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MX2013013151A - Estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga en un vehiculo electrico. - Google Patents

Estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga en un vehiculo electrico.

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Publication number
MX2013013151A
MX2013013151A MX2013013151A MX2013013151A MX2013013151A MX 2013013151 A MX2013013151 A MX 2013013151A MX 2013013151 A MX2013013151 A MX 2013013151A MX 2013013151 A MX2013013151 A MX 2013013151A MX 2013013151 A MX2013013151 A MX 2013013151A
Authority
MX
Mexico
Prior art keywords
load
harness
wiring harness
loading
unit
Prior art date
Application number
MX2013013151A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinichi Matano
Tatsuya Shindou
Takuma Kobayashi
Original Assignee
Nissan Motor
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor filed Critical Nissan Motor
Publication of MX2013013151A publication Critical patent/MX2013013151A/es

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Abstract

En la presente invención, en un automóvil eléctrico, una unidad (20) de energía eléctrica, la cual se dispone en una cámara (2) de motor y suministra corriente de transmisión a una unidad (10) de transmisión de motor, y un paquete (30) de batería, el cual se dispone bajo el piso (3) de una carrocería de vehículo, se conecta mediante una mazo de cables (51) de carga/descarga. La unidad (20) de energía eléctrica se proporciona con: una superficie (24) posterior unitaria (superficie posterior del módulo de energía eléctrica) que confronta un panel (4) de instrumentos; y una concavidad (25) de conexión de mazo de cables que se rebaja de la superficie (24) posterior unitaria hacia el interior de la unidad (20) de energía eléctrica. Una terminal (26) de conexión de mazo de cables de carga/descarga que conecta un extremo (51a) del mazo de cables (51) de carga/descarga se dispone dentro de la concavidad (25) de conexión de mazo de cables.

Description

ESTRUCTURA DE ENRUTAMIENTO DE MAZO DE CABLES DE CARGIA/.D-ESCARGA EN UN VEHÍCULO ELÉCTRICO ' I CAMPO TÉCNICO 1 La presente invención se refiere a un vehículo eléctrico en el cual una unidad de alta potencia dispuésta dentro de una cámara de motor del vehículo y un paquete de batería dispuesto bajo el piso de una carrocería de vehículo se conectan entre sí a través de un mazo de cables de carga/de;scarga, y particularmente se refiere a una estructura de un enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga. ! i TÉCNICA ANTECEDENTE I Un vehículo eléctrico en el cual una unidad de transmisión de motor como fuente de transmisión de¡ marcha y una unidad de alta potencia para controlar el voltaje que se suministra a la unidad de transmisión de motor se disponen dentro de una cámara de motor, y un paquete de batería se dispone bajo el piso de una carrocería de vehículo Ubicado en I un lado posterior de la cámara de motor en una dirección hacia j ; delante-hacia atrás del vehículo eléctrico, sé conoce convencionalmente . En el vehículo eléctrico, la unidád; de alta potencia y el paquete de batería se conectan entre sí á través de un mazo de cables de carga/descarga (véase, por' ejemplo, Literatura de Patente 1) . i : I ¦ I Sin embargo, en la estructura de enrutamiento dé mazo cables de carga/descarga convencional en el vehículo eléctrico, un extremo del mazo de cables de carga/dijescarga se conecta a una porción inferior de una superficie posterior de la unidad de alta potencia, y el otro extremo del] mismo se i conecta a una parte central de una porción de extrem frontal de paquete de batería. | Por lo tanto, si la unidad de alta potencia! se mueve hacia atrás tras la colisión de una porción frontal del vehículo o similar, ahí puede producirse interferencia entre el primer extremo del mazo de cables de carga/descarga i : conectado a la unidad de alta potencia y un montante de panel i ¦ de instrumentos que se extiende entre la cámara de y el piso de la carrocería de vehículo. De esta manera,, se ha desarrollado tal problema de que la estructura de enrutamiento I ; de mazo de cables de carga/descarga convencional es ¡ inferior i en protección del mazo de cables. i i LISTA DE CITAS ! LITERATURA DE PATENTE Literatura de Patente 1 : Publicación No Examinada de Solicitud de Patente Japonesa No. 2011-020622 A ' COMPENDIO DE LA INVENCIÓN ; Es un objeto de la presente invención proporcionar una I estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga j en un vehículo eléctrico que pueda proteger un mazo! de cables i de carga/descarga cuando se ingrese una fuerza éxterna al vehículo eléctrico. ^ SOLUCIÓN AL PROBLEMA De acuerdo con la presente invención, se proporciona una estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico que incluye una unidad de alta potencia dispuesta dentro de una cámara de motor, paquete de batería dispuesto bajo el piso de una carrocería de vehículo, y un mazo de cables de carga/descarga a través del i ! cual la unidad de alta potencia y el paquete de batería se i conectan entre sí . En la estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico, jl unidad de alta potencia incluye una superficie posterior unitaria y una porción cóncava de conexión de mazo de cables . ¡ La superficie posterior unitaria confronta un mdn ante de panel de instrumentos que se extiende entre la cámara ele motor y el piso de la carrocería del vehículo. La porción c'óncava de conexión de mazo de cables se rebaja de la posterior unitaria hacia la parte interior de la nidad de alta potencia, y una terminal de conexión de mazo de cables de I I carga/descarga en cuyo extremo del mazo de cables de carga/descarga se conecta, se dispone dentro de la ;porción : . ¦, i i i i ¡ cóncava de conexión de mazo de cables . \ Específicamente, la terminal de conexión de ; mazo de cables de carga/descarga a la cual se conecta un extremo del mazo de cables de carga/descarga se ubica para refugiarse en el interior de la unidad de alta potencia con respecto a la superficie posterior unitaria. , Con esta construcción, en un caso en dónde la i unidad de i ' alta potencia se desplaza hacia un lado del j panel de instrumentos debido a la entrada de una fuerza externa al vehículo eléctrico, inicialmente la superficie i posterior unitaria se pone en contacto con el panel de instrumentos, y la terminal de conexión de mazo de cables de carga/descarga dentro de la porción cóncava de conexión de mazo cables rebajada de la superficie posterior unitaria se j encuentra I libre de contacto con el panel de instrumentos. | i Como resultado, la terminal de conexión de mazo jdé cables de carga/descarga puede protegerse por la superficie ¡posterior unitaria en la periferia de la terminal de conexión de mazo de cables de carga/descarga, por lo que mejora. la protección del mazo de cables de carga/descarga cuando una fuerza esterna se ingresa al vehículo eléctrico.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS i ' i La FIGURA 1 es una vista lateral que mues ra una I . construcción principal de todo un vehículo electrice} ¡al cual i se aplica una estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con una modalidad de la presente ! invención. | i La FIGURA 2 es una vista en planta esquemática que i muestra una construcción principal de una porción frontal del vehículo eléctrico al cual se aplica la estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad de la presente invención. J La FIGURA 3 es una vista lateral esquemática que muestra i la construcción principal de la porción frontal delj eníalo eléctrico al cual se aplica la estructura de enrutamiento de i ' mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad de la presente invención. | La FIGURA 4 es una vista en perspectiva de una unidad de alta potencia de acuerdo con la modalidad de la i presente invención como se ve desde un lado posterior de la unidad de alta potencia. ! ' La FIGURA 5 es una vista en corte alargada de una parte esencial de una terminal de conexión de mazo de cables de carga/descarga de la unidad de alta potencia de acuerdo; con la ¡ : modalidad de la presente invención. 1 La FIGURA 6 es una vista en perspectiva en córte que muestra una sección transversal de la unidad de alta potencia de acuerdo con la modalidad de la presente invención.
