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KR20160063848A - 차량의 dmf 보호 방법, 및 차량의 dmf 보호 장치 - Google Patents

차량의 dmf 보호 방법, 및 차량의 dmf 보호 장치 Download PDF

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KR20160063848A
KR20160063848A KR1020140167639A KR20140167639A KR20160063848A KR 20160063848 A KR20160063848 A KR 20160063848A KR 1020140167639 A KR1020140167639 A KR 1020140167639A KR 20140167639 A KR20140167639 A KR 20140167639A KR 20160063848 A KR20160063848 A KR 20160063848A
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KR
South Korea
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engine
vehicle
dmf
fuel
fuel injection
Prior art date
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Ceased
Application number
KR1020140167639A
Other languages
English (en)
Inventor
윤제용
신준영
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
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Priority to US14/741,089 priority patent/US20160153520A1/en
Priority to DE102015212414.2A priority patent/DE102015212414A1/de
Priority to CN201510601569.8A priority patent/CN105649800A/zh
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Abstract

차량의 DMF(dual mass flywheel) 보호 방법은, 차량 엔진의 RPM(revolutions per minute)과 DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값을 비교하여 엔진의 RPM이 임계값 미만인 지 여부를 판단하는 단계와, 엔진의 RPM이 임계값 미만일 때 엔진에 연료를 미분사하여 엔진의 시동이 꺼지도록 제어하는 단계와, 연료의 미분사 제어 후 엔진의 재시동 여부를 판단하기 위한 연료 분사 조건이 만족되는 지 여부를 판단하는 단계와, 연료 분사 조건이 만족될 때 분사하여 엔진의 시동이 켜지도록 제어하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

차량의 DMF 보호 방법, 및 차량의 DMF 보호 장치{Method and device for protecting dual mass flywheel for vehicle}
본 발명은 DMF(dual mass flywheel) 관련 기술에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량에 포함된 DMF의 파손을 방지하는 로직(logic)이 적용된 상태에서 차량의 엔진에 시동을 걸 수 있도록 하는 차량의 DMF 보호 방법 및 DMF 보호 장치에 관한 것이다.
자동차(차량)에 대한 안락감 및 정숙성 등에 대한 소비자들의 요구가 증대되고, 진동 소음에 대한 인식이 높아짐에 따라 고객 만족 측면에서 진동 소음 저감에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 그러나, 자동차의 동력 성능 향상 및 연비 향상을 위한 경량화 추진 및 엔진 고출력화 등의 연구 개발은 차량의 진동 소음 저감 측면에서 매우 불리하며, 이에 대한 대책이 강구되고 있다.
자동차 구동계의 진동 소음은 엔진에서 발생하는 불규칙한 토크 변동량이 구동계로 전달되어 자동차 전체를 진동시킴으로써 악영향을 주게 된다. 구동계의 진동 소음을 저감하는 방법으로서, 엔진에서 발생되는 토크 변동량이 구동계에 전달될 때 이를 최소화하기 위해 듀얼 매스 플라이휠(Dual Mass Flywheel, DMF) 시스템을 적용하고 있다.
부연하여 설명하면, 엔진의 크랭크 샤프트(crankshaft)에서 발생하는 비틀림 진동을 방지하기 위하여 엔진과 변속기 사이에 플라이휠(flywheel)이 설치되며, 최근에는 싱글 매스 플라이 휠을 배제하고 소음(Noise, Vibration, Hastiness, N.V.H) 감쇠 측면에서 넓은 댐핑(damping) 영역을 가지는 듀얼 매스 플라이 휠(DMF: Dual Mass Fly wheel)이 탑재되고 있다.
상기 듀얼 매스 플라이 휠은 제1 플라이 휠과 제2 플라이 휠로 구분하여, 제1 플라이 휠은 크랭크 샤프트에 고정시키고, 제2 플라이 휠은 클러치를 매개로 변속기쪽에 연결된다. 따라서, 크랭크 샤프트의 회전력이 제1 플라이 휠에 전달될 때, 제1 플라이 휠과 제2 플라이 휠 사이의 상대 회전속도차에 의하여 댐핑수단이 인장 압축됨으로써, 비틀림 진동 등을 감쇠시키게 된다.
수동변속기 차량에서의 기어 변속의 미숙 때문에 듀얼 매스 플라이 휠의 손상이 발생될 수 있다.
