NO157166B

NO157166B - LAWING DEVICE FOR AA WASTE LOADING PLAN ON VEHICLE.

Info

Publication number: NO157166B
Application number: NO851691A
Authority: NO
Inventors: Sven Haakon Edvard Anderberg
Original assignee: Scandischmitz Ab
Priority date: 1984-05-04
Filing date: 1985-04-29
Publication date: 1987-10-26
Also published as: NO157166C; DK196585A; DK157397B; DK157397C; SE449720B; DE3515489A1; DK196585D0; NO851691L; SE8402406L; SE8402406D0

Abstract

Foreliggende oppfinnelse vedrører en låseanordning (8) for å låse lasteplan (2) til et kjøretøy (9) på hvilket det skal transporteres, og hvor støtteben (1) er svingbart anbrakt på lasteplanet via akseltapper (5) for å tillate nedsvingning av støttebenene til støttestillinger for oppstilling av lasteplanet og for å tillate oppsvingning av støttebenene til hvilestillinger for å tillate plassering av lasteplanet på kjøretøyet, og hvor støttebenene fremviser utsparinger (12) som er således anordnet at de befinner seg på støttebenenes undersider når støttebenene er svingt opp til hvilestillingene for å tillate at låsedeler (10), som befinner seg på. kjøretøyet, kan gripe inn i utsparingene og derved låse lasteplanet til kjøretøyet. For med enkle midler å tilveiebringe en låseanordning ved hvilken lasteplanets tyngde kan ov-erføres til kjøretøyet rett nedover og som har betydelig lavere totalhøyde enn tidligere kjente anordninger av motsvarende type, karakteriseres oppfinnelsen ved at støttebenenes (1) utsparinger (12) er sentrert med støttebenenes svingeakse (7) og at akseltappene (5) fremviser åpninger (17) for kjøretøyets (9) låsedeler (10), hvilke åpninger (17) er sentrert med støttebenenes (1) svingeakse (7)g innrettet til å innta også med støttebenenes (1) utsparinger (12) sentrerte stillinger når støttebenene (1) inntar sine hvilestillinger (V).The present invention relates to a locking device (8) for locking the loading platform (2) of a vehicle (9) on which it is to be transported, and wherein the support legs (1) are pivotally mounted on the loading platform via shaft pins (5) to allow pivoting of the support legs to support positions for positioning the loading platform and for allowing swinging of the support legs to rest positions to allow placement of the loading platform on the vehicle, and wherein the support legs have recesses (12) arranged so as to be on the undersides of the support legs when the support legs are swung up to the rest positions for to allow the locking parts (10), which are located on. the vehicle, can intervene in the recesses and thereby lock the loading plane of the vehicle. In order to provide by simple means a locking device in which the weight of the loading platform can be transferred to the vehicle directly downwards and which has a significantly lower overall height than previously known devices of the corresponding type, the invention is characterized in that the support legs (1) recesses (12) are centered with the support legs. pivot axis (7) and that the axle pins (5) have openings (17) for the locking parts (10) of the vehicle (9), which openings (17) are centered with the pivot axis (7) g of the support legs (1) arranged to receive also with the support legs ( 1) recesses (12) centered positions when the support legs (1) assume their resting positions (V).

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en låseanordning for å lå-se lasteplan til et kjøretøy på hvilket det skal transporteres, hvor støtteben er svingbart anbrakt på lasteplanet via akseltapper for å tillate.nedsvingning av støttebenene til støttestillinger for oppstilling av lasteplanet og for å tillate oppsvingning av støttebenene til hvilestillinger for å tillate plassering av lasteplanet på kjøretøyet, og hvor støttebenene fremviser utsparinger som er således anordnet at de befinner seg på støttebenenes undersider når støtte-benene er svingt opp til hvilestillingene for å tillate at låsedeler, som befinner seg på kjøretøyet, kan gripe inn i utsparingene og derved låse lasteplanet til kjøretøyet. The present invention relates to a locking device for locking the loading platform of a vehicle on which it is to be transported, where support legs are pivotally placed on the loading platform via axle studs to allow swinging down of the supporting legs to support positions for setting up the loading platform and to allow swinging up of the supporting legs to rest positions to allow placement of the loading platform on the vehicle, and where the support legs present recesses which are so arranged that they are located on the undersides of the support legs when the support legs are swung up to the rest positions to allow locking parts, located on the vehicle, to engage in the recesses and thereby lock the loading platform to the vehicle.

