NO138009B

NO138009B - PROCEDURE AND DEVICE FOR DETERMINING OR CHECKING THE IDENTITY OF AN INDIVIDUAL

Info

Publication number: NO138009B
Application number: NO2276/72A
Authority: NO
Inventors: Rolf Eric Rothfjell
Original assignee: Rolf Eric Rothfjell
Priority date: 1971-11-04
Filing date: 1972-06-26
Publication date: 1978-02-27
Also published as: CA1001761A; NL7214882A; IT966643B; JPS4855638A; GB1403765A; DK140355B; DK140355C; FR2159977A5; DE2254597C3; FI57053B; BE790510A; FI57053C; DE2254597B2; AU4827972A; DE2254597A1; LU66388A1; NO138009C; AT321618B; DD115034A5; CH560537A5

Description

Anordning for føring-av lastebommer med to topptau som i horisontalprojéksjonen 'danner -en -vinkel med ihverandre. Device for guiding loading booms with two top ropes which form an angle with each other in the horizontal projection.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en The present invention relates to a

anordning ;f or føring av f ortrinsvis ombord arrangement ;for conducting of f preferably on board

-på fartøy anordnede lastebommer, ved .hvilke bommens -øvre ende ved .hjelp av to topptau som i horisontalprojéksjonen danner -en vinkel med hverandre, er forbundet .med en mast eller /lignende. Man .har tid-ligere foreslått å anordne festepunktet'for ;det ene topptau på en tverrskipsutligger i hovedsakelig samme tverrskipsp\lan som fotbeslaget ved bommens -nedre ende og å anbringe det annet topptaus festepunkt på .en langskipsrettet utligger, så at dette festepunkt kommer til. å ligge i et nærmere lasteromåpningen beliggende tverrskips--plan. Herved blir det mullig å svinge laste-•bommen rfrem og tilbake over fartøysiden •bare ved å forkorte og forlenge det sist-.nevnte topptau. - For å muliggjøre såkalt topping.av lastebommen har man også foreslått å gjøre langskipsutliggeren svingbar i •vertikalplanet.-Denne'konstruksjon kan videre utvikles :derhen at man anvender utliggere som-er svingbare, såveil.i horisontaJl-som A -vertikalretning, hvorved arrange-mentet blir forholdsvis komplisert. -Foreliggende oppfinnelse går ut-.på-en .anordning som -gir -samme ■manøvrerings-muligheter som det mest avanserte av de ovennevnte.anordninger,'men som;er særlig •enkel ved at svingbare utliggere unngås. -Anordningen i henhold til oppfinnelsen er •hovedsakelig karakterisert ved at der mellom.de to topptaus forbindelsespunkter med .masten, på masten er anbragt -en mellom - cargo booms arranged on vessels, where the upper end of the boom is connected by means of two top ropes which in the horizontal projection form an angle with each other, with a mast or the like. It has previously been proposed to arrange the attachment point for one top rope on a transom outrigger in essentially the same transom plane as the foot fitting at the lower end of the boom and to place the other top rope attachment point on a longboard outrigger, so that this attachment point comes to. to lie in a transom plane located closer to the hold opening. This makes it possible to swing the loading boom back and forth over the side of the vessel simply by shortening and extending the last-mentioned top rope. - In order to enable the so-called topping of the loading boom, it has also been proposed to make the longship outrigger pivotable in the •vertical plane. the arrangement becomes relatively complicated. The present invention is based on a device which provides the same maneuvering possibilities as the most advanced of the above-mentioned devices, but which is particularly simple in that swiveling outriggers are avoided. -The device according to the invention is •mainly characterized by the fact that between the two top rope connection points with the mast, on the mast there is placed -a between

topptauene innragende vertikal bøyle over the top ropes protruding vertical hoop above

hvilken det ene eller det annet av topp- which one or the other of top-

tauene -brytes ved bommens utsvingning i retning .av -en stilling som er parallell med et vertikalplan gjennom forbindelsespunk-tene. the ropes - are broken by the swinging of the boom in the direction of - a position which is parallel to a vertical plane through the connection points.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det følgende under henvisning til tegnin-gene som viser eksempler på oppfinnelsens utførelse. -Fig. 1 er et sideriss og fig. 2 et riss sett ovenifra av en i henhold til oppfinnelsen utført anordning ved en fartøymast, idet lastebommen er vist i to forskjellige The invention is described in more detail below with reference to the drawings which show examples of the embodiment of the invention. -Fig. 1 is a side view and fig. 2 a view seen from above of a device made according to the invention at a vessel mast, the cargo boom being shown in two different

•stillinger. •positions.