이렇게 듀얼 매스 플라이 휠이 손상되면, 엔진의 아이들 조건(idle condtion) 에서 마치 "철컥철컥" 과 같은 이음(소리)이 발생함과 함께 운전성 문제 발생으로 이어지고, 결국 부품 교환에 큰 비용 손실이 따르게 되므로, 듀얼 매스 플라이 휠의 손상을 방지하기 위한 로직(logic)이 적용될 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명이 해결하려는 기술적 과제(목적)는, 차량에 포함된 DMF의 파손을 방지하는 로직(logic)(또는 제어 시스템)이 적용된 상태에서 차량 엔진의 시동을 걸 수 있도록 하는 차량의 DMF 보호 방법 및 그 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결(달성)하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF(dual mass flywheel) 보호 방법은, 차량 엔진의 RPM(revolutions per minute)과 상기 DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값을 비교하여 상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만인 지 여부를 판단하는 단계; 상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만일 때 상기 엔진에 연료를 미분사하여 상기 엔진의 시동이 꺼지도록 제어하는 단계; 상기 연료의 미분사 제어 후 상기 엔진의 재시동 여부를 판단하기 위한 연료 분사 조건이 만족되는 지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 연료 분사 조건이 만족될 때 상기 엔진에 연료를 분사하여 상기 엔진의 시동이 켜지도록 제어하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 차량의 DMF 보호 방법은, 상기 연료 분사 조건이 만족되지 않을 때 상기 엔진에 연료를 미분사하도록 제어하는 것을 유지할 수 있다.
상기 연료의 미분사 제어 유지 시간은, 상기 차량의 속도가 0이 될 때까지의 시간일 수 있다.
상기 연료 분사 조건은, 상기 차량에 포함된 클러치 페달이 눌러져 클러치 신호가 활성화되는 조건 또는 상기 차량의 속도가 0인 조건을 포함할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF(dual mass flywheel) 보호 장치는, 차량 엔진의 RPM(revolutions per minute)을 검출하는 엔진 RPM 검출부; 상기 엔진의 재시동 여부를 결정하기 위한 연료 분사 조건이 만족하는 지 여부를 검출하는 연료분사 조건 검출부; 및 상기 엔진 RPM 검출부에 의해 검출된 엔진의 RPM과 상기 DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값을 비교하여 상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만일 때 상기 엔진에 연료를 미분사하여 상기 엔진의 시동이 꺼지도록 제어하고, 상기 연료분사 조건 검출부에 의해 상기 연료 분사 조건이 만족되는 것으로 검출될 때 상기 엔진에 연료를 분사하여 상기 엔진의 시동이 켜지도록 제어하는 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 제어기는, 상기 연료 분사 조건이 만족되지 않는 것으로 검출될 때 상기 엔진에 대한 연료의 미분사 제어를 유지할 수 있다.
상기 연료의 미분사 유지 시간은, 상기 차량의 속도가 0이 될 때까지의 시간일 수 있다.
상기 연료 분사 조건은, 상기 차량에 포함된 클러치 페달이 눌러져 클러치 신호가 활성화되는 조건 또는 상기 차량의 속도가 0인 조건을 포함할 수 있다.
전술한 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 DMF 보호 방법 및 그 장치는 듀얼 매스 플라이휠(DMF)의 파손을 방지하는 방법(logic)이 적용된 후 차량 엔진의 시동을 걸 수 있도록 할 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 사용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여, 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 차량의 정상 주행조건에서의 DMF의 상태를 설명하는 도면이다.
도 2는 임팩트(impact)가 발생될 때 DMF의 상태를 설명하는 도면이다.
도 3은 임팩트(impact)에 의한 DMF의 파손을 설명하는 도면(이미지)이다.
도 4는 DMF 보호로직의 예를 설명하는 도면(graph)이다.
도 5는 리셋(reset) 기능을 포함하는 DMF 보호로직에 의해 DMF에 작용하는 임팩트(impact)가 증가되는 현상을 설명하는 도면(graph)이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF 보호 방법을 설명하는 도면(graph)이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF 보호 방법을 나타내는 흐름도(flow chart)이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF 보호 장치를 설명하는 블락 다이어그램(block diagram)이다.