Ved en kjent anordning av ovenfor angitte type fremviser hvert støtteben to med hull forsynte støtteknaster hvori styretapper på kjøretøyet er beregnet til å gripe inn og via hvilke lasteplanet er beregnet til å ligge an mot kjøretøy-et. Disse støtteknaster ligger i ganske stor avstand fra de aksler via hvilke støttebenene er lagret på lasteplanet og de skyter ganske langt ut fra støttebenet. I og med at støt-teknastene ligger i ganske lang avstand fra akslene, over-føres lasteplanets tyngde til kjøretøyet via ganske lange horisontalt liggende deler av støttebenene. Dette er ugunstig blant annet fordi støttebenene må dimensjoneres for å overføre store belastninger. Dessuten medfører støtteknast-ena på grunn av sin store høyde at avstanden fra disses ytre side og lasteplanets overkant blir ganske stor, hvilket også er ugunstig. Jo større avstanden mellom nevnte ytre side og lasteplanets overkant er, desto mindre blir nemlig lasteplanets effektive lastehøyde, ettersom totalhøyden av kjøre-tøy og plan tilsammen vanligvis er tilpasset til bestemte heyder på porter m.m. In the case of a known device of the above-mentioned type, each support leg exhibits two support lugs provided with holes in which steering pins on the vehicle are intended to engage and via which the loading platform is intended to rest against the vehicle. These support cams are located at a fairly large distance from the axles via which the support legs are stored on the loading platform and they project quite far from the support leg. As the shock absorbers are located at a fairly long distance from the axles, the load's weight is transferred to the vehicle via fairly long horizontally lying parts of the support legs. This is disadvantageous, among other things, because the support legs must be sized to transfer large loads. In addition, the support cams, due to their great height, mean that the distance from their outer side and the upper edge of the loading platform becomes quite large, which is also unfavorable. The greater the distance between said outer side and the upper edge of the loading platform, the smaller the loading platform's effective loading height becomes, as the total height of the vehicle and platform together is usually adapted to specific heights on doors etc.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å eliminere disse The purpose of the present invention is to eliminate these

problemer og med enkle midler tilveiebringe en låseanordning via hvilken lasteplanets tyngde kan overføres til kjøretøyet rett nedover og som har betydelig lavere totalhøyde enn tidligere kjente anordninger av motsvarende type. Ifølge oppfinnelsen tilveiebringes dette i hovedsak ved at den inn-ledningsvis angitte anordning fremviser de trekk som fremgår av etterfølgende patentkrav 1. problems and with simple means to provide a locking device via which the load plane's weight can be transferred to the vehicle directly downwards and which has a significantly lower total height than previously known devices of a similar type. According to the invention, this is mainly provided by the initially stated device presenting the features that appear in subsequent patent claim 1.

Anordningen ifølge oppfinnelsen tillater at belastningen fra lasteplanet kan overføres til kjøretøyet via akseltappene og rett under disse beliggende deler av støttebenene, og at kjøretøyets låsedeler kan nå langt opp i støttebenene når di^se er svingt opp. The device according to the invention allows the load from the loading platform to be transferred to the vehicle via the axle studs and parts of the support legs located directly below these, and that the vehicle's locking parts can reach far up into the support legs when this is swung up.

