NO124980B

NO124980B -

Info

Publication number: NO124980B
Application number: NO1623/69A
Authority: NO
Inventors: S Kuribayashi
Original assignee: K Seven Kk
Priority date: 1968-08-09
Filing date: 1969-04-19
Publication date: 1972-07-03
Also published as: JPS498758B1; GB1203528A; US3610432A; NL6905943A; FR2015326A1; DE1915199A1

Description

Anordning ved skipsdekkran. Device at the ship's deck crane.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved skipsdekkran omfattende en kranmast, en kranbom som er anordnet ved siden av masten og som ved sin nedre ende er anordnet svingbar på The present invention relates to a device for a ship's deck crane comprising a crane mast, a crane boom which is arranged next to the mast and which at its lower end is arranged to pivot on

en bæredel som er festet til dekket på skipets langsgående senterlinje, en lasteline som strekker seg fra et sted ved bommens fot til bommens topp, hangerliner forløpende fra mastens topp mot bommens topp og geierliner som strekker seg fra bommens topp til steder ved skipets dekk på siden av og i avstand fra masten, hvilken bom ved toppen har en dreibar svivelring som tillater at geierlinene kan løpe jevnt fra bommens topp til geierskivene som er anordnet nær skipets dekk. a carrier attached to the deck on the ship's longitudinal centreline, a cargo line extending from a location at the foot of the boom to the top of the boom, hanger lines extending from the top of the mast to the top of the boom and geier lines extending from the top of the boom to locations at the ship's side deck off and at a distance from the mast, which boom at the top has a pivotable swivel ring which allows the yaw lines to run smoothly from the top of the boom to the yaw sheaves arranged near the ship's deck.

Ved tidligere kjente krananordninger på skipsdekk har In previously known crane devices on ship decks have

man en bom som enten dekker området forut eller aktenfor kranmasten. Derfor er det nødvendig å ha to bommer på masten, hvorav den ene kan arbeide forover og den andre akterover. man a boom that either covers the area ahead or aft of the crane mast. It is therefore necessary to have two booms on the mast, one of which can work forward and the other aft.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebrin-ge en anordning ved skipsdekkraner som tillater at bommen etter valg kan brukes enten aktenfor eller forenfor kranmasten. Denne hensikt har man ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at kranmasten er anordnet til siden for skipets langsgående senterlinje og er ut-ført med et topparti som er bøyd mot skipets senterlinje. The purpose of the present invention is to provide a device for ship deck cranes which allows the boom to be used as desired either aft or forward of the crane mast. According to the invention, this purpose has been achieved in that the crane mast is arranged to the side of the ship's longitudinal center line and is designed with a top part that is bent towards the ship's center line.

Oppfinnelsen skal nå beskrives i detalj ved hjelp av et eksempel under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et perspektivriss av en skipskrananordning i henhold til oppfinnelsen, fig. 2 er et oppriss av anordi ngen på fig. 1, fig. 3a og 3b viser i forstørret målestokk beslag på bommen, og fig. 4 svarer til fig. 1, men viser en annen lineføring. Fig. 2 viser en kranmast 7 som er anordnet på. dekket D på et sted som ligger til siden for skipets langsgående senterlinje X-X og som har en toppendedel 8 bøyd mot senterlinjen slik at dens ytre ende befinner seg over senterlinjen X-X. En lastebom 3 er ved sin nedre ende svingbart anordnet på et hus 30 og er festet på dette ved hjelp av en svanehals 2 og som har en total leng-de som er større enn høyden på kranmasten 7. Et par linestolper 9 og 10 er anbragt på hver side av kranmasten 7 og bommen 3, like ved skipssiden, i forlengelsen av den rette linje som forbinder kranmastens og bommens nedre ender. The invention will now be described in detail by means of an example with reference to the drawings, where: Fig. 1 is a perspective view of a ship crane device according to the invention, fig. 2 is an elevation of the device in fig. 1, fig. 3a and 3b show fittings on the boom on an enlarged scale, and fig. 4 corresponds to fig. 1, but shows a different line routing. Fig. 2 shows a crane mast 7 which is arranged on deck D at a location to the side of the ship's longitudinal center line X-X and which has a top part 8 bent towards the center line so that its outer end is located above the center line X-X. A loading boom 3 is pivotably arranged at its lower end on a housing 30 and is attached to this by means of a gooseneck 2 and which has a total length that is greater than the height of the crane mast 7. A pair of line posts 9 and 10 are placed on each side of the crane mast 7 and the boom 3, close to the ship's side, in the extension of the straight line connecting the lower ends of the crane mast and the boom.

På fig. 1 angir I stillingen for lastebommen når den an-vendes forenfor kranmasten 7, og II stillingen for den samme lastebom brukt aktenfor masten f. In fig. 1 indicates I the position of the loading boom when used in front of the crane mast 7, and II the position of the same loading boom used aft of the mast f.