Fig. 3 er et riss sett forfra og fig. 4 et riss sett ovenifra av samme mast med lastebommen. vist.'helt utsvingt over fartøysiden. Fig..5 og-6 viser,på samme måte som:fig. 3 og 4 en lignende anordning, men med en noe annerledes tauføring. •Fig. 7—;12 viser i -større målestokk forskjellige utførelsesf ormer av detaljer som unngår i ^enkelte av de i fig. 1—=6 viste anordninger. Fig. 3 is a front view and fig. 4 a view from above of the same mast with the loading boom. shown.'fully swung out over the vessel side. Fig..5 and -6 show, in the same way as: fig. 3 and 4 a similar arrangement, but with a somewhat different rope routing. •Fig. 7-12 show on a larger scale different embodiments of details that avoid in some of those in fig. 1—=6 devices shown.

Fig..13—=17 viser forskjellige utførelses-.former for en i de samme anordninger inn-gående ?bøyle. .Eig..19—20 viser forskjellige mulig-heter for anbringelse av slike bøyler. -Fig. *.-21 og '22 viser henholdsvis i-sideriss og grunnriss en fartøymast med en anordning i henhold til oppfinnelsen av en modifisert utførelse. ;Fig. 23 og 24 viser detaljer av denne ut-førelse. ;♦Fig.'25 viser et riss sett forfra av ytterligere en utførelsesform for oppfinnelsen. ;Fig. 26 og 27 viser detaljer av den i fig. ;25 viste utførelse. ;Fig. 28 og 29 viser i henholdsvis sideriss og grunnriss en utførelse som nærmest er en modifikasjon av utførelsesf ormen i henhold til fig. 13. ;Flg. 30 er et detalj riss sett fra linjen XXX—XXX i fig. 29. ;Fig. 31 er et snitt etter linjen XXXI— XXXI i fig. 28. ;I fig. 1—4 betegner 1 en fartøymast som er utstyrt med en på kjent måte svingbar lastebom 2. Masten bærer oventil en tverrskipsutligger 3, til hvilken der er festet to topptau 4 og 5, som i horisontalprojéksjonen danner en vinkel med hverandre .Hvert topptau består av to partier, nemlig et indre parti 4a resp. 5a, hvilke partier således er forbundet med utligge-rens 3 ytre ender samt et ytre parti 4b resp. 5b, som forbinder de indre partier med bommens øvre ende. ;Topptauenes indre partier 4a og 5a har konstant lengde og er i det viste eksempel bøyelige og kan bestå av kabelstykker, kje-der eller lignende. Topptauenes ytre partier 4b og 5b er derimot foranderlige med hensyn, til sin lengde og består av på van-lig måte med vinsjer forbundne tau ved hjelp av hvilke lastebommen 2 kan man-øvreres. ;Til mastens 1 øvre ende er der festet en ramme 6, som danner en mellom de to topptau 4 og 5 innragende bøyle. Da masten i henhold til fig. 1—4 er tenkt anbragt mellom to lasteluker og bærer en bom for hver luke er bøylen 6 symmetrisk i forhold til et tverrskipsplan gjennom masten og ra-ger i langskipsretningen ut i begge ret-ninger fra masten. Ved den i de nevnte figurer viste utførelse er bøylen 6 oppbyg-get av to vertikale skinner 6a, fire skrått-stilte skinner 6b og to horisontale skinner 6c. ;Lastetauet 7 løper fra en blokk 7a ved bommens øvre ende langs bommens under-side til dens nedre ende, hvor det passerer gjennom bommen over i en åpning i denne anbragt ledeskive 7b samt opp til en høyere oppe på masten anordnet blokk eller lignende 7c og derfra ned til en på dekket anbragt vinsj 10. Tauene 4b og 5b passerer langs bommens overside ned til på masten anbragte blokker, henholdsvis 4c og 5c, hvorfra de strekker seg ned til på dekket anbragte vinsjer henholdsvis 8 og 9. I fig. ;4 er antydet hvorledes manøvreringsorga-nene 11 for de tre vinsjer 8, 9 og 10 er anbragt direkte inntil lasteromåpningen 12. I fig. 1 og 2 er lastebommen 2 vist i to forskjellige innstilte stillinger. I den ene ;stilling strekker bommen seg i langskipsretningen ut over lasteromåpningen 12, idet bommen i den annen stilling er ut-svlngt mot fartøysiden og samtidig forholdsvis sterkt toppet. Denne annen stilling er blitt oppnådd ved at tauene 4b og 5b forkortes temmelig sterkt i sammenlig-ning med den førstnevnte stilling, idet tauet 4b har undergått den største forkor-telse. Som det fremgår av fig. 2 er i denne annen stilling topptaupartiet 5a kommet til anlegg mot bøylens 6 vertikale skinne 6a. Hvis i den annen stilling topptaupartiet 5b forlenges, vil bommen 2 av seg selv svinge ytterligere ut mot fartøysiden, inntil den ligger i samme vertikalplan som bommens 2 fotbeslag 13 og topptauets 4 for_ bindelsespunkt med utliggeren 