NO151129B - Ventilanordning, saerlig for bremsing av hydrauliske motorer med mekanisk bremse - Google Patents

Abstract

iammendrag „ •. Oppfinnelsen vedrører en ventilanordning, særlig for bremsing av hydrauliske motorer (1) med mekanisk bremse (26).Venti lanordningen tillater full hydraulisk nedbremsing av motoren (1) og sørger for at mekanisk motorbreæse (26) inn-koples når motoren (1) stopper. Ved oppstart utkoples mekanisk motorbremse. Venti1 anordningen omfatter en senkbremseventil (12, 17), og en strømingsventi 1 (IA, 19) på hver side av motoren (1) og som er koplet i serie mellom motor (1) og manøvrer ingsventi 1 (4), samtidig som det mellom hver side av motor (1) og manøvreringsventi1 (4) er hydrauliske direkte-forbindelser ned tiIbakes1agsventi ler (6, 9). Mekanisk motorbremse (26) står i hydraulisk forbindelse med en vekselventil (22), som på hver side står i hydraulisk forbindelse med hver. sin stromningsventi 1 (14, 19) som i den ene stilling forbinder vekselventilen (22) med tilhørende senkbremseventil (12, 17) og tilhorende side av motoren (1), og i den andre stilling forbinder vekselventilen (22) med tilhørende direkte forbindeIse mellom motor (1) og manøvreringsventil (4). Strømningsventil-ene (14, 19) reagerer på oljes trøming, ikke på oljetrykk. Hver av senkbremsevent i lene (12, 17) har hydraulisk forbindelse med di rekte forbinde Isen mellom motor (1) og manøvreringsventil (4) på motsatt side av motor (1). Senkbremseventilene (12, 17). styrer og bremser motoren (1). Det høyeste trykk på motorens (1) på- eller avløpsside holder mekaniske motorbremse (26). inaktiv så lenge motoren (1) roterer, idet den aktive senkbremseventil (12, 17) sørger for at det laveste trykk på motorens (1) på- eller avløpsside alltid er høyere enn den mekaniske motor-. bremses (26) avlastninqstrykk, samtidig som mekanisk motorbremse (26) aktiveres ved at oljen i den dreneres til tank (3) gjennom vekselventilen (22) og en av stromingsventilene (14, 19), som skifter stilling når motoren (1) er nedbremset til stillstand hydraulisk.

Description

Denne oppfinnelse vedrører en ventilanordning særlig for bremsing av hydrauliske motorer med mekanisk bremse. Dette er for eksempel aktuelt for hydraulisk drevne vinsjer, fremdrift og svingdrift av hydraulisk drevne grave-maskiner og kraner, samt fremdrift av hydraulisk drevne trucker. Det er kjent ventilanordninger av ovennevnte type hvor ventilanordningen har åpne kanaler fra motorens manøvreringsventil til motorens på- og avløpsside uansett manøvreringsventilens stilling, og hvor det finnes en vekselventil med åpne kanaler til så vel den mekaniske bremse som til manøvreringsventilen, hvorved den mekaniske bremse blir aktivert i samme øyeblikk som motorens manøvrer-ingsventil settes i nullstilling, idet den mekaniske bremse er innrettet til å aktiveres ved at oljen i den blir drenert til en tank gjennom vekselventilen, men motoren fortsetter å rotere på grunn av massekreftene inntil den mekaniske bremse har bremset ned bevegelsen til null.

Det er også kjent ventilanordninger av ovennevnte type hvor motorens påløps-og avløpsside er forsynt med tilbakeslagsventiler som kan tvinge olje på motorens avløpsside til å strømme gjennom ventiler.

En ulempe ved de kjente anordninger av denne type er at det er vanskelig å få istandbrakt en tilfredsstillende synkronisering av hydraulisk og mekanisk bremsing. En annen ulempe med de kjente anordninger er at det er vanskelig å få til en jevn og rolig nedbrernsing. Det er også en ulempe med de kjente anordninger at de krever relativt hyppige og nøyaktige justeringer.

Oppfinnelsen har til formål å frembringe en ventilanordning særlig for bremsing av hydrauliske motorer med mekanisk bremse, hvorved det oppnås full hydraulisk nedbrernsing, og hvor den mekaniske bremse bare fungerer som holde- eller parkeringsbremse, og hvor ovennevnte ulemper er eliminert.

