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KR960702573A - 엔진 공기공급 시스템(Engine air supply systems) - Google Patents

엔진 공기공급 시스템(Engine air supply systems)

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KR960702573A
KR960702573A KR1019950705383A KR19950705383A KR960702573A KR 960702573 A KR960702573 A KR 960702573A KR 1019950705383 A KR1019950705383 A KR 1019950705383A KR 19950705383 A KR19950705383 A KR 19950705383A KR 960702573 A KR960702573 A KR 960702573A
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air
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필립스 사우쎄른 마이클
멜보른 카이쓰
레기날드 톰슨 이안
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톰 바스코비크
오비탈 엔진 캄파니(오스트레일리아) 피티와이. 리미티드
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Abstract

본 발명은 엔진으로 통과하는 공기 흐름을 스로틀하기 위한 수단을 구비한 내연기관에 공기 공급을 제어하는 방법에 관한 것으로, 운전자의 초기 신호에 반응하는 공기 요구를 결정하는 단계와; 운전자의 초기 신호에 반응하는 스로틀 수단의 초기 위치를 결정하는 단계와; 공기 공급의 실질적인 비를 결정하여 공기 공급의 실질적인 비와 상기 결정된 공기 요구를 비교하는 단계와; 상기 스로틀 수단을 초기 위치로 이동시키는 단계를 포함하고, 스로틀 수단의 위치는 결정된 공기 요구의 수용가능한 작동 한계내에서 실질적인 공기 공급을 가져오기 위하여 조정된다.

Description

엔진 공기공급 시스템(Engine air supply systems)
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 공기 흡입 시스템과 이것의 제어부의 제1실시예에 대한 개략적인 레이 아웃을 도시하는 도면.
제2도는 공기 흡입 시스템과 이것의 제어부의 제2실시예에 대한 레이아웃을 도시하는 도면.
제3도는 본 발명에 따른 제어 시스템의 개략적인 레이아웃을 도시하는 도면.

Claims (24)