FIGURA 7 es una vista en perspectiva en corte de una parte esencial de la unidad de alta potencia de acuerdo con la i modalidad de la presente invención, que muestra uñ¾ porción cóncava de refugio de mazo de cables de la unidacl; de alta i : potencia. ¡ . i Las FIGURAS 8(a) a 8(c) son diagramas explicatrorios que ¡ muestran de manera esquemática un estado del mazo dei dables de I ' carga/descarga tras la aparición de frontal del vehículo eléctrico al cual alta potencia de acuerdo con la modalidad de la; presente i i invención, en el cual la FIGURA 8 (a) es una vista jen planta del mazo de cables de carga/descarga, la FIGURA 8(b); es una vista lateral de una parte esencial del mazo de cables de carg /descarga y la FIGURA 8(c) es una vista en corte (iel mazo de cables de carga/descarga en la porción cóncava del refugio I de mazo de cables . i i Las FIGURAS 9(a) a 9(c) son diagramas explicatórios que i í muestran de manera esquemática un estado del mazo de pables de ¡ ! carga/descarga tras la aparición de una colisión desplazada del vehículo eléctrico al cual se aplica la unidadj fie alta potencia de acuerdo con la modalidad de la presente invención, I 1 en el cual la FIGURA 9 (a) es una vista en planta del mazo de cables de carga/descarga, la FIGURA 9(b) es una vista j n corte del mazo de cables de carga/descarga en la porción cóncava del refugio de mazo de cables, y la FIGURA 9(c) es una vista en i : planta del mazo de cables de carga/descarga después! de la colisión desplazada en el lado derecho frontal vehículo eléctrico. i i DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD En lo siguiente, una estructura de enrutamiento; de mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico de acuerdo con una modalidad de la presente invención sé explica i al referirse a los dibujos anexos. i En primer lugar, la estructura de enrutamiento !de mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico dé acuerdo i con la modalidad de la presente invención se explica, después de esto con respecto a una "construcción, básica del ; vehículo eléctrico" , "constitución de una superficie posterior unitaria ! de la unidad de alta potencia" y "estructura de enrutamiento de mazo de cables" . j Construcción Básica del Vehículo Eléctrico j muestra una construcción principal de una porción frontal del vehículo eléctrico al cual se aplica la estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad de la presente invención. La 3 es una vista lateral esquemática que muestra una construcción I principal de la porción frontal del vehículo- eléctrico al cual se aplica la estructura de enrutamiento de mazo cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad de presente invención. j I ¦ Como se muestra en la FIGURA. 1 y la FIGURA 2, eí vehículo 1 eléctrico de la modalidad incluye la unidad! 10 de transmisión de motor, la unidad 20 de alta potencia, el paquete 30 de batería y la lumbrera 40 de carga.
La unidad 10 de transmisión de motor y la unidad 20 de alta potencia se disponen en la cámara 2 de motor formada en una porción frontal de una carrocería de vehículo, j Por otro lado, el paquete 30 de batería se dispone bajo el piso 3 de carrocería de vehículo ubicado en un lado posterior de la i cámara 2 de motor. El montante del panel 4 de instrumentos se extiende entre la cámara 2 de motor y el piso 3 de carrocería de vehículo. El piso 3 de carrocería de vehículo constituye un piso del compartimiento 5 de vehículo separado de la | cámara 2 de motor mediante el panel 4 de instrumentos. Adlemás, la lumbrera 40 de carga se dispone sobre él 6 ¦ ; frontal en una porción frontal de la cámara 2 de motor¡ y se ubica en una posición sustancialmente central en una ilección i de ancho del vehículo. \ La unidad 10 de transmisión de motor es una fuente de i I .;¦ i i transmisión de marcha del vehículo 1 soporta en un par de miembros 2a, 2a laterales que se extiende en una porción inferior de la cámara 2 dé motor, a través de un soporte (no mostrado) . La unidad 10 de transmisión de motor incluye el motor 11 para el vehículo, el reductor 12 de velocidad que reduce lá rotación i 1 del motor 11 y transmite la rotación reducida del1' mismo al engranaje 12a diferencial, y el cárter 13 de motor que; acomoda el motor 11 y el reductor 12 de velocidad. El motor! 11 de la ,'. .; i I ! unidad 10 de transmisión de motor se utiliza no sólo como la .¦ ' i fuente de transmisión para la marcha del vehículo sirio también ¦¦'.' · i i como generador. i La unidad 20 de alta potencia sirve para suministrar corriente de transmisión a la unidad 10 de de motor como la fuente de transmisión de marcha y se mon ¡ta en el ' ¦ " i . lado superior de la unidad 10 de transmisión de motor. La unidad 20 de alta potencia incluye el inversor 21 y módulo 22 de alta potencia. | I El inversor 21 se conecta a la unidad 10 de transmisión de motor a través de un mazo de cables de corriente; álterna I trifásico (no mostrado) , y sirve para llevar ¡ a. cabo alternativamente la conversión de la corriente directk a la corriente alterna trifásica y viceversa. En esta modalidad, el inversor 21 convierte la corriente directa ^ del módulb: 22 de alta potencia en corriente alterna trifásica, y suministra la ii i ¦ corriente alterna trifásica al motor 11 durante la1 marcha de potencia del motor 11, y el inversor 21 convierte la corriente alterna trifásica del motor 11 en corriente 'directa y suministra la corriente directa al módulo 22 de alta ; potencia durante la regeneración del motor 11. El inveréór 21 se acomoda en el cárter 21a del inversor, el cual se monta directamente sobre la unidad 10 de transmisión de motor.