Formålet oppnås ifølge oppfinnelsen ved en ventilanordning som i nullstilling, det vil si under motorens stillstand, har åpne kanaler fra to senkbremseventilers avløpsside gjennom to strømningsventiler til en vekselventil og videre til en mekanisk bremse på motoren, idet sirømningsventilen på motorens avløpsside ved oppstart av motoren er innrettet til å skifte stilling og kople om en kanal fra vekselventil til innløpssiden av den ene senkbremseventil, idet tilbakeslagsventilene tvinger olje på motorens avløpsside til å strømme gjennom den ene strømningsventil og den ene senkbremseventil, idet senkbremseventilene er innrettet til å styre og bremse motoren, og hvor det høyeste trykk på motorens på- eller avløpsside holder den mekaniske motorbremse inaktiv så lenge motoren roterer, idet den aktive senkbremseventil sørger for at det laveste trykk på motorens på- eller avløpsside alltid er høyere enn den' mekaniske motorbremses avlastningstrykk, samtidig som den mekaniske motorbremse er innrettet til å aktiveres ved at oljen i den blir drenert til tank gjennom vekselventilen og en av strømningsventilene, som skifter stilling når motoren er nedbremset til stillstand hydraulisk, idet strømningsventilene reagerer på oljestrømning og ikke på oljetrykk.

Ett utførelseseksempei av oppfinnelsen er vist på tegningen, hvor

Fig. 1. viser skjematisk en ventilanordning i henhold til oppfinnelsen, og

Fig. 2. viser skjematisk en strømningsventil i åpen stilling.

På tegningen betegner henvisningstallet 1 en hydraulisk motor som er tilkoplet en ventilanordning hvor en oljepumpe 2 med oljetank 3 står i forbindelse med motorens 1 ene side gjennom en manøvreringsventil 4 og oljeledning 5, tilbakeslagsventil 6 og oljeledning 7. Når manøvreringsventilen 4 står i nullstilling, er det åpen forbindelse mellom oljeledningene 5 og 8 og tanken 3. Oljepumpen 2 står i forbindelse med motorens 1 andre side gjennom manøvrer ingsventilen 4 og oljeledning 8, tilbakeslagsventil 9 og oljeledning 10. Mellom oljeledningene 5 og 7 er innskutt en parallellkopling bestående av en olje-ledning 11, en senkbremseventil 12, en oljeledning 13, en strømningsventil 14 og en oljeledning 15. Mellom oljeledningene 8 og 10 er innskutt en parallellkopling bestående av en oljeledning 16, en senkbremseventil 17, en oljeledning 18, en stromningsventil 19 og en oljeledning 20. Strømningsventilen 14 står på den ene side i forbindelse med oljeledningen 5 via en oljeledning 21 og på den andre side i forbindelse med en vekselventil 22 via en oljeledning 23. Strømningsventiien 19 star på den ene side i forbindelse med oljeledningen 8 via en oljeledning 24 og på den andre side i forbindelse mod vekselventilen 22 via en oljeledning 25. Vekselventilen 22 er forbundet me t en mekanisk bremse 26 på motoren 1 via en oljeledning 27. For å styre ser,,;l)remseventilen 12 er denne forbundet med oljeledning 8 via en oljeledning 28. For å styre senkbremseventilen 17 er denne forbundet med oljeledning 5 via en oljeledning 29. Anordningen virker på følgende måte: Ved oppstart og drift av oljemotoren 1 i pilens retning stilles manøvrerings-ventilen 4 fra nullstilling til en stilling der olje strømmer gjennom oljeledning 5, tilbakeslagsventil 6 og oljeledning 7 til motoren 1. Senkbremseventil 12 og strømningsventil 14 står herunder under samme trykk på påløps- og avløpsside som oljeledningene 5 og 7. Den mekaniske bremse 26 får under oppstarting av motoren 1 tilført den oljemengde som skal til for å løse bremsen, gjennom oljeledning 21, strømningsventil 14, oljeledning 23, vekselventil 22 og oljeledning 27. Senkbremseventil 17 får tilført oljetrykk fra oljeledning 5 via oljeledning 29 og åpner for forbindelse mellom oljeledningene 18 og 16. Derved oppstår det en oljestrømning i strømningsventilen 19, som derved skifter stilling som vist i fig. 2. Så lenge motoren 1 dreier i pilens retning, strømmer oljen fra motorens 1 avløpsside gjennom oljeledning 10. Tilbakeslagsventil 9 tvinger oljen til å strømme videre gjennom oljeledning 20 til strømningsventil 19. Herfra strømmer oljen videre gjennom oljeledning 18, senkbremseventil 17, oljeledningene 16 og 8 og manøvreringsventil 4 tilbake til tank 3.

Når oljemotoren 1 skal bremses ned, og det forutsettes at den dreier i pilens retning, stilles manøvreringsventilen 4 tilbake til nullstilling. Derved dreneres oljeledningene 5 og 8 til tank 3. Samtidig mister senkbremseventil 17 styre-trykket gjennom oljeledning 29 og begynner å stenge passasjen mellom oljeledningene 18 og 16 inntil passasjen er så liten at trykket i oljeledning 18 er lik det innstilte arbeids- og sjokktrykk for senkbremseventil 17. Det samme trykk forplanter seg gjennom strømningsventil 19 og oljeledninger 20 og 10 til motorens 1 avløpsside. Motoren 1 bremses derved ned. Da motoren 1 under nedbrernsing har høyere trykk på avløpsside enn på påløpsside, og da oljeledning 25 har samme trykk som oljeledningene 10 og 20 (se fig. 2), mens trykket i oljeledning 23 er det samme som i oljeledningene 5 og 7, vil vekselventilen 22 skifte stilling. Vekselventilen 22 vil derved åpne for passasje mellom oljeledningene 25 og 27, til mekanisk bremse 26. Derved vil mekanisk motorbremse 26 under hele nedbremsingen stå under samme trykk som motorens 1 avløpsside og forhindres i å aktiveres fordi det laveste trykk på motorens på- eller avløpsside alltid er større enn den mekaniske bremses avlastningstrykk.

