KR101428251B1 - Ｄｃｔ 차량의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 ISG기능이 구비된 DCT 차량에서, ISG 진입에 따른 엔진 OFF 시, 엔진속도가 빠르게 감소할 수 있도록 클러치를 제어함으로써, 재출발시에 보다 신속하게 엔진의 Ring Gear와 Starter Motor의 Gear가 치합될 수 있는 상황을 조성하여, 차량의 재출발 응답지연을 방지할 수 있도록 한다.

Description

ＤＣＴ 차량의 제어방법{CONTROL METHOD FOR VEHICLE WITH DCT}

본 발명은 DCT(DUAL CLUTCH TRANSMISSION) 차량의 제어방법으로서, 보다 상세하게는 DCT를 탑재한 차량이 ISG 기능을 구현할 때 DCT의 클러치를 제어하는 방법에 관한 기술이다.

최근 친환경 차량에 장착되는 변속기로 연비가 좋은 DCT (Dual Clutch Transmission)가 각광을 받고 있으며, 또 다른 연비 향상 아이템으로 ISG (Idle Stop ＆ Go) 기능을 추가하여 차량의 연비를 극대화하고자 하는 움직임이 활발하다.

DCT는 일반 AT(AUTOMATIC TRANSMISSION)에서 발진장치로 사용되는 토크컨버터를 사용하지 않기 때문에 클러치의 슬립 제어로 발진을 하게 되어, 차량 출발 시 진동이 특성이 좋지 않은 단점이 있다.

이를 극복하기 위해 엔진과 변속기 사이에 DMF (Dual Mass Flywheel)를 장착하여 토크 변동성을 줄이고 진동을 댐핑 할 수 있도록 하고 있다. 또한 ISG는 차량이 정차를 하고 있을 때, 자동으로 엔진 시동을 꺼지도록 하여 엔진 공회전에 따른 불필요한 연료 소모를 막기 위한 기술로써, 엔진이 꺼질 때의 차량 충격과 엔진이 재시동 될 때의 시동 속도를 향상시키는 것이 중요한 기술 과제이다.

상기와 같은 DCT와 ISG 조합 시, AT와 달리 엔진과 변속기 사이에 토크 컨버터가 없기 때문에 ISG 진입에 따라 엔진이 시동이 꺼질 때 차량의 충격을 저감하고 빠르게 엔진의 시동이 꺼지도록 하는 제어 기술이 필요하다.

특히, DCT에서는 DMF가 장착되어 있기 때문에 엔진 시동을 끄기 위해 연료를 차단해도 빠르게 시동이 꺼지지는 않는 문제점이 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, DCT의 ISG 작동에 의한 엔진 시동 Off시 DMF의 영향으로 엔진속도가 천천히 감소하며, 이와 같이 엔진속도가 천천히 감소하는 것은 차량 진동이나 충격 감소 측면에서 일부 유리할 수 있으나, 엔진속도가 감소하는 중에, 운전자가 재출발의 의지에 따라 엔진 재시동을 하기 위해서는 엔진의 Ring Gear와 Starter Motor의 Gear가 치합되기 위해 엔진이 완전히 멈출 때 대기해야 하므로 차량의 재출발이 지연되는 문제점이 발생한다.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, ISG 기능이 구비된 DCT 차량에서, ISG 진입에 따른 엔진 OFF 시, 엔진속도가 빠르게 감소할 수 있도록 클러치를 제어함으로써, 재출발시에 보다 신속하게 엔진의 Ring Gear와 Starter Motor의 Gear가 치합될 수 있는 상황을 조성하여, 차량의 재출발 응답지연을 방지할 수 있도록 한 ＤＣＴ 차량의 제어방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 ＤＣＴ 차량의 제어방법은

차량의 ISG 진입 시, 엔진의 정지가 개시되는 시점으로부터 완전히 정지하기 전에, 일시적으로 엔진에 부하를 가하는 부하인가단계;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 ISG 기능이 구비된 DCT 차량에서, ISG 진입에 따른 엔진 OFF 시, 엔진속도가 빠르게 감소할 수 있도록 클러치를 제어함으로써, 재출발시에 보다 신속하게 엔진의 Ring Gear와 Starter Motor의 Gear가 치합될 수 있는 상황을 조성하여, 차량의 재출발 응답지연을 방지할 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술의 문제점을 설명한 그래프,
도 2는 본 발명에 따른 ＤＣＴ 차량의 제어방법의 실시예를 도시한 순서도,
도 3은 본 발명에 따른 ＤＣＴ 차량의 제어방법을 그래프로 표시한 도면이다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 ＤＣＴ 차량의 제어방법의 실시예는 차량의 ISG 진입 시, 엔진의 정지가 개시되는 시점으로부터 완전히 정지하기 전에, 일시적으로 엔진에 부하를 가하는 부하인가단계(S100)를 포함하여 구성된다.

