SE466798B - Karosserikropp - Google Patents

Description

466 798 10 15 20 25 30 35 genom svetsförband, vilket gör att stommen, i det fall denna är konst- ruerad av aluminium,_måste överdimensioneras för att kunna kompensera för den hållfasthetsminskning som uppstår på grund av svetsningen.

Dessa förhållanden medför att även denna konstruktion blir tung.

SE-439 912 beskriver en karosserikropp med sidoväggar uppbyggda av väggstolpar och sidoväggprofiler på utsidan av stolparna, vilka sido- väggprofiler kan sträcka sig över vagnens hela längd. Dessa sidovägg- profiler hålls samman sinsemellan samt genom vertikala väggstolpar.

Huvuddelen av dessa stolpar utgörs av stolpar med partier som sträcker sig mellan bussens sidofönster. Här har konstruktören ställts inför ett problem; å ena sidan är det önskvärt att sidostolparna är kraftigt dimensionerade för att ge önskad hållfasthet åt konstruktionen, å andra sidan är det önskvärt att stolparna är smäckra åtminstone inom de partier som sträcker sig mellan fönstren, så att bredden mellan fönstren blir minsta möjlig. Dessa svårförenliga önskemål har man vid den kända konstruktionen sökt uppfylla genom att skarva stolparna, varigenom olika partier av stolpen kunnat ges olika dimensioner.

Skarvställena innebär emellertid både en komplikation och en försvag- ning av konstruktionen. Endast fram- och baktill liksom vid dörröpp- ningarna sträcker sig väggstolparna obrutna i stort sett från golv till tak. Dessa förhållanden innebär att karosserikroppen utmed huvud- delen av sin längd har en otillfredsställande störthållfasthet. Dess- utom är inte sidoväggprofilerna anordnade utanför väggstolparna utan i plan med dessa, vilket innebär att väggstolparna inte på ett effektivt sätt bidrar till att förstärka karosserikroppen mot kollisioner från sidan.

US-4 254 987 beskriver en karosserikropp som är uppbyggd av celler, som kan byggas samman med varandra, så att man får en karosserikropp med önskad längd. Konstruktionen kan göras mycket styv och störthåll- fast, men tillverkningen är förhållandevis komplicerad och utnyttjar inte de möjligheter till en rationell tillverkning som strängpressade aluminiumprofiler kan erbjuda. Konstruktionen gör det inte heller möj- ligt att separat tillverka tak- och sidosektioner. 10 15 20 25 30 35 466 798 KORT REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ändamålet med uppfinningen är att erbjuda en i förhållande till känd teknik förbättrad karosserikropp av i ingressen angivet slag. Mer bestämt är ett syfte att erbjuda en konstruktion, anpassad för en för- delaktig förening av elementen med varandra genom skruvförband, vilket gör det möjligt att använda aluminiumprofiler utan att behöva överdi- mensíonera dessa såsom vid svetsning.

Ett syfte med uppfinningen är även att erbjuda en karosserikropp som är mycket hållbar och ger god säkerhet för passagerarna vid personbefordran, dels genom ett mycket gott kollísionsskydd, i synnerhet gott skydd mot påkörning från sidan, dels genom en tillfredsställande störthållfasthet utmed karosserikroppens hela längd. Ännu ett syfte med uppfinningen är att enkelt kunna förena de olika sektionerna och de enskilda elementen med varandra och med chassit genom skruvförband.

Ytterligare ett syfte är att erbjuda en konstruktion, där de separata elementen eller sektionerna lätt ska kunna bytas ut för att underlätta reparationer av krockskador. Ännu ett syfte, enligt en aspekt på uppfinningen, är att erbjuda en konstruktion med väggstolpar så utformade att de förenar kraven på hållfasthet och möjlighet till samverkan med bussväggens sidoväggpro~ filer med önskemålen om smäckerhet och estetisk formgivning i områdena mellan sidofönstren.

Karosserikroppen ska tillsammans med en framdel och bakdel, vilkas utformníngar inte utgör någon del av denna uppfinning, kunna användas i synnerhet för bussar, inkluderande såväl turist- och linjebussar som stadsbussar, sjuktransportbussar, biblioteksbussar, möbelbussar och andra bussar för godstransport. Karosserikroppen ska även kunna användas oberoende av chassityp. 466 798 10 15 20 25 35 Vidare är ett syfte att erbjuda ett för förbindningen av karosseri- kroppens olika element och sektioner särskilt lämpat skruvförband.