3. Dette plan står ved det viste eksempel hovedsakelig vinkelrett på fartøyets lengderet-ning. Fra den på denne måte oppnådde vinkelrette svingningsstilling kan bommen ved forlengelse av begge topptau 4 og 5 senkes ned under svingning i vertikalpla-net til den i fig. 4 viste stilling. ;Av fig. 4 fremgår det at topptauet 5 takket være bøylen 6 også i bommens mak-simalt utsvingte stilling danner en så stor vinkel med bommen at denne kan svinges tilbake inn over fartøyet bare ved forkor-telse av topptauet 5. Under en slik inn-svlngnlng vil bomtoppen beskrive en opp-adstigende romkurve, idet kontaktpunktet mellom topptaupartiet 5a og den vertikale skinne 6a kommer til å bli forskjøvet oppover. Også ved ren løftning og senkning av bommen i utsvingt stilling, vil en slik for-skyvning av det nevnte kontaktpunkt finne sted og likeledes også ved visse kombinerte manøvreringsbevegelser av bommen. Uan-sett bommens utsvingningsretning sikrer bøylen 6 at bommen igjen kan svinges inn over fartøyet til og med i det tilfelle at bommen skulle være utsvingt over fartøy-siden 90° eller mer. ;Ved utførelsen i henhold til fig. 5 og 6 bærer masten 1 en bare i den ene retning utstikkende bøyle 6. I dette tilfelle løper heisetauet 7 ovenfor bommen 2 til en til masten festet ledeblokk 14 og derfra til sin trommel 10. For topptaupartiene 4b og 5b er der vist to forskjellige alternati-ver for tauføringen. I det ene tilfelle løper topptaupartiene fra bommens øvre ende til henholdsvis ledeblokken 15 og 16 som er anbragt på ventilatorer 17 og 18, og derfra til vinsjene 8 og 9, som i dette tilfelle er anbragt forholdsvis nær lukeåpningen 12. Topptaupartiene kan imidlertid alterna-tivt føres til forholdsvis høyt oppe på masten anbragte ledeblokker, henholdsvis 19 og 20, og derfra via ledeblokkene 15 og 16 til vinsjene 8 og 9. ;For ordens skyld skai påpekes at topptaupartiene 4b og 5b mellom ytterendene av topptaupartiene henholdsvis 4a og 5a, og bomtoppen kan bestå av enkle tau, men fortrinnsvis inngår en talje med flere deler i hvert topptau. For enkelhets skyld er i figurene også de fra bomtoppen mot vinsjene løpende taupartier betegnet med ehnholdsvis 4b og 5b, på tross av at disse henvisningsbetegnelser i første rekke gjelder det eventuelt av flere deler bestående parti mellom bomtoppen og utliggeren 3. Fig. 7 viser hvorledes det bøyelige nærmest utliggeren 3 beliggende topptauparti 5a er forsynt med en bekledning over en strekning som kan beregnes å komme i kontakt med bøylen 6. Denne sistnevntes vertikale skinne 6a kan være utført i henhold til fig. 8 og 9, som viser snitt gjennom samme. Skinnen 6a kan således med fordel ha rørformig tverrsnitt, idet dens virksomme, brytende kant kan være mer eller mindre sterkt avrundet og eventuelt forsynt med et belegg 21 av slitesterkt materiale. Fig. 10 og 11 viser to forskjellige ut-førelsesformer av bekledning for de indre topptaupartier. Selve topptaupartiet utgjø-res av en kabel eller stålvire, og rundt denne er der med forholdsvis store mellom-rom viklet en ståltråd 22 som ikke hindrer kabelens bøyning. På det viklede parti er opptredd korte hylser 23 med hensiktsmessig avrundede endekanter, og disse hylser holdes trykket mot hverandre ved hjelp av en skruefjær 24, som støter mot en på kabelen på egnet måte festet ansats 25. Hylsene 23 danner ruller som beskytter selve kabelen mot slitasje ved topptaupartiets bevegelse langs skinnen 6a. ;Ved utførelse ni henhold til fig. 11 er ståltråden 22 blitt erstattet med korte rør-stykker 26, som på egnet måte er festet til kabelen. ;Hylsene 23 kan bestå av et hvilket som helst egnet materiale, såsom stål, mes-sing eller en eller annen plast som tåler det oppstående trykk, f. eks. nylon. ;Istedenfor en kabel eller stålvire kan man som indre topptauparti anvende en kjetting, som med fordel kan være utført med med ruller forsynte ledd i det øyemed å forminske friksjonen ved bevegelse langs skinnen 6a. Man kan også tenke seg ved-kommende topptauparti utført av en fler-het av taudeler som skjematisk antydet i fig. 12. ;Fig. 13—17 viser forskjellige utførelser av bøylen 6. Bøylens virksomme del utgjø- ;res av den vertikale skinnen 6a, som hensiktsmessig kan være rett, men også uten ulempe kan utføres noe krummet, som vist i fig. 14. Ved utførelsesformene i