즉, 차량이 정차하여 엔진을 정지시키는 ISG 기능이 개시되면, 상기 부하인가단계(S100)에 의해 엔진에 부하를 인가하여 엔진이 보다 신속히 정지하도록 함으로써, 보다 신속하게 엔진의 Ring Gear와 Starter Motor의 Gear가 치합될 수 있는 상황을 조성하여, 차량의 재출발 응답지연을 방지할 수 있도록 하는 것이다.

본 실시예에서, 상기 부하인가단계(S100)에서는 DCT의 클러치를 슬립시키는 것에 의해 엔진에 부하를 인가한다.

즉, 엔진에 부하를 인가하는 방법으로는 에어컨 컴프레셔를 작동시키거나 하는 등의 다른 방법도 가능하겠지만, 본 실시예에서는 DCT의 클러치를 슬립시킴으로써, 정지되어 있는 구동륜으로부터의 부하를 엔진에 인가하여 보다 신속히 엔진이 정지할 수 있도록 하는 것이다.

상기 부하인가단계(S100)는 엔진의 정지가 개시되는 시점에 상기 클러치를 상기 클러치의 동력이 전달되기 시작하는 위치인 터치포인트로 이동시키는 클러치접근단계(S10)와, 상기 클러치접근단계(S10) 이후 클러치를 더 전진시켜서 슬립이 발생되도록 하는 슬립발생단계(S20)와, 엔진의 속도가 거의 정지하기 직전임을 나타내는 소정의 기준속도 이하가 되면, 상기 클러치를 해제시키는 클러치해제단계(S30)를 포함하여 구성된다.

즉, ISG 기능에 의해 엔진이 정지되기 시작하면, 상기 클러치접근단계(S10)를 수행한 후 바로 이어서 상기 슬립발생단계(S20)를 실시함으로써, 엔진의 속도를 보다 신속히 저감시키도록 하고, 엔진의 속도가 상기 기준속도 이하가 되어 이제 곧 엔진이 정지할 상황이 되면, 상기 클러치해제단계(S30)를 수행하여, 엔진이 완만하게 정지되어 충격이 발생하지 않도록 하는 것이다.

상기 슬립발생단계(S20)에서는 상기 클러치를 상기 터치포인트로부터 선형적으로 접속방향으로 작동시키고, 상기 클러치해제단계(S30)에서는 상기 클러치를 점진적으로 해제방향으로 작동시킴으로써, 엔진 속도의 기울기를 완만하게 유도하여 차량의 충격을 저감시키도록 한다.

따라서, 상기 기준속도는 엔진이 곧 정지함을 나타내는 수준이면서도 클러치의 점진적인 해제에 의해 차량의 충격 발생을 저감할 수 있는 수준으로, 실험이나 해석을 통해 미리 결정될 수 있을 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

S100; 부하인가단계
S10; 클러치접근단계
S20; 슬립발생단계
S30; 클러치해제단계

Claims (4)

1. 차량의 ISG 진입 시, 엔진의 정지가 개시되는 시점으로부터 완전히 정지하기 전에, 일시적으로 엔진에 부하를 가하는 부하인가단계(S100);를 포함하고,
   상기 부하인가단계(S100)에서는 DCT의 클러치를 슬립시키되,
   상기 부하인가단계(S100)는
   엔진의 정지가 개시되는 시점에 상기 클러치를 상기 클러치의 동력이 전달되기 시작하는 위치인 터치포인트로 이동시키는 클러치접근단계(S10)와;
   상기 클러치접근단계(S10) 이후 클러치를 더 전진시켜서 슬립이 발생되도록 하는 슬립발생단계(S20)와;
   엔진의 속도가 완전히 정지하기 직전임을 나타내는 소정의 기준속도 이하가 되면, 상기 클러치를 해제시키는 클러치해제단계(S30);
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 ＤＣＴ 차량의 제어방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 슬립발생단계(S20)에서는 상기 클러치를 상기 터치포인트로부터 선형적으로 접속방향으로 작동시키고;
   상기 클러치해제단계(S30)에서는 상기 클러치를 점진적으로 해제방향으로 작동시키는 것
   을 특징으로 하는 ＤＣＴ 차량의 제어방법.

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