Dessa och andra syften kan uppnås därigenom att uppfinningen känne- tecknas av vad som anges i de efterföljande patentkraven. Ytterligare syften och kännetecken på uppfinningen kommer att framgå av den efter- följande beskrivningen av en föredragen utföringsform.

KORT FIGURBESKRIVNING I den följande beskrivningen av en föredragen utföringsform kommer att hänvisas till bifogade ritningsfigurer, av vilka Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig. utgör en sidovy av en buss med en karosserikropp enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen, utgör en perspektivisk sprängvy som visar busskarosseriets tre huvudsektioner, nämligen två sidoväggar och ett tak, som kan förenas med varandra genom en hörnprofil i vardera övre hörnet, visar i sektion den övre delen av en sidovägg, busskarosse- riets övre, längsgående hörn och angränsande del av taket i en vy III-III i Fig. l, visar i sektion väggens nedre del i en vy IV-IV i Fig. 1, visar en tvärsektion av en väggstolpe, innefattande en ytter- stolpe och en ínnerstolpe, visar en tvärsektion av innerstolpen, utgör en perspektivisk vy som illustrerar hur en väggstolpe genom sin ytterstolpe är förankrad vid en bottenprofil via ett första montagedon, utgör en horisontell sektion, som illustrerar hur fönstren är anslutna till innerstolpen i en väggstolpe, çø 10 15 20 25 30 35 466 798 Fig. 9 visar i tvärsektion en kopplingsprofil för fönstren i det i Pig. 8 visade arrangemanget, Fig. 10 visar i en horisontalsektion hur en inre väggpanel är fästad vid en väggstolpes ytterstolpe, Fig. 11 utgör en tvärsektion av ett skruvförband av en typ som utvecklats för och som ingår i ett större antal i karosseri- kroppen för att sammanhålla dess olika delar, och Fig. 12 utgör en sektion XII-XII i Fig. 11.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Karosserikroppens huvuddelar utgörs av tre sektioner, nämligen ett tak 1 och två sidoväggar 2. Karosserkroppen har allmänt betecknats 7 och är monterad på ett chassi 5, som ingår i ett underrede 4. Vidare finns ett icke visat golv, en framdel 6, en bakdel 8, en framdörr 9 och en bakdörr 10. Sidoväggarna 2 begränsas nedåt av en fotprofil 13 och är upptill förenade med taket 1 genom en hörnprofil 12. Mellan fotprofi- len 13 och hörnprofilen 12 sträcker sig ett antal, identiskt utformade väggstolpar 14.

Taksektionen uppvisar längs vardera sidan en längsgående kantprofil 15. Dessa båda kantprofiler 15 hålls samman av tvärgående, något välvda, men huvudsakligen horisontella takbalkar 16, som är fördelade utmed taksektionens 1 längd med samma delning som väggstolparna 14 i sidoväggarna och anordnade i samma vertikalplan som väggstolparna 14.

Hörnprofilerna 12 är i det monterade karosseriet förenade med respek- tive kantprofil 15 på taksektionen 1. Fotprofilerna 13, hörnprofilerna 12 och kantprofilerna 15 utgör sålunda längsgående element i busska- rosseriets stomme, vars tvärgående element utgörs av väggstolparna 14 och takbalkarna 16. I den sålunda bildade stommen, som benämns 17, bildar de via hörnprofiler 12 och kantprofiler 15 förenade väggstol- parna 14 och takbalkarna 16 ett antal jämnt fördelade störtbågar. 466 798 10 15 20 25 30 35 Ovanför fotprofilen 13 är anordnade tre stycken längsgående profilele- ment 18 på väggstolparnas 14 utsida. Över det översta profílelementet 18, också på väggstolparnas 14 utsida, finns en undre, utmed busska- rosseriets längd gående fönsterfoderprofil 19, och ett stycke under den övre hörnprofilen 12 finns på väggstolparnas 14 utsida en övre, utmed busskarosseriets längd gående fönsterfoderprofil 20. Mellan fönsterfoderprofilerna 19 och 20 finns i varje lucka mellan väggstol- parna 14 en_tvåglas fönsterskiva 21.

