KR920006040B1 - 맨 컨베이어의 난간 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

맨 컨베이어의 난간

제l도는 종래의 에스컬레이터의 상부 부근의 측면도.

제2도는 제1도의 I - I 선에 따른 단면도.

제3도는 제1도의 난간터미널부의 부분적인 사시도.

제4도는 제3도의 Ⅲ-III선에 따른 단면도.

제5도는 제1도의 II-II선에 따른 단면도.

제6도는 최근의 에스컬레이터의 난간구성을 나타낸 것으로서, 종래의 제5도에 상당하는 단면도.

제7도는 제6도의 내부구조를 나타낸 사시도.

제8도는 핸드레일의 반전상태를 나타낸 사시적인 단면도.

제9도는 제6도의 구조를 변경한 단면도.

제10도는 제9도의 난간구성을 사용한 경우의 난간터미널의 요부를 나타낸 측면도.

제11도는 제10도의 V-V선에 따른 단면도.

제12도∼제14도는 본원 발명의 일실시예를 나타낸 것으로서, 제12도는 종래의 제1도의 요부에 상당하는 측면도.

제13도는 제12도의 요부의 구조를 상세히 설명한 측면도.

제14도는 제l3도의 Ⅶ-Ⅶ선에 따른 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스텝 2 : 핸드레일

3 : 난간 4 : 본체프레임부

5,18 : 유리패널 19 : 가이드프레임

19a,25a : 홈 20,20A : 가이드

h_b,h_d: 높이 21,21A,21C : 패킹

21B,21D : 폐쇄편 T : 터미널부

D : 반전부 E : 수평주행부

V : 경계부

본원 발명은 에스컬레이터나 전동(電動)도로 등의 팸 컨베이어(man conveyer)의 난간에 관한 것이다.

맨 컨베이어는 건물내에 있어서의 필요 불가결한 수송 설비로서 중용되어, 널리 보급되어 왔지만, 최근에는 이 설비에 대해 에너지절약, 안전성 및 의장의 경쾌감 등 실로 다양한 요구가 있다.

종래의 맨 컨베이어의 구성을 제1도에 나타낸 에스컬레이터를 예로들어 설명하면 무단형(無端形)으로 배열되어 회동하는 스텝(1) 및 핸드레일(2)로 이루어지는 회동체와 난간(3) 및 본체프레임부(4) 등의 정지체로 이루어지며, 이들 모든 부품이 건물 바닥(F)에 지지되는 것이다.

그리고, 상기 난간(3)의 상세는 제1도∼제5도에 나타낸 바와같이, 본체프레임부(4)에 지지된 유지패널(5), 내측데크(6), 외측데크(7) 및 스커트가드(8)와 같은 난간하변재, 또한, 유리패널(5)의 상변에는 핸드레일(2)을 안내하는 가이드(9), 핸드레일프레임(10), 조명기구(11)등의 난간상변재가 배치되어 있다. 그리고, 핸드레일프레임(일반적으로는 스테인레스강제)(10)의 내측에는 유리패널(5)을 보호하는 패킹(12)과, 이 유리패널을 파지하며, 또한 조명기구(11)를 구성하는 램프(l3)와 커버(14)를 지지하는 지지체(15)와, 또한 이 지지체(15)에 볼트(16)로 체결되어 최종적으로 유리패널(5)을 고정시키기 위한 압판(17)이 설치되어 있다.

한편, 난간(3)의 종단을 형성하는 터미널부(T)는 핸드레일(2)이 대략 반원형으로 반전(反轉)하는 부분(제1도의 구간 D)에 이 핸드레일(2)의 굴곡 및 주행저항을 감소시키는 복수개의 롤러(3a)를 설치하고(제3도,제4도), 이 롤러(3a)를 지지하는 프레임(3b), 핸드레일프레임(10)과 함께 곡률(R_l)을 형성하여 핸드레일(2)을 소정의 골률(R₂)로 반전시키는 구조로 되어 있다. 이 경우, 롤러(3a)의 내부에는 볼베어링(도시생략)을 수납하여 회전을 원활하게 하도록 배려하고 있지만, 이 회전기구에는 다음과 같은 문제가 있으며, 조속한 해결이 요망되고 있다.