El módulo 22 de alta potencia es un dispositivo de i control de voltaje que controla el voltaje de la, energía eléctrica que se suministra a la unidad 10 de transmisión de I i motor y el voltaje de la energía eléctrica que se carga al ¦ ' I paquete 30 de batería. El módulo 22 de alta potencia incluye I I el conversor de CD/CD y un cargador. El módulo 2l2 de alta potencia se acomoda en e\ alojamiento 23 de módulo de alta I i potencia, el cual se monta directamente sobre el inversor 21.
El módulo 22 de alta potencia se conecta al paquete 30 de batería a través del mazo de cables 51 de , conectado a la lumbrera 40 de carga a través deí ; mazo de cables 52 de carga, y se conecta al inversor 21 a trkvés de un í ! mazo de cables de alta potencia (mazo de cables ; de alto voltaje) , no mostrado. ' El conversor de CD/CD antes descrito convierte él voltaje de carga rápida de una fuente de energía externa (no mostrada) en voltaje de carga i ' voltaje de carga al paquete 30 de batería. Además, el I i conversor de CD/CD convierte el voltaje de carga del paquete I 30 de batería en voltaje de transmisión y suministra el ! i voltaje de transmisión al inversor 21 durante la marcha de energía del motor 11, y convierte el voltaje de generación de energía del inversor 21 en voltaje de carga y proporciona el voltaje de carga al paquete 30 de batería durante la i ; regeneración del motor 11. '¡ Además, el cargador antes descrito convierte jde manera ordinaria el voltaje de carga de una fuente de e'nérgía de carga ordinaria externa (no mostrada) en voltaje dé carga y proporciona el voltaje de carga al paquete 30 de batería. i El paquete 30 de batería incluye varios de batería constituidos de baterías secundarias, un de • i ; control que controla la carga, descarga, etc., de los1 módulos de batería, un dispositivo de enfriamiento y otras partes, y el alojamiento 31 de batería que acomoda estos componentes. Ejemplos de la batería secundaria son una batería de¡ iones de litio, una batería de níquel-cadmio recargable,; i batería • v i ' híbrida de níquel-metal , etc. i i ¦ La lumbrera 40 de carga es una porción de recepción de I energía eléctrica a la cual se ingresa la energía eléctrica i . externa para que se cargue en el paquete 30 de batería al ponerse en contacto y conectarse con una fuente dé energía I ¦ externa (no mostrada) . La lumbrera 40 de carga incluye la lumbrera 41 de carga rápida y la lumbrera 42 de carga ordinaria .
Conectado a la lumbrera 41 de carga rápida se; encuentra un cargador rápido como fuente de energía de corriente directa 7 . I ' de alto voltaje. La lumbrera 41 de carga rápida se bónecta al módulo 22 de alta potencia a través del mazo de ca¿l'es 53 de i carga rápida del mazo de cables 52 de carga en el cuíal fluye i la corriente de alto voltaje. ', Conectada a la lumbrera 42 de carga ordinaria se encuentra una fuente de energía de corriente alterna de bajo ! voltaje que proporciona aproximadamente 100 a 200 voltios para uso doméstico. La lumbrera 42 de carga ordinaria se qo ecta al módulo 22 de alta potencia a través del mazo de cables 54 de carga ordinaria del mazo de cables 52 de carga en el' cial una í corriente con un voltaje inferior al voltaje que fluye de la • :-corriente de alto voltaje que fluye en el mazo de 53 de carga rápida.
Constitución de la Superficie Posterior Unitaria de lai Unidad de Alta Potencia La FIGURA 4 es una vista en perspectiva de la unidad de alta potencia de acuerdo con la modalidad como se ve ¡d sde un lado posterior de la unidad de alta potencia. La FIGURA. 5 es una vista en sección alargada de una parte esencial de una terminal de conexión del mazo de cables de carga/descarga de la unidad de alta potencia de acuerdo con la modalidad de la presente invención. j La FIGURA 6 es una vista en perspectiva en \ corte que muestra una sección transversal de la unidad de alta ' potencia de acuerdo con la modalidad. ; i En esta modalidad, el alojamiento 23 de módulo de alta potencia es una carcasa en forma de caja rectangular,; y tiene la superficie 24 posterior del módulo de alta1 potencia i (superficie posterior unitaria) que confronta el panel 4 de instrumentos. La porción 25 cóncava de conexión de ¡ mazo de I ; cables se forma en un lado inferior de la superficie 24 í : posterior del módulo de alta potencia. La porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables se rebaja de otra maniera de la superficie 24 posterior del módulo de alta potencial hacia el interior del módulo 22 de alta potencia (es decir, j hacia un lado hacia adelante del vehículo) . Es decir, la ión 25 cóncava de conexión de mazo de cables se rebaja de la superficie 24 posterior del módulo de alta potenciaj hacia el lado hacia adelante del vehículo de tal manera que lá ; porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables se aleja deí ;panel 4 de instrumentos. i¡ ' j ' i La porción 25 concava de conexión de mazo de cables i ' incluye una superficie 25a interior con .alero (ejs decir, i ; superficie en el techo) que confronta hacia abajo del i ' vehículo, y se abre hacia un lado posterior del vehículo y los costados laterales del vehículo (ambos lados izquierdo y derecho del vehículo) . Sin embargo, la porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables puede cerrarse en ambos extremos izquierdo y derecho del mismo. La terminal .26 de cojn,exión de mazo de cables de carga/descarga, la terminal 27a de conexión de mazo de cables de carga de conexión de mazo de cables de en la superficie 25a interior de alero para confrontarse hacia abaj o . i i La terminal 26 de conexión de mazo de cables de ¦ ¦'· i ' ' · carga/descarga es una terminal a la cual se conecta un extremo : í 51a del mazo de cables 51 de carga/descarga ubicado e'n un lado i i del módulo 22 de alta potencia desde un lado descendente del vehículo. La terminal 26 de conexión de mazo de cables de La terminal 27a de conexión de mazo de cables <3é carga rápida es una terminal a la cual se conecta un extremo, 53a del mazo de cables 53 de carga rápida ubicado en el lado del módulo 22 de alta potencia desde el lado descendente del vehículo. La terminal 27a de conexión de mazo de de carga rápida se conecta al conversor de CD/CD del alojamiento 23 de módulo de alta potencia. La term de • : conexión de mazo de cables de carga rápida se ubjica en la periferia de uno de los costados laterales, (lados izquierdo y derecho) de la superficie 25a interior de alero. I La terminal 27b de conexión de mazo de cables, de carga i ordinaria es una terminal a la cual se conecta un extremo 54a de mazo de cables 54 de carga ordinaria ubicado en eí lado del módulo 22 de alta potencia desde el lado descendente del vehículo. La terminal 27b de conexión de mazo de q bles de . : I I carga ordinaria se conecta al cargador dentro del alojamiento ¦..