Varje väggstolpe 14, Fig. 5, består av en innerstolpe 22 som sträcker sig från fotprofilen 13 ända upp till den övre hörnprofilen 12, och en ytterstolpe, allmänt betecknad 23, som med en nedre del 23A sträcker sig från fotprofilen 13 upp till i nivå med övre kanten på den undre fönsterfoderprofilen 19 och en övre del 23B som sträcker sig från i nivå med den övre fönsterfoderprofilen 20 upp till den övre hörnprofi- len 12. Innerstolpen 22 har en ytterkontur i form av en parallell- trapets, Fig. 6, och är anordnad teleskopiskt inuti ytterstolpen 23, vars inre hålrum har en kontur som nära överensstämmer med ytterkon- turen hos innerstolpen. Ytterstolpen 23 uppvisar vidare ett par yttre, vertikalt löpande flänsar 24 i plan med ytterstolpens yttre vägg 25, det vill säga den vägg som är vänd utåt, samt ett par inre, kortare, vertikala flänsar 26 parallella med de yttre flänsarna 24 och i plan med ytterstolpens inre vägg 27. Ytterstolpens sidoväggar 28 konver- gerar från ytterväggen 25 mot innerväggen 27. Den totala bredden på väggstolparna 14 överensstämmer sålunda med utsträckningen av de yttre flänsarna 24 utmed väggstolparnas 14 längd utom i området för fönstren 21, där väggstolparna har en bredd motsvarande endast bredden på innerstolpen 22.

Ytterstolpen 23 och dess flänsar 24, 26 tjänar dels till att förstärka väggstolparnas 14 hållfasthet utmed en väsentlig del av stolparnas längd, dels till att ingå som verksamma element för förbindningen mellan de olika elementen i karosserikroppen_och även för montering av dess inklädnad. lO 15 20 25 30 35 466 798 Fig. 7 illustrerar hur en ytterstolpes nedre del 23A utnyttjas för att med hjälp av ett första montagedon 30 och skruvförband (som skall beskrivas närmare i det följande) förbinda en väggstolpe 14 med bottenprofilen 13. Det första montagedonet utgörs av ett avskuret stycke av en aluminiumprofil. Längden på detta stycke överensstämmer 7, och uppvisar en ryggdel 31, ett mot ryggdelen vinkelrätt liv 32 och ett bröst 33. Livet 32 har en längd som motsvarar ytterstolpens 23A tjocklek och sträcker sig från ungefär centrum av ryggdelen 31. Den del av ryggdelen 31 som ligger på ena sidan om livets 32 fotpunkt benämns första flänsparti 34, och den andra delen av ryggdelen 31 benämns följaktligen andra flänsparti 35. Ytterstolpen 23A är anordnad i montagedonet 30 med sin (och även med innerstolpens 22) nedre ände vilande mot livet 32. Den yttre väggen 25 och de båda yttre flänsarna 24 anligger mot bröstet 33, medan den inre väggen 27 och de båda inre flänsarna 26 anligger mot det första flänspartiet 34 på ryggdelen 31.

Livet 32 vilar i sin tur mot en horisontell "hylla" 36, och bröstet 33 anligger mot en vertikal vägg 37 på bottenprofilen 13.

För att förbinda karosseriets olika delar med varandra används före- trädesvis ett för det uppfinningsenliga busskarosseriet specialutveck- lat skruvförband. För detta skruvförband uppvisar åtminstone de i längsgående, i horisontell riktning löpande aluminiumprofiler, vilka ingår i busskarosseriets stomme 17, ett eller flera, särskilt utfor- made mutterspår, vilka betecknats 40A, 40B, 4OC . etc. Även de båda fönsterfoderprofilerna 19 och 20 uppvisar sådana mutterspår. Fotprofi- len 13 uppvisar exempelvis ett första mutterspår 40A under hyllans 36 inre kant och ett andra mutterspår 4OB utanför övre kanten av den ver- tikala väggen 37.

För att förklara hur skruvförbandet är utformat och fungerar skall nu hänvisas till rig. 11 och Fig. 12, som mer i äïstsij visar hur det första mutterspåret 40A är utformat liksom övriga i skruvförbandet ingående detaljer. Skruvförbandet är av typ expanderande skruvförband och övriga i busskarosseriet ingående expanderande skruvförband är 466 10 15 20 25 30 35 798 utformade på motsvarande sätt. När i det följande används uttrycket "expanderande skruvförband" avses därför ett skruvförband av det slag som illustreras i Fig. ll och Fig. 12.

