NO177917B - Anordning ved en indikator til angivelse av nådd slitasjegrense for servoopererte clutcher - Google Patents

Description

Anordning ved en indikator til angivelse av nådd slitasjegrense for servoopererte clutcher, særlig for kjøretøyer, hvor servoen omfatter et servostempel som kan beveges frem og tilbake i et servohus for utkobling resp. innkobling av clutchen, og servostempelets hvilestilling, dvs. den stilling det befinner seg i når clutchen er innkoblet, ved tiltagende clutchslitasje gradvis blir flyttet mot den bakre endevegg av huset, dvs. den endevegg som servostempelet beveges mot når clutchen innkobles, og sérvoen videre omfatter en reguleringsventil som styrer tilførselen av et trykkfluid til det rom, heretter kalt sylinderrommet, som befinner seg mellom servostempelet og endeveggen, og indikatoren omfatter en i endeveggen tildannet, gjennomgående boring som forløper i stempelets bevegelses-• retning, hvori det er anordnet en sleide som kan beveges mellom en første stilling, hvori den fremre sleideende rager inn i sylinderrommet, og en annen stilling hvori sleiden er for-skjøvet bort fra servostempelet i forhold til den første stilling, hvor boringen har et fremre parti og et bakre parti hvis diameter er større enn diameteren av det fremre parti, og sleiden har bakre parti og et fremre parti, hvis diameter er tilpasset diameteren av det fremre boringsparti og som nær det bakre sleideparti bærer en fremre pakning som tettende liggger an mot den fremre boringsvegg når sleiden befinner seg i den første stilling, og en returkanal forløper fra det bakre boringsparti nær det fremre boringsparti, til e-t returreservoar for trykkfluidet.

En indikator av den nevnte type varsler brukeren når clutchen blir slitt så meget at det består en fare for at servostempelet skal komme til anlegg mot den bakre endevegg av servohuset, slik at det kan unngås at clutchen ikke blir fullstendig innkoblet. En slik indikator er kjent f.eks. fra US-4 084 671. Den der beskrevne indikator skaffer en forbindelse mellom sylinderrommet og den frie atmosfære når den utløses. Derved synker trykket i sylinderrommet, slik at servovirkningen blir redusert og clutchpedalen blir tilsvarende tung å betjene. Denne indikator bevirker imidlertid en stor luftlekkasje, noe som er uheldig, da en slik lekkasje også innvirker på andre brukersystemer.

Videre er det fra GB 2 076 101 kjent en indikator hvor fluidstrømmen til reguleringsventilen blir strupet,, når clutchens slitasjegrense blir overskredet, noe som bevirker at den nødvendige pedalkraft blir øket. Ulempen ved denne indikator er at kjøretøyets fører blir gjort oppmerksom på denne overskridelse av slitasjegrensen bare når betjeningsor-ganet blir beveget, men ikke når dette er i ro. Denne indikator gir ikke noe visuelt varslingstegn til vedlikeholdspersonellet. I tillegg er en montasje av indikatoren i reguleringsfluid-kretsen komplisert fordi det er behov for en enveisventil, idet det fluid som har passert strupestedet må kunne returnere uten struping.

Det er også kjent at det kan anordnes en separat strupeventil

i lufttilførselsledningen til servoenheten, men en montasje av en slik strupeventil er kostbar.

Hensikten med anordningen ifølge oppfinnelsen er å skaffe en anordning ved indikatorer av den kjente type, som ikke er beheftet med de ovennevnte ulemper.

Det karakteristiske ved anordningen ifølge oppfinnelsen fremgår av de i kravene angitt, kjennetegnende trekk.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen som viser et utførelseseksempel på en anordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 viser et vertikalsnitt gjennom en servoenhet med en indikator ifølge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser et snitt etter linjen II-II på fig. 1.

Med betegnelsene "fremover" og "bakover" skal det i det følgende forstås retningene mot venstre resp. høyre på figurene. Tilsvarende skal det med betegnelsene "fremre" og "bakre" forstås relative posisjoner i denne forbindelse.

Som vist på figurene er det i et servohus 1 anordnet et servostempel 2 som kan beveges fra og mot en bakre endevegg 3 av huset.

