HU220416B - Fém tartószerkezet - Google Patents

Description

A leírás terjedelme 12 oldal (ezen belül 6 lap ábra)

HU 220 416 Bl

A találmány tárgya fémből készült tartószerkezet karosszériaelemként kialakítva buszok, villamosok és hasonló járművek számára, melyet a karosszériatestben más, a tartóval derékszöget bezáró profillemezhez csatlakoztatnak.

A fentiekben említett típusú tartók és olyan karosszériatestek, melyeknek e tartók szerkezeti elemei, már a DE 27 12 725 számú, az EP 465 427 számú, az US 4 425 001 számú és az SE 466 798 számú szabadalmi leírásokból ismertek.

A találmány célja az ismert megoldások tökéletesítése, elsősorban olyan tartó kialakítása, mely egyben a karosszériatest hosszirányú felső és/vagy alsó sarkát képezi. A találmány célja főleg az SE 466 798 és az EP 465 427 számú leírások szerinti szerkezethez képest egyszerű felépítésű tartó kialakítása, amely szilárdságát tekintve előnyös és számos további rendeltetésnek is megfelel, és a ragasztott kötésekkel összeállított karosszériatesthez használatos tartó kialakítására alkalmas.

A találmány a kitűzött feladat értelmében fémtartó szerkezet karosszéria sarokelemeként kialakítva autóbuszok, villamosok és hasonló járművek számára, amelyet a karosszériatestben a tartóval derékszöget bezáró profilelemekhez rögzítenek, és amelynek a profilja a sarkainak egyikében zárt üreget tartalmaz, amelytől különböző irányban páronként legalább négy szár terjed ki úgy, hogy a szárak mindegyike páronként párhuzamos egymással és a hosszúságuk meghaladja a zárt üreg bármelyik oldalának hosszát oly módon, hogy a fémtartó zárt üregű sarkának külső, a szárak síkjaihoz képest ferde oldalán - amely a zárt üreg egyik oldalát képezi - külső, hosszirányú rögzítőhoroggal van ellátva.

Egy előnyös kialakítás szerint a tartó zárt üregű profilja lényegében sokszög alakú, amelyet háromszög képez.

Célszerű az a kialakítás, ahol a tartó sokszög alakú zárt üregének egyik oldala a sokszög első és második sarka között a tartó külső oldalát képezi, és a sokszög harmadik sarka a tartó belső oldalát képezi.

Gazdaságos kialakítás jön létre, amikor a tartó a sokszög alakú zárt ürege, előnyös módon egyenlő szárú háromszög, és a külső sarokoldal a háromszög alapját képezi továbbá a zár üreg profilját alkotó háromszög egyenlő oldalú, és a háromszög derékszögű, egyenlő szárú háromszög, és a külső sarokoldal a háromszög átfogóját képezi.

Újszerű az a kialakítás, ahol az első és második párhuzamos szárakból álló pár a háromszög első, illetőleg harmadik sarkából terjed ki, míg a harmadik és negyedik párhuzamos szárakból álló pár a háromszög második és harmadik sarkából terjed ki.

Célszerű az a kiviteli alak, ahol a sokszöget négyszög, előnyös módon négyzet képezi, és hat szár terjed ki egymással párhuzamosan, páronként a négyszög négy sarkából, és az egyik pár szárban lévő párhuzamos szárak a második pár szárban lévő szárakkal 90°nál nagyobb, de 120°-nál kisebb, előnyös módon 100-110° szöget zárnak be, továbbá az egyik pár szárban lévő párhuzamos szárak a második pár szárban lévő szárakkal 90° szöget zárnak be.

Előnyös kiviteli alakot nyerünk, amikor az első szár tompaszöget zár be a háromszögnek a háromszög első és harmadik sarka közötti második oldalával, és a harmadik szár hegyesszöget zár be a háromszögnek a háromszög második és harmadik sarka közötti harmadik oldalával, és a negyedik szár egy síkban van a háromszög második oldalával.