Varje mutterspår, såsom mutterspåret 40A, innefattar en främre vägg 41, en nedre vägg 42, en övre vägg 43 och en bakre vägg 44. I den främre väggen 41 finns en längsgående öppning 45, som sträcker sig utmed profilelementets hela längd. Öppningen 45 uppvisar inåt sluttan- de väggar 46. Det objekt som skall fästas vid det ifrågavarande pro- filelementet med hjälp av skruvförbandet, i detta fall det första montagedonet 30, är försett med ett längsgående hanparti 47 utformat på nämnda andra flänsparti 35. Hanpartiet 47 sträcker sig in i öpp- ningen 45. På liknande sätt är bröstet 33 i sin övre del försett med ett hanparti 48 som sträcker in i en motsvarande öppning i det andra mutterspåret 4OB. Insidan av innerväggen 41 sluttar inåt mot den längsgående öppningen 45. Dessa inåtsluttande sidoväggar har beteck- nats 48.

I mutterspåren, såsom i mutterspåret 40A, har anordnats låshylsor, såsom låshylsan 50, till ett antal motsvarande de objekt som skall fixeras med hjälp av de skruvförband som är tillordnade ifrågavarande mutterspår. Dessa låshylsor 50 har samma längd som nämnda objekt.

Exempelvis har den i Fig. ll och Fig. 12 visade låshylsan 50 samma längd som det första montagedonet 30 i busskarosseriets längsriktning.

Låshylsan 50 har huvudsakligen samma rektangulära tvärsektionsform som mutterspåret 40A men är något mindre än mutterspåret 40A och kan där- för förskjutas fritt i spåret, innan förbandet dragits åt. Den vägg 51, som är vänd mot mutterspårets insida 48 har samma sluttande form som insidan 48 och utgör pendang till denna. I väggen 51 finns ett par hål 52 för skruvar 53. I den vägg på låshylsan 50 som är vänd mot mutterspårets bakre vägg 44 finns en längsgående öppning 54, vars bredd är något mindre än skruvarnas 53 tjocklek. Skruvarna 53 är vida- re företrädesvis avfasade i spetsen, och den längsgående öppningen 54 begränsas av motsvarande fasytor 55, samverkande med skruvarnas avfa- sade spetsparti 56. De kantpartier av låshylsan 50 som definierar öpp- ningen 54 avslutas med en inåt- utåtvänd läpp 57. 10 15 20 25 30 35 466 798 I låshylsan 50 är enligt den i Fig. 12 visade utföringsformen anord- nade två stycken muttrar 59, samverkande med skruvarna 53. Alternativt kan istället för två stycken muttrar 59 anordnas en längsgående skena försedd med två skruvhål, varvid skenan fungerar som en mutter för två skruvar. Skruvarnas 53 längd är så avpassad att skruvarna, då skruv- förbandet är i det närmaste åtdraget, med sitt avfasade spetsparti 56 stöter an mot fasytorna 55 på låshylsan 50. Vid ytterligare åtdragning av förbandet vidgas öppningen 54 och expanderar låshylsan 50, så att dess sidoväggar 59 anpressas mot mutterspårets 40A sidoväggar 42, 43.

Vid ytterligare åtdragning av skruven 53 pressas läpparna 57 i området för skruvarna 53 an mot den bakre väggen 44 under deformation av god- set i låshylsan 50 i det område som angränsar till skruvarna 53. Sam- tidigt erhålls även en fastkilning mellan öppningens 45 fasade ytor 46 och motsvarande ytor på handelen 47. Denna kilverkan jämte anpress- ningen av låshylsans sidor 59 mot mutterspårets sidoväggar 42, 43 och läpparnas 57 anpressning mot mutterspårets bakvägg 44 ger en synner- ligen god fixering av låshylsan 50 i mutterspåret 40A. Härigenom för- hindras låshylsan 50 och därmed även skruvarna 53 och följaktligen även det första montagedonet 30 från att röra sig relativt bottenpro- filen 30. Genom fjäderverkan i de deformerade partierna av låshylsan 50 motverkas även att skruvarna 53 efterhand lossnar på grund av vibrationer. För att ytterligare förhindra detta kan skruvarna 53 fixeras enligt känd teknik, exempelvis genom limning, genom en "svets- loppa", genom en låssprint eller på annat sätt.

