NL192256C - Verzonken schuifraamsamenstel. - Google Patents

Description

1 192256

Verzonken schuifraamsamenstel

De uitvinding heeft betrekking op een samenstel van een verschuifbaar raam en een raamsponning in een voertuig, in bijzonder voor een voertuigdeur, omvattende twee metalen panelen, die vast met elkaar zijn 5 verbonden en elk zijn voorzien van een uitsnijding, welke uitsnijdingen samen een raamopening vormen die, met uitzondering van een zijde waar het raam tussen de panelen opneembaar is, in een zelfde vlak van de raamopening liggende vast aan elkaar verbonden randen van de panelen bezit die samen een enkele sponning vormen, waarover een U-vormig elastisch geleidings- en afdichtprofiel is aangebracht, het raam aan tegenover elkaar gelegen randen is voorzien van een U-vormige om het geleidings- en afdichtprofiel 10 grijpende geleiding, waarbij van een zich in de raamopening bevindend raam een buitenzijde hiervan in één vlak ligt met een buitenvlak van het voertuig en het geleidings- en afdichtprofiel is vooizien van een tussen een kopse kant van het raam en rand van de raamopening aangebrachte elastische afdichting. Een dergelijk samenstel is bekend uit de Europese octrooiaanvrage EP-A-0.061.027.

Het is het doel van de uitvinding ramen en een daaraan aangepaste raamsponning van voertuigen met 15 name voor de automobielindustrie zodanig te verbeteren dat een betere geluids- en warmte-isolatie wordt bereikt, een en ander onder behoud van lage constructiekosten.

Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het samenstel is voorzien van twee evenwijdige ruiten die nabij de omtrekken ervan met elkaar zijn verbonden door een doorgaand dwars verbindingsstuk en de U-vormige geleiding op het raam is gevormd door het verbindingsstuk en aangrenzende vrije randgedeetten 20 van de ruiten waarbij de U-vormige geleiding eveneens het raam op de sponning geleidt over de tegenover elkaar gelegen randen van de sponning.

Het zal duidelijk zijn, dat dankzij de dubbele beglazing de akoestische isolatie die wordt verkregen zeer veel beter is dan die bij de gebruikelijke ramen en dat de rolgeluiden en de rijwindgeluiden aanzienlijk worden verminderd zelfs bij grote snelheid. Verder is het mogelijk de ruit naar buiten te verschuiven zodat 25 deze zich vrijwel in het verlengde van het buitenste paneel bevindt waardoor wordt vermeden, dat de luchtstroming ter hoogte van het raam loslaat waardoor de luchtweerstand van het voertuig wordt verbeterd.

Opgemerkt wordt dat uit het Duitse ’’Offenlegungsschrift” 3.517.581 een raamconstructie bekend is voorzien van twee evenwijdige ruiten en een ononderbroken verbindingsstuk, waarbij de buitenzijde van het raam in een vlak met de buitenzijde van het voertuig ligt.

30 Voorts is het uit het Amerikaanse octrooischrift 1.929.892 een raamconstructie voor een voertuig bekend waarbij eveneens het raam verschuifbaar is, maar met behulp van een band in een U-vormig gevormde uitsparing van het aangrenzende raam.

Volgens een voorkeursuitvoering hebben de ruiten een verschillende dikte en is de buitenste ruit dikker dan de binnenste.

35 Dit heeft tot voordeel dat akoestische resonantie wordt vermeden.

Volgens een andere voorkeursuitvoering hebben de ruiten een overeenkomstig profiel en steekt de buitenste ruit in zijwaartse en in bovenwaartse richting over ten opzichte van de binnenste ruit teneinde in het verlengde van de carrosserie te kunnen komen te liggen of om deze gedeeltelijk te bedekken. Hierdoor wordt de luchtweerstand van het voertuig aanmerkelijk verminderd.

40 Het bovengenoemde Duitse ’’Offenlegungsschrift” 3.517.581 betreft een constructie waaruit het bekend is dat de randen van de binnenruit ten opzichte van de randen van de buitenruit uitsteken.

Opgemerkt wordt dat uit het Duitse ’’Offenlegungsschrift” 3.323.238 een raamconstructie met vaste dubbele beglazing bekend is voor een railvoertuig. De buitenruit bestaat uit twee lagen en is dikker dan de op afstand gelegen binnenruit.