A találmányt a mellékelt rajzok alapján részletesen ismertetjük, ahol az

1. és az la. ábra a fémtartó szerkezetből kialakított karosszériaszerkezet egyik oldalán vett függőleges metszetet ábrázolja, az la. ábra az 1. ábra folytatása, a

2. ábra az 1. ábra II—II metszősík szerinti nézetét ábrázolja, a

3. ábra az 1. ábra III—III metszősík szerinti nézetét ábrázolja, a

4. ábra az alsó saroktartó perspektivikus ábrázolása, az

5. ábra a felső saroktartó perspektivikus ábrázolása, a

6. ábra a tartó perspektivikus ábrázolása emeletes buszban, az oldalfalak és a közbülső födém összekötésére.

Az la. ábra alsó részén egy, az 1,2 fémtartóból kialakított busz karosszériatestének alsó hosszirányú sarka, azaz a busz hosszirányú oldala és alváza fölötti padló közti sarok látható. E sarokban a találmány egyik kiviteli alakja szerinti zárt szögű alsó 1 fémtartó található. Az 1. ábra felső részén a busz hosszirányú, azaz az oldala és teteje között lévő sarok keresztmetszete látható, melyben a találmány további kiviteli alakja szerinti zárt szögű felső 2 fémtartó van elhelyezve.

Az alsó 1 fémtartónak zárt sokszög, különösképp háromszög alakú 3 zár ürege van. Az 1 fémtartó ezen része háromszög keresztmetszetű gerenda alakzatú. E kialakítás szerint a háromszög alakú 3 zárt üreg egyenlő szárú derékszögű háromszög. A háromszög átfogója az 1 fémtartó egyik sarkának külső 4 oldala, a vízszintes 5 oldalt, illetve a harmadik függőleges 6 oldalt két válaszfal alkotja. Az 1 fémtartó sarkának külső 4 oldala a háromszög első és második 7, 8 sarka között helyezkedik el. A harmadik 9 sarok a derékszögű sarok.

A kiviteli alak értelmében a 3 zárt üreg üres, azaz osztatlan elválasztófalakkal vagy más módon kialakított részekkel nem rendelkezik, például műanyaghabot vagy ahhoz hasonlót nem tartalmaz, jóllehet ennek lehetősége nincs kizárva a találmány ismertetésének szövegösszefüggésében, különösen azok a szilárdságnövelő hatások, amelyek az ilyen elválasztások, illetve töltés segítségével elérhetőek.

A háromszög alakú 3 zárt üregből párban négy 11-14 szár terjed ki. Az egymással párhuzamos első és második 11,12 szárból álló pár függőlegesen felfelé terjed ki a háromszög első, illetve harmadik 7, 9 sarkából, az 5 oldal felé. Az egymással párhuzamos harmadik és negyedik 13,14 szárból álló pár vízszintesen terjed ki a háromszög második, illetve harmadik 8, 9 saroknál, a

HU 220 416 Β1 oldal felé. A tartó keresztmetszetében valamennyi 11-14 szár bármely 4-6 oldalánál nagyobb hosszúságú.

Az első és második párt képező 11-14 szár között, melyek a karosszéria teljes hosszában merőlegesen helyezkednek el, számos, főleg ajtók befogadására alkalmas vájatokkal ellátott függőleges 16 fal van.