본 발명, 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는, 본 발명의 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용이 참조되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하는 것에 의해, 본 발명을 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 나타낼 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 이 명세서에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(통상의 기술자)에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
DMF(dual mass flywheel, 듀얼 매스 플라이휠)는 내부에 저강성(low stiffness)의 스프링(spring)을 갖는 구조로서, 정상작동 구간에서는, 차량의 엔진에서 발생하는 토크(또는 속도)의 변동을 저감시켜 변속기 측에 전달하는 역할을 담당한다.
하지만 DMF의 공진영역에서는 스프링의 동적 변위가 과다하게 되어 DMF 자체에 큰 임팩트(impact)(또는 임팩트 토크(impact torque))를 발생시키게 되는데, 이러한 임팩트(impact)는 결국 DMF를 파손시키는 필드문제(Field problem)를 유발하고 있다.
도 1은 차량의 정상 주행조건에서의 DMF의 상태를 설명하는 도면이다. 도 2는 임팩트(impact, 충격)가 발생될 때 DMF의 상태를 설명하는 도면이다. 도 3은 임팩트(impact)에 의한 DMF의 파손을 설명하는 도면(이미지(image))이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, DMF(15)가 자체 기계적 특성이 가지고 있는 공진영역대에 진입하면, DMF(15)에 포함된 스프링이 도2에 도시된 바와 같이 완전히 압축되어 엔진(10)과 변속기(20) 사이의 구동력(impact)을 대미지(손상, damage)로 받게 된다. 변속기(20)에는 구동휠(drive wheel)(25)을 포함하는 구동계(drive system)가 연결될 수 있다. 상기 구동력(impact)에 의한 DMF의 파손이 도 3에 도시되어 있다.
DMF는 두 개의 관성 질량(inertial mass)들이 저강성(low stiffness)의 스프링(spring)으로 연결된 구조로서, DMF의 기종(DMF의 종류)에 관계없이 대부분 약 13(Hz)의 고유 진동수를 가지고 있다. 4기통 엔진은 연소압(combustion pressure)의 메인 성분(main component)인 2차 오더 성분(second order component)를 고려할 경우 약 400 rpm(revolutions per minute)에서 DMF가 공진점(resonance point)(공진영역)에 진입하도록 할 수 있다.
상기 DMF의 공진영역을 회피하기 위해, DMF가 장착된 차량(또는 엔진)에는 도 4를 참조하여 설명되는 DMF 보호로직(Safety Logic 또는 Protection logic)이 적용되어 있다. 도 4는 DMF 보호로직의 예를 설명하는 도면(그래프(graph))이다.
도 4를 참조하면, 엔진이 DMF의 공진영역인 400 rpm에 진입한 상태에도 엔진에 연료분사(fuel injection)가 지속되면, DMF에 과도한 임팩트(impact)가 발생될 수 있다. 따라서 임팩트(impact)를 방지하기 위해, 엔진이 450 rpm(도 4의 40)에 도달하면, 연료분사의 제어에 의해 엔진에 연료를 미분사(또는 차단(shut-off))하여 차량(또는 엔진)의 시동을 끄는(off) 보호로직이 차량에 적용(사용)되고 있다.
전술한 로직은 시동이 꺼지면 10초 동안 연료분사가 실행되지 않는 로직을 포함한다. 따라서 상기 DMF 보호 로직은 시동이 꺼지면 10(초) 동안 시동이 걸리지 않는 문제점을 가지고 있다.
따라서 상기 문제점을 해결하기 위해, 엔진의 시동이 꺼진 후 10초가 되지 않더라도, 엔진의 RPM이 "0"으로 진입하면 연료분사가 가능하도록 하여 시동을 걸 수 있도록 하는 "리셋(reset)"기능을 포함하는 DMF 보호 로직이 차량에 적용(사용)되고 있다.
그러나 최근 양산차(Mass-production Vehicle)에서, 상기 리셋(RESET) 기능에 의해 DMF에 가해지는(걸리는) 임팩트(impact)가 악화(증가)되는 현상이 발생하고 있다.
도 5는 리셋(reset) 기능을 포함하는 DMF 보호로직에 의해 DMF에 작용하는 임팩트(impact)가 증가되는 현상을 설명하는 도면(graph)이다.
