer (16, 26, 56) som strekker seg i rette vinkler i forhold til bjelken (1,2), hvor bjelken i profil har et lukket hulrom (3, 43, 83) i et hjørne av profilen, hvor en utvendig side (4, 44) i hjørnet av bjelken (1, 2), hvilken side danner en av sidene i det lukkede hulrom, er skråstilt i forhold til benenes plan, karakterisert ved at minst fire ben (11-14, 51-54) strekker seg ut i par i forskjellige retninger fra det lukkede hulrom, hvor benene i hvert par er innbyrdes parallelle og har en lengde som er lengre enn noen av sidene i det lukkede hulrom, og at bjelken i området ved den utvendige, skråstilte side (4, 44) i hjørnet er forsynt med utvendige, langsgående festeelementer (27, 59, 60).

17. Karosseri ifølge krav 16, karakterisert ved at det på begge sider av karosserikroppen er en nedre langsgående bjelke (1) i det nedre hjørne av karosserikroppen og en øvre langsgående bjelke i det øvre hjørne av karosserikroppen, ved at det første og annet ben (11, 12) i den nedre bjelke (1) strekker seg vertikalt oppover og ligger i samme plan som det første og annet ben (51, 52,) på den øvre langsgående hjørnebjelke (2), hvilke sistnevnte ben strekker seg vertikalt nedover fra den øvre langsgående hjørnebjelke (2), og ved at vertikale hjørnestolper er anordnet mellom de vertikale ben i de to langsgående bjelker og forbundet til disse ved hjelp av limte forbindelser (23A, 23C).

18. Karosseri ifølge krav 17, karakterisert ved at veggstolpene hviler på en horisontal side (5) i det lukkede hulrom (3) i den nedre langsgående bjelke (1).

19. Karosseri ifølge ett av kravene 5-18, karakterisert ved at de tverrgående gulvbj eiker (26) strekker seg mellom de nedre langsgående hjørnebj eiker (1) på begge sider av karosserikroppen, ved at endene av gulvbj eikene (26) er innført mellom det tredje og fjerde ben (13, 14) i de to nedre langsgående bjelker (1), og ved at gulvbjelkene (26) er forbundet til de horisontale ben (13,14) ved hjelp av limte forbindelser (23B).

20. Karosseri ifølge ett av kravene 16-19, karakterisert ved at takbjelker (56) er anordnet mellom de to øvre langsgående bjelker (2) i de øvre hjørner av karosserikroppen, ved at endene av takbjelkene (56) er innført mellom det tredje og fjerde ben (53, 54) i den tilhørende øvre hjørnebjelke (2), og ved at takbjelkene (56) er forbundet til det tredje og fjerde ben (53, 54) ved hjelp av limte forbindelser (23D).

21. Karosseri ifølge krav 17, karakterisert ved at en bjelke med samme profil som den nedre hjørnebjelke (1) også er inkludert som en stående hjørnestolpe i karosserikroppen.

22. Karosseri ifølge ett av kravene 16-21, for en to-etasjes buss, karakterisert ved at en bjelke (80) er anordnet i området ved det mellomliggende dekk med et første par parallelle ben (89, 90) som strekker seg horisontalt ut fra et rektangulært, fortrinnsvis kvadratisk, lukket hulrom (83) i bjelkeprofilen, med utgangspunkt i et par av hulrommets fire hjørner, ved at et annet par parallelle ben (85, 86) strekker seg parallelt vertikalt oppover og at et tredje par parallelle ben (87, 88) strekker seg parallelt nedover, med utgangspunkt i hjørnene i den hule profil, idet de horisontale ben er anordnet til mellom seg å romme bjelker som danner en del av det mellomliggende gulv, forbundet til de horisontale ben ved hjelp av limte forbindelser, og ved at de vertikalt oppoverrettede og respektivt vertikalt nedoverrettede ben er anordnet til mellom seg å romme veggstolper forbundet til benene ved hjelp av limte forbindelser.