henhold til fig. 15 og 17 er der oventil på bøylen anbragt horn 27 som tjener til å begrense topptauets bevegelse inn mot masten, i tilfelle dette tau ved topping av bommen av en eller annen grunn skulle gli opp ovenfor skinnen 6a. Fig. 15 og 16 viser samme utførelse i to forskjellige projeksjoner. Av disse to figurer fremgår det også at bøylen i side-retningen kan avstives ved hjelp av stag 28, som forsterker den forøvrig på egnet måte utførte forbindelse mellom bøylen og masten. Fig. 18—20 viser planriss av tre forskjellige arrangementer av en anordning i henhold til oppfinnelsen. I henhold til fig. ;18 bærer tverrskipsutligger en 3 på sin ene ;side to bøyler 6 for to parvis anordnede bommer, mens den på den annen side har en eneste usymmetrisk anbragt bøyle for en sentral lastebom. På grunn av den usymmetriske plasering blir det mulig å løfte opp og å fastlåse lastebommen til masten i rent vertikal stilling. Ved utførel-sen i henhold til fig. 19 er der ingen mast, og isteden er to bompeler la oventil forbundet med hverandre ved hjelp av en tverrbjelke 3a, som bærer bøylen 6 for en sentralt anbragt lastebom. Bompeler og tverrbjelke er også vist i fig. 20, i henhold til hvilken tverrbjelken bærer to bøyler 6 for to parvis anordnede bommer. ;Ved de hittil beskrevne utførelsesfor-mer er det forutsatt at topptauenes inner-partier 4a og 5a er bøyelige. I det følgende skal beskrives et par utførelsesformer ved hvilke de nevnte topptaupartier er utført som hovedsakelig stive stenger. ;Ved utførelsesf or men i henhold til fig. 21—24 består således topptaupartiet 5a av en stang som ved hjelp av et universailedd 30 er svingbart opphengt på utliggeren 3. Ved sin frie ende er stangen 5a forsynt med et øye 31 for tilslutning til topptaupartiet 5b, samt en dreibar rulle 32 som er beregnet på å rulle på bøylen 6. Nær led-det 30 er der på stangen anordnet en ansats 33, som samvirker med en vertikal flate på universalleddene 30 og tjener som stoppanslag og begrenser stangens 5a svingning nedover. ;Som det fremgår av fig. 21 er bøylen 6 utført som en i langskipsplanet krummet skinne. Hvis denne skinne er krummet sirkelbueformig, vil stangen 5a under sin bevegelse i kontakt med skinnen, følge ;.mantelf laten .av £n sirkulær :konus med ;■tv.errskipsrettet ;akse. ;lEig..24-viser ^et snitt gjennom bøylen'6 ;-og hvorledes :rullen-32 ligger an mot.bøylen. ;•For at .rullebevegelsen skal bli ren, bør ;■ såvel :rullébanen .på'.bøylen 6 som rullens-32 ;mantelflate danne koniske flater' med ;.spissene -beliggende i forbindelsespunktet ;■mellom stangen .:5a og utliggeren 3. ;Når lastebommen i utsvingt stilling svinges ^oppover eller ^nedover vil rullen 32 ;.-komme til-å rulle "langs, den krumme-skinne ;•6. !På grunn. av at'øyet.'31 ligger-meget nær ' rullen :32,'.vil stangen '5a ikke bli utsatt for moe nevneverdig -'bøyemoment. Stoppan- ;slaget'33 er således.avpasset at stangen :5a ikke kan svinges ned under skinnens '6 ;-nedre '.ende, mien -stanser i ;en stilling som ;■motsvarer-topptauets.'innretting, når laste- ;bommen ier ilagt :ned .mot -f artøydekket. ;-Oventil .avsluttes -skinnen 6 med et verti- ;.kalt-parti som-hindrer rullen ;f ra å;forlåte ;•skinnen .i denne retning. ;cOgså -ved utførelsen i henhold til fig. ;:25—27 består topptaupartiet 5a av en stiv stang med rulle'32. "I dette tilfelle er imid- ;lertid den 'med to parålleltløpende rulle- ;-baner utførte -bøyle '6 erstattet med en ;• dobbeltbøyle :med to i tverrskipsplanet ;•krummede rullebaner, en for hvert topp- ;tau. ?Hvis :rulébanene »er krummet sirkél-•:bueformig, vil :stangen -'5a -komme til å -be- ;vege seg 'langs .mantélf laten til en sirkulær skonus med langskipsrettet akse. 'Figurene :turde .'forøvrig ikke "kreve noen ytterligere beskrivelse. ;iMellom Jde to i fig. 21. og 25 viste ut-•førelsesformer .'kan man naturligvis 'tenke seg mellomformer, ved -.hvilke 'rullebanene ;•:danner romkurver. "Disse-'kan være således ;■utført .'at ;de stive -.stenger beskriver -vil- ;kårlige koniske 'flater under sine bevegel- ;ser reiler-til og med fbeveger seg:i vertikale ;..plan eller i hovedsakelig vertikale plan. 