도 5를 참조하면, 제1 영역(51)에서, 저단 기어(low gear) 주행 중 고단 기어(high gear)로 기어 변속시 변속 RPM에 따라(기어비(gear ratio)에 의해) 엔진의 RPM이 DMF의 공진영역으로 진입한다.
제1 영역(51)과 제2 영역(52) 사이의 영역에서, 연료를 미분사시켜 엔진의 시동을 끄는 DMF 보호로직이 적용(수행)된다.
제2 영역(52)에서, 연료는 미분사되나, 이미 발생된DMF의 공진에 의해 엔진 RPM이 심하게 흔들리며 순간적으로 "0"으로 진입한다.
제2 영역(52) 이후의 영역에서, 리셋(reset) 기능을 포함하는 DMF 보호로직에 의해 연료 재분사가 수행되어 시동이 켜질 수 있다. 그 결과, 상기 시동이 켜진(on) 상태에서 엔진은 DMF 공진 지속 시간 구간(53)에서 DMF 공진영역을 수초간 유지할 수 있다. 따라서 DMF 에 가해지는 과도한 임팩트(impact)에 의해 DMF의 파손이 발생할 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF 보호 방법을 설명하는 도면(graph)이다.
상기 차량의 DMF 보호 방법은, 전술한 엔진 RPM이 "0"으로 진입시 연료분사를 재실시하는 리셋(reset) 기능을 포함하는 DMF 보호로직에서 리셋(reset) 기능을 삭제하는 로직을 적용하여 DMF를 보호하고, 리셋(reset) 기능 삭제시 10초간 시동이 불가능한 점을 개선하기 위한 방법일 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명은 엔진 RPM이 "0"인 영역(60)에 진입해도 엔진에 연료를 미(未)분사하므로(분사하지 않으므로), DMF의 공진 없이 엔진의 시동을 끌 수 있다. 그 결과, 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치된 듀얼 매스 플라이휠(DMF)의 파손이 방지될 수 있다. 듀얼 매스 플라이휠(DMF)의 구조는 도 1 및 도 2를 참조하여 설명된 DMF와 유사한 구조를 가질 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF 보호 방법을 나타내는 흐름도(flow chart)이다.
상기 차량의 DMF 보호 방법(100)은, 차량의 DMF에 인가되는 임팩트(impact)로부터 DMF를 보호하는 로직(logic)(제어 로직(control logic))일 수 있다.
도 7을 참조하면, 동작 단계(step)(105)에서 차량 엔진이 특정한 회전속도(rpm)로 동작(running)될 수 있다.
비교 단계(110)에 따르면, 차량 엔진의RPM(revolutions per minute)과, DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값(threshold value)이 비교되어 상기 엔진의 RPM이 임계값 미만인 지 여부가 판단될 수 있다. 상기 임계값은 예를 들어 450 rpm일 수 있고, 실험에 의해 결정될 수 있다.
상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만이 아닐 때 차량의 DMF 보호 방법(100)인 프로세스(process)는 비교 단계(110)로 진행되고, 엔진의 RPM이 임계값 미만일 때 프로세스는 연료 미분사 제어 단계(115)로 진행될 수 있다.
연료 미분사 제어 단계(115)에 따르면, 상기 엔진의RPM이 상기 임계값 미만일 때 상기 엔진에 연료를 미분사하여(분사(injection)하지 않아) 엔진의 시동이 꺼지도록 제어될 수 있다. 그 결과, 엔진은 정지(stop)될 수 있으므로, 듀얼 매스 플라이휠(DMF)의 공진이 발생되지 않아 DMF의 파손이 방지될 수 있다.
조건 판단 단계(120)에 따르면, 연료의 미분사 제어 후 상기 엔진의 재시동(또는 시동) 여부를 판단하기 위한 연료 분사 조건이 만족되는 지 여부가 판단될 수 있다. 상기 연료 분사 조건은, 상기 차량에 포함된 클러치 페달(clutch pedal)이 눌러져 클러치 신호가 활성화(activation)되는 조건 또는 상기 차량의 속도(vehicle speed)가 0인 조건을 포함할 수 있다.
부연하여 설명하면, 조건 판단 단계(120)는 엔진의 시동이 차단(shut-off)되어 연료분사가 없는 조건에서, 차량의 운전자 또는 사용자의 재시동 의도에 따라 다시 연료분사를 할 수 있도록 하는 조건을 제공할 수 있다.