Når motoren 1 hydraulisk er nedbremset til full stillstand, vil senkbremseventil 17 stenge forbindelsen mellom oljeledningene 18 og 16. Derved stopper oljestrømmen gjennom strømningsventil 19, og den vil da skifte stilling som vist i fig. 1. I denne stilling er det åpen forbindelse mellom oljeledningene 25 og 24, og derved blir mekanisk bremse 26 drenert gjennom oljeledning 27, vekselventil 22, oljeledning 25, strømningsventil 19, oljeledningene 24 og 8 og manøvreringsventil 4 til tank 3. Hvis vekselventil 22 av en eller annen grunn skulle skifte stilling etter at motor 1 er stoppet, vil det være åpen forbindelse for drenering av mekanisk bremse 26 gjennom oljeledning 23, strøm-ningsventil 14, oljeledningene 21 og 5 og manøvreringsventil 4 til tank 3. Ved drenering av mekanisk bremse 26 aktiveres denne.

Da ventilanordningen ifølge oppfinnelsen er symmetrisk oppbygget, vil det uten videre forstås at motor 1 kan dreies og nedbremses i motsatt retning av den pilen viser på samme måte som ovenfor beskrevet.

Ved denne ventilanordning oppnås at mekanisk bremse 26 ikke aktiveres så lenge motoren 1 er i rotasjon. Derved kan bremsen 26 dimensjoneres kun for å holde motoren 1 i stillstand etter at motoren 1 er nedbremset hydraulisk til full stopp.

En annen fordel ved ventilanordningen ifølge oppfinnelsen er at den mekaniske bremse 26 ikke lager støy.

En tredje fordel er at nedbremsingsmomentet er konstant under hele nedbremsingen.

En fjerde fordel er at når arbeids- og sjokktrykket på senkbremseventilene 12 og 17 er innstilt, er det ikke behov for noen senere justering.

Det vil uten videre forstås at ventilanordningen ifølge oppfinnelsen vil kunne brukes for andre formål enn det som er beskrevet ovenfor. Eksempelvis vil ventilanordningen kunne brukes i forbindelse med stempelbevegelsen i en hydraulisk sylinder der det ønskes avgitt signal for en annen funksjon når oljestrømmen til eller fra den hydrauliske sylinder opphører.

Claims (1)

1. Ventilanordning, særlig for bremsing av hydrauliske motorer med mekanisk bremse hvor motorens (l) påløps- og avløpsside er forsynt med tilbakeslagsventiler (6, 9) som tvinger olje på motorens avløpsside til å strømme gjennom ventiler, og hvor ventilanordningen har åpne kanaler fra motorens (l) manøv-reringsventil (4) til motorens (l) på- og avløpsside, karakterisert ved at ventilanordningen i nullstilling, det vil si under motorens (l) stillstand, har åpne kanaler fra to senkbremseventilers (12, 17) avløpsside gjennom to strømningsventiler (14, 19) til en vekselventil (22) og videre til en mekanisk bremse (26) på motoren (l), idet strømningsventilen (19) på motorens (1) avløpsside ved oppstart av motoren (l) er innrettet til å skifte stilling og kople om en kanal (25) fra vekselventil (22) til innløpssiden av den ene senkbremseventil (17), idet tilbakeslagsventilene (6, 9) tvinger olje på motorens (l) avløpsside til å strømme gjennom den ene strømningsventil (19) og den ene senkbremseventil (17), idet senkbremseventilene (12, 17) er innrettet til å styre og bremse motoren (l), og hvor det høyeste trykk på motorens (l) på- eller avløpsside holder den mekaniske motorbremse (26) inaktiv så lenge motoren (l) roterer, idet den aktive senkbremseventil (17) henholdsvis (12) sørger for at det laveste trykk på motorens (1) på- eller avløpsside alltid er høyere enn den mekaniske motorbremses (26) avlastningstrykk, samtidig som den mekaniske motorbremse (26) er innrettet til å aktiveres ved at oljen i den blir drenert til tank (3) gjennom vekselventilen (22) og en av strømningsventilene (19, 14), som skifter stilling når motoren (l) er nedbremset til stillstand hydraulisk, idet strømningsventilene (19, 14) reagerer på oljestrømning og ikke på oljetrykk-