A 16 falak előnyösen a karosszéria teljes hosszában adott távolságokban vannak elrendezve, és két egymással szomszédos függőleges 16 fal között 67 ablak van kialakítva. Valamennyi, a 2. ábra szerinti 16 fal az SE 466 798 számú szabadalmi leírásban ismertetett módon, a belső függőleges 17 falból áll, amely a 67 ablak mellett lévő alsó 1 fémtartótól a felső 2 fémtartó felé teljed ki, valamint a külső függőleges 18A falból, amely a belső függőleges 17 falat alsó részénél veszi körül, továbbá egy ahhoz hasonló külső függőleges 18B falból, mely a belső függőleges 17 falat annak 67 ablak feletti tartományában veszi körül. A függőleges 16 falnak a saroktartót képező 1 fémtartót hosszirányú irányára merőleges irányban mért szélessége megegyezik az első és második 11, 12 szár közötti belső távolsággal. A saroktartót képező 1 fémtartó hosszirányának megfelelő szélességet a belső függőleges 18A falon lévő belső 19,20 peremek megnövelik, melyek a 11, 12 szárakkal párhuzamos 21, 22 oldalakkal együtt a megfelelő 11,12 szárakra fekszenek fel külső felületükkel. Az egymással érintkező felületeken a külső 18A fal ragasztott 23A kötéssel van a 11, 12 szárakhoz kötve. A viszonylag nagy magasságú saroktartón és a függőleges 16 falakon elhelyezkedő 11, 12 szárak, valamint a saroktartót képező 1 fémtartót hosszirányában jelentős kiteqedésű 19, 20 peremek segítségével nagy szilárdságú kötést érünk el.

A 11-14 szárak belső felületén külső és belő panelek befogadására alkalmas 15 vájat van kialakítva (melyek az ábrákon nem láthatók), amely panelek egymáshoz erős ragasztott kötésekkel vannak rögzítve.

A belső függőleges 17 fal közvetlenül az 1 fémtartó második 5 oldalának vízszintes síkjára merőlegesen helyezkedik el.

A két függőleges szárhoz hasonlóan hosszirányú 11, 12 szárak helyezkednek el és ragasztott kötések segítségével számos függőleges 16 falat kötnek össze a két, vízszintes oldalirányban elhelyezett 13,14 szár között több 26 padlógerenda helyezkedik el, melyek a

2. ábra külső függőleges 18A, 18B falával azonos profilból állnak. Ezért a profil 19, 20 peremeknél ugyanazokat a hivatkozási számokat használjuk, melyek a 21, 22 oldalakkal együtt (melyek az 1. ábrán nem láthatók), a 14, 13 szárak belső felületére fekszenek fel és azokhoz ragasztott 23B kötések segítségével vannak illesztve. A 14, 13 szárak kiterjedése az 1 fémtartó keresztirányában a 11,12 szárak magasságával megegyező és ezáltal azok a 26 padlógerendának az 1 fémtartó hosszirányú irányában mért kiterjedésével együtt a ragasztott 23B kötéshez hasonló minőségű ragasztott 23A kötést adnak. A 26 padlógerenda végeivel a 3 zárt üreg függőleges harmadik 6 oldalára fekszik fel és a másik oldalán felerősítendő karosszéria teljes szélességében helyezkedik el egy hasonló alsó 1 fémtartóban.

A háromszög alakú 3 zárt üreg külső 4 oldalának, amely lefelé/befelé 45°-os szögben ferdén lefelé/befelé hajlik, egymással szembenálló 27 horgai vannak, melyek egy sor 29 csukló befogadására alkalmas 28 hornyot alkotnak. A 28 horonyban alumíniumból készült első 30 csuklóprofil van elhelyezve, mely külső részként van kialakítva és amely a karosszéria teljes hosszában terjedhet ki. A további 31 csuklóprofil, mely a külső 30 csuklóprofilban kialakított illesztési horonyban csúszó csap alakú 32 részhez képest vízszintes hosszirányú forgástengely körül elforgatható, belső részként van kialakítva. A 31 csuklóprofilon elhelyezkedő 33, 34 peremek jármű alváza feletti csomagtartó 35 csapóajtajának csatlakozását alkotják. A 29 csukló belső és külső 30,31 csuklóprofilját 36 gumitömítés köti össze. A 29 csuklónak az alsó 1 fémtartó befelé/lefelé hajló külső 4 oldalán való elhelyezkedése lehetővé teszi a 35 csapóajtók külső felületének a jármű külső felületével egy síkban történő elrendezését és ezáltal a 29 csukló a 35 csapóajtók egyidejű oldalirányú elmozdulásával 180°-kal elforgatható, a csukló használható függőleges helyzetben, például a karosszéria ajtajaihoz.