상기 제공된 조건 중 제1 조건은 클러치 신호의 활성화(activation) 조건으로서, 운전자가 클러치 페달을 밟을 경우 재시동의 의지로 판단하는 조건일 수 있다. 상기 제공된 조건 중 제2 조건은 차속(차량의 속도(vehicle speed)) 조건으로서, 엔진의 RPM이 O이 아닌 차속이 "0"인 경우 언제든지 연료분사가 될 수 있도록 준비하는 조건일 수 있다.
연료 분사 제어 단계(125)에 따르면, 상기 연료 분사 조건이 만족될 때 상기 엔진에 연료를 분사하여 상기 엔진의 시동이 켜지도록 제어될 수 있다.
부연하여 설명하면, 연료 분사 제어 단계(125)는 조건 판단 단계(120)에서 운전자가 다시 차량 주행을 한다고 신호를 줄 경우, 시동 차단(shut-off) 조건을 해제하여 언제든지 연료분사가 될 수 있도록 조건을 준비하여 대기하는 단계일 수 있다.
연료 미분사 제어 단계(130)에 따르면, 상기 연료 분사 조건이 만족되지 않을 때 상기 엔진에 연료를 미분사하도록 제어하는 것이 유지될 수 있다. 그 결과, 엔진의 시동이 걸리지 않을 수 있다.
부연하여 설명하면, 연료 미분사 제어 단계(130)는 조건 판단 단계(120)에서 운전자가 재시동 의지가 없다고 판단될 경우, 악셀 페달(accelerator pedal)을 밟더라도 엔진에 연료분사가 되지 않도록 제어될 수 있다. 왜냐하면 재시동하지 않고 엔진(내연기관 엔진)의 시동이 차단(shut-off) 상태에서 운전자가 악셀 페달을 밟으면 엔진이 DMF의 공진 RPM 대역에 바로 진입하게 되어 DMF의 파손문제가 발생할 수 있기 때문이다.
연료 미분사(shut-off) 유지시간(연료 미분사 제어 유지 시간)은 차속이 "0"이 되도록 하기 충분한 예를 들어 10초의 시간일 수 있다. 즉, 연료의 미분사 제어 시간은, 엔진에 연료 미분사가 시작된 후 차량의 속도가 0이 될 때까지의 시간(0에 근접할 때까지의 시간)을 의미할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 DMF 보호 장치를 설명하는 블락 다이어그램(block diagram)이다.
도 8을 참조하면, 차량의 DMF 보호 장치(200)는, 엔진 RPM 검출부(205), 연료분사 조건 검출부(210), 및 제어기(controller)(215)를 포함할 수 있다.
엔진 RPM 검출부(205)는 차량 엔진의 회전속도인 RPM(revolutions per minute)을 검출할 수 있다.
연료분사 조건 검출부(210)는 상기 엔진의 재시동 여부를 결정(판단)하기 위한 연료 분사 조건이 만족하는 지 여부를 검출할 수 있다.
제어기(215)는 엔진 RPM 검출부(205)에 의해 검출된 엔진의 RPM과, 상기 DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값을 비교하여 상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만일 때 상기 엔진에 연료를 미분사하여 상기 엔진의 시동이 꺼지도록 제어하고, 연료분사 조건 검출부(210)에 의해 상기 연료 분사 조건이 만족되는 것으로 검출될 때 상기 엔진에 연료를 분사하여 상기 엔진의 시동이 켜지도록(엔진의 시동이 걸리도록(on)) 제어할 수 있다. 상기 임계값은 실험에 의해 결정될 수 있다.
제어기(215)는, 연료분사 조건 검출부(210)에 의해 상기 연료 분사 조건이 만족되지 않는 것으로 검출될 때 상기 엔진에 대한 연료의 미분사 제어를 유지할 수 있다. 상기 연료의 미분사 유지 시간은, 상기 차량의 속도가 0이 될 때까지의 시간일 수 있다.
상기 연료 분사 조건은, 상기 차량에 포함된 클러치 페달이 눌러져 클러치 신호가 활성화되는 조건 또는 상기 차량의 속도가 0인 조건을 포함할 수 있다.