Som vist på fig. 2 er lastebommen 3 ved toppen utstyrt med en svivelring 6 med ører 5 og 5' for lineblokker 15 og 17. Et annet par ører 27 og 28 eir anordnet på lastebommen 3 umiddelbart under svivelringen 6. As shown in fig. 2, the cargo boom 3 is equipped at the top with a swivel ring 6 with lugs 5 and 5' for line blocks 15 and 17. Another pair of lugs 27 and 28 are arranged on the cargo boom 3 immediately below the swivel ring 6.

Som vist på fig. 2 er en geierline 12 på babordsiden forbundet med toppenden av linestolpen 9 i dens ene ende, føres oppover, går rundt en blokk 15 som henger ned fra øret 5 på bommen og rundt en annen blokk 14 som er anordnet på toppenden av linestolpen 9 og så rundt en trommel på linevinsjen 11. As shown in fig. 2, a geier line 12 on the port side is connected to the top end of the line post 9 at one end, is led upwards, goes around a block 15 which hangs down from the ear 5 of the boom and around another block 14 which is arranged on the top end of the line post 9 and so around a drum on the line winch 11.

En annen geierline 13 på styrbordsiden er viklet rundt trommelen på vinsjen 11, går rundt en blokk på toppen av styrbord-stolpen 10, en blokk 17 som henger ned fra øret 15 fra bommen 3, en annen blokk 18 som er forbundet med toppenden på linestolpen 10 og en blokk 19 som befinner seg nær kranbommens 7 nedre ende og så føres oppad til en forbinder 29. En bomløfteline 33 (hanger-line) som er viklet rundt en trommel på bomløftevinsjen 34, føres oppover gjennom en blokk 35 som henger ned fra masten 7 og dobbelt rundt et par blokker 21 og 22, føres nedover via en annen blokk 35' som henger ned fra masten 7, og er nå koblet til forbinderen 29 som forbinder geierlinen 13 og bomløftelinen 33 slik at linen 13 alltid holdes stram. Det vil nå sees på fig. 2 at blokken 21 henger ned fra øret 27 på toppen av bommen 3 og blokken 20 er festet i toppenden av kranmasten 7 ved hjelp av et beslag 31. Another geier line 13 on the starboard side is wrapped around the drum of the winch 11, goes around a block on the top of the starboard post 10, a block 17 hanging down from the ear 15 of the boom 3, another block 18 which is connected to the top end of the line post 10 and a block 19 which is located near the lower end of the crane boom 7 and is then led upwards to a connector 29. A boom lifting line 33 (hanger-line) which is wound around a drum on the boom lifting winch 34, is led upwards through a block 35 which hangs down from the mast 7 and twice around a pair of blocks 21 and 22, is led downwards via another block 35' which hangs down from the mast 7, and is now connected to the connector 29 which connects the boom line 13 and the boom lifting line 33 so that the line 13 is always kept taut. It will now be seen in fig. 2 that the block 21 hangs down from the ear 27 on top of the boom 3 and the block 20 is attached to the top end of the crane mast 7 by means of a fitting 31.

En lasteline 23 er vundet opp rundt en trommel på laste-vinsjen 22 med den ene ende, går rundt en blokk 24 nær den nedre ende av bommen 3 og en annen blokk 2 5 i toppenden av bommen 3 og bærer ved enden en lastekrok 26. A loading line 23 is wound around a drum on the loading winch 22 with one end, goes around a block 24 near the lower end of the boom 3 and another block 25 at the top end of the boom 3 and carries a loading hook 26 at the end.

Som vist på fig. 3a omfatter beslaget 31 som er anordnet på toppenden av masten 7, en stangdel 39 som er fast anordnet på masten 7, et åk 35, et forbindelsesledd 37. Åket 35 er svingbart forbundet med stangdelen 39 ved hjelp av en bolt 36. Forbin-delsesleddet 37 er svingbart anordnet på åket 35 ved hjelp av en annen bolt 38 slik at blokken 20 også kan svinge forover og akterover på masten og kan svinges oppover og nedover om bolten 38. Fig. 3b viser svivelringen 6 som er roterbart anordnet på bommen 3. Fig. 4 viser en variasjon av utførelsen av skipskranbomanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse. Begge geierliner 12 og 13 er festet i den ene ende hhv. i toppenden. Stolpene 9 og 10 føres hhv. til blokkene 15 og 17 ved toppenden As shown in fig. 3a comprises the bracket 31 which is arranged on the top end of the mast 7, a rod part 39 which is fixedly arranged on the mast 7, a yoke 35, a connecting link 37. The yoke 35 is pivotally connected to the rod part 39 by means of a bolt 36. The connecting link 37 is rotatably arranged on the yoke 35 by means of another bolt 38 so that the block 20 can also swing forward and aft on the mast and can be swung up and down about the bolt 38. Fig. 3b shows the swivel ring 6 which is rotatably arranged on the boom 3. Fig. 4 shows a variation of the design of the ship crane boom arrangement according to the present invention. Both geierlines 12 and 13 are fixed at one end, respectively. at the top end. Posts 9 and 10 are led respectively. to blocks 15 and 17 at the top end

av bommen og hhv. tilbake til blokken 14 og 18 på toppen av stolpene 9 og 10 og vikles rundt en trommel på "vinsjen 11 i innbyrdes motsatte retninger. En av linene, f.eks. 13, går rundt en blokk 41 som tvinges oppover hele tiden, som det sees på fig. 4, ved hjelp av en line som er belastet med en motvekt 45 og er ført gjennom flere blokker 42,43 og 44. På denne måte holdes linen 13 hele tiden spent. of the boom and respectively back to blocks 14 and 18 on top of posts 9 and 10 and wound around a drum on winch 11 in mutually opposite directions. One of the lines, eg 13, goes around a block 41 which is forced upwards all the time, as it can be seen in Fig. 4, by means of a line which is loaded with a counterweight 45 and is passed through several blocks 42, 43 and 44. In this way, the line 13 is kept taut at all times.

