KR20170069485A

KR20170069485A - 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치

Info

Publication number: KR20170069485A
Application number: KR1020150176734A
Authority: KR
Inventors: 서용대; 김수복; 강순원; 임남혁; 조현덕; 안기륜
Original assignee: 현대자동차주식회사; 평화정공 주식회사
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2015-12-11
Publication date: 2017-06-21
Anticipated expiration: 2035-12-11
Also published as: CN106869641B; CN106869641A; DE102016218436A1; KR101916048B1; US20170167170A1

Abstract

본 발명의 목적은 도어의 개방 동작을 간편하게 하여 사용자의 편의를 향상시키고, 부품 개수 및 원가를 절감하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는, 도어에 장착되는 하우징, 상기 하우징에 제1힌지로 장착되어 차체의 구비되는 를 캐치 또는 릴리스 하는 캐치 레버, 상기 캐치 레버의 하측에 제2힌지로 장착되고 상기 캐치 레버의 작동을 구속하는 폴 레버, 상기 폴 레버의 하측에 제3힌지로 장착되고 상기 폴 레버에 돌기로 결합되어 아웃사이드 핸들의 조작력으로 작동되어 상기 폴 레버에 회전력을 전달하는 아웃사이드 레버, 상기 제3힌지에 장착되고 상기 폴 레버에 힌지로 결합되어 상기 폴 레버의 작동을 구속하는 오버라이드 레버, 상기 오버라이드 레버에 제1단으로 힌지 결합되고 상기 아웃사이드 레버에 제2단으로 결합되어 오버라이드 링크, 및 상기 오버라이드 레버의 작동을 구속하는 제어부를 포함한다.

Description

자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치 {DOOR LATCH DEVICE FOR OUTSIDE HANDLE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차용 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어의 개방 동작을 간편하게 하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어는 주행 중에 안정적으로 닫혀 있고, 도어의 내측과 외측에 구비된 인사이드 핸들과 아웃사이드 핸들을 조작함으로써 잠금 상태가 해제되어 열릴 수 있다.

일례를 들면, 자동차는 도어 및 아웃사이드 핸들에 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치를 구비한다. 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는 아웃사이드 핸들에 구비되고 PIC(personal identification card) 버튼을 가지는 버튼 어셈블리, 스마트 키를 인식하는 안테나 어셈블리, 및 버튼 어셈블리 및 안테나 어셈블리에 의하여 작동되는 도어 래치를 포함한다.

따라서 스마트 키를 소지한 사용자가 자동차에 접근하면 안테나 어셈블리가 스마트 키를 인식하고, 사용자가 아웃사이드 핸들의 PIC 버튼을 누르면 액츄에이터에 의하여 락/언락 링크가 작동되어 자동차의 전체 도어를 언락으로 제어하면서 폴 레버의 잠김을 해제하며, 사용자가 아웃사이드 핸들을 당기면 아웃사이드 레버가 폴 레버를 작동시켜 캐치 레버의 구속을 해제하므로 캐치 레버가 를 릴리스 하여 도어를 개방할 수 있게 한다.

이와 같이 스마트 키를 소지한 사용자는 PIC 버튼을 누른 후, 아웃사이드 핸들을 당기는 2개의 동작으로 도어를 개방할 수 있다. 이와 같은 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는 필드에서 사용자의 2개 동작을 요구하므로 사용자를 불편하게 하며, 버튼 어셈블리에 의하여 부품 개수를 증가시키고 원가를 상승시킨다.

본 발명의 목적은 도어의 개방 동작을 간편하게 하여 사용자의 편의를 향상시키고, 부품 개수 및 원가를 절감하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는, 도어에 장착되는 하우징, 상기 하우징에 제1힌지로 장착되어 차체의 구비되는 를 캐치 또는 릴리스 하는 캐치 레버, 상기 캐치 레버의 하측에 제2힌지로 장착되고 상기 캐치 레버의 작동을 구속하는 폴 레버, 상기 폴 레버의 하측에 제3힌지로 장착되고 상기 폴 레버에 돌기로 결합되어 아웃사이드 핸들의 조작력으로 작동되어 상기 폴 레버에 회전력을 전달하는 아웃사이드 레버, 상기 제3힌지에 장착되고 상기 폴 레버에 힌지로 결합되어 상기 폴 레버의 작동을 구속하는 오버라이드 레버, 상기 오버라이드 레버에 제1단으로 힌지 결합되고 상기 아웃사이드 레버에 제2단으로 결합되어 오버라이드 링크, 및 상기 오버라이드 레버의 작동을 구속하는 제어부를 포함한다.