·.·. i ' I 23 del módulo de alta potencia. La terminal 27b de conexión de mazo de cables de carga ordinaria desplazado de la parte sustancialmente 25a interior de alero hacia un costado lateral en la dirección de ancho del vehículo adyacente a la terminal 26 de j conexión I de mazo de cables de carga/descarga. I La FIGURA 7 es una vista en perspectiva en corte; de una i potencia. i En esta modalidad, el alojamiento 21a de inversor; es una I 1 carcasa en forma de caja rectangular, y tiene una superficie 2lb posterior de inversor (superficie posterior unitairija) que confronta el panel 4 de instrumentos. La porción 25 cóncava de conexión de maso de cables, se proporciona en forma! de una muesca dispuesta entre la superficie 24 posterior dél módulo de alta potencia del alojamiento 23 del módulo de alta i potencia y la superficie 21b posterior de inversor del alojamiento 21a de inversor. La porción 2lc cóncava ¡dé refugio de mazo de cables se forma en una parte de la superficie 21b posterior de inversor para acomodar el mazo de cables de carga/descarga . i I La porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables se rebaja de la superficie 21b posterior de inversor hacia el interior del inversor 21. La porción 21c cóncava de [refugio de mazo de cables se dispone en una región ubicada hacia abajo de la porción 25 cóncava de conversión de mazo de cab¡l¼s, y se extiende continuamente desde la porción 25 cóncava dé conexión de mazo de cables. La porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables se abre hacia atrás del vehículo. ! Estructura de Enrutamiento de Mazo de Cables desde el lado descendente del vehículo, y se enrutia hacia abajo desde la superficie 24 posterior del módulo¡ 'de alta I : potencia a lo largo de la superficie 21b posterior de inversor. En este tiempo, el mazo de cables : 51 de i ¦ carga/descarga se acomoda dentro de la porción 21c cóncava de i i I ; refugio de mazo de cables. Como se muestra en la FljGtjJRA 1, el i ' mazo de cables 51 de carga/descarga entonces se enruta hacia atrás del vehículo para pasar por debajo del panel 4 de instrumentos de manera que el otro extremo 51b del mismo se conecta a la terminal 30 de batería ubicada en la media de una porción extrema frontal del paquete 30 de batéría.
La terminal 26 de conexión de mazo de cables de i : carga/descarga se ubica en la parte media sustancial de la superficie 25a interior de alero en la dirección de ¡ancho del vehículo, y la terminal 30a de batería se ubica enj la parte media de la porción de extremo frontal del paquejté 30 de i ; batería. Por lo tanto, el mazo de cables 51 de carga/descarga se enruta sustancial y linealmente a lo largo de la ¡dirección hacia adelante y hacia atrás del vehículo. j ' i El mazo de cables 53 de carga rápida se conecta en un I ', extremo 53a del mismo a la terminal 27a de conexión de ¡mazo de cables de carga rápida desde el lado descendente del yéhículo, I y después se enruta hacia adelante del vehículo a loi largo de í ' una superficie lateral del alojamiento 21a de inversor de i manera que el otro extremo 53b del mismo se conecta a la lumbrera 41 de carga rápida. El mazo de cables 53 ¡de carga rápida permite la conexión directa entre la lumbrera 41 de carga rápida y la terminal 27a de conexión de mazo de¡ cables de carga rápida. ! El mazo de cables 54 de carga ordinaria se cone tá en un I extremo 54a del mismo a la terminal 27 de conexión de mazo de cables de carga ordinaria desde el lado descendente del ! vehículo, y se enruta para extenderse alrededor del la parte posterior del lado posterior del vehículo del mazo ide cables 51 de carga/descarga. Después de esto, el mazo de cables 54 de carga ordinaria se enruta hacia adelante del vehículo a lo largo de la superficie lateral del alojamiento! 21a de inversor. El mazo de cables 54 de carga ordinaria entonces se enruta hacia adelante del vehículo de modo que el otro ¡ extremo i ; 54b del mismo se conecta a la lumbrera 42 de carga ordinaria. ¦¦ ' . i El mazo de cables 54 de carga ordinaria permite la conexión directa entre la lumbrera 42 de carga ordinaria y la i terminal 27b de conexión de mazo de cables de carga ordinaria. Además, al enrutarse a lo largo de la superficie latiera! del alojamiento 21a de inversor, el mazo de cables 54 de carga : i : ordinaria se ubica en una parte exterior del mazo de cables 53 de carga rápida. Es decir, el mazo de cables 53 dé carga rápida se enruta más cerca del alojamiento 21a de inve'rsor que i i el mazo de cables 54 de carga ordinaria. | Además, al enrutar el mazo de cables 54 de carga ordinaria para extenderse alrededor de la parte posterior del lado posterior del vehículo del mazo de cables | ',51 de carga/descarga, después de que un extremo 54a se conecta a la i terminal 27b de conexión de mazo de cables de carga ordinaria, el mazo de cables 54 de carga ordinaria pasa entre el mazo de cables 51 de carga/descarga y el panel 4 de instrumentos, y después se enruta hacia la lumbrera 42 de carga ordinaria.
La función de la estructura de enrutamiento d^l mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico acuerdo con la modalidad de la presente invención se explica después i j de esto con respecto a la "función para proteger el! mazo de cables de carga/descarga tras una colisión frontal del i vehículo" y la "función para proteger el mazo de cables de j carga/descarga tras una colisión desplazada del vehículo" .
Función para Proteger el Mazo de Cables de tras i 1 una Colisión Frontal del Vehículo j La unidad de alta potencia y el paquete de batería que se i : disponen en el lado frontal del vehículo y el lado iposterior del vehículo, respectivamente, de manera que el j anel de instrumentos se dispone entre los mismos, se sí a través del mazo de cables de carga/descarga que se extiende en la dirección hacia adelante y hacia atrás del Por lo tanto, para asegurar la protección del mazo de carga/descarga, es necesario que la unidad de alta ponencia se ponga en contacto inicialmente con el panel de instrumentos las FIGURAS 8 (a) -8(c). í I I i Cuando una superficie frontal de la cámara 2 de i motor se deforma hacia el lado posterior del vehículo debido a una I colisión frontal del vehículo, el radiador 7 y el dispositivo 8 de ventilador (véase FIGURA 3) los cuales en el lado frontal del vehículo dentro de la cámara 2 dé imotor se mueven hacia atrás. Después, cuando la cámara 2 de motor se deforma hacia atrás adicionalmente, la unidad 10 de ; i : transmisión de motor y la unidad 20 de alta potencia se desplazan hacia atrás del vehículo. De acuerdo con el i : desplazamiento de la unidad 20 de alta potencia, la terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga ¡ ai la cual se conecta un extremo 51a de mazo de cables^ 51 de carga/descarga se mueve cerca del panel 4 de instrumentos.