제어기(215)는 CPU(central processing unit)(또는 processor)의 기능을 수행하고, 엔진 RPM 검출부(205) 및 연료분사 조건 검출부(210)의 전체적인 동작을 제어할 수 있다. 제어기(215)는 본 발명의 차량의 DMF 보호 방법(100)을 수행하기 위한 일련의 명령을 포함하는 프로그램(program)을 포함할 수 있다.
본 실시예에서 사용되는 구성요소 또는 “~부(unit)” 또는 블록 또는 모듈은 메모리 상의 소정 영역에서 수행되는 태스크, 클래스, 서브 루틴, 프로세스, 오브젝트, 실행 쓰레드, 프로그램과 같은 소프트웨어(software)나, FPGA(fieldprogrammable gate array)나 ASIC(application-specific integrated circuit)과 같은 하드웨어(hardware)로 구현될 수 있으며, 또한 상기 소프트웨어 및 하드웨어의 조합으로 이루어질 수도 있다. 상기 구성요소 또는 '~부' 등은 컴퓨터로 판독 가능한 저장 매체에 포함되어 있을 수도 있고, 복수의 컴퓨터에 그 일부가 분산되어 분포될 수도 있다.
이상에서와 같이, 도면과 명세서에서 실시예가 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명으로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
120: 연료분사 조건 판단 단계
125: 연료분사 제어 단계
130: 연료 미분사 제어단계
205: 엔진 RPM 검출부
210: 연료분사 조건 검출부
215: 제어기

Claims (8)

  1. 차량의 DMF(dual mass flywheel) 보호 방법에 있어서,
    차량 엔진의 RPM(revolutions per minute)과 상기 DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값을 비교하여 상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만인 지 여부를 판단하는 단계;
    상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만일 때 상기 엔진에 연료를 미분사하여 상기 엔진의 시동이 꺼지도록 제어하는 단계;
    상기 연료의 미분사 제어 후 상기 엔진의 재시동 여부를 판단하기 위한 연료 분사 조건이 만족되는 지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 연료 분사 조건이 만족될 때 상기 엔진에 연료를 분사하여 상기 엔진의 시동이 켜지도록 제어하는 단계
    를 포함하는 차량의 DMF 보호 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량의 DMF 보호 방법은,
    상기 연료 분사 조건이 만족되지 않을 때 상기 엔진에 연료를 미분사하도록 제어하는 것을 유지하는 것을 특징으로 하는 차량의 DMF 보호 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 연료의 미분사 제어 유지 시간은, 상기 차량의 속도가 0이 될 때까지의 시간인 것을 특징으로 하는 차량의 DMF 보호 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 연료 분사 조건은,
    상기 차량에 포함된 클러치 페달이 눌러져 클러치 신호가 활성화되는 조건 또는 상기 차량의 속도가 0인 조건을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 DMF 보호 방법.
  5. 차량의 DMF(dual mass flywheel) 보호 장치에 있어서,
    차량 엔진의 RPM(revolutions per minute)을 검출하는 엔진 RPM 검출부;
    상기 엔진의 재시동 여부를 결정하기 위한 연료 분사 조건이 만족하는 지 여부를 검출하는 연료분사 조건 검출부; 및
    상기 엔진 RPM 검출부에 의해 검출된 엔진의 RPM과 상기 DMF의 공진영역을 회피하기 위해 설정된 임계값을 비교하여 상기 엔진의 RPM이 상기 임계값 미만일 때 상기 엔진에 연료를 미분사하여 상기 엔진의 시동이 꺼지도록 제어하고, 상기 연료분사 조건 검출부에 의해 상기 연료 분사 조건이 만족되는 것으로 검출될 때 상기 엔진에 연료를 분사하여 상기 엔진의 시동이 켜지도록 제어하는 제어기;
    를 포함하는 차량의 DMF 보호 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제어기는,
    상기 연료 분사 조건이 만족되지 않는 것으로 검출될 때 상기 엔진에 대한 연료의 미분사 제어를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량의 DMF 보호 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 연료의 미분사 유지 시간은, 상기 차량의 속도가 0이 될 때까지의 시간인 것을 특징으로 하는 차량의 DMF 보호 장치.
  8. 제5항에 있어서, 상기 연료 분사 조건은,
    상기 차량에 포함된 클러치 페달이 눌러져 클러치 신호가 활성화되는 조건 또는 상기 차량의 속도가 0인 조건을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 DMF 보호 장치.
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