(1) 롤러(3a)는 핸드레일(2)의 내면과 접촉하여 회전하기 때문에, 이 핸드레일(2)이 가져오는 마모분이 볼베어링에 상처를 내기 쉽다.

(2) 볼베어링의 회전트러블은 이상음의 발생을 초래하여 시간경과에 따라 심각한 문제로 된다.

다음에, 난간상변재의 치수관계를 제5도에 의거하여 설명한다. 상변의 가이드(9)는 화장고무부(2a)외면 캔 버스부(2b)로 이루어지는 단면 C자형의 핸드레일(2) 내주에 결합되는 치수이며, 볼트(도시생략)에 의해 핸드레일프레임(10)에 고정되어 있다. 다음에, 핸드레일프레임(10)은 핸드레일(2)의 높이(h_a)에 대해 2∼3배의 치수비인 높이(h)를 가지며, 또한 폭방향은 핸드레일(2)의 측단으로부터 외측으로 ιa, 내측으로 ι_b(일반적으로는ι_a, ι_b모두 10∼50밀리미터)돌출되어 있는 것이 보통이며, ι_a측은 조명기구(1l)의 수납에, 또 ι_b측은 유리패널(5)의 파지에 이용되고 있다.

이와같은 종래의 난간구성에 있어서, 최근에는 조명기구(11)를 제외한 경쾌한 의장이며, 또한 에너지절약지향의 요구가 높아지고 있다.

일반적으로, 제5도에 나타낸 조명기구(11)를 제외할 경우에는 가상선(Z)으로 나타낸 폐쇄판을 설치하여 핸드레일프레임(10)의 내부를 덮고, 난간 본체의 부재(핸드레일프레임 10등)를 개조하지 않는 것이 보통이다. 이와같은 조명기구(11)를 사용하지 않는 에스컬레이터에서는 천정조명(X) 및 (Y)의 조도(照度)를 높여 승객에 대한 서비스(특히 발밑은 충분히 밝게 하여 안전한 이용을 제공함)를 하게 되지만, 종래의 핸드레일프레임(10)의 치수구성으로는 채광상 매우 불합리하다.

즉, 제2도와 같이 천정조명(X)의 밝기를 화살표(M)와 같이 유리 패널(5)을 통해 스텝(1)측으로 인도할 경우, 핸드레일프레임(10)의 W돌출치수(ι_a) 및 높이(h)가 광선의 입사각(θ_l)을 규제하게 된다. 이 상태는 에스컬레이터의 주위에 접근해서 예를들면 건물벽 등의 스크린(S)이 존재할 경우에 특히 심각하며, 때로는 승객의 안전이용의 불가결한 조도를 확보할 수 없는 사태도 생긴다.

한편, 종래의 에스컬레이터에 있어서는 안전 및 의장성면에서 해결되어야 할 과제도 있다.

안전면에서는 유아가 핸드레일(2)을 확실하게 잡을 수 없는 사태가 예상된다. 즉, 난간은 제5도에 나타낸 바와같이 스텝(1)으로부터의 높이(H)가 승객의 전락을 방지하는 관점에서 650∼750 밀리미터로 설정되며, 취학아동 이상의 승객에 대해 적합한 높이로 되어 있다. 그러나, 유아의 경우에는 높이(H)의 문제이외에 제5도와 같이 손(Q)의 일부가 핸드레일프레임(10)의 모서리에 접촉(점 P)하여 핸드레일(2)을 잡기 어려운 상태로 된다.

이처럼 무리한 상태에서 핸드레일(2)을 잡으려고 했을 경우에는 발이 스커트가드(8)에 접근해서 스텝(1) 주위에서 끌려 들어가 사고를 유발하기 때문에 매우 위험하다.