'Ved-utførelsen ii henhold til -fig. 28—31 er;der'.vedede nedre ender-av =skinnepartlene i6a>anordnet horisontalt utstikkende plater 3:4 som Ibærer pinner-*35. ^Når lastebommen ;er iblitt svingt "ut over 'fartøysiden og for -økning .av rekkevidden senkes ned mot horisontalstilling, ^kan det inntreffe åt Figs. 13-=17 show different embodiments of a hoop included in the same devices. .Eig..19-20 show different possibilities for placing such brackets. -Fig. *.-21 and '22 respectively show a side view and a ground view of a vessel mast with a device according to the invention of a modified design. Fig. 23 and 24 show details of this embodiment. ;♦Fig.'25 shows a front view of a further embodiment of the invention. Fig. 26 and 27 show details of the one in fig. ;25 shown execution. Fig. 28 and 29 show, respectively in side view and ground view, an embodiment which is almost a modification of the embodiment according to fig. 13. ; 30 is a detailed view seen from the line XXX—XXX in fig. 29. ;Fig. 31 is a section along the line XXXI— XXXI in fig. 28. In fig. 1-4 designates 1 a vessel mast which is equipped with a known way swiveling cargo boom 2. The mast carries above a transom outrigger 3, to which are attached two top ropes 4 and 5, which in the horizontal projection form an angle with each other. Each top rope consists of two parts, namely an inner part 4a resp. 5a, which parts are thus connected to the cantilever's 3 outer ends as well as an outer part 4b or 5b, which connects the inner parts with the upper end of the boom. The inner parts 4a and 5a of the top ropes have a constant length and are in the example shown flexible and can consist of cable pieces, chains or the like. The outer parts 4b and 5b of the top ropes, on the other hand, are changeable with regard to their length and consist of ropes connected in the usual way with winches, with the help of which the loading boom 2 can be lifted. A frame 6 is attached to the upper end of the mast 1, which forms a hoop projecting between the two top ropes 4 and 5. As the mast according to fig. 1-4 are thought to be placed between two cargo hatches and carry a boom for each hatch, the hoop 6 is symmetrical in relation to a transom plane through the mast and projects in the longship direction out in both directions from the mast. In the embodiment shown in the aforementioned figures, the hoop 6 is made up of two vertical rails 6a, four inclined rails 6b and two horizontal rails 6c. The cargo rope 7 runs from a block 7a at the upper end of the boom along the underside of the boom to its lower end, where it passes through the boom into an opening in this placed guide disc 7b and up to a block or similar arranged higher up on the mast 7c and from there down to a winch 10 placed on the deck. The ropes 4b and 5b pass along the upper side of the boom down to blocks placed on the mast, respectively 4c and 5c, from where they extend down to winches 8 and 9 respectively placed on the deck. In fig. ;4 it is indicated how the maneuvering means 11 for the three winches 8, 9 and 10 are placed directly next to the cargo space opening 12. In fig. 1 and 2, the loading boom 2 is shown in two different adjusted positions. In one position the boom extends in the longship direction out over the cargo space opening 12, while in the other position the boom is flared towards the vessel side and at the same time relatively strongly peaked. This second position has been achieved by the ropes 4b and 5b being shortened quite strongly in comparison with the first-mentioned position, the rope 4b having undergone the greatest shortening. As can be seen from fig. 2, in this second position the top rope part 5a has come into contact with the vertical rail 6a of the hoop 6. If in the other position the top rope part 5b is extended, the boom 2 will of itself swing further out towards the side of the vessel, until it lies in the same vertical plane as the foot bracket 13 of the boom 2 and the connection point of the top rope 4 with the outrigger 3. In the example shown, this plane is mainly perpendicular on the vessel's longitudinal direction. From the perpendicular swing position achieved in this way, by extending both top ropes 4 and 5, the boom can be lowered while swinging in the vertical plane to the one in fig. 4 shown position. ;From fig. 4, it appears that the top rope 5, thanks to the hoop 6, also in the boom's maximally swung position forms such a large