Bröstet 33 är på samma sätt som nämnda andra flänsparti 35 försett med ett hanparti 61 på utsidan, Fig. 7, samverkande med det andra mutter- spåret 4OB med dess längsgående öppning 62. Skruvarna 53 i det expan- derande skruvförbandet sträcker sig i detta fall även genom de yttre flänsarna 24 på ytterstolpen 23, så att denna fixeras i det första montagedonet 30. För ytterligare fixering av ytterstolpen 23 i mon- tagedonet kan även de inre flänsarna 26 förbindas med det första flänspartiet 34 genom konventionella skruvförband 63. Dessutom kan lim appliceras mellan ytterstolpen 23 och bröstet 33, respektive det förs- ta flänspartiet 34. 466 798 10 15 20 25 30 35 10 I Fig. 3 och 4 har mutterspåren 40A, 4OB, 4OC etc visats "tomma" och några skruvhål, skruvar etc har inte heller illustrerats. Det inses att dessa detaljer har utelämnats för att inte göra figurerna svår- överskådliga, men att i samtliga fall sådana detaljer är anordnade enligt de principer som ovan beskrivits med hänvisning till Fig. 11 och 12.

Utanpå fotprofilen 13 och fotpartierna av väggstolparna 14 är anordnad en fottäckare 64 bestående av ett längsgående profilelement. Denna uppvisar ett liv 65, vars utsida bildar en del av bussens exteriör, en nedre, bred fläns 66 och en övre smalare fläns 67. Luckor 140 till bagageutrymmen i området för underredet 4 är fästade i fottäckaren 64 genom en gummiled 141. Den nedre flänsen 66 är fastskruvad och fast- limmad vid fotprofilen 13 och den övre flänsen 67 är genom handelen i en gångjärnsled förbunden med det nedre av de tre profilelementen 18.

Dessa uppvisar också ett liv 68, som är plant och bildar del av bus- sens exteriör, en nedre fläns 69 och en övre fläns 70. Dessa flänsar uppvisar hon- respektive handelar för gångjärnsleder, som förenar profilelementen med varandra. De nedre flänsarna 69 är fastskruvade vid de yttre flänsarna 24 på de nedre ytterstolparna 23A och anpressas alltså med sina flänsar 69 mot väggstolparnas 14 utsidor. Tillsammans med den undre fönsterfoderprofilen 19 täcker de huvuddelen av sittut- rymmet i bussen och bildar tillsammans med de innanför liggande vägg- stolparna 14 ett skydd för passagerarna mot kollisioner från sidan.

Särskilt starkt blir detta skydd genom att väggstolparna 14 inom detta område är förstärkta genom de nedre ytterstolparna 23A.

Den undre fönsterfoderprofílen 19 är något kraftigare dimensionerad än profilelementen 18 och är genom ett andra montagedon 73 starkare fäs- tat vid de nedre ytterstolparna 23A än profilelementen 18. Det andra montagedonet 73 består av en extruderad aluminiumprofil i form av en platta med ett par hanpartier 74, 75 införda i de längsgående öpp- ningarna till mutterspår 4OC, 4OB i fönstenfoderprofilen 19. I syste- met ingår expanderande skruvförband av förut beskrivet slag, varigenom fönsterfoderprofilen 19 monteras till de yttre flänsarna 24 på de ned- re ytterstolparna 23A på samma sätt som beskrivits i anslutning till .m 10 15 20 25 30 35 466 798 ll Fig. 7. Det andra montagedonet 73 har härvid samma längd som den tota- la bredden på ytterstolparna 23, Fig. 5. I sin övre kant är den nedre fönsterfoderprofilen 19 försedd med ett system av flänsar, allmänt betecknat 76, för plast- eller gummilister för montering av fönster- skivorna 21.

Den övre fönsterfoderprofilen 20 uppvisar ett mutterspår 40E för ett expanderande skruvförband enligt uppfinningen-för fixering av fönster- foderprofilen vid de övre ytterstolparna 23B, närmare bestämt via de yttre flänsarna 24 via ett tredje montagedon 77. Ett i detta skruv- förband ingående hanparti på montagedonet 77 har betecknats 78. Den övre fönsterfoderprofilen 20 uppvisar även ett flänssystem för gummi- eller plastlíster 80, 81 för att hålla och täta mot fönsterskivorna 21. På ovansidan uppvisar den övre fönsterfoderprofilen vidare ett friskluftintag.

Fig. 8 illustrerar hur fönsterskivorna 21 är monterade i vertikalled.