또한, 의장면에서는 핸드레일(2)의 마모분(R)이 핸드레일프레임(10)의 상면에 퇴적하는 문제가 있다. 이 마모분(R)은 핸드레일(2)의 구동계에 사용되는 철재나 고무재, 또한 면캔버스부(2b)의 혼합분이며, 공공설비로서 이 마모분(R)이 가져오는 불결감과 승객의 의복을 더렵히는 결점은 무시할 수 없다. 또, 제3도등에서 설명한 볼베어링의 회전트러블도 전술한 바와같이 문제가 된다.

이상, 설명한 바와같이 종래의 난간(3)의 구성에서는 에너지절약 지향에의 대응, 안전성 및 의장성면에서의 개선을 요한다는 것을 알 수 있다.

그러므로, 본원 발명자는 제6도 이하에 나타낸 바와같은 난간구성을 제안하고 있으며, 이 구성에 의해 스텝(1)에 효율좋게 채광하는 한편, 안전성 및 미관면에서 대폭적인 개선이 도모된 제품을 내놓고 있다.

다음에, 상기 개선이 도모된 최근의 에스컬레이터 난간의 구성에 대해 설명한다.

제6도 및 제7도에 있어서, 회동하는 스텝(1)의 구동메카니즘이나 본체프레임부(4)의 구성, 또한 내측데크(6), 외측데크(7) 및 스커트가드(8)등의 난간하변재는 종래와 같지만, 이 구성에서는 유리패널(18)(종래의 유리패널(5)에 상당)의 상단을 파지하고, 또한, 핸드레일(2)을 지지하는 가이드프레임(19)(일반적으로 알루미늄 압출재)과, 또한 이 가이드프레임(19)의 외주에 따라서 배치되어 상기 핸드레일을 슬라이드 이동하여 안내하는 가이드(20)로 난간의 상변을 구성한 것이다.

여기서, 이 난간상변부는 가이드프레임(19)이 난간의 전길이에 걸쳐 연속적으로 설치되어 있고, 유리패널(l8)의 상단을 덮도록 설치된 패킹(2l)을 통해 그 홈(19a)이 유리패널(18)의 상단에 끼워 넣어진다. 그리고, 이 가이드프레임(19)에 미리 세트된 비스(22) 및 너트(23)부분은 유리패널(18)에 형성된 절삭부(폭J_l,깊이J₂)(18a) 및 패킹(21)의 절삭부(21a)에 결합되며, 이 비스(22)의 체착을 의해 고정설치되는 구조이다. 한편, 가이드(20)의 상기 핸드레일(2)의 내주와 대응하는 부분의 높이는 이 핸드레일(2)의 내주의 높이(h_b)끝까지 결합되며, 또한 그 일단은 가이드프레임(19)상면에 형성한 홈(19b)에 끼워지며, 또한 타단은 유리패널(18)과 핸드레일(2) 사이의 개구단부를 덮는 형상이고, 재질적으로는 마찰계수가 낮은 나일론등 플라스틱품으로 구성되어 있다.

또한, 가이드프레임(19) 및 가이드(20)로 이루어지는 상변부재는 폭 및 세로치수가 모두 핸드레일(2)의 단면 C자형의 내주스페이스내에 효율좋게 수납되는 것으로서, 가장 중요한 유리패널(18)과의 고정은 홈(19a) 및 절삭부(18a)를 이용한 비스(22)의 체결럭으로 확실하게 외력(Ma)(제6도)에 항거하도록 되어 있다. 그리고, 가이드(20)는 비스(22)의 체결후, 홈(19b)에의 끼워맞춤과 가이드프레임(19)의 하단부와의 접촉에 의해 탈락함이 없이 고정되며, 이 구성은 난간(3)의 종단인 터미널부(T)를 포함한 핸드레일(2)의 주행부 전역에 적용되는 것이다. 따라서, 터미널부(T) 구간에는 종래와 같은 롤러(3a)등의 회전기구가 생략되며, 핸드레일(2)의 내주는 그 주행부 전역에 있어서 가이드(20)와 접촉주행(슬라이드이동)하는 구조로 되어 있다.