Az 1 fémtartó lehet előnyösen a karosszériatest egyik függőleges sarka. Ebben az esetben a háromszög keresztmetszetű 3 zárt üreg jelentőséggel bír, mivel a torziós szilárdságot biztosítja.

Hivatkozással az 1. ábrára, a felső hosszirányú 2 fémtartó is egy 43 zárt üreget, előnyösen sokszöget, különösképp háromszöget alkotó 43 zártüreg-profilból áll, melynek külső 44 oldala, és további második és harmadik 45,46 oldala van. A külső 44 oldal ebben az esetben a függőleges síkhoz képest 15°-os szögben ferdén lefelé/befelé hajlik, és az első, illetve második 47,48 sarok között helyezkedik el. A további harmadik 49 sarok belső sarkot alkot, a második 45 oldal az első sarok és a harmadik belső 47, 49 sarok között helyezkedik el. A harmadik 46 oldal ezáltal a második 48 sarok és a belső 49 sarok között helyezkedik el. A háromszög alakú 43 zártüreg-profil belseje ebben az esetben is üreget alkot, mely az előnyös kialakítás szerint nem tartalmaz elválasztófalakat, töltőanyagot vagy hasonlót.

A kiviteli alak szerint a háromszög alakú 43 zártüreg-profil egyenlő oldalú és a második 45 oldal a vízszintes síkhoz képest 15°-os szögben ferdén felfelé/befelé hajlik.

Az első és harmadik 47,49 sarokból függőleges lefelé álló további párhuzamos 51, 52 szárakból álló pár terjed ki az alsó 1 fémtartóban a első, második 11,12 szárral egy síkban. A második és harmadik 48, 49 sarokból 53,54 harmadik és negyedik párhuzamos 53,54 szárakból képzett pár terjed ki ferdén felfelé/befelé 105°-os szögben az első és második 51, 52 szárakhoz képest a vízszintes síkhoz viszonyított 15°-os szögnek megfelelően. A negyedik 54 szár a 43 zártüreg-profil második alsó 45 oldalával helyezkedik el egy síkban. A harmadik és negyedik 53, 54 szár közötti távolság megegyezik az első és második 51, 52 szár közötti távolsággal. A második és negyedik 52, 54 szár az 57, 58 horogban végződik, mely szellőzést, légkondicionálást, kábelfek3

HU 220 416 Β1 tetés stb. szolgáló csatomaalkotó elemek összekapcsolására alkalmasak.

A függőleges 16 falak felső vége az első és második 51, 52 szár közé van bevezetve egymással párhuzamosan és lefelé függőleges irányban, a belső függőleges 17 fal a háromszög alakú 43 zártüreg-profil 45 alsó oldalánál alsó felületére fekszik fel, a külső függőleges 18B fal pedig ragasztott 23C kötések segítségével az 51,52 szárakhoz van illesztve ugyanolyan módon, mint ahogy a külső függőleges 18A fal ragasztott 23 A kötések segítségével az alsó saroktartót képező 1 fémtartó 51, 52 száraihoz van kötve. A 26 padlógerendákhoz hasonló módon kialakítható 56 tetőgerendák harmadik és negyedik 53, 54 szárak közé vannak bevezetve és azokhoz ragasztott 23D kötések segítségével vannak kötve. Az 51-54 szárak lényegében hosszabbak a háromszög alakú 43 zártüreg-profil bármely 44-46 oldalánál és ezért egyértelmű, hogy a ragasztott 23C, 23D kötések igen nagy szilárdságúak.