Oppfinnelsen skal nedenfor forklares nærmere med henvisning til vedføyde tegninger, på hvilke The invention will be explained in more detail below with reference to the attached drawings, on which

fig. 1 i et perspektivriss illustrerer en holder med et støtteben på et lasteplan, og fig. 1 in a perspective view illustrates a holder with a support leg on a loading plane, and

I IN

fig. 2 i et snitt illustrerer holderen, støttebenet og en låseanordning ifølge oppfinnelsen. fig. 2 in a section illustrates the holder, the support leg and a locking device according to the invention.

På tegningene vises ett.av fire støtteben 1 som er anbrakt ved planets 2 fire hjørner. Hvert støtteben 1 er beregnet til å svinges opp til en hvilestilling V (vist med fullt opptrukne linjer i fig. 1), og det er beregnet til å svinges ned til en støttestilling S (vist med strekpunktlinjer i fig. 1). Formålet med støttebenenes 1 innstillbarhet er at de skal kunne svinges bort når planet 2 er plassert på eks-empelvis et lastebilsunderstell, og at de skal kunne svinges ned når planet 2 skal plasseres frittstående på et underlag. The drawings show one of four support legs 1 which are placed at the four corners of the plane 2. Each support leg 1 is intended to be swung up to a rest position V (shown by solid lines in Fig. 1), and it is intended to be swung down to a support position S (shown by dashed lines in Fig. 1). The purpose of the adjustability of the support legs 1 is that they should be able to be swung away when the plane 2 is placed on, for example, a truck undercarriage, and that they should be able to be swung down when the plane 2 is to be placed free-standing on a surface.

Støttebenet 1 er anbrakt på en holder. 3, som i sin tur er anordnet på en langstrakt bjelke 4. Denne bjelke 4 er for-skyvbart lagret i en rørformet del 2a på lasteplanet 2. Herved kan holderen 3 med sitt støtteben 1 trekkes ut fra lasteplanet 2 for ikke å være i veien for hjulene og tilhørende kapper og liknende på et kjøretøysunderstell når dette kjø-res bort etter at lasteplanet 2 er plassert stående fritt, og for ikke å være i veien når kjøretøysunderstellet igjen skal kjøres inn under lasteplanet 2 når dette skal hentes og kjøres av sted. Når lasteplanet 2 ligger på kjøretøysunder-stellet, skyves holderen 3 med støttebenet 1 inn for ikke å rage ut ved siden av lasteplanets 2 ytre konturlinje under transport. The support leg 1 is placed on a holder. 3, which in turn is arranged on an elongated beam 4. This beam 4 is slidably stored in a tubular part 2a on the loading platform 2. Hereby, the holder 3 with its support leg 1 can be pulled out from the loading platform 2 so as not to be in the way for the wheels and associated covers and the like on a vehicle undercarriage when this is driven away after the loading platform 2 has been placed standing free, and so as not to be in the way when the vehicle chassis is to be driven under the loading platform 2 again when it is to be picked up and driven away. When the loading platform 2 is on the vehicle undercarriage, the holder 3 with the support leg 1 is pushed in so as not to protrude next to the outer contour line of the loading platform 2 during transport.

For lagring av støttebenet 1 har holderen 3 en akseltapp 5 på hvilken en lagerhylse 6, som inngår i støttebenet 1, er dreibart lagret, slik at støttebenet 1 kan svinges omkring en svingeakse 7. For storage of the support leg 1, the holder 3 has an axle pin 5 on which a bearing sleeve 6, which is part of the support leg 1, is rotatably mounted, so that the support leg 1 can be pivoted around a pivot axis 7.