  1. 엔진으로 공기 흐름을 스로틀하기 위한 수단을 구비한 내연기관으로 공기 공급을 제어하는 방법에 있어서, 운전자의 초기 신호에 반응하여 공기 요구를 결정하는 단계와; 운전자의 초기 신호에 반응하여 상기 스로틀 수단의 초기 신호를 결정하는 단계와; 엔진으로의 공기 공급의 실질적인 비를 결정하여, 상기 결정된 공기요구와 공기 공급의 실질적인 비를 비교하는 단계와; 상기 초기 위치로 스로틀 위치를 이동시키는 단계 및; 상기 결정된 공기 요구의 수용가능한 작동 한계내에서 공기 공급의 실질적인 비를 가져오기 위하여 상기 스로틀 수단의 위치를 조정하는 단게를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스로틀 수단의 위치는 세트점 위치값과 비교되고, 작동적인 스로틀 수단의 위치값이 상기 실질적인 위치와 세트점값을 보다 근접된 장치로 가져옴으로써 수용가능한 마진보다 더크게 세트점 위치값과 틀리게 될때 스로틀 위치의 작동기가 작동되는 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스로틀 수단의 초기 위치는 스로틀 수단의 초기 위치를 엔진의 결정된 공기 요구에 대응하는 위치에 전시간에 걸쳐 보다 가깝게 근접하도륵 하기 위하여 엔진의 작동 상태와 인자를 변경하도록 보상되는 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 스로틀 수단의 초기 위치는 엔진 변화에 대한 엔진을 위해 보상되는 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 엔진 작동 상태 및 인자는 엔진 속도, 엔진 하중, 공기 홉입 온도와 공기 흡입 매니폴드 압력, 대기 온도 및, 대기압을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스로틀 수단의 초기 위치는 운전자의 초기 신호에 따라 엔진 제어 유닛내의 순람표에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 초기 위치는 위치값의 수용가능한 범위인 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 운전자의 초기 신호는 가속기 페달 위치인 것을 특징으로 하는 공기 공급을 제어하는 방법.
  9. 엔진으로 공기가 통과하여 흐르는 적어도 하나의 공기 흡기 통로와; 상기 적어도 하나의 공기 흡입 통로내에 위치되고, 적어도 하나의 공기 흡입 통로를 통과하여 흐르는 공기의 흐름비를 변화하기 위하여 작동가능한 제1제어 수단과; 적어도 하나의 공기 흐름 통로를 통과하여 흐르는 공기 흐름의 실질적인 비를 결정하기 위한 측정 수단 및; 운전자의 초기 신호에 반응하여 엔진의 공기 또는 연료 요구를 결정하기 위하여 작동가능한 제2제어 수단을 포함하는 내연기관 제어 시스템에 있어서, 상기 제2제어 수단은 엔진의 공기 또는 연료 요구의 결정시 제1제어 수단의 초기 셋팅을 결정하고; 공기 흐름의 실질적인 비는 상기 측정 수단에 의하여 측정되어 상기 결정된 공기 요구와 비교되며, 상기 공기 흐름의 실질적인 공기 흐름이 결정된 공기 요구의 수용가능한 작동 한계내로 조정될 수 있도록 상기 제1제어 수단의 셋팅은 제2제어 수단에 의하여 제어되는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 제1제어 수단의 실질적인 셋팅은 세트점의 셋팅과 비교되고, 상기 실질적인 셋팅이 실질적인 셋팅과 세트점의 셋팅을 보다 근접된 장치로 가져옴으로써 수용가능한 마진보다 더 크게 되는 상기 세트점 셋팅과 틀리게 될때 제1제어 수단이 조정되는 제어 루프를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 적어도 하나의 공기 흡입 통로는 부가의 공기 흡입 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 제1제어 수단은 상기 부가의 공기 흡입 통로에 위치되는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  13. 제11항에 있어서, 상기 부가의 공기 흡입 통로를 통과하여 흐르는 공기의 흐름비가 소정의 단계내로 유지될 수 있도록, 상기 공기 흡입 통로는 제2제어 수단에 의하여 제어가능한 제3제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  14. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2제어 수단은 엔진의 공기 또는 연료 요구를 결정할때 제1제어 수단용 초기 셋팅을 결정하는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 상기 제2제어 수단은 엔진의 공기 또는 연료 요구를 결정할 때 제3제어 수단용 초기 셋팅을 결정하는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  16. 제9항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 초기 셋팅은 스로틀 위치값의 수용가능한 범위인 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  17. 제15항에 있어서, 상기 제어 수단의 초기 셋팅은 엔진의 결정된 공기 요구에 대응하는 셋팅에 전시간에 걸쳐 보다 가깝게 근접하도록 하기 위하여 엔진의 작동 상태와 인자의 변경을 위해 보상되는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 스로틀 수단의 초기 셋팅은 엔진 변화에 대한 엔진을 위해 보상되는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  19. 제17항에 있어서, 상기 엔진 작동 상태 및 인자는 엔진 속도, 엔진 하중, 공기 흡입 통로의 온도와 공기 흡입 통로의 압력, 대기 온도 및, 대기압을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  20. 제9항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1제어 수단과 제3제어 수단의 적어도 하나의 초기 셋팅은 운전자의 초기 신호에 따른 제2제어 수단내의 순람표에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  21. 제9항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 운전자의 초기 신호는 가속기 페달 위치인 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  22. 제9항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서. 상기 제1제어 수단은 스로틀 밸브인 것을 특징으로 하는 내연기관 제어 시스템.
  23. 엔진으로 공기가 통과하여 흐르는 적어도 하나의 공기 흡입 통로와; 상기 적어도 하나의 공기 흡입 통로내에 위치되고, 적어도 하나의 공기 흡입 통로를 통과하여 흐르는 공기의 흐름비를 변화하기 위하여 작동가능한 제1제어 수단 및; 운전자의 초기 신호에 반응하여 엔진의 공기 또는 연료 요구를 결정하기 위하여 작동가능한 제2제어 수단을 포함하고; 상기 제2제어 수단은 엔진의 공기 또는 연료 요구의 결정시 제1제어 수단용 초기 셋팅을 결정하고; 공기 흐름의 실질적인 비는 상기 측정 수단에 의해 측정되어 상기 결청된 공기 요구와 비교되며, 상기 공기 흐름의 실질적인 비가 결정된 공기 요구의 소정 한계내에서 조정될 수 있도록 제1제어 수단의 셋팅은 제2제어 수단에 의하여 제어되는 엔진의 공기 흡입 시스템의 결정 진단 방법에 있어서, 상기 초기 셋팅은 엔진의 작동 연혁에 따라 갱신되어 순람표내에 저장되고, 상기 순람표의 갱신된 셋팅은 엔진의 공기 흡입시스템의 결정 발생을 결정하기 위하여 초기 셋팅과 비교되는 것을 특징으로 하는 엔진의 공기 흡입 시스템의 결점 진단 방법.
  24. 제23항에 있어서, 엔진내의 결점 진단시, 엔진으로의 공기 흐름은 운전자의 초기 신호에 반응하여 결정되는 제1제어 수단용 초기 셋팅에 따라 제어되고, 상기 제1제어 수단의 셋팅은 엔진의 공기 또는 연료 요구에 적용가능한 제표된 셋팅과 비교되고, 상기 제1제어 수단의 실질적인 셋팅이 실질적인 셋팅과 제표된 셋팅을 보다 근접된 장치로 가져오기 위하여 수용가능한 마진보다 더 크게 함으로써 상기 제표된 값과 흘리게 될때 조정되는 것을 특징으로 하는 엔진의 공기 흡입 시스템의 결점 진단 방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019950705383A 1993-06-30 1994-06-29 엔진공기공급시스템 Expired - Fee Related KR100338580B1 (ko)

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