I en boring 4 som er tildannet i endeveggen 3, og som forløper parallelt med bevegelsesretningen for servostempelet 2, er det glidbart anordnet en sleide 10. Boringen 4 har et fremre parti 5 og et bakre parti 6 hvis diameter er større enn diameteren av det fremre parti 5, og sleiden 10 har et fremre parti 11 hvis diameter er tilpasset diameteren av boringens fremre parti 5, og et bakre parti 12 hvis diameter over en stor del av lengden av partiet 12 er tilpasset diameteren av boringens bakre parti '6.

Det bakre sleideparti 12 har et fremre område 13 og et bakre område 14 hvis diameter er redusert i forhold til diameteren av det fremre område 13, slik at det mellom disse områder er dannet en radialt forløpende, ringformet skulder eller overflateparti 15 av sleiden. Arealet av dette ringformede overflateparti 15 er større enn arealet av den tversgående endeflate av sleidens fremre endeparti 11.

Bak det bakre parti 6 av boringen 4 har denne et parti som har større diameter enn det bakre parti 6, og som er innrettet til opptagelse av en bakre pakning 20 som tettende ligger an mot det bakre område 14 av sleiden 10, og som bakentil er støttet av en sikringsring 21, som er innsatt i et spor i servohuset 1 slik at pakningen 2 0 ikke kan forskyves bakover.

Sleiden er således forskyvbar mellom en første stilling hvor det trinn 16 som er dannet mellom det fremre og det bakre sleideparti 11 resp. 12, ligger an mot det trinn 7 som er dannet mellom det fremre og det bakre parti 5 resp. 6 av boringen 4, og en annen stilling hvor overflaten 15 ligger an mot den bakre pakning 20.

Nær det bakre sleideparti 12 er det på det fremre sleideparti 11 anordnet en fremre pakning 24 som er innrettet til å ligge

tettende an mot det fremre boringsparti 5. Foran denne pakning finnes det mellom det fremre sleideparti og det fremre

boringsparti en klaring hvorigjennom luft kan passere.

Umiddelbart foran overflatepartiet 15 bærer sleiden en bakre midtpakning 22, som tettende ligger an mot det bakre boringsparti 6.

Det bakre sleideområde 14, den bakre pakning 20, det bakre boringsparti 6 og den bakre midtpakning 22 avgrenser et sirkulært trykkrom 30.

Mellom servostempelet 2 og endeveggen 3 er det avgrenset et ' servosylinderrom 31.

Da volumet av det rom mellom sleiden og boringen som avgrenses av den fremre pakning 24 og den bakre midtpakning 22 forandres når sleiden forskyves, bør det i sleiden til trykkutligning være tildannet en radialt forløpende kanal 4 3 fra det bakre boringsparti 6 f.eks. umiddelbart bak trinnet 7 som vist på fig. 2, idet denne kanal kan kommunisere med returreservoaret for trykkfluidet, dvs. den frie atmosfære dersom det benyttes trykkluft.

I sleiden 10 er det utformet en kanal 40 som omfatter et radialt parti 41 som forløper fra tilnærmet nær sleidens midtakse og til overflaten av det bakre sleideområde 14 umiddelbart bak den bakre midtpakning 22, og et aksialt parti 42 som forløper fra den fremre ende av sleiden til det radiale parti 41.

Virkemåten av denne første, enkleste utførelsesform for indikatoranordningen er som følger.

Når trykkluft blir ledet til sylinderrommet 31, vil trykket forplante seg i kanalen 40 til trykkrommet 30. Da arealet av den ringformede overflate 15 er større enn den fremre endeflate av sleiden, vil trykkluften utøve en resulterende, fremadrettet kraft mot sleiden 10, slik at denne blir presset fremover mot sin første stilling hvor trinnene 16 og 7 ligger an mot hverandre.

Dersom clutchen blir slitt, vil servostempelets hvilestilling bli gradvis forskjøvet bakover. Når clutchen blir innkoblet etter at dens slitasjegrense er nådd og servostempelet deretter blir brakt til sin hvilestilling, vil servostempelet berøre den fremre ende av sleiden og forskyve denne bakover så meget at den fremre pakning 24 blir brakt inn i det bakre parti 6 av boringen 4. Derved kan trykket på trykkluften i sylinderrommet ved betjening av clutchen også forplante seg til området foran den bakre midtpakning 22. Da den radialt forløpende overflate av sleiden som befinner seg foran den bakre midtpakning 22 er større enn den ringformede overflate 15, vil det mot sleiden nå bli utøvet en resulterende trykkraft bakover, slik at sleiden slagartet vil bli beveget bakover til sin annen stilling, dvs. inntil overflatepartiet 15 ligger an mot den bakre pakning 20.