Utanför väggstolpen, som i området för fönstren består av innerstolpen 22, är anordnad en kopplingsprofil 85, Fig. 9, som med fyra mittben 86 och två yttre ben 87 med avrundade fötter 88 stöder mot stolpens 22 yttervägg, respektive mot stolpens båda yttre hörn, som härför uppvi- sar urtag 89, vilka utgör pendanger till fötterna 88. Från kopplings- profilens 85 liv sträcker sig ett par parallella flänsar 90, och mel- lan dessa flänsar är monterade ett par gummi- eller plastlíster 91 för att hålla och täta mot fönsterskivorna 21. Mot insidan på fönsterski- vorna 21 tätar lister 92, fästade i spår 93 i kopplingsprofilen 85.

Stolpen 22, kopplingsprofilen 85 och listerna 92 täcks av en plastkåpa 94, som är fästad genom snäppförbindningar, innefattande på vardera sidan en vulst 95 samverkande med urtaget 96 i området för fötterna 88 på kopplingsprofilen 85.

Sidoväggen avslutas med hörnprofilen 12, som är förenad med väggstol- parna 14 via nämnda tredje montagedon 77..Uart och ett av dessa består av en strängpressad aluminiumprofil med samma längd som de tidigare nämnda första och andra montagedonen. Det har formen av en vinkelpro- fil med ett vertikalt bröst 99, ett liv 100 och ett vertikalt fläns- 466 798 10 15 20 25 30 35 12 parti 101 som sträcker sig ned från livet 100 parallellt med bröstet 99. Avståndet mellan bröstet 99 och flänspartiet 101 motsvarar tjock- leken på de övre ytterstolparna 23B, som med sin övre ände anligger mot livet 100 och med sina ytter- och innersidor 25, 27 och sina yttre och inre flänsar 24, 26 anligger mot bröstet 99 respektive flänspar- tiet 101 enligt samma principer som beskrivits för den nedre ytter- stolpen 23A och det första montagedonet 30 i anslutning till beskriv- ningen av Fig. 7. Det tredje kopplingsdonet 77 innefattar även ett horisontellt flänsparti 102, som utgör en förlängning av livet 100. På ovansidan av livet 100 och av det horisontella flänspartiet 102 finns ett par hanpartier 103 respektive 104.

Hörnprofilen 12 uppvisar på utsidan ett avrundat hörnparti 106 och på insidan ett 90° hörn svarande mot det tredje montagedonets 77 vinkel.

De plana ytorna i hörnet utgörs av ett vertikalt sidoparti 107 och ett horisontellt basparti 108. Utanför det vertikala sidopartiet 107 finns ett mutterspår 40F.

Montagedonets 77 bröst 99 uppvisar dock inte något hanparti avsett att samverka med det längsgående spåret 113 i väggpartiet 107. Däremot finns på ovansidan av livet 100 nämnda hanparti 103 anordnat att sam- verka med en längsgående öppning 114 i baspartiet 108 i anslutning till ett mutterspår 40G. Hörnprofilen uppvisar även en vertikal sido- vägg 116 vänd mot taket 1. Från sidoväggen 116 sträcker sig en krok 117 och längst upp finns en liknande övre krok 118 samt ett längsgåen- de läpparti 119 som utgör en förlängning av det välvda hörnpartiet 106. Hörnprofilen 12 är fästad vid väggstolparna 14 via det tredje montagedonet 77 genom expanderande skruvförband enligt uppfinningen i anslutning till mutterspåren 40F och 40G. Skruvarna i anslutning till mutterspåren 40F och de i dessa spår anordnade detaljerna, (se tidi- gare gjord beskrivning) låser även fast de övre yttre ytterstolparna 23B genom att skruvarna sträcker sig genom de yttre flänsarna 24 enligt tidigare beskrivna principer. - 10 15 20 25 30 35 466 798 _13 Sidoväggarna 3 kan även förses med ytterligare detaljer, såsom exem- pelvis don för gardinupphängning, klädkrokar, värmeradiatorer m m, som här inte närmare kommer att beskrivas. Dock skall med hänvisning till Fig. 10 nämnas att de inre flänsarna 26 på ytterstolparna 23 utnyttjas för montering av inre väggpaneler 121. Dessa väggpaneler 121 kan, som visas i Fig. 10, endera vara plana eller profilerade. Panelerna 121 har inte visats i Fig. 3 eller Fig. 4. På utsidan av ytterstolparnaá 23, omspännande de yttre flänsarna 26, finns en plastskena 122. Vidare anordnas en dubbel klämlist 123 omkring vardera flänsen 26. Hur en sådan klämlist 23 är anordnad att hålla fast en väggpanel 121 framgår av Fig. 10. Utrymmet utanför väggpanelerna 121 kan fyllas med isole- ring och i övrigt användas för kablage m m.