상기 제어부는 상기 오버라이드 레버의 일측에 일체로 형성되는 기어 플레이트, 및 상기 기어 플레이트에 기어 결합되는 피니언 기어를 구동하는 액츄에이터를 포함할 수 있다.

상기 제어부는 상기 오버라이드 레버가 상기 폴 레버의 구속 방향으로 작동하도록 상기 제3힌지에 구비되어 상기 하우징과 상기 오버라이드 레버에 결합되는 토션 스프링을 더 포함할 수 있다.

상기 폴 레버는 상기 아웃사이드 레버에 돌기로 결합되고 상기 제2힌지에 장착되는 릴리즈 레버를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는, 상기 릴리즈 레버에 일단으로 슬라이드 결합되어, 상기 캐치 레버가 상기 를 릴리스 하여 도어를 오픈 하면, 자동차의 전체 도어를 락에서 언락으로 제어하는 락/언락 링크를 더 포함할 수 있다.

상기 오버라이드 링크의 상기 제2단은 상기 아웃사이드 레버에 형성되는 슬롯 구멍에 이동 가능하게 결합될 수 있다.

이와 같이 본 발명의 일 실시예는, 폴 레버를 구속하는 아웃사이드 레버에 더하여 오버라이드 레버를 구비하고, 아웃사이드 레버와 오버라이드 레버를 오버라이드 링크로 연결하여 오버라이드 레버를 제어부로 제어할 수 있다.

스마트 키 인식 시, 제어부가 오버라이드 레버를 미리 제어해 둠으로써, 오버라이드 레버가 아웃사이드 레버의 작동을 방해하지 않으므로 사용자가 아웃사이드 핸들을 조작할 때, 아웃사이드 레버의 조작력이 폴 레버를 작동하므로 캐치 레버가 를 릴리스 하므로 아웃사이드 핸들을 당기는 1개 동작으로 도어를 개방할 수 있다.

즉 도어의 개방 동작이 간편하게 되어 사용자의 편의성이 향상된다. 또한 터치 센서와 관련되는 부품들을 제거하게 되므로 부품 개수 및 원가를 절감하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치의 일측 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치의 다른측 사시도이다.
도 3은 도 2에서 하우징을 제거한 주요 부분의 사시도이다.
도 4는 도 3에서 제2힌지 및 제3힌지에 장착된 구성요소들의 분해 사시도이다.
도 5는 스마트 키 인식 시, 제어부의 작동 전 상태도이다.
도 6은 제어부의 작동 후 상태도이다.
도 7은 아웃사이드 레버 작동 후 상태도이다.
도 8은 도어 오픈 시작 상태도이다.
도 9는 도어 오픈 완료 상태도이다.
도 10은 도어 오픈 후 아웃사이드 레버 및 폴 레버의 리턴 상태도(락/언락 링크의 상승 전 상태)이다.
도 11은 스마트 키 미인식 시, 제어부의 미작동 상태에서 아웃사이드 레버의 작동 전 상태도이다.
도 12는 제어부의 미작동 상태에서 아웃사이드 레버의 작동 완료 상태도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치의 일측 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치의 다른측 사시도이며, 도 3은 도 2에서 하우징을 제거한 주요 부분의 사시도이고, 도 4는 도 3에서 제2힌지 및 제3힌지에 장착된 구성요소들의 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 일 실시예에 따른 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는 도어에 장착되는 하우징(10), 캐치 레버(catch lever)(20), 폴 레버(pawl lever)(30), 아웃사이드 레버(40), 오버라이드 레버(override lever)(50), 오버라이드 링크(60) 및 제어부(70)를 포함한다.

캐치 레버(20)와 폴 레버(30)는 하우징(10)의 일측에 배치되고(도 1 참조), 아웃사이드 레버(40), 오버라이드 레버(50), 오버라이드 링크(60) 및 제어부(70)는 하우징(10)의 다른측에 배치된다(도 2 참조).

또한 오버라이드 레버(50)가 폴 레버(30)를 구속할 수 있도록 하우징(10)는 단차를 형성하여 연통구(11)를 구비한다. 즉 연통구(11)를 통하여 다른측의 오버라이드 레버(50)는 일측의 폴 레버(30)를 구속 또는 해제한다.