angle with the boom that it can be swung back over the vessel only by shortening the top rope 5. During such a swing-in, the boom top describe an upward-ascending space curve, as the contact point between the top rope part 5a and the vertical rail 6a will be shifted upwards. Also when simply lifting and lowering the boom in a swinging position, such a displacement of the mentioned contact point will take place and likewise also with certain combined maneuvering movements of the boom. Regardless of the boom's swinging direction, the hoop 6 ensures that the boom can again be swung in over the vessel even in the event that the boom should be swung out over the vessel side by 90° or more. ;In the execution according to fig. 5 and 6, the mast 1 carries a hoop 6 that only protrudes in one direction. In this case, the hoist rope 7 runs above the boom 2 to a guide block 14 attached to the mast and from there to its drum 10. For the top rope sections 4b and 5b, two different alternatives are shown -ver for the rope guidance. In one case, the top rope sections run from the upper end of the boom to the guide blocks 15 and 16, respectively, which are placed on ventilators 17 and 18, and from there to the winches 8 and 9, which in this case are placed relatively close to the hatch opening 12. The top rope sections can, however, alternatively are led to guide blocks placed relatively high up on the mast, respectively 19 and 20, and from there via guide blocks 15 and 16 to the winches 8 and 9. ;For the sake of clarity, it should be pointed out that the top rope sections 4b and 5b between the outer ends of the top rope sections 4a and 5a respectively, and the boom top can consist of single ropes, but preferably a hoist with several parts is included in each top rope. For the sake of simplicity, in the figures, the rope sections running from the boom top towards the winches are also denoted by 4b and 5b, respectively, despite the fact that these reference designations primarily apply to the section between the boom top and the outrigger 3, possibly consisting of several parts. Fig. 7 shows how bendable top rope part 5a located closest to the cantilever 3 is provided with a covering over a stretch that can be calculated to come into contact with the hoop 6. The latter's vertical rail 6a can be designed according to fig. 8 and 9, which show sections through the same. The rail 6a can thus advantageously have a tubular cross-section, as its effective, breaking edge can be more or less strongly rounded and optionally provided with a coating 21 of wear-resistant material. Fig. 10 and 11 show two different designs of cladding for the inner top rope sections. The top rope part itself is made of a cable or steel wire, and around this a steel wire 22 is wound with relatively large spaces, which does not prevent the bending of the cable. Short sleeves 23 with suitably rounded end edges are placed on the wound part, and these sleeves are kept pressed against each other by means of a coil spring 24, which abuts a shoulder 25 fixed to the cable in a suitable way. The sleeves 23 form rollers which protect the cable itself from wear by the movement of the top rope part along the rail 6a. ;In the case of design nine according to fig. 11, the steel wire 22 has been replaced by short pipe pieces 26, which are suitably attached to the cable. The sleeves 23 can consist of any suitable material, such as steel, brass or some other plastic which can withstand the resulting pressure, e.g. nylon. ;Instead of a cable or steel wire, a chain can be used as the inner top rope part, which can advantageously be made with links provided with rollers in order to reduce friction when moving along the rail 6a. One can also imagine the relevant top rope section made of a plurality of rope parts as schematically indicated in fig. 12. ;Fig. 13-17 show different designs of the brace 6. The active part of the brace is made up of the vertical rail 6a, which can be suitably straight, but can also without disadvantage be made somewhat curved, as shown in fig. 14. In the embodiments according to fig. 15 and 17 there is a horn 27 placed above the hoop which serves to limit the top rope's movement towards the mast, in the event that this rope should for some reason slide