이상과 같은 최근의 난간 구성은 상기한 바와같이 채광(에너지절약), 회전기구의 트러블, 안전, 미관 등 모든 면에서 호평을 얻고 있다.

그러나, 제6도 및 제7도에 나타낸 난간 구성에 있어서, (1) 난간의 터미널부(T)에 있어서, 핸드레일(2)이 제8도와 같이 굴곡 변형하여 가이드(20)와 그 두께 방향에서 회전트러블이 생기는 일이 있다. 이 현상은 핸드레일(2)의 폭방향 양측부(2c)의 두께가 크고 강성이 높기 때문에, 상변(2d)이 통상의 직선상태에서 곡률(r)과 같이 내측으로 들어가게 굴곡되기 때문이며, 결과적으로 가이드(20)가 들어가는 핸드레일(2)의 내주의 높이(h_b)(가이드 20와 같은 두께)가 수밀리미터 감소하게 되어, 그 만큼 회전트러블이 생기는 것이다.(2). 이 감소된 내주높이(h_c)(h_c＜h_b)는 터미널부(T)의 반원부에 있어서, 가이드(20)를 그 단면방향에에서 강하게 압박하며, 핸드레일(2)의 주행저항을 증대시켜 에너지의 증대, 또는 핸드레일(2)의 슬라이드 이동열(熱)울 증대시킨다고 하는 문제점을 초래한다. 라는 등의 문제가 있고, 그 개선이 요망되고 있다.

전술한 문제에 대해서는 제9도와 같은 대책을 생각할 수 있다. 이 대책을 가장 단순하게 종래의 가이드(20)의 높이(h_b)를 낮게 하여, 제9도와 같이 높이(h_d)의 가이드(20A)를 설치하여 핸드레일(2)의 개구측과의 사이에 공간(Kl)을 형성하는 한편, 핸드레일(2)의 개구부와 유리패널(18)과의 간격에는 패킹(21A)를 연장하여 형성한 폐쇄편(21B)으로 막도록 한 것이며, 핸드레일(2)의 굴곡 주행에 자유도(Kl)를 부여하여 주행저항을 줄이도록 한 것이다.

그러나, 이 제9도의 단순한 방법으로는 제10도에 나타낸 결함을 내포하고 있는 것도 사실이다. 즉, 에스컬레이터가 하강운전할 경우, 제10도의 핸드레일(2)이 가이드(20A)에 따른 올바른 궤적인 화살표(W1)방향으로 이동하려고 했을 때, 실제로는 핸드레일(2) 자체가 가진 벤딩강성에 의한 힘에 의해 가이드(20A)로부터 부상(浮上)되어 떨어져 화살표(W2)방향으로 이동하여 올바른 궤적을 벗어난다. 이 상황은 제9도의 상태로 핸드레일(2)의 개구측에 설치되어 있었던 공간(Kl)이 반전부(D) 구간과 수평주행부(E)구간과의 경계부(V)(제10도)에 있어서 감쇄되며, 역으로 가이드(20A)의 위쪽에 공간(K2)이 제11도와 같이 발생해 버리므로, 결과적으로 패킹(21A)의 폐쇄편(21B)과 핸드레일(2)의 개구부와의 대향관계가 어긋나서, 폐쇄편(21B)과 핸드레일(2)의 개구부 사이에 큰 간격(KK)을 출현시키는 것이다. 이 핸드레일(2)의 벤딩강성에 의한 부상은 가이드(20A)의 하측에지(20B)와 해드레일(2)의 개구부 근방의 내주부가 접촉하기까지 부상한다. 이와같이하여 발생하는 상기 간격(KK)은 유아의 손가락 끝의 침입등을 초래하게 되어 매우 위험하다. 그리고, 가이드(20A)의 위쪽에 공간(K2)이 발생하는 것은 반전부(D)구간과 수평주행부(E)구간과의 경계부(V)구간에 있어서 가장 심각하다. 한편, 핸드래일(2)의 중간주행부에 있어서도 핸드레일(2)을 부상시키는것과 같은 외력이 발생했을 때에는 핸드레일(2)은 부상하게 되고, 상기 간격(KK)과 같은 간격이 발생하여, 같은 위험이 발생한다.