Det parti av sleiden som rager ut av servohuset, utgjør et varsel om at clutchen er slitt over sin slitasjegrense.

Før denne grense ble nådd ble sleiden holdt pneumatisk sikkert mot sin første stilling, og etter at grensen ble nådd, ble sleiden først mekanisk innledningsvis beveget en meget liten strekning og deretter pneumatisk beveget til sin varslings-stilling og pneumatisk fastholdt i denne.

Etter montasje av nye clutchlameller, kan indikatoren bli brakt til sin utgangsstilling ganske enkelt ved fremskyvning av sleiden, hvoretter den pneumatisk og automatisk vil bli holdt i denne stilling inntil slitasjegrensen på ny blir overskredet. Det er ikke behov for noen fornyelse av deformerte bestanddeler e.l., noe som medfører at anordningen er billig og enkel i drift.

Denne ovenfor beskrevne anordning gir imidlertid hovedsakelig bare mekanikerne en indikasjon på clutchslitasje.

Dersom det er ønsket at også kjøretøyets fører skal få en slik indikasjon, kan tverrmålet av kanalen 43 være større enn det som er nødvendig bare for trykkutlignihg, slik at lekkasje-kanalen 43 da bevirker at trykket i sylinderrommet blir vesentlig redusert når slitasjegrensen blir nådd og sleiden 10 blir forskjøvet bakover av servostempelet, slik at sylinderrommet kommuniserer med returreservoaret.

I dette tilfelle vil kjøretøyets fører måtte utøve en betrakte-lig større kraft mot clutchpedalen enn tidligere, for å holde clutchen utkoblet.

Dersom det er ønsket at den kraft som må utøves mot clutchpedalen under utkoblingen av clutchen ved samme clutchpedal-hastighet skal være større, kan sleiden 10 ved den fremre ende av sitt bakre parti 12 bære en fremre1 midtpakning 23, og umiddelbart foran den bakre midtpakning 22 kan sleiden 10 ha et innsnevret parti 50. Videre kan det i endeveggen 3 være tildannet to kanaler 51, 52 som forløper radialt inn mot sleidens lengdeakse ved den samme aksiale posisjon i forhold til boringens bakre parti 6, og som kommuniserer med hverandre via det innsnevrede parti av sleiden når denne befinner seg i sin fremre posisjon. Den ene kanal 51 kommuniserer med en tilkoblingsåpning 53 for tilførsel av trykkfluid, og den annen kanal 52 kommuniserer med den regulator (ikke vist) som regulerer tilførselen av trykkfluid til sylinderrommet i avhengighet av den kraft som utøves mot clutchpedalen. Det er denne utførelsesform for indikatoranordningen som er vist fullstendig på tegningen.

Dersom slitasjegrensen for clutchen ikke er overskredet, vil trykkluft fra trykklufttilkoblingen 53 strømme uhindret til regulatoren og derfra til sylinderrommet 31.

Ved nådd slitasjegrense og slagartet bevegelse av sleiden til dennes annen stilling, vil sleiden bevirke en struping av trykkfluidtilførselen til regulatoren. Derved vil også utkoblingen av clutchen føles tyngre for kjøretøyets fører.

Herunder kan anordningen være slik at det innsnevrede parti ikke flukter med tilførselskanalen 51 og regulatorkanalen 52 når sleiden befinner seg i sin annen stilling, idet disse kanaler da kommuniserer bare via den lille spalte som i ethvert tilfelle finnes mellom disse deler på grunn av diameter-forskjellen mellom sleiden og boringen. Alternativt kan det innsnevrede parti 50 og kanalene 51 og 52 i den annen stilling av sleiden fremdeles overlappe hverandre, men ikke flukte fullstendig.