45 Volgens de uitvinding wordt een groter voordeel verkregen door gebruik te maken als geleidingsorgaan voor het raam van de sponning die rechtstreeks ontstaat bij de vervaardiging van een deur zonder dat een enkel ingewikkeld extra orgaan nodig is, zoals volgens de bekende stand van de techniek.

De verschillende uitvoeringsvormen volgens de uitvinding zullen in het volgende in detail worden beschre-50 ven aan de hand van de tekening.

In de tekening: is figuur 1 een perspectivisch aanzicht van een autodeur gezien vanaf de buitenzijde met een eerste uitvoeringsvorm van een raam volgens de uitvinding dat halverwege is geopend; is figuur 2 een doorsnede volgens de lijn INI uit figuur 1 met het raam in de gesloten stand; 55 is figuur 3 een detailaanzicht op grotere schaal van het met een cirkel omgeven gedeelte uit figuur 2; zijn de figuren 4 en 5 gedeeltelijke doorsneden volgens de lijnen IV—IV en V-V uit figuur 1; vormen de figuren 6 tot en met 10 aanzichten, die overeenkomen met die volgens de figuren 1 tot en

Claims (3)

192256 2 met 4, voor het geval dat een raam bestaat uit twee evenwijdige ruiten die ten opzichte van elkaar zijn verschoven. In de in de figuren 1 tot en met 5 afgebeelde uitvoeringsvorm wordt de autodeur gevormd door twee 5 gestampte panelen, een buitenste paneel 2 en een binnenste paneel 3 die met elkaar zijn verbonden door middel van lassen. De opening 4 die wordt afgesloten door een beweegbaar raam dat is aangeduid met het algemene verwijzingsnummer 5, en welke opening is ontstaan door een uitsnijding in de panelen 1 en 2 bij het stampen ervan langs de omtrek van dé uitsnijding en welke panelen door puntlassen met elkaar zijn 10 verbonden aan de bovenrand en langs de zijranden van de opening voor het vormen van een sponning 6. Volgens de uitvinding vormt de sponning 6 van de deur een geleidingsorgaan voor het raam 5. Hiertoe bestaat het raam uit twee evenwijdige ruiten 7 en 8 die met elkaar zijn verbonden op een kleine afstand van de omtrek door een dwarsverbindingsstuk 9 dat vast is bevestigd aan de twee tegenover elkaar liggende vlakken en welk dwarverbindingsstuk samen met de aangrenzende buitenste randgedeelten van de ruiten 7 15 en 8 een holte met een U-vormige doorsnede voimt die kan sluiten om de sponning 6 teneinde hierlangs te ____kunnen schuiven, zoals is te zien in figuur 1, en op deze wijze de opening 4 afdichtend af te sluiten doordat_ het samenstel van de sponning 6 over de gehele lengte wordt omsloten zoals de figuren 3, 4 en 5 laten zien. Voor het verkrijgen van een gemakkelijke schuifbaarheid van het raam is de sponning 6 bekleed met een 20 profiel 10 dat bestaat uit een aluminium wapening die wordt omhuld door een rubberpolymeer of een kunststof polymeer die is bedekt met een materiaal 11 met een hoge glijdingsmodulus (in de vorm van een weefsel of dergelijke). De bekleding 10 kan tevens soepele lippen 12 en 13 van rubber dragen die naar de ruit toe zijn gebogen en die op bekende wijze het afdichtsysteem voor het raam vormen. Zoals de tekening iaat zien hebben de ruiten 7 en 8 een verschillende dikte, waarbij de buitenste ruit 7 25 dikker is teneinde verschijnselen van akoestische resonantie te vermijden. De tekening laat eveneens zien dat teneinde een zekere soepelheid te bereiken bij het samenstellen van de twee ruiten 7 en 8, het dwarsverbindingsstuk 9 een dwarsdoorsnede heeft in de vorm van een diabolo. In het geval van de uitvoeringsvorm volgens de figuren 1 tot en met 5 hebben de ruiten 7 en 8 een gelijk profiel waarbij de overeenkomstige randen zijn gelegen in de zelfde loodrecht op de sponning 6 staande 30 vlakken. Het zal duidelijk zijn, dat dankzij de dubbele beglazing de akoestische isolatie die wordt verkregen zeer veel beter is dan die bij de gebruikelijke ramen en dat de rolgeluiden en de rijwindgeluiden aanzienlijk worden verminderd zelfs bij grote snelheid. Verder is het mogelijk de ruit 7 naar buiten te verschuiven zodat deze zich vrijwel in het verlengde van het buitenste paneel 2 bevindt waardoor wordt vermeden, dat de 35 luchtstroming ter hoogte van het raam loslaat waardoor de luchtweerstand van het voertuig wordt verbeterd. In de figuren 6 tot en met 10 die een andere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding laten zien zijn aan de hand van de figuren 1 tot en met 5 beschreven delen met de zelfde verwijzingsnummers aangegeven echter voorzien van een accent. Bij deze uitvoering zijn de twee ruiten 7' en 8' nog altijd evenwijdig aan elkaar maar de buitenste ruit 7' 40 steekt uit ten opzichte van de binnenste ruit 8' even ver aan de bovenzijde als aan de zijkanten. Hierdoor wordt het mogelijk de buitenste ruit 7' nauwkeurig in lijn te brengen met de carrosserie of zelfs een afdekking hiervan te bereiken, teneinde nog verder de luchtweerstand van het voertuig te verbeteren waarbij bovendien voordelen worden verkregen met betrekking tot de akoestische en thermische isolatie en met de afdichting ten opzichte van de uitvoeringsvorm die hiervoor is beschreven. 45 In deze twee uitvoeringsvormen ziet men het grote voordeel dat wordt verkregen door gebruik te maken als geleidingsorgaan voor het raam van de sponning 6 of 6' welke sponning rechtstreeks ontstaat bij het vervaardigen van de deur zonder dat één enkel ingewikkeld extra orgaan nodig is zoals vroeger bij de bekende stand van de techniek wel het geval was. 50