I taket 1 utgörs takbalkarna 16 av aluminiumprofiler med samma tvär- sektion som ytterstolparna 23 i väggstolparna. Nämnda yttre flänsar 24 är i detta fall vända nedåt, medan de inre flänsarna 26 har vänts uppåt. Takbalkarna 16 har bockats något, så att taket får en svagt välvd form. På undersidan av takbalkarna 16 finns ett tunt fanêrskikt som sträcker sig över innertakets hela bredd. Ett övre skikt av 10 mm tjock glasfiberarmerad polystyren har betecknats 122 och ytterst finns ett 2 mm tjockt glasfiberarmerat polyesterskikt 123, som täcker takets 1 hela utsida, och som med sina längsgående kantpartier täcks av den snett uppåtriktade läppen 119 på vardera hörnprofilen 12. Takets 1 inre mellan balkarna 16 är fyllt av skummad polystyren. De nämnda skikten i taket 1 är fastlimmade med varandra och med balkarna 16 så att man erhåller en bärande sandwichkonstruktion.

Takbalkarna 16 är i ändarna förenade med fjärde montagedon 125, som är identiskt lika med det första montagedonet 30. Hur denna koppling är utförd i princip och i detalj har tidigare beskrivits med hänvisning till Fig. 7, 11 och 12 och skall därför här inte upprepas utan hänvi- sas istället till den tidigare gjorda beskrivningen. Även förbind- ningen mellan takbalkarna 16 och kantprofilen 15 följer samma princi- per som har beskrivits med hänvisning till förbindningen mellan vägg- stolparna 14 och fotprofilen 13 via det första monteringsdonet 30, varför inte heller någon detaljerad beskrivning av denna koppling 20 25 30 35 14 tordes krävas. Dock skall nämnas att kantprofilen 15 uppvisar mutter- spår 4OH och 4OI svarande mot mutterspåren 40A och 4OB i fotprofilen 13 samt ett tredje mutterspår 40K anordnat innanför ett horisontellt basparti 126 i kantprofilen 15. De fjärde montagedonen 125 anligger med sitt liv 32 mot en snedställd anslagsvägg 127 och med sitt bröst 33 mot ett svagt uppåt- inåtlutande parti 128 på kantprofilen 15. Från hörnet mellan väggpartierna 127 och 128 sträcker sig ett vertikalt väggparti 129. Innanför väggpartierna 128 och 129 finns en kabelkanal 130.

En vertikal ändvägg på kantprofilen 15 har betecknats 134. Denna upp- visar nedtill en hake 135 och upptill en hake 136, vilka hakar är anordnade att kunna samverka med krokarna 117 respektive 118 på hörn- profilen 12.

Det sålunda beskrivna taket 1 kan även förses med takluckor och andra tillsatsanordningar. Väggarna 2 kompletteras vidare med elektriskt kablage, radiatorer, gardinupphängning etc samt på ena sidan även med dörrar 9, 10. Vid monteringen sätts taket 1 och sidoväggarna 2 samman var för sig. Respektive vägg 2 placeras med sin fotprofil 13 på chas- sit 5 och skruvas fast med hjälp av icke visade skruvförband. Hörnpro- filen 12, Fig. 2, hakas fast på taket 1 med hjälp av krokarna 117, 118 och hakarna 135, 136. Därefter sänks taket 1 jämte de på taket fast- hakade hörnprofilerna 12 ned på sidoväggarna 2, så att vardera hörn- profilens 12 och kantprofilens 15 basparti 108 respektive basparti 126 kommer att vila mot de tredje montagedonens 77 liv 100 respektive flänsparti 102 med hanpartíerna 103 och 104 ingripande i spåren 114 respektive 137. Samtidigt kommer läppen 119 på vardera hörnprofilen att täcka kantpartierna av det taktäckande glasfiberarmerande polyesterskiktet 123. Slutligen fixeras montaget medelst expanderande skruvförband enligt uppfinningen i anslutning till mutterspåren 4OG, 4OK.