Claims (8)

1. Anordning ved en indikator til angivelse av nådd slitasjegrense for servoopererte clutcher, særlig for kjøretøyer, hvor servoen omfatter et servostempel (2) som kan beveges frem og tilbake i et servohus (1) for utkobling resp. innkobling av clutchen, og servostempelets (2) hvilestilling, dvs. den stilling det befinner seg i når clutchen er innkoblet, ved tiltagende clutchslitasje gradvis blir flyttet mot den bakre endevegg (3) av huset, dvs. den endevegg som servostempelet (2) beveges mot når clutchen innkobles, og servoen videre omfatter en reguleringsventil som styrer tilførslelen av et trykkfluid til det rom, heretter kalt sylinderrommet (31), som befinner seg mellom servostempelet (2) og endeveggen (3), og indikatoren omfatter en i endeveggen (3) tildannet, gjennomgående <5>boring (4) som forløper i stempelets (2) bevegelsesretning, hvori det er anordnet en sleide (10) som kan beveges mellom en første stilling, hvori den fremre sleideende rager inn i sylinderrommet (31), og en annen stilling hvori sleiden (10) er forskjøvet bort fra servostempelet (10) i forhold til den første stilling, hvor boringen (4) har et fremre parti (5) og et bakre parti (6) hvis diameter er større enn diameteren av det fremre parti (5), og sleiden (10) har et bakre parti (12) og et fremre parti (11), hvis diameter er tilpasset diameteren av det fremre boringsparti (5) og som nær det bakre sleideparti (12) bærer en fremre pakning (24) som tettende liggger an mot veggen av den fremre boring (5) når sleiden (10) befinner seg i den første stilling, og en returkanal (43) forløper fra det bakre boringsparti (6) nær det fremre boringsparti (5), til et returreservoar for trykkfluidet, karakterisert ved at det bakre sleideparti (12) har en diameter som stort sett over hele dette sleidepar-tis lengde er tilpasset diameteren av det bakre boringsparti (6), og bakerst har et område (14) hvis diameter er redusert så meget at arealet av den derved dannede, radialt forløpende, ringformede sleideoverflate (15) er større enn tverrsnitts-arealet av det fremre sleideparti (11), og servohuset (1) ved den bakre avslutning av det bakre boringsparti (6) bærer en bakre pakning (20) som ligger tettende an mot det bakre område (14) , og sammen med sleiden (10) og servohuset (1) avgrenser et trykkrom (30) , og en kanal (40) forløper fra sylinderrommet (31) til trykkrommet (30) .

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den kanal (40) som forløper fra sylinderrommet (31) til trykkrommet (30) er tildannet i sleiden (10), idet kanalen (40) forløper fra sleidens (10) fremre ende til nær dens bakre ende, hvor den har minst ett radialt forløpende kanalparti (41), som er avsluttet ved det fremre parti av området (14) med redusert diameter.

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den kanal som forløper <5>fra sylinderrommet (31) til trykkrommet (30) er tildannet i servohuset (1), idet den er avsluttet umiddelbart foran den bakre pakning (20).

4. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at et midtområde (50) av det bakre sleideparti (12) har redusert diameter og at sleiden (10) foran og bak dette midtområde (50) bærer en fremre resp. en bakre midtpakning (23 resp. 22) som tettende ligger an mot veggen av det bakre boringsparti, idet avstanden mellom det midtområdet og den fremre midtpakning (23) er større enn den strekning sleiden (10) tilbakelegger når den beveges fra den første til den annen stilling, og det i huset (1) er tildannet to kanaler (51,52) som er er tilknyttet en trykkfluidkilde resp. reguleringsventilen, og som flukter med midtområdet (50) når sleiden (10) befinner seg i sin fremre stilling.

5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at tverrmålet av kanalene (51,52) og midtområdet (50) er hovedsakelig innbyrdes like, regnet i sleidens (50) lengderetning.

6. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at den radialt forløpende sleideoverflate (15) ved det fremre parti av det bakre sleideområde (14) utgjør et anslag som ved anlegg mot den bakre pakning (20) fastlegger sleidens (10) annen stilling.

7. Anordning,ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at diameteren av retur-kanalen (43) er så liten at det trykkfluid som strømmer gjennom denne fra sylinderrommet (31) til returreservoaret, hovedsakelig ikke bevirker en så stor reduksjon av fluidtrykket i sylinderrommet (31) at det må utøves en tydelig merkbar, forøket kraft mot clutchpedalen for å holde clutchen utkoblet når sleiden (10) har blitt beveget til sin annen stilling.

8. Anordning ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at diameteren av retur-kanalen (43) er så stor at det trykkfluid som strømmer gjennom denne fra sylinderrommet (31) til returreservoaret, bevirker en så stor reduksjon av fluidtrykket i sylinderrommet (31) at det må utøves en vesentlig forøket, tydelig merkbar kraft mot clutchpedalen for å holde clutchen utkoblet når sleiden (10) har blitt beveget til sin annen stilling. j