하우징를 캐치하여 도어가 닫힌 상태로 복귀한다.폴 레버(30)는 캐치 레버(20)의 하측에서 하우징(10)에 제2힌지(31)로 장착되고, 선회 작동에 따라 캐치 레버(20)의 작동을 구속할 수 있다.

아웃사이드 레버(40)는 폴 레버(30)의 하측에서 하우징(10)에 제3힌지(41)로 장착되고, 돌기(43)로 결합되는 릴리즈 레버(80)를 개재하여 폴 레버(30)에 연결되며, 아웃사이드 핸들(미도시)의 조작력으로 작동되어 폴 레버(30)에 회전력을 전달할 수 있다.

오버라이드 레버(50)는 아웃사이드 레버(40)의 내측에서 제3힌지(41)에 장착되고 폴 레버(30)에 힌지(51)로 결합되어(도 7 및 도 8 참조) 폴 레버(30)의 작동을 구속할 수 있다. 즉 오버라이드 레버(50)가 제3힌지(41)에서 정, 역 회전하면 폴 레버(30)는 제2힌지(31)에서 반드시 역, 정 회전하게 된다.

오버라이드 링크(60)는 오버라이드 레버(50)에 제1단(61)으로 힌지 결합되고, 아웃사이드 레버(40)의 슬롯 구멍(42)에 제2단(62)으로 결합된다. 오버라이드 링크(60)는 오버라이드 레버(50)가 고정될 때, 제1단(61)를 중심으로 하여 아웃사이드 레버(40)와 일체로 선회될 수 있다. 이때 제2단(62)은 슬롯 구멍(42)을 경유하게 된다.

제어부(70)는 오버라이드 레버(50)의 작동을 구속한다. 따라서 아웃사이드 레버(40)가 고정된 상태에서 제어부(70)에 의하여 오버라이드 레버(50)가 제3힌지(41)를 중심으로 선회될 수 있다. 이때, 오버라이드 링크(60)의 제2단(62)은 아웃사이드 레버(40)의 슬롯 구멍(42)을 타고 이동될 수 있다.

제어부(70)는 오버라이드 레버(50)의 일측에 일체로 형성되는 기어 플레이트(71), 및 기어 플레이트(71)에 기어 결합되는 피니언 기어(72)를 구동하는 액츄에이터(73)를 포함한다. 일례로써 액츄에이터(73)는 모터로 형성될 수 있다.

스마트 키 인식 시, 제어부(70)가 오버라이드 레버(50)를 미리 제어하여 아웃사이드 레버(40)의 작동에 따라 폴 레버(30)의 구동이 방해 받지 않게 한다. 일례로써 스마트 키 인식은 안테나 시스템(미도시)에서 이루어지고, 이에 따라 차량에 구비된 웰컴 시스템(미도시)이 제어부(70)의 액츄에이터(73)를 미리 제어할 수 있다.

제어부(70)는 제3힌지(41)에 구비되어 하우징(10)와 오버라이드 레버(50)에 결합되는 토션 스프링(74)을 더 포함한다. 토션 스프링(74)은 오버라이드 레버(50)가 폴 레버(30)를 구속하는 방향으로 회전하도록 비틀림 작동한다.

또한, 일 실시예의 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치는 락/언락 링크(lock/unlock link)(90)를 더 포함한다. 폴 레버(30)의 일부를 구성하는 릴리즈 레버(80)는 제2힌지(31)에 장착되고 아웃사이드 레버(40)의 돌기(43)에 결합된다. 즉 릴리즈 레버(80)는 아웃사이드 레버(40)의 작동에 따라 제2힌지(31) 상에서 회전될 수 있다.

아웃사이드 레버(40)가 제3힌지(41)에서 정, 역 회전하면 폴 레버(30)는 제2힌지(31)에서 회전할 수도 있고 하지 않을 수도 있다. 즉 오버라이드 레버(50)가 폴 레버(30)의 작동을 구속하는 경우, 아웃사이드 레버(40)가 제3힌지(41)에서 정, 역 회전하면 릴리즈 레버(80)만이 제2힌지(31)에서 역, 정 회전하게 된다.

또한 오버라이드 레버(50)가 폴 레버(30)의 작동을 방해하지 않으면, 아웃사이드 레버(40)가 제3힌지(41)에서 정, 역 회전하면 폴 레버(30)와 릴리즈 레버(80)가 함께 제2힌지(31)에서 역, 정 회전하게 된다.