1. Samenstel van een verschuifbaar raam en een raamsponning in een voertuig, in bijzonder voor een voertuigdeur, omvattende twee metalen panelen, die vast met elkaar zijn verbonden en elk zijn voorzien van 55 een uitsnijding, welke uitsnijdingen samen een raamopening vormen die, met uitzondering van een zijde waar het raam tussen de panelen opneembaar is, in een zelfde vlak van de raamopening liggende vast aan elkaar verbonden randen van de panelen bezit die samen een enkele sponning vormen, waarover een 3 192256 U-vormig elastisch geleidings- en afdichtprofiel is aangebracht, het raam aan tegenover elkaar gelegen randen is voorzien van een U-vormige om het geleidings- en afdichtprofiel grijpende geleiding, waarbij van een zich in de raamopening bevindend raam een buitenzijde hiervan in één vlak ligt met een buitenvlak van het voertuig en het geleidings- en afdichtprofiel is voorzien van een tussen een kopse kant van het raam en 5 rand van de raamopening aangebrachte elastische afdichting, met het kenmerk, dat het samenstel is voorzien van twee evenwijdige ruiten (7,8; 7', 8') die nabij de omtrekken ervan met elkaar zijn verbonden door een doorgaand dwars verbindingsstuk (9,9') en de U-voimige geleiding op het raam (5, rasp. 5') is gevormd door het verbindingsstuk (9, 9') en aangrenzende vrije randgedeelten van de ruiten (7, 8 resp. 7', 8') waarbij de U-vormige geleiding eveneens het raam (5, resp. 5') op de sponning (6, resp. 6') geleidt over 10 de tegenover elkaar gelegen randen van de sponning (6, resp. 6').

2. Verzonken schuifraamsamenstel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ruiten (7, 8; 7', 8') een verschillende dikte vertonen, en de buitenste ruit (7, 7') van het samenstel dikker is dan de binnenste ruit (8, 8').

3. Verzonken schuifraamsamenstel volgens een der conclusies 1-2, met het kenmerk, dat de luiten (7', 8') 15 een overeenkomstig profiel vertonen en de buitenste ruit (7') in zijwaartse en in bovenwaartse richting komen te liggen of om deze gedeeltelijk te bedekken. Hierbij 2 bladen tekening