up above the rail 6a when topping the boom. Fig. 15 and 16 show the same design in two different projections. From these two figures, it is also clear that the hoop in the lateral direction can be stiffened by means of strut 28, which reinforces the connection between the hoop and the mast, which is otherwise made in a suitable manner. Fig. 18-20 show plans of three different arrangements of a device according to the invention. According to fig. ;18 carries a transom outrigger 3 on one side of it two hoops 6 for two booms arranged in pairs, while on the other side it has a single asymmetrically placed hoop for a central cargo boom. Due to the asymmetrical placement, it is possible to lift up and lock the cargo boom to the mast in a purely vertical position. In the design according to fig. 19 there is no mast, and instead two bollards la above are connected to each other by means of a crossbeam 3a, which carries the hoop 6 for a centrally placed loading boom. Bollards and cross beam are also shown in fig. 20, according to which the cross beam carries two brackets 6 for two booms arranged in pairs. In the embodiments described so far, it is assumed that the inner parts 4a and 5a of the top ropes are flexible. In the following, a couple of embodiments will be described in which the aforementioned top rope sections are designed as mainly rigid rods. ;In the embodiment according to fig. 21-24, the top rope part 5a thus consists of a rod which, by means of a universal joint 30, is pivotably suspended on the outrigger 3. At its free end, the rod 5a is provided with an eye 31 for connection to the top rope part 5b, as well as a rotatable roller 32 which is calculated to roll on the hoop 6. Near the link 30, there is a shoulder 33 arranged on the rod, which cooperates with a vertical surface on the universal joints 30 and serves as a stop stop and limits the downward swing of the rod 5a. As can be seen from fig. 21, the hoop 6 is designed as a rail curved in the longitudinal plane. If this rail is curved in a circular arc, the rod 5a will, during its movement in contact with the rail, follow the mantel sheet of a circular cone with a bidirectional axis. ;lEig..24-shows ^a section through the hoop'6 ;-and how the :roller-32 rests against the hoop. In order for the rolling movement to be clean, both the rolling track on the hoop 6 and the outer surface of the roller 32 should form conical surfaces with the tips located at the connection point between the rod 5a and the outrigger 3 When the loading boom in the swing-out position is swung upwards or downwards, the roller 32 will roll along the curved rail 6. Due to the eye 31 being very close the roller 32, the rod 5a will not be exposed to any significant bending moment. The stopper stroke 33 is adapted so that the rod 5a cannot be swung down under the lower end of the rail 6. the mien stops in a position which corresponds to the alignment of the top rope, when the loading boom is placed down against the boat deck. Above the rail, the rail 6 is terminated with a vertical part which - prevents the roller from leaving the rail in this direction. Also - in the embodiment according to Figs. 25-27, the top rope part 5a consists of a rigid rod with a roller 32. In this case, the - ;lertime the 'with two parallel running end e roller- ;-tracks performed -hull '6 replaced with a ;• double hoop :with two in the transom plane ;•curved runways, one for each top- ;rope. If the roller tracks are curved in a circular arc, the rod will move along the mantel to a circular scone with a longitudinal axis. Incidentally, the figures did not "require any further description. Between the two embodiments shown in Fig. 21 and 25, one can naturally think of intermediate forms, by which the runways form space curves. "These can be designed in such a way that the rigid rods describe arbitrary conical surfaces during their movements and even move in vertical planes or in mainly vertical planes. In the embodiment according to fig. 28—31 are; where'.wooded lower ends-of =the rail parts i6a>arranged horizontally projecting plates 3:4 which carry pins-*35. When the cargo boom has been swung out over the side of the vessel and is lowered to a horizontal position to increase the reach, it can happen that