Låseanordninger 8 er innrettet til å muliggjøre plassering av lasteplanet 2 på et kjøretøy 9, for eksempel en jernbane-vogn, på en slik måte at lasteplanet 2 ikke kan gli på kjø-retøyet 9, men er låst til dette i en bestemt posisjon. Disse låseanordninger 8 finnes ved hvert støtteben 1 og fremviser på kjøretøyet 9 oppadrettet anordnede låsetapper 10 og i en slik støttebenside 11 utformede utsparinger 12 at disse utsparinger 12 er rettet nedover når respektive støtteben 1 er svingt opp til hvilestilling V (se fig. 2), hvorved laste planer, gjennom samvirke mellom låsetappene 10 og utsparing-ane 12 ved nedsenkning av lasteplanet 2 mot kjøretøyet 9 kan styres til eksakte låseposisjoner. Når nedsenkningen av lasteplanet 2 på kjøretøyet 9 er gjennomført, vil lasteplanet 2 ligge an mot støttepartier av kjøretøyet 9 via støttepartier 14 på støttebenene 1, og låsetappene 10 vil rage inn i utsparingene 12 et betydelig stykke, slik at låseanordningen 8 hindrer at lasteplanet 2 kan gli til sidene på kjøretøyet 9. Locking devices 8 are designed to enable placement of the loading platform 2 on a vehicle 9, for example a railway carriage, in such a way that the loading platform 2 cannot slide on the vehicle 9, but is locked to it in a specific position. These locking devices 8 are found at each support leg 1 and present on the vehicle 9 upwardly arranged locking pins 10 and in such a support leg side 11 designed recesses 12 that these recesses 12 are directed downwards when the respective support leg 1 is swung up to rest position V (see fig. 2), whereby loading planes, through cooperation between the locking pins 10 and recesses 12 when lowering the loading platform 2 towards the vehicle 9 can be controlled to exact locking positions. When the lowering of the loading platform 2 on the vehicle 9 has been completed, the loading platform 2 will rest against support parts of the vehicle 9 via supporting parts 14 on the support legs 1, and the locking pins 10 will project into the recesses 12 a considerable distance, so that the locking device 8 prevents the loading platform 2 from slide to the sides of the vehicle 9.

For blant annet å oppnå en gunstig lastopptakelse, faller en midtlinje 15 for utsparingen 12, når støttebenet 1 befinner seg i hvilestilling V, helt eller på det nærmeste sammen med en midtlinje 16 gjennom støttebenets 1 svingeakse 7. In order, among other things, to achieve a favorable load reception, a center line 15 for the recess 12 falls, when the support leg 1 is in rest position V, completely or almost together with a center line 16 through the pivot axis 7 of the support leg 1.

For at låsetappen 10 skal kunne dimensjoneres med nødvendig høyde og støttebenets 1 bredde holdes innenfor snevre gren-ser, fremviser akseltappen 5 en nedadrettet åpning 17 og lagerhylsen 6 en åpning 18 som ligger overfor akseltappen 5 åpning når støttebenet 1 er svingt opp til hvilestilling V for å gi opphav til et nedad åpent hulrom 19 i akseltappen 5 og lagerhylsen 6. I dette hulrom 19 kan låsetappen 10 rage inn når lasteplanet 2 er plassert på kjøretøyet 9. In order that the locking pin 10 can be dimensioned to the required height and the width of the support leg 1 is kept within narrow limits, the axle pin 5 presents a downwardly directed opening 17 and the bearing sleeve 6 an opening 18 which lies opposite the axle pin 5 opening when the support leg 1 is swung up to rest position V for to give rise to a downwardly open cavity 19 in the axle pin 5 and the bearing sleeve 6. In this cavity 19, the locking pin 10 can protrude when the loading platform 2 is placed on the vehicle 9.