La terminal 26 de conexión de de carga/descarga se dispone dentro de la de conexión de mazo de cables formada 24 posterior del módulo de alta potencia ya que la superficie posterior unitaria de la unidad 20 de alta potencia se ¦' i ' confronta del panel 4 de instrumentos . j 1 Con la disposición, cuando la unidad 20 de alta, potencia interfiere con el panel 4 de instrumentos, como se mu'estra en la FIGURA 8 (a) , la superficie 24 posterior del de alta potencia del alojamiento 23 del módulo de altaj potencia inicialmente se pone en contacto con , el panel 4 de instrumentos. Por otro lado, debido al contacto' de la superficie 24 posterior del módulo de alta potencjia con el panel 4 de instrumentos, el espacio Hl se retiene1 entre el i panel 4 de instrumentos y la termina 26 de conexión dé mazo de ¡ , cables de carga/descarga ubicada dentro de la pbfción 25 cóncava de conexión de mazo de cables. Por lo taiitp, puede evitarse que la terminal 26 de conexión de mazo de ¡cables de carga/descarga se ponga en contacto con el pane! 4 de I I instrumentos. Como resultado, es posible evitar que la I terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga interfiera con el panel 4 de instrumentos por consiguiente í mejore la protección del mazo de cables 51 de carga/descarga .
Además, en la estructura de enrutamiento de : mazo de I cables de carga/descarga de acuerdo con la modaíidad, la terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/des¿arga se i dispone en la superficie 25a interior de alero para orientarse hacia abajo. Con la estructura de enrutamiento, i como se muestra en la FIGURA 4, el mazo de cables 51 de carga/descarga i conectado a la terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga se enruta hacia abajo a lo largó de la superficie 24 posterior del módulo de alta potencia. Es decir, el mazo de cables 51 de carga/descarga se extiende en una i dirección sustancialmente paralela con el paneí 4 de instrumentos. Como resultado, como se muestra en la FIGURA i 8 (b) , aun cuando el mazo de cables 51 de carga/descarga se mueve hacia atrás, el mazo de cables 51 de carga/descarga I I pyede interferir difícilmente con el panel 4 de instrumentos de modo que puede obtenerse una protección más efeqtiva del i : mazo de cables 51 de carga/descarga. i de inversor 21 como la unidad 20 de alta potencia se próporciona con la porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables en la cual se acomoda el mazo de cables 51 de carga/descargá, en la región ubicada hacia abajo de la porción 25 cóncava de ¦ '¦ ¦ I conexión de mazo de cables. j Con la disposición de la porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables, como se muestra en la FIGURA 8(c), aun en un caso donde el inversor 21 se con el panel 4 de instrumentos del vehículo, la superficie 21b posterior de inversor del alojamiento 21a de inversor inicialmente se pone contacto con el panel 4 de instrumentos. Debido al contacto, de la i superficie 21b posterior de inversor con el panel 4 de instrumentos, el espacio H2 entre el panel 4 de instrumentos y ¦ '. i ' el mazo de cables 51 de carga/descargá acomodado dentro de la ' ¦ i porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables puede i : I ' retenerse para evitar con esto que el mazo de cablési 51 de carga/descarga entre en contacto con el panel! 4 de instrumentos. De esta manera, la superficie 21b posterior de i i 1 : inversor que rodea la porción 21c cóncava de refugio jde mazo I ; i de cables se pone en contacto con el panel 4 de instrumentos i mucho antes que el mazo de cables 51 de carga/descarga de manera que la terminal 26 de conexión de mazo de jcables de carga/descarga puede evitarse para que no interfiera con el panel 4 de instrumentos. Como resultado, el mazo de cables 51 de carga/descarga puede protegerse.
Además, en la estructura de enrut miento de mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad,; como se muestra en la FIGURA 4 , las terminales de conexión de mazo de ' i cables de carga a las cuales se conectan los extremo^ 53a, 54a del mazo de cables 52 de carga (en esta modalidad, la I :terminal 27a de conexión de mazo de cables de carga rápjida y la terminal 27b de conexión de mazo de cables de carga órdinaria) se disponen dentro de la porción 25 cóncava de conexión de i : mazo de cables. ¡ I , Con la disposición, en un caso en donde la unidad 20 de alta potencia se interfiere con el panel 4 de instrumentos de i . acuerdo con la aparición de la colisión frontal del 'vehículo, i ; inicialmente la superficie 24 posterior del módulo de alta potencia del alojamiento 23 de módulo de alta potencia; se pone contacto con el panel 4 de instrumentos (véase FIGUR 8(a)).
Por lo tanto, puede evitarse que la terminal 27a de M¡ conexión de mazo de cables de carga rápida y la terminali ' 27b de conexión de mazo de cables de carga ordinaria haganj contacto con el panel 4 de instrumentos, de modo que puede protegerse el mazo de cables 52 de carga. ¡ Además, en la estructura de enrutamiento mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad, la terminal 27a de conexión de mazo de cables de carga rápida y la terminal 27b de conexión de mazo de cablesjde carga ordinaria las cuales son las terminales de conexión dé mazo de cables de carga se disponen en la superficie 25a interior de i , alero de la porción 25 cóncava de conexión de mazo ide cables para orientarse hacia abajo (véase FIGURA 4) . ¡Con esta disposición, el mazo de cables 53 de carga rápida puesto en contacto con la terminal 27a de conexión de mazo de jCábles de carga rápida y el mazo de cables 54 de carga ordinarjia puesto en contacto con la terminal 27b de conexión de mazo de cables de carga ordinaria se enrutan hacia abajo a lo largo de la superficie 24 posterior del módulo de alta potencia. Es decir, el mazo de cables 52 de carga se extiende en una sustancialmente paralela con el panel 4 de instrumentos similarmente al mazo de cables 51 de carga/descarga. Como resultado, aun cuando el mazo de cables 52 de carga ¡sé mueve i ' hacia atrás, el mazo de cables 52 de carg difícilmerit puede I ] interferir con el panel 4 de instrumentos de modo qué puede I obtenerse una protección más efectiva del mazo de cables 52 de carga . . ! Además, en la estructura de enrutamiento de ¡mazo de cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad,) después de que un extremo 54a del mazo de cables 54 de carga ordinaria se conecta a la termina 27b de conexión de mazo de! cables de carga ordinaria dispuesta adyacente a la terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga, el mazo de i cables 54 de carga ordinaria se enruta para extenderse en la i parte posterior del lado hacia atrás del vehículo dél mazo de cables 52 de carga/descarga. Es decir, el mazo de cables 54 de carga ordinaria se enruta entre el mazo de cables 51 de carga/descarga y el panel 4 de instrumentos. , Con este enrutamiento del mazo de cables 54 de carga ordinaria, incluso en un caso donde por ejemplo, porción posterior de la unidad 20 de alta potencia se inclina hacia arriba debido a la condición de deformación de la cámara 2 de motor, el mazo de cables 54 de carga ordinaria puede! Ubicarse '¦ I i en el lado hacia atrás del vehículo del mazo de cables 51 de : " ! ', carga/descarga, es decir, en un lado del pane > 4 de instrumentos (véase FIGURA 8(b)). Como resultado, el: mazo de ! i cables 54 de carga ordinaria puede servir para reducir el impacto que se agrega del panel 4 de instrumentos alj mazo de cables 51 de carga/descarga, de modo que puede protegerse de manera más efectiva el mazo de cables 51 de carga/descarga.