Ezzel kapcsolatban megemlítendő, hogy az 56 tetőgerendák, függőleges 16 falak és 26 padlógerendák ragasztott 23A, 23B kötéseivel, az előbb ismertetett módon egymással egybeeső függőleges síkokban vannak elrendezve, melyek mind nagy kiterjedésűek, különösen szilárd és így eléggé stabil, egybefüggő, ragasztott kötésekkel összeállított karosszériatestet nyerünk.

A felső 2 saroktartót képező 2 fémtartó külső 44 sarokoldalán egy pár 59, 60 horog van, melyek egymás között 61 hornyot alkotnak. Az alsó 60 horog fölött a fedő 62 sarokprofil helyezkedik el. A 62 sarokprofil alatti alumínium 63A profilelem alsó részében helyezkedik el a felső 64A ablakszegély és a 65A profilelem, amely magában foglalja a 67 ablak rögzítésére szolgáló kombinált, a függönyrúd rögzítésére szolgáló belső rögzítőelemet. A 67 ablak alatt megfelelő 63B, 64B és 65B profilelemek vannak elrendezve. A 63A, 63B, illetve 65A, 65B profilelemek a belső, illetve külső függőleges 18A, 18B falakhoz vannak rögzítve ragasztott 69 kötésekkel. A 67 ablak függőleges irányban történő rögzítésére a szomszédos ablakok között elhelyezkedő belső függőleges 17 falak a 3. ábrán látható módon kifelé álló 71 perempárral ellátott összekötő 70 profillal vannak ellátva, melyek között a besajtolt függőleges ablakszegély 64C profilelem helyezkedik el, melynek szárai és a 67 ablak befogadására szolgáló 70 profilok között függőleges hornyokat alkotnak.

A leírásban ismertetett valamennyi elem, melyek tartók, függőleges gerendák, fedőprofilok, szegélyek stb., extrudált alumínium anyagú profilokból készülnek, kivéve a gumitömítést.

A leírt karosszériakonstrukciónál a sarokprofilú 1, 2 fémtartók egybefüggő háromszög alakú 3 és 43 zárt üregei nagy jelentőségűek, minthogy oldalai horony- és elvékonyodásmentesek. A háromszög alakú 3, 43 zárt üregek 11, 12, illetve 51, 52 szárai erőt továbbítanak a padló és födém irányában a (padló) 13,14 szárakon, illetve (tető) 53, 54 szárakon keresztül, melyek nagy kiterjedésűek lehetnek anélkül, hogy nemkívánatos alakváltozást, a kötések meglazulását vagy hasonló károsodást okoznának.

Emeletes busz esetében ugyanaz a konstrukció alkalmazható a fentiekben leírt alsó és felső sarkokhoz. Ezen túlmenően lehetséges egy további 80 tartó alkalmazása, mely a 6. ábrán látható konstrukciót másképp illeszti össze és ezáltal az oldalfalakat összeköti a közbülső födémmel. A 80 tartónak egy négyzet keresztmetszetű, átlós 84 elválasztófal segítségével két háromszög keresztmetszetű 83A, 83B térre osztott 83 zárt ürege van. A 83 zárt üregből hat 85, 86, 87, 88, illetve 89, 90 szár ágazik ki. Az első, felfelé kiterjedő 85, 86 szárakból és a lefelé kiterjedő párhuzamos 87, 88 szárakból kialakított pár között a függőleges 16 falak (ábrán nem láthatók) vannak hasonló módon elrendezve, amint a sarokprofilú 1, illetve 2 fémtartóban lévő 11, 12, illetve 51, 52 szárak között, a külső függőleges falak száraik segítségével erős ragasztott kötésekkel vannak a 85-88 szárakhoz kötve. A közbülső födémben lévő padlógerendák megfelelő módon vannak elrendezve és erős kötésekkel vannak az oldalsó 89, 90 szárakhoz kötve.