På støttebenet 1 er anordnet et skråstag 20 som kan svinges ut slik at dets ytterende kan forankres i holderen 2 (se stilling med strekpunktlinjer i fig. 1). Herved får støtte-benet 1 bedre stabilitet når det er svingt ned til sin støt-testilling S. Videre kan en hakeanordning (ikke vist) være anordnet for å begrense holderens 3 og støttebenets 1 for-skyvning, hvorved den hindrer at holderen 3 med støttebenet 1 trekkes altfor langt ut fra lasteplanet 2. Denne hakeanordning kan være utformet som en på holderen 3 anordnet sperrehake, og den kan være således anordnet og utformet at den tar opp belastninger på holderen 3. For å lette støtte-benets 1 oppsvingning til hvilestilling V, kan det være anordnet et fjærorgan (ikke vist) mellom holderen 3 og støtte-benet 1. On the support leg 1 is arranged an inclined strut 20 which can be swung out so that its outer end can be anchored in the holder 2 (see position with dotted lines in Fig. 1). In this way, the support leg 1 gets better stability when it is swung down to its support position S. Furthermore, a hook device (not shown) can be arranged to limit the displacement of the holder 3 and the support leg 1, whereby it prevents the holder 3 with the support leg 1 is pulled far too far from the loading platform 2. This hook device can be designed as a locking hook arranged on the holder 3, and it can be arranged and designed in such a way that it takes up loads on the holder 3. In order to facilitate the upswing of the support leg 1 to the rest position V , a spring member (not shown) can be arranged between the holder 3 and the support leg 1.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til den utførelse som er be-skrevet i det foregående og illustrert på tegningene, men kan variere innenfor rammen av etterfølgende patentkrav. Således kan låseanordningen bestå av andre slags låsedeler enn de beskrevne og illustrerte, og dersom det anvendes et arrangement av typen utsparing/låsetapp som låseanordning, kan låsetappen eventuelt i visse tilfelle anbringes på støt-tebensiden 11 og utsparingen i kjøretøyet 9. Lasteplanet 2 kan være av ulike typer, idet det med lasteplan i dette tilfelle også menes hunndeler av containere av ulike slag som er fast eller avtagbart anordnet på disse hunndeler. Kjøre-tøyet 9 kan bestå av andre transportanordninger enn jern-banevogner, for eksempel fartøy eller andre enheter hvor lasteplanet skal plasseres i låste stillinger. The invention is not limited to the embodiment described above and illustrated in the drawings, but may vary within the scope of subsequent patent claims. Thus, the locking device can consist of other types of locking parts than those described and illustrated, and if an arrangement of the recess/locking pin type is used as a locking device, the locking pin can possibly in certain cases be placed on the support leg side 11 and the recess in the vehicle 9. The loading platform 2 can be of different types, as loading plan in this case also means female parts of containers of various types that are fixed or removable arranged on these female parts. The vehicle 9 can consist of transport devices other than railway carriages, for example vessels or other units where the cargo plane is to be placed in locked positions.

Claims

1. Locking device for locking the loading platform of a vehicle on which it is to be transported, where support legs (1) are pivotally placed on the loading platform (2) via axle pins (5) to allow the support legs (1) to swing down to support positions (S) for setting up the loading platform (2) and for allowing swinging of the support legs (1) to rest positions (V) to allow placement of the loading platform (2) on the vehicle (9), and where the support legs (1) present recesses (12) which are so arranged that they are located on the undersides (11) of the support legs (1) when the support legs (1) are swung up to their rest positions (V) to allow locking parts (10), which are located on the vehicle (9), to engage in the recesses (12) and thereby lock the loading platform (2) to the vehicle (9), characterized in that the recesses (12) of the support legs (1) are centered with the pivot axis (7) of the support legs, and that the axle pins (5) present openings (17) for the vehicle's (9) locking parts (10), which openings (17) are centered with the support legs (1) wing axis (7) and arranged to assume, also with the recesses (12) of the support legs (1), centered positions when the support legs (1) assume their rest positions (V).

2. Locking device according to patent claim 1, characterized in that the support legs (1) present a bearing sleeve (6) which is rotatably mounted on the shaft pins (5), and that the bearing sleeve (6) presents an opening (18) which is centered with the support legs (1) pivot axis (7) and with the recesses (12) in the support legs (1) and also, when the support legs (1) take their resting positions (V), also with the openings (17) in the axle pins (5).

3. Locking device according to patent claim 1 or 2, characterized in that the sides (11) of the support legs (1) which show the recesses (12) form support parts (14) via which the loading platform (2) rests against the vehicle (9) when the vehicle's (9) locking parts (10) protrudes into the recesses (12) and the openings (17).