Función para Proteger el Mazo de Cables de Carga/Descarga tras una Colisión Desplazada del Vehículo Para asegurar un rendimiento de protección del ¡mazo de i . ; I cables de carga/descarga que conecta la unidad de alta ¡ i potencia y el paquete de batería entre si que se disponen en el lado frontal del vehículo y el lado posterior del vehículo, respectivamente, de manera que el panel de instrumentos se dispone entre los mismos, la unidad de alta, ¡potencia inicialmente debe ponerse en contacto con el j panel de instrumentos aun cuando se produzca una colisión desplazada del vehículo. En lo siguiente, la función para proteger el mazo de cables de carga/descarga tras una., colisión jd splazada i 1 del vehículo se explica al referirse a la FIGURA 9. ' Cuando un lado izquierdo frontal de la cámara ¡de motor se deforma hacia atrás del vehículo debido a la aparición de una colisión desplazada del vehículo (en esta modalidad, la entrada de carga en el lado izquierdo frontal) , una, porción lateral de cada uno del radiador 7 y el dispositivo 8 de ventilador dispuestos en el lado frontal del vehículo dentro de la cámara 2 de motor se mueve hacia atrás . ! ' Cuando la cámara 2 de motor se deforma adicicjnalmente hacia atrás del vehículo, una porción lateral de cadá una de la unidad 20 de transmisión de motor y la unidad 2,0 ¡ de alta potencia se desplazan diagonalmente hacia atrás del ¡vehículo. De acuerdo con el desplazamiento, la terminal 26 de| ^conexión de mazo de cables de carga/descarga y el mazo de cables 51 de carga/descarga que se conecta en un extremo 51a a lá terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga y jse enruta I : I ¦ hacia abajo a lo largo de la superficie 24 posterior del i módulo de alta potencia se mueve cerca del panel 4 de l : instrumentos . j Puesto que la terminal 26 de conexión de mazo de cables i de carga/descarga se dispone dentro de la porción 25 cóncava i de conexión de mazo de cables, incluso en, un caso en donde la i unidad 20 de alta potencia se mueve hacia atrás diagónalmente para interferir con el panel 4 de instrumentos debido a la colisión de desplazamiento, inicialmente la superficie 24 posterior del módulo de alta potencia del alojamiento 23 del módulo de alta potencia se pone en contacto con el 4 de instrumentos (en la porción A en la FIGURA 9 (a) ) . j ·""'' .- i ; Por lo tanto, la terminal 26 de conexión de¡ ,mazo de I i cables de carga/descarga dispuesta dentro de la porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables puede evitarse! para que no haga contacto con el panel 4 de instrumentos, de modo que el mazo de cables 51 de carga/descarga pueda protegerse.
Además, el inversor 21 que constituye la unidad 20 de alta potencia se proporciona con la porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables en la cual se acomoda e mazo de cables 51 de carga/descarga, en la región ubicada hacía abajo de la porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables.: Con la disposición de la porción 21c cóncava de 'refugio i de mazo de cables, incluso en un caso en donde la unidad 20 de alta potencia se mueve hacia atrás diagonalmerit para interferir con el panel 4 de instrumentos debido a la¡ colisión de desplazamiento, la superficie 21b posterior de in érsor del i alojamiento 21a de inversor inicialmente se pone en contacto i con el panel 4 de instrumentos (en la porción B enjía FIGURA I 9(b)). Debido al contacto de la superficie 21b posterior de inversor con el panel 4 de instrumentos, el panel 4 de de instrumentos mucho antes que el mazo de cables 51 de carga/descarga. Por lo tanto, la terminal 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga puede evitarse para que no interfiera con el panel 4 de instrumentos, de manera.' que el ¦ i 1 mazo de cables 51 de carga/descarga pueda protegerse, i Por lo tanto, en la estructura de enrutamiento de mazo de ! i cables de carga/descarga de acuerdo con la modalidad,! ¿1 mazo de cables 53 de carga rápida y el mazo de cables 54 dé carga j : ordinaria que constituyen el mazo de cables 52 de carga se enrutan a lo largo de la superficie lateral del alojamiento 21a de inversor. En este tiempo, el mazo de • rápida se enruta en una parte interior del j í I ¦ · ¦¦ I I I de carga ordinaria, es decir, en un lado del alojamiento 21a de inversor. | Con este enrutamiento, incluso en un caso en donde la porción lateral de la cámara 2 de motor se deforma para ponerse en contacto con el mazo de cables 52 de enrutado a lo largo de la superficie lateral del alojamiento 21a de inversor debido a la aparición de la colisión de desplazamiento del vehículo, el mazo de cables 54¡ de carga ordinaria en el cual fluye la corriente eléctrica: con un voltaje relativamente bajo se pone en contacto con la porción lateral de la cámara 2 de motor mucho antes que e'l mazo de cables 53 de carga rápida en el cual fluye la | corriente eléctrica con un voltaje relativamente alto. Es ¡décir, es posible servir para reducir impacto sobre el mazo de ¡dables 53 i de carga rápida por el mazo de cables 54 de carga ordinaria.