본원 발명은 전술한 문제를 일소하려고 하는 것으로서, 그 목적으로 하는 바는 단면 C자형의 내측에 가이드프레임과 가이드를 배치한 것에 의한 효과를 유지하면서 터미널부에 있어서의 핸드레일의 굴곡저항을 감소시켜, 유해한 핸드레일의 부상을 방지할 수 있는 맨 컨버에이어의 난간을 제공하는데 있다.

본원 발명에 의하면, 무단형(無端形)으로 연결되어 회동하는 스텝과, 이 스텝과 동시에 회동하는 단면 C자형의 핸드레일과, 상기 스텝과 상기 핸드레일과의 사이에 수직으로 설치되어 양단에 터미널부를 가지는 우리패널과, 이 유리패널의 에지에 결합되어 상기 핸드레일을 지지하는 가이드프레임과, 이 가이드프레임에 지지되어 상기 핸드레일의 주행을 안내하는 가이드와, 상기 유리패널과 상기 가이드프레임의 사이에 개재된 패킹과, 이상의 각 부재를 건물에 지지하는 본체프레임부를 구비하고, 상기 가이드프레임 및 상기 가이드를 상기 핸드레일의 다면 C자형의 내측에 배치한 것에 있어서, 상기 터미널부에 대응하는 상기 가이드의 높이(hd)(h_d)를 상기 핸드레일의 단면 C자형의 내측의 높이(H_b)보다 낮게 하는 동시에, 상기 터미널부 이외에 대응하는 상기 가이드의 높이를 상기 핸드레일의 단면 C자형의 내측의 높이(H_b)와 대략 일치시키고, 또한

상기 터미널부를 포함하는 상기 가이드의 외주면을 일치시킨 것을 특징으로 하는 맨 컨베이어의 난간을 제공한다.

다음에, 본원 발명의 에스컬레이터의 난간을 예로들어 설명한다.

제12도∼제14도에 있어서, 난간의 외측데크(7), 유리패널(18), 가이드프레임(19)등의 구성은 최근의 것(제6도의 난간구성)과 같지만, 본원 발명에서는 터미널부(T)의 반전부(D)구간과 그 이외의 중간주행부(E)구간의 가이드를 그 경계부(V)를 경계로 하여, 한쪽을 제14도, 다른쪽을 제6도의 구성으로 한 것이다.

즉, 핸드레일(2)이 화살표(N)와 같이 회전하는 부분의 반전부(D)구간에서는 제13도의 횡단면 Ⅶ-Ⅶ부를 제14도와 같이 가이드프레임(19)과 가이드(20A)의 조합으로 높이(h_d)로서 핸드레일(2)을 슬라이드이동시키며, 또한 중간주행부(E)구간에서는 제13도의 횡단면 VI-VI부를 제6도와 같이 가이드프레임(19)과 가이드(20)의 조합으로 높이(h_b)로서 핸드레일(2)의 내주와 결합시킨 것이다. 그리고, 이 반전부(D)구간에서는 핸드레일(2)의 회전방향(N)이 가져오는 외측으로 벗어나려고 하는 힘(M_b)을 받은 상태에서 가이드(20A)의 하측에지(20B)가 핸드레일(2)의 개구부 근방의 내주면에 접촉하여 억제하고 있다. 또, 핸드레일(2)의 부상이 심한 경계부(V)에서는 가이드의 높이(h_b)(핸드레일 2의 내주높이와 같음)에 의해 핸드레일(2)의 내주와 가이드(20)의 하측에지를 점(V₁)에서 접촉시켜 부상량(σ)을 최소한으로 억제하도록 되어 있다.