락/언락 링크(90)는 릴리즈 레버(80)에 일단으로 슬라이드 결합되어, 별도의 작동 기구(미도시)에 의하여 승강된다. 캐치 레버(20)가 스트라이커(22)를 릴리스 하여 도어를 오픈 하면, 작동 기구에 의하여 락/언락 링크(90)가 슬라이드 상승하여 자동차의 전체 도어를 락(lock) 상태에서 언락(unlock) 상태로 제어한다.

이를 위하여, 캐치 레버(20)의 작동을 감지하는 스위치(23)가 캐치 레버(20)의 회전 반경 내에서 하우징(10)에 장착되어 있다. 스위치(23)는 캐치 레버(20)가 스트라이커(22)를 릴리스 하여 도어를 오픈 하면, 온 작동된다. 스위치(23)는 락/언락 링크(90)를 제어하는 작동 기구의 작동 신호를 발생시킨다. 이 작동 신호에 따라 작동 기구는 락/언락 링크(90)를 상승하여 자동체의 전체 도어를 언락시킨다.

즉 스마트 키를 소지한 사용자가 자동차에 접근하여, 아웃사이드 핸들(미도시)을 조작하는 1개의 동작으로 운전석의 도어가 열고, 이어서 전체 도어가 언락될 수 있다.

도 5 내지 도 10 및 도 11과 도 12를 참조하여, 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치의 작동 상태에 대하여 설명한다. 도 5 내지 도 10은 스마트 키 인식 시, 작동 상태를 도시하며, 도 11과 도 12는 스마트 키 미인식 시, 작동 상태를 도시하고 있다.

도 5는 스마트 키 인식 시, 제어부의 작동 전 상태도이고, 도 6은 제어부의 작동 후 상태도이며, 도 7은 아웃사이드 레버 작동 후 상태도이고, 도 8은 도어 오픈 시작 상태도이며, 도 9는 도어 오픈 완료 상태도이고, 도 10은 도어 오픈 후 아웃사이드 레버 및 폴 레버의 리턴 상태도(락/언락 링크의 상승 전 상태)이다. 스마트 키 인식 시, 도 5 내지 도 9의 작동을 반복하게 된다.

도 5를 참조하면, 스마트 키를 소지한 사용자가 자동차에 접근하여 안테나 시스템이 스마트 키를 인식하게 되면, 사용자가 아웃사이드 핸들을 조작하기 전에, 웰컴 시스템에 의하여 제어부(70)가 오버라이드 레버(50)를 미리 제어해 둔다.

즉 스마트 키가 인식되면, 액츄에이터(73)가 피니언 기어(72)를 구동하여 기어 플레이트(71) 및 오버라이드 레버(50)를 제3힌지(41)에서 회전시킨다. 오버라이드 레버(50)가 폴 레버(30)의 구동을 구속하지 않는 상태로 전환된다. 그리고 오버라이드 링크(60)가 아웃사이드 레버(40)의 슬롯 구멍(42)을 타고 이동된다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 도 5의 상태에서 아웃사이드 핸들의 조작에 따라 그 조작력은 링크(44)로 연결된 아웃사이드 레버(40)로 전달되어, 아웃사이드 레버(40)를 제3힌지(41)에서 회전시킨다. 아웃사이드 레버(40)의 회전에 따라 릴리즈 레버(80)와 폴 레버(30)가 제2힌지(31)에서 회전한다. 따라서 폴 레버(30)가 캐치 레버(20)의 구속을 해제하게 된다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 도어 오픈 시작에 의하여, 캐치 레버(20)가 제1힌지(21)에서 회전하면서 스트라이커(22)를 릴리스 하고, 도어 오픈 완료에 의하여 캐치 레버(20)가 스트라이커(22)를 릴리스 완료한다.

도 10을 참조하면, 도어 오픈 후, 사용자가 아웃사이드 핸들의 조작력을 해제하면, 토션 스프링(74)의 복원력에 의하여, 오버라이드 링크(60)로 연결된 아웃사이드 레버(40)와 오버라이드 레버(50)가 제3힌지(41)를 중심으로 리턴 회전된다.

그리고 락/언락 링크(90)는 별도의 작동 기구에 의하여 릴리즈 레버(80)에 일단으로 슬라이드 상승되어(도 1에서의 락/언락 링크 상승 상태), 자동차의 전체 도어를 락(lock)에서 언락(unlock)으로 제어한다.