Como resultado, el mazo de cables 53 de carga rápida puede I i protegerse de preferencia antes del mazo de cables| de carga i : ordinaria en el cual fluye la corriente eléctrica; con un voltaje relativamente bajo. ¡ j Además, incluso en un caso en donde la carga se; ingresa en un lado derecho frontal del vehículo 1 eléctrico ¡ tras la i i aparición de la colisión de desplazamiento,, como se muestra en la FIGURA. 9(c), inicialmente la superficie 24 postéiíior del módulo de alta potencia del alojamiento 23 del módulp de alta potencia se pone en contacto con el panel 4 de instrumentos í : ¦ (en la porción C en la FIGURA 9 (c) ) . Por lo tanto, la1 terminal i 26 de conexión de mazo de cables de carga/descarga dispuesta dentro de la porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables puede evitarse para que no haga contacto con el painel 4 de instrumentos, de modo que pueda protegerse el de cables 51 de carga/descarga. j La estructura de enrutamiento de mazo de pables de I carga/descarga de acuerdo con la modalidad puede realizar los siguientes efectos. ¡ (1) En el vehículo 1 eléctrico, la unidad 20 de alta i : potencia (inversor 21, módulo 22 de alta potencia) ¡dispuesta en la cámara 2 de motor para suministrar corti^ente de transmisión a la unidad 10 de transmisión de motor cómo fuente i de transmisión de marcha, y el paquete 30 de batería¦ dispuesto bajo , el piso 3 de la carrocería de vehículo se conectan entre sí a través del mazo de cables 51 de carga/de :scarga, ¡¡ljia unidad i 22 de alta potencia (módulo de alta potencia) que incluye la superficie 24 posterior unitaria (superficie posterior del módulo de alta potencia) que confronta el montante dep. : panel 4 de instrumentos que se extiende entre la cámara 2 imotor y el piso 3 de carrocería de vehículo, y la porción 25 cóncava ! de conexión de mazo de cables rebajada de la superficie 24 posterior unitaria hacia una parte interior de la uniiad 22 de alta potencia, en donde la terminal 26 de conexión dé 'mazo de cables de carga/descarga a la cual se conecta un extiremo 51a del mazo de cables 51 de carga/descarga se dispone dentro de la porción 25 cóncava de conexión de mazo de cablesi. 'Con esta disposición, cuando se ingresa una fuerza externa al vehículo 1 eléctrico, la terminal 26 de conexión de mazo de ¡ cables de í carga/descarga puede evitarse para que no interfiera con el i : panel 4 de instrumentos de modo que pueda protegerse1 el mazo I de cables 51 de carga/descarga. í j (2) La porción 25 cóncava de conexión de mazo 'de cables incluye la superficie 25a interior de alero que ¡dpnfronta i ; hacia abajo del vehículo, y la terminal 26 de conexió de mazo i de cables de carga/descarga se dispone sobre la superficie 25a interior de alero para orientarse hacia abajo. jCpn esta disposición, el mazo de cables 51 de carga/descarga se extiende hacia abajo a lo largo de la superficie 24 posterior i ! I ¡ unitaria de manera que el mazo de cables 51 de carga/descarga sí . el de manera que el mazo de cables 51 de carga/descarga puede protegerse de manera más efectiva. (3) La unidad 21 de alta potencia (inversor) incluye la I I porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables en uría, región ubicada hacia abajo de la porción 25 cóncava de conexión de l ¡ mazo de cables, la porción 21c cóncava de refugio de ¡mazo de I ! cables se rebaja de la superficie 21b posterior unitaria (superficie posterior de inversor) hacia una parte interior de la unidad 21 de alta potencia (inversor) . El mazo dé cables 51 i : I ! de carga/descarga se acomoda en la porción 21c cóncava de refugio de mazo de cables . · Con esta disposición, el mazo de cablejs 51 de carga/descarga puede protegerse sin importar una dirección en i la cual una fuerza externa se ingresa al vehículo 1 eléctrico. (4) La unidad 22 de alta potencia (módulo^ de alta potencia) y la porción 40 de recepción de energíaj eléctrica i : (lumbrera de carga) a la cual se ingresa la energía! eléctrica i externa que se cargará en el paquete 30 de batería sé ¡conectan entre sí a través del mazo de cables 52 de carga. La porción 25 cóncava de conexión de mazo de cables que acomoda las I terminales de conexión de mazo de cables de carga ¡ (terminal 27a de conexión de mazo de cables de carga rápida y terminal 27b de conexión de mazo de cables de carga ordinaria) a la I cual se conectan extremos 53a, 54a de mazo de cables 52 de carga. , i Con esta disposición, cuando se ingresa uria¡ fuerza externa al vehículo 1 eléctrico, el mazo de cables 52 de' carga puede protegerse. i I : (5) La porción 25 cóncava de conexión de mazo jdé cables I ! incluye la superficie 25a interior de alero que ¡confronta hacia abajo del vehículo, y las terminales 27a, : 27b de conexión de mazo de cables de carga se en la i I I. superficie 25a interior de alero para orientarse hacia abajo. Con esta disposición, el mazo de cables 52 de carga puede enrutarse hacia abajo a lo largo de la superficie 24' posterior unitaria. Por consiguiente, el mazo de cables 52 cié carga y el panel 4 de instrumentos se ubican en paralelo entjr sí, por lo que difícilmente interfieren entre sí. Como resultado, el . . i mazo de cables 51 de carga/descarga puede protegerse de manera de de el de rga 51 la de Con esta estructura, es posible reducir el impactó que se agrega desde el panel 4 de instrumentos hasta elj mazo de cables 51 de carga/descarga por el mazo de cables 54j de carga ordinaria.
Aunque la invención se ha descrito en por referencia a la modalidad anterior de l la " -invención no se limita a la modalidad. y variaciones adicionales de la modalidad lo anterior se presentarán para aquellos con experiencia en la técnica a menos que se desvíen de la materia objie,to de la i ; invención de acuerdo con las siguientes reivindicaciones.
En la modalidad, el inversor 21 y el módulo 22 de alta potencia de la unidad 20 de alta potencia se acomodan : i '. respectivamente en alojamientos individuales, y el módulo 22 de alta potencia se dispone en un lado superior del ! inversor 21. Sin embargo, la disposición del inversor 21 y elj módulo 22 de alta potencia no se limitan a la modalidad. Por ejjémplo, el inversor 21 y el módulo 22 de alta potencia pueden acomodarse dentro del mismo alojamiento para formar por consigu !iIente una unidad de una sola pieza, o el inversor 21 puede disponerse en un lado superior del módulo 22 de alta potencia.
Además, el convertidor de CD/CD y el cargador dentro del módulo de alta potencia pueden separarse entrej si. En ' ¦ cualquier caso, la unidad 20 de alta potencia se de un grupo de dispositivos que incluyen el el i ; convertidor de CD/CD y el cargador y suministran la ¡corriente de transmisión a la unidad 10 de transmisión de motor como i : fuente de transmisión de marcha.