또, 제12도,제14도에 나타낸 바와같이 터미널부(T)에 위치하는 패킹(2lC)은 핸드레일(2)의 개구부를 폐쇄하도록 그 폐쇄된(21D)을 핸드레일(2)의 폭방향 양 외측에 향해 돌출시켜서, 제11도에 나타낸 간격(KK)을 완전히 덮도록 되어 있다. 이 경우, 가이드프레임(19)은 (E)구간에서 (D)구간에 걸쳐 동일품으로 구성되어 핸드레일(2)의 안내시에 생기는 화살표(M_b)(제l2도) 또는 화살표(W2)(제10도)와 같은 외력에 항거하지만, 이것에 부착되는 가이드(20)와 가이드(20A)는 상기 양 구간의 경계를 경계로 하여 다른 것이 장착되는 것이다. 그러나, 제13도에 나타낸 바와같이 양 가이드(20),(20A)의 외주면은 경계(V₁)에 있어서도 단차가 생기지 않도록 그면이 일치되어 있다.

이와같이 함으로써, 핸드레일(2)의 굴곡저항이 가장 큰 반전부(D)구간에서는 굴곡될 수 있는 자유공간이 있으므로 원활하게 외전하며, 또한 중간주행구간(E)에서는 핸드레일(2)의 유해한 부상이 없는 상태에서 주행할 수 있게 된다. 또, 제13도의 구성에 의해 생기는 핸드레일(2)의 부상에 수반하는 간격(제11도의 간격 KK에 상당)은 폐쇄편(21D)에 의해 폐쇄되므로 손가락 끝의 침입등의 위험은 해소된다.

이상 설명한 본원 발명에 의하면, 핸드레일의 단면 C자형의 내측에 가이드프레임과 기이드를 설치한 구성에 있어서, 핸드레일의 주행저항을 감소시키며, 구동력의 감소, 슬라이드 이동열의 저감에 기여할 수 있는 외에, 손가락 끝의 침입도 방지할 수 있는 안전한 맨 컨베이어의 난간을 제공할 수 있다.

Claims (2)

1. 무단형(無端形)으로 연결되어 회동하는 스텝(1)과, 이 스텝(1)과 동시에 회동하는 단면 C자형의 핸드레일(2)과, 상기 스텝(1)과 상기 핸드레일(2)과의 사이에 수직으로 설치되어 양단에 터미널부(T)를 가지는 유리패널(18)과, 이 유리패널(18)의 에지에 결합되어 상기 핸드레일(2)을 지지하는 가이드프레임(19)과, 이 가이드프레임(19)에 지지되어 상기 핸드레일(2)의 주행을 안내하는 가이드(20,20A)와, 상기 유리패널(18)과의 상기 가이드프레임(19)의 사이에 개재된 패킹(21,21C)과, 이상의 각 부재를 건물에 지지하는 본체프레임부(4)를 구비하고, 상기 가이드프레임(l9) 및 상기 가이드(20,20A)를 상기 핸드레일(2)의 단면 C자형의 내측에 배치한 것에 있어서, 상기 터미널부(T)에 대응하는 상기 가이드(20A)의 높이(h_d)를 상기 핸드레일(2)의 단면 C자형의 내측의 높이(h_b)보다 낮게 하는 동시에, 상기 터이널부(T) 이외에 대응하는 상기 가이드(20)의 높이를 상기 핸드레일(2)의 단면 C자형의 내측의 높이(h_b)와 대략 일치시키고, 또한 상기 터미널부(T)를 포함하는 상기 가이드(20,20A)의 외주면을 일치시킨 것을 특징으로 하는 맨 컨베이어의 난간.
2. 제1항에 있어서, 상기 터미널부(T)에 위치하는 패킹(21C)에, 상기 핸드레일(2)의 개구부를 폐쇄하는 폐쇄편(21D)을 이 핸드레일의 폭방향 외측에 향해 돌출시킨 것을 특징으로 하는 맨 컨베이어의 난간.

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