즉 아웃사이드 핸들을 조작하는 1개 작동으로 도어가 개방되고, 전체 도어가 언락(unlock)될 수 있다. 이와 같이 일 실시예는 종래기술에 비하여 PIC 버튼 관련 부품을 제거하므로 부품 개수 및 원가를 절감하고, 사용자의 편의 성능을 향상시킬 수 있다.

도 11은 스마트 키 미인식 시, 제어부의 미작동 상태에서 아웃사이드 레버의 작동 전 상태도이고, 도 12는 제어부의 미작동 상태에서 아웃사이드 레버의 작동 완료 상태도이다. 스마트 키 미인식 시, 도 11 내지 도 12의 작동을 반복하게 된다.

도 11을 참조하면, 안테나 시스템이 스마트 키를 인식하지 않게 되면, 웰컴 시스템 및 제어부(70)가 오버라이드 레버(50)를 제어하지 않게 된다. 즉 오버라이드 레버(50)가 폴 레버(30)의 구동을 구속하는 상태를 유지하게 된다.

따라서 아웃사이드 핸들의 조작에 따라 아웃사이드 레버(40)가 작동되는 경우에도, 아웃사이드 레버(40)에 결합된 릴리즈 레버(80)만이 제2힌지(31)에서 회전하고, 폴 레버(30)는 오버라이드 레버(50)에 의하여 구속된 상태를 유지한다.

이와 같이 릴리즈 레버(80)가 회전하는 경우에도, 폴 레버(30)는 캐치 레버(20)의 구속을 유지하게 되고, 캐치 레버(20)는 스트라이커(22)의 구속 상태를 유지하게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10: 하우징 11: 연통구
20: 캐치 레버 21: 제1힌지
22: 스트라이커 30: 폴 레버
31: 제2힌지 40: 아웃사이드 레버
41: 제3힌지 42: 슬롯 구멍
43: 돌기 44: 링크
50: 오버라이드 레버 51: 힌지
60: 오버라이드 링크 61: 제1단
62: 제2단 70: 제어부
71: 기어 플레이트 72: 피니언 기어
73: 액츄에이터 74: 토션 스프링
80: 릴리즈 레버 90: 락/언락 링크

Claims

도어에 장착되는 하우징;
상기 하우징에 제1힌지로 장착되어 차체의 구비되는 를 캐치 또는 릴리스 하는 캐치 레버;
상기 캐치 레버의 하측에 제2힌지로 장착되고 상기 캐치 레버의 작동을 구속하는 폴 레버;
상기 폴 레버의 하측에 제3힌지로 장착되고 상기 폴 레버에 돌기로 결합되어 아웃사이드 핸들의 조작력으로 작동되어 상기 폴 레버에 회전력을 전달하는 아웃사이드 레버;
상기 제3힌지에 장착되고 상기 폴 레버에 힌지로 결합되어 상기 폴 레버의 작동을 구속하는 오버라이드 레버;
상기 오버라이드 레버에 제1단으로 힌지 결합되고 상기 아웃사이드 레버에 제2단으로 결합되어 오버라이드 링크; 및
상기 오버라이드 레버의 작동을 구속하는 제어부
를 포함하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치.
제1항에 있어서,
상기 제어부는
상기 오버라이드 레버의 일측에 일체로 형성되는 기어 플레이트, 및
상기 기어 플레이트에 기어 결합되는 피니언 기어를 구동하는 액츄에이터를 포함하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치.
제2항에 있어서,
상기 제어부는
상기 오버라이드 레버가 상기 폴 레버의 구속 방향으로 작동하도록 상기 제3힌지에 구비되어 상기 하우징과 상기 오버라이드 레버에 결합되는 토션 스프링을 더 포함하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치.
제1항에 있어서,
상기 폴 레버는
상기 아웃사이드 레버에 돌기로 결합되고 상기 제2힌지에 장착되는 릴리즈 레버를 더 포함하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치.
제4항에 있어서,
상기 릴리즈 레버에 일단으로 슬라이드 결합되어, 상기 캐치 레버가 상기 를 릴리스 하여 도어를 오픈 하면, 자동차의 전체 도어를 락에서 언락으로 제어하는 락/언락 링크
를 더 포함하는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치.
제1항에 있어서,
상기 오버라이드 링크의 상기 제2단은
상기 아웃사이드 레버에 형성되는 슬롯 구멍에 이동 가능하게 결합되는 자동차 아웃사이드 핸들용 도어 래치 장치.