: Además, en la modalidad, la carga del 20 de batería se lleva a cabo al conectar una fuente de '< energía externa (no mostrada) a la lumbrera 40 de carga ¡como una porción de recepción de energía eléctrica. Sin embargo, la carga del paquete 30 de batería no se limita a la modailidad, y í I puede llevarse a cabo utilizando un dispositivo de 'suministro de energía sin contacto tipo inducción incluye una bobina como la porción de eléctrica y sirve para transmitir energí lado de suministro de energía hasta un lado de repépción de i : energía eléctrica sin contacto entre los. mismos ai poner en contacto magnéticamente la bobina con una bobina primaria del I ; lado de suministro de energía. ¡ ¦ Además, en la modalidad, la lumbrera: 40 de! barga se dispone en la porción frontal de la cámara 2 de motor. Sin embargo, la disposición no se limita a la modalidád, y la lumbrera 40 de carga puede disponerse para confrontar una superficie lateral del vehículo. Además, la cámara 2 ;de motor se forma de manera divisional no en la porción frontal del vehículo sino en una porción posterior del vehículo. ! í Además, en la modalidad, el mazo de cables 53¡ de carga j rápida y el mazo de cables 54 de carga ordinaria sé ¡conectan directamente a la lumbrera 40 de carga como se mueátira en la FIGURA 2 y la FIGURA 3. Sin embargo, para me Mjorar el rendimiento de mantenimiento de los mazos de cables ¡53, 54 de carga respectivos, puede proporcionarse un conector intermedio que se conecta de manera separable con una porción: ¿el lado frontal del mazo de cables de carga respectiva que se! conecta a la lumbrera 40 de carga, y una porción del lado poét'erior de la misma. ;

Claims (6)

REI.VINDI
1. Una estructura de enr carga/descarga en un vehículo comprende: i ¦ una unidad de alta potencia dispuesta en una j cámara de motor para suministrar corriente de transmisión a ijin!a unidad ¡ de transmisión de motor como fuente de transmisión de marcha; un paquete de batería dispuesto bajo el piso de una i carrocería de vehículo; un mazo de cables de carga/descarga a través del¡ cual se i · conectan la unidad de alta potencia y el paquete de ¡batería entre sí, | . la unidad de alta potencia comprende:. i una superficie posterior unitaria superior! y una í ; superficie posterior unitaria inferior que confrontan un ! ! montante de panel de instrumentos que se extiende ; entre la i ' cámara de motor y el piso de la carrocería de vehículó;; y una porción cóncava de conexión de mazo dé ¡ cables dispuesta entre la superficie posterior unitaria supeÍrior y la I i superficie posterior unitaria inferior y rebajada \ de la superficie posterior unitaria superior y la superficie posterior unitaria inferior hacia una parte interior; de la i : unidad de alta potencia en forma de una muesca, ¡ : en donde una terminal de conexión de mazo de cables de carga/descarga a la cual se conecta un extremo del 'niazo de ? ? cables de carga/descarga se dispone dentro de la' porción cóncava de conexión de mazo de cables. !
2. La estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico de conformiclad con la reivindicación 1, caracterizada porque la porción cóncava de conexión de mazo de cables comprende una superficie de techo que se orienta hacia abajo del vehículo eléctrico, lja< terminal de conexión de mazo de cables de carga/descarga se en la superficie de techo para orientarse hacia abajo. I
3. La estructura de enrutamiento de mazo de 'cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico de conformidad con la - reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque de alta potencia comprende una porción cóncava de mazo de cables en una región ubicada hacia abajo de cóncava de conexión de mazo de cables, la porción refugio de mazo de cables se conecta continuamente a l ¡ porción cóncava de conexión de mazo de cables y se rebaja de la ? i superficie posterior unitaria inferior hacia la parte 'interior de la unidad de alta potencia, el mazo de cables de carga/descarga se acomoda en la porción cóncava de Refugio de I ; mazo de cables . : ; I ;
4. La estructura de enrutamiento de mazo de cables de carga/descarga en un vehículo eléctrico de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la unidad j ele alta potencia y una porción de recepción de energía eléctrica a la
I 1 cual se ingresa la energía eléctrica externa que se cargara en el paquete de batería se conectan entre sí a través dé mazo de cables de carga, y una de carga conectada con se dispone dentro de la porción cóncava de conexión dé mazo de i cables . 1 que se orienta hacia abajo del vehículo eléctrico, la', terminal de conexión de mazo de cables de carga se disporie; en la i : superficie de techo para orientarse hacia abajo. j
6. La estructura de enrutamiento de mazo de cables de i ! carga/descarga en un vehículo eléctrico de conformidad '; con la reivindicación 5, caracterizada porque el mazo de cables de I carga comprende un mazo de cables de carga rápida en ¡él cual i 1 fluye una corriente con un alto voltaje y un mazo de católes de carga ordinaria en el cual fluye una corriente con un voltaje menor que el alto voltaje de la corriente que fluye en ¡el mazo '¦ ' i ; de cables de carga rápida, el mazo de cables dé ' carga ordinaria se enruta para extenderse entre el mazo de cables de carga/descarga y el panel de instrumentos hacia la porción de I I recepción de energía eléctrica. ; . RESUMEN DE LA INVENCION I " ! En la presente invención, en un automóvil eléctrico, una unidad (20) de energía eléctrica, la cual se dispone en una cámara (2) de motor y suministra corriente de transmisión a una unidad (10) de transmisión de motor, y un paquete (30) de batería, el cual se dispone bajo el piso (3) de una ¿arrocería de vehículo, se conecta mediante una mazo de cablejs1 (51) de carga/descarga . La unidad (20) de energía eléctjrica se proporciona con: una (superficie posterior confronta un panel (4) de conexión de mazo de cables que se rebaja de la superficie (24) posterior unitaria hacia el interior de la unidád (20) de energía eléctrica. Una terminal (26) de conexión de mazo de cables de carga/descarga que conecta un extremo (51a) del mazo de cables (51) de carga/descarga se dispone de la : concavidad (25) de conexión de mazo de cables. ; En la unidad (20 cámara (2) una unidad (10) de transmisión de motor, y un paquete (30) de i batería, el cual se dispone bajo el piso (3) de una ! qarrocería de vehículo, se conecta mediante una mazo de (51) de carga/descarga. La unidad (20) de energía eléctrica se proporciona con: una superficie (24) posterior unitaria (superficie posterior del módulo de energía eléctrica) que i i confronta un panel (4) de instrumentos; y una concavidad (25) de conexión de mazo de cables que se rebaja de la ¡superficie (24) posterior unitaria hacia el interior de la unidacl (20) de ' energía eléctrica. Una terminal (26) de conexión mazo de cables de carga/descarga que conecta un extremo (51a) del mazo de cables (51) de carga/descarga se dispone dentro de la concavidad (25) de conexión de mazo de cables. 1 I :
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