•vinsjen for det.over skinnen 6<f>bøyede topp- •the winch for it.over the rail 6<f>bent top-

:.tau på grunn av manglende oppmerksom- :.tau due to lack of attention-

het rf ra maskinistens ;side -kjøres for lenge, het rf ra the machinist's ;page -runs too long,

så at topptauet slakkes. Det oppfanges da av .pinnen 35, så at det uten videre :kom-meririktig stiling.så snart topptauet strek- so that the top rope slackens. It is then caught by the pin 35, so that it immediately comes to the correct styling as soon as the top rope stretches

kes på ny. >Hvis -derimot bommen toppes i utsvingt stilling, glir det samme topptau topp.på-den (øvre, skrå skinnedel 6b via den kes again. >If, on the other hand, the boom is topped in a swinging position, the same top rope slides on top of it (upper, inclined rail part 6b via the

mykt krummede overgang mellom delene 6a og 6b. gently curved transition between parts 6a and 6b.

I samtlige 'tilfeller -gjelder .det at topp- In all cases - it applies that top-

tauenes 'festepunkter "til tverrskipsutligge- the ropes' attachment points "to transom outriggers

ren 3 hensiktsmessig er liggende på en høyde ovenfor bomfestet (bomnålen) som :går^opprtil omtrent 60 pst. av bomlengden, clean 3 is conveniently located at a height above the boom attachment (the boom needle) which: goes up to approximately 60 percent of the boom length,

d. v. s. avstanden mellom bommens nedre ende og topptauets festepunkter til bom- i.e. the distance between the boom's lower end and the top rope's attachment points to the boom

men. Særlig ved utførelsen i henhold til fig. 28 og 29 ihar det vist seg .hensikts- but. In particular, in the design according to fig. 28 and 29, it has been shown that

.messig:å velge avstanden.-A mellom.mastens .wise: to choose the distance.-A between.the masts

•sentrum og ytterkanten av skinnedelen 6a på en -sådan måte at denne avstand mot- •the center and the outer edge of the rail part 6a in such a way that this distance against

.svarer summen :av avstanden mellom :bom- .corresponds to the sum :of the distance between :bom-

festet og mastens -sentrum -og ca. 1/10 av -bomlengden,-mens avstanden mellom de to topptaus festepunkter til tverrskipsutllgge-■ren .3 .går -.opp ttil ca. 30 .pst. av bomlengden. attached and the center of the mast - and approx. 1/10 of the boom length, while the distance between the two top rope attachment points to the transom outrigger 3 goes up to approx. 30 .pst. of the boom length.

.Lengden av den vertikale skinnedel 6a kan .The length of the vertical rail part 6a can

-f. eks. gå opp tilvomtrent 15 ;pst. av bom- - f. e.g. go up approximately 15% of boom-

lengden. the length.

Ledeblokkene 15 og 16:kan ved utførel- The guide blocks 15 and 16: can

sen i.-henhold til fig..5 tenkes å være tfestet 'til-benene til en såkalt bipodmast isteden- according to fig..5, it is thought to be attached to the legs of a so-called bipod mast instead of

.for til v.entilatorrør.ene 17 og 18. for ventilator pipes 17 and 18.

Claims

Device for guiding cargo booms, preferably for vessels where the upper end of the boom is connected by means of two top ropes which in the horizontal projection form an angle with each other • to a mast or similar, characterized in that between the two top ropes (4,. 5) connection points with the mast (.1), -on the mast is placed -between the top ropes (-4,5) a projecting vertical hoop G6), over which one or the other of the top ropes 'breaks when the boom (2) swings out, in ,direction of a position which

.is -parallel to a vertical plane through the connection points. , 2. Device as indicated in paragraph 1, characterized in that each top rope (-4, .5) consists of two parts -(-4a, :4b; 5a, 5b), of which- .) situated ,part .(-.4a, 5a).-.harren.constant length of^such a size that in the boom's (2)swinged position it at least reaches to the breaking edge of the hoop •(6) ((6a ), while the other jpart (4b, 5b) -has variable length and serves for the boom (2) maneuvering. :3. Device as stated in claim 2, characterized in that the inner part of the top rope, closest to the mast (1) (4a, 5a) a-v is a flexible cable, chain or the like, which in the boom (2)'s swing-out steering extends past the hoop (6), if breaking edge (6a) consists of a cross-section softly rounded rail or similar. 4. Device as stated in claim 3, characterized in that the inner, flexible top rope part (4a, 5a) is provided with a covering (23) to reduce friction and wear when the top rope moves in a vertical direction in contact with the comb (6). 5. Anorning as stated in claim 4, characterized in that the inner, flexible top rope part (4a, 5a) is covered with relatively short sleeves (23) arranged in the same way, which are rotatably stored on the relevant part and are designed to roll on the hoop (6) when the top rope section moves in the vertical direction in contact with it. 6. Device as stated in any of the preceding claims, characterized in that the breaking edge (6a) of the hoop (6) is mainly straight and vertical. 7. Device as stated in claim 1 and 2, characterized in that the top rope's inner part (4a, 5a) located closest to the mast (1) consists of a mainly rigid rod, which near the connection point with the outer top rope part (4b, 5b) carries a roller (32) which is arranged to cooperate with a curved runway on the hoop (6).