Bruken av skipskranbomanordningen i henhold til foreliggende oppfinnelse skal beskrives i detalj. Det antas at bommen 3 flyttes fra stillingen forenfor kranmasten 7 til stillingen aktenfor samme, dvs. fra luke nr. 1 til luke nr. 2 på fig. 1. Kran- The use of the ship crane boom arrangement according to the present invention shall be described in detail. It is assumed that the boom 3 is moved from the position in front of the crane mast 7 to the position aft of the same, i.e. from hatch no. 1 to hatch no. 2 in fig. 1. Faucet-

bommen 4 svinges først til den side som er lengst borte fra kran- the boom 4 is first swung to the side farthest from the crane

masten 7 over luke nr. 1 ved å regulere begge geierliner slik at bommen 3 føres mot stolpen 10 som befinner seg motsatt kranmasten 7, og bommen bringes til en stilling hvori den er i en vinkel som er mindre enn 10° i forhold til vertikalen. Dette gjøres ved hjelp av hangerlinen 33. Når bommen svinges til en side som be- the mast 7 above hatch no. 1 by adjusting both geierlines so that the boom 3 is guided towards the post 10 which is located opposite the crane mast 7, and the boom is brought to a position in which it is at an angle that is less than 10° in relation to the vertical. This is done with the help of the hanger line 33. When the boom is swung to a side that be-

skrevet ovenfor, vil svanehalsen 2 rotere inntil bolten 4 i bunn- written above, the gooseneck 2 will rotate until the bolt 4 in the bottom

delen av bommen 3 forløper så å si parallelt med skipets langsgå- part of the boom 3 runs parallel to the ship's longitudinal

ende senterlinje, skjønt der er en liten avvikelse i boltens ret- end center line, although there is a slight deviation in the right of the bolt

ning på grunn av friksjon og klaring i svanehalsen. ning due to friction and clearance in the gooseneck.

Når svanehalsen 2 dreies manuelt eller ved hjelp av en When the gooseneck 2 is turned manually or with the help of a

mekanisk anordning over en vinkel på 10° til 40°, vil bommen 3 og- mechanical device over an angle of 10° to 40°, the boom 3 and-

så dreies som vist på fig. 1 i en liten vinkel i forhold til verti- then turn as shown in fig. 1 at a small angle to the verti-

kalen og bringes til en stilling over luke nr. 2. Bommen 3 kan så the hull and brought to a position above hatch no. 2. Boom 3 can so

senkes til den ønskede vinkel ved å slippe ut bomlinen. Da svivel- lowered to the desired angle by releasing the boom line. Then swivel-

ringen 6 er dreibar på bommen 3, kan begge geierliner holdes stram- the ring 6 can be turned on the boom 3, both geierlines can be kept taut

me til enhver tid. Ettersom lengden av bommen 3 er adskillig større enn kranmastens høyde,, vil linen 12 på mastsiden svinge over kranmasten 7 uten å forstyrres av denne. me at all times. As the length of the boom 3 is considerably greater than the height of the crane mast, the line 12 on the mast side will swing over the crane mast 7 without being disturbed by it.

Da kranmastens 7 topp og svanehalsen 4 befinner seg på When the top of the crane mast 7 and the gooseneck 4 are located on

den samme vertikale linje som krysser skipssenterlinjen,.mens mas- the same vertical line that crosses the ship's centreline, while the mas-

tens hoveddel ligger nærmere skipssiden og ikke er i veien for bommen, kan bommen 3 håndtere last aktenfor og forenfor masten. ten's main part is closer to the ship's side and is not in the way of the boom, the boom 3 can handle cargo aft and forward of the mast.

Følgelig vil det være tilstrekkelig med en bom istedenfor to. Consequently, one barrier will be sufficient instead of two.

Claims

Device for ship deck crane comprising a crane mast (7),

a crane boom (3) which is arranged next to the mast and which at its lower end is arranged to pivot on a support part (2) which is fixed to the deck on the ship's longitudinal centreline, a load line which extends from a place at the foot of the boom to the top of the boom, hanger lines running from the top of the mast to the top of the boom and geel lines extending from the top of the boom to places at the ship's deck on the side and at a distance from the mast, which boom at the top has a swivel ring which allows the geel lines to run smoothly from the boom top of the yaw sheaves which are arranged near the ship's deck, characterized in that the crane mast (7) is arranged to the side of the ship's longitudinal center line (X-X) and is made with a top part (8) which is bent towards the ship's centreline.