Samtliga element som ovan beskrivits utgörs av strängpressade alumi- niumprofiler, då ej annat sagts i texten.

'A

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 466 798 15 PATENTKRAV

1. l. Karosserikropp för bussar, spårvagnar och liknande fordon, innefattande en taksektion (1) med tvärgående balkar (16) fördelade med viss delning utmed karosserikroppens längd och två sidoväggar (2) vilka innefattar vertikala väggstolpar (14), vilka är anordnade med samma delning och i samma tvärsektionsplan som takbalkarna, vilken taksektion och vilka sidoväggar sträcker sig utmed karosseriöver- byggnadens hela längd och kan förenas med varandra till att bilda nämnda karosserikropp (7), som är avsedd att monteras på ett chassi (4), och till vilken även kan anslutas en framdel (5) och en bakdel (6), k ä n n e t e c k n a d av att ett antal väggprofilelement (18, 19, 65) sträcker sig på högkant över varandra väsentligen utmed karosserikroppens längd i ett område mellan ett underrede och sidoväggarnas fönster (21), vilka väggprofil- element är anordnade utanför väggstolparna, varvid väggprofilelemen- tens utsidor hålls på avstånd från väggstolparna med hjälp av mot väggstolparna anliggande flänsar (69), och är förenade med väggstol- parna i kryssvisa förband, att väggstolparna obrutna och oskarvade och på jämna mellanrum utmed sidoväggarna sträcker sig mellan respektive fotprofil och hörnprofil- element, att väggstolparna är kraftigare dimensionerade i området för nämnda, utanför väggstolparna liggande väggprofilelement under fönstren än i området för fönstren, genom att de i området under fönstren innefattar dels innerstolpar med en profil motsvarande väggstolparnas profil i området för fönstren, dels ytterstolpar utanpå innerstolparna, vilka ytterstolpar är bredare än innerstolparna, att takbalkarna och väggstolparna på vardera sidan av den monterade karosserikroppen är förenade med varandra genom skruvförband via åtminstone ett hörnprofilelement (12) som sträcker sig utmed karosserikroppens hela längd, 466 7985 10 15 20 25 30 35 16 att vardera sidoväggen även innefattar en fotprofil (13), som sträcker sig väsentligen utmed sidoväggens hela längd, att längsgående mutterspår (4OA, 4OB, 4OC ...) är anordnade i åtminstone vissa av karosserikroppens längsgående element, vilka mutterspår sträcker sig utmed hela längden av dessa element och innehåller mutterelement för att medelst skruvförband förbinda tak- balkarna med väggstolparna via nämnda hörnprofilelement, vilka vart och ett utgörs av en eller flera hålprofiler, så att takbalkarna, hörnprofilelementen, väggstolparna och fotprofilerna bildar en stomme (9) för karosserikroppen fungerande som störtramverk och med nämnda på högkant anordnade väggprofilelement anordnade utanpå detta störtramverk.

2. Karosserikropp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att hörn- stolparna med sina ändar anligger mot väsentligen horisontella ytor på fotprofilen respektive på hörnprofilen.

3. Karosserikropp enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att tak- balkarna sträcker sig mellan ett par längsgående kantprofiler (15), och att dessa kantprofiler är förenade med respektive hörnprofil.

4. Karosserikropp enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av kopp- lingsdon (73, 77) som åtminstone delvis ligger mellan väggstolparna och åtminstone vissa av sidoväggarnas längsgående väggelement (19, 20) för förbindning av väggstolparnas ytterstolpar med nämnda väggelement genom skruvar som sträcker sig genom nämnda flänsar på nämnda ytter- stolpar, genom nämnda kopplingsdon och in i mutterelement i mutterspår i nämnda väggelement.

5. Karosserikropp enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att kopp- lingsdon anordnade i anslutning till väggstolparnas ändpartier upp- visar partier som sträcker sig förbi väggstolparnas ändar och som genom skruvförband är förenade med mutterelement i mutterspår i fot- profilen respektive i hörnprofilen. 10 15 20 25 30 35 466 798 17

6. Karosserikropp enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av att väggstolparnas innerstolpe sträcker sig utmed fönstren på ett avstånd innanför dessa, och att kopplingselement (85) för fönstren är anordnade mellan fönstren, sträckande sig ut från nämnda innerstolpe .