Egyértelmű, hogy a karosszéria tartalmazhat a falhoz, egymással szemben lévő tetőhöz és padlózathoz használatos további fedő profilelemeket, amely elemek itt nincsenek ismertetve, mivel hatástalanok a karosszériatest alapvető felépítésére. Ezzel kapcsolatban azonban meg lehet említeni, hogy a különböző elemek száma korlátozott, amelyet az emeletes busz esetében az alsó és felső sarokprofilú 1, 2 fémtartó, illetve 80 tartó kialakítása tesz lehetővé.

Claims (15)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Fémtartó, karosszéria szerkezeti sarokelemeként kialakítva járművek, előnyösen autóbuszok, villamosok és hasonlók számára, amelyet a karosszériatestben a tartóval derékszöget bezáró profilelemekhez rögzítenek, és amelynek a profilja az egyik sarkában zárt üreget tartalmaz, amelytől különböző irányban páronként legalább négy szár teljed ki, amely szárak mindegyike páronként párhuzamos egymással és a hosszúságuk meghaladja a zárt üreg bármelyik oldalának hosszát, azzal jellemezve, hogy a fémtartó (1, 2) zárt üregű sarkának (7, 8, 9) külső, a szárak (11-14, 51-54) síkjához képest ferde oldalán (4, 44) - amely a zárt üreg (3) egyik oldalát (4, 44) képezi - külső, hosszirányú rögzítőhorog (27, 59, 60) van kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a zárt üreg (3) profilja sokszög alakú.
3. 3. A 2. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a sokszög alakú zárt üreg (3) profilját háromszög képezi.
4. 4. A 3. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a sokszög alakú zárt üreg (3) egyik oldala (4,44) a sokszög első és második sarka (7, 8) között a fémtartó (1) külső oldalát képezi, és a sokszög harmadik sarka (9, 49) a fémtartó (1) egy belső oldalát képezi.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a sokszög alakú zárt üreg (3)

   HU 220 416 Β1 előnyös módon egyenlő szárú háromszög, és a külső sarokoldal a háromszög alapját képezi.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a zárt üreg (3) profilját alkotó háromszög egyenlő oldalú.
7. 7. Az 5. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a háromszög derékszögű, egyenlő szárú háromszög, és a külső sarokoldal a háromszög átfogóját képezi.
8. 8. A 4-7. igénypontok bármelyike szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy az első és második párhuzamos szárakból (11,12; 51, 52) képzett pár a háromszög első, illetőleg harmadik sarkából (7,47; 9,49) teljed ki.
9. 9. A 3-8. igénypontok bármelyike szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a harmadik és negyedik párhuzamos szárakból (13, 14; 53, 54) kialakított pár a háromszög második és harmadik sarkából (8, 9; 48, 49) kiindulóan van elhelyezve.
10. 10. A 2. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a sokszöget négyszög, előnyös módon négyzet képezi, és hat szár (85-90) teljed ki egymással párhuzamosan, páronként a négyszög négy sarkából (91 -94).
11. 11. Az 5. és 6. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy az egyik párt képező párhuzamos szárak (53, 54) a második párt képező szárakkal (51, 52) 90°nál nagyobb, de 120°-nál kisebb, előnyös módon 100-110° szöget zárnak be.
12. 12. A 7. vagy 10. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy az egyik párt képező párhuzamos szárak (11, 12) a második párt képező szárakkal (13, 14) 90° szöget zárnak be.
13. 13. A 11. igénypont szerinti fémtartó, azzaljellemezve, hogy az első szár (51) tompaszöget zár be a háromszögnek a háromszög első és harmadik sarka közötti második oldalával, (45) és a harmadik szár (53) hegyesszöget zár be a háromszögnek a háromszög második és harmadik sarka közötti harmadik oldalával (46).
14. 14. A 13. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a negyedik szár (54) egy síkban van a háromszög második oldalával (45).
15. 15. Az 1. igénypont szerinti fémtartó, azzal jellemezve, hogy a fémtartó (1,2) sarkának külső ferde oldalán (4, 44) sértetlen meghosszabbítás és a külső szél között rögzítőhorgok (27, 59,60) vannak.