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KR20160045501A - 자동차용 도어구조 - Google Patents

자동차용 도어구조 Download PDF

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KR20160045501A KR1020140141172A KR20140141172A KR20160045501A KR 20160045501 A KR20160045501 A KR 20160045501A KR 1020140141172 A KR1020140141172 A KR 1020140141172A KR 20140141172 A KR20140141172 A KR 20140141172A KR 20160045501 A KR20160045501 A KR 20160045501A
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Abstract

자동차용 도어구조가 개시된다. 차량의 폭방향을 따라 외측에 배치된 도어 아웃터 패널 및 차량의 폭방향을 따라 내측에 배치되어 그 가장자리가 상기 도어 아웃터 패널의 가장자리를 따라 결합되고, 상기 가장자리를 제외한 다수개의 접합부에서도 상기 도어 아웃터 패널에 결합된 도어 인너 패널을 포함하여, 도어를 슬림화시킬 수 있다.

Description

자동차용 도어구조{MOTOR VEHICLE DOOR STRUCTURE}
본 발명은 자동차용 도어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어 인너 패널을 도어 아웃터 패널에 근접되게 결합하고, 도어 인너 패널에 도어 관련 부품들을 장착하여 도어의 전체적인 두께를 축소시켜 슬림 도어를 구현한 자동차용 도어구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 차체에 의해 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.
상기 차실 개폐 도어는 승용차의 경우 통상적으로 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 도어와, 차량의 길이 방향을 따라 후방에 설치된 리어 도어를 구비하고, 상기 프론트 도어와 리어 도어는 일반적으로 차체에 힌지를 매개로 회전 가능하게 설치되어 있다.
이러한 종래의 자동차용 차실 개폐 도어 혹은 도어는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 폭방향을 따라 외측에 위치하는 도어 아웃터 패널(10)과; 자동차의 폭방향을 따라 차실쪽으로 내측에 위치하고 상기 도어 아웃터 패널(10)에 일체로 결합되어 도어 아웃터 패널(10)과의 사이에 소정 크기의 장착 공간을 형성하는 도어 인너 패널(20); 이 도어 인너 패널(20)에 차실쪽으로 내측에 장착되어 미감을 향상시키고 도어 및 도어 윈도우 관련 스위치 등의 부품들이 설치되는 도어 트림(30) 등을 포함한다.
상기 도어 아웃터 패널(10)에는 구조적인 강성을 증대시키기 위해 지지멤버(40)가 부착되고, 자동차의 측면 충돌사고 발생시에 도어의 과도한 변형을 억제하기 위해 보강부재(50)가 도어 아웃터 패널(10)에 부착되며, 상기 도어 인너 패널(20)의 차량의 높이 방향을 따른 상부에 도어 프레임의 인너 레일(60)이 결합되고, 상기 인너 레일(60)에 대향하는 도어 아웃터 패널(10)의 상부에는 아웃터 레일(70)이 결합되어, 도어 윈도우 글라스(80)를 지지하게 되어 있다.
또한 상기 도어 인너 패널(20)에는 윈도우 레귤레이터 등이 장착된 도어 모듈(90)이 결합되어 지지되게 되어 있다.
그런데 상기와 같은 종래의 자동차용 도어구조에서는, 도어 인너 패널과 도어 아웃터 패널을 그들 사이에 도어 관련 부품들을 장착하기 위한 장착 공간을 형성하도록 서로 이격되게 결합시킴에 따라 도어의 두께(W)가 두꺼워지고, 도어 아웃터 패널의 지지멤버와 도어 윈도우 글라스 관련 인너 레일 및 아웃터 레일 등을 설치함에 따라 부품수가 많아져 차량의 중량을 증가시키는 등의 결점이 있었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 부품수와 중량을 줄여서 경량화를 도모할 수 있고, 도어 아웃터 패널과 도어 인너 패널을 가능한 근접되게 결합하여 도어의 전체 두께를 줄여서 슬림 도어를 구현할 수 있는 자동차용 도어구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조는, 차량의 폭방향을 따라 외측에 배치된 도어 아웃터 패널 및 차량의 폭방향을 따라 내측에 배치되어 그 가장자리가 상기 도어 아웃터 패널의 가장자리를 따라 결합되고, 상기 가장자리를 제외한 다수개의 접합부에서도 상기 도어 아웃터 패널에 결합된 도어 인너 패널을 포함할 수 있다.
상기 도어 인너 패널에는 개구부가 형성되고, 상기 개구부의 가장자리를 따라서 상기 다수개의 접합부가 형성될 수 있다.
상기 다수개의 접합부는 실러를 매개로 접합될 수 있다.
상기 도어 인너 패널에는 차량의 폭방향을 따라 내측에서 결합된 도어 트림을 더 포함할 수 있다.
상기 도어 인너 패널의 자동차의 높이 방향을 따른 상부에 결합되고, 도어 윈도우 개구부가 형성된 도어 프레임을 더 포함할 수 있다.
상기 도어 아웃터 패널의 자동차의 폭방향을 따른 내측면에는 보강부재가 장착될 수 있다.
도어 윈도우 글라스를 승강시키기 위한 상기 도어 인너 패널에 그 양단이 결합된 도어 윈도우 글라스 레귤레이터를 더 포함할 수 있다.
상기 도어 프레임의 양단부에 각각 결합된 도어 힌지 마운팅 브래킷과 도어 래치 마운팅 브래킷 및 인너 레일을 더 포함하고, 상기 도어 프레임의 한쪽 선단부와 상기 도어 래치 마운팅 브래킷 및 상기 인너 레일의 한쪽 선단부는 오버랩되어 상기 도어 인너 패널에 결합되며, 상기 인너 레일의 다른쪽 선단부는 상기 도어 힌지 마운팅 브래킷에 겹쳐져서 결합될 수 있다.
상기 도어 인너 패널에는 그 전방 가장자리를 따라서 두께 방향으로 도어 실링면이 형성되고, 상기 도어 트림의 그 전방 가장자리를 따라서 두께 방향으로 차체측 실링면이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조에 의하면, 도어 아웃터 패널에 도어 인너 패널을 가능한 한 근접되게 결합시켜 도어의 골격 구조를 형성함으로써, 도어의 전체적인 두께를 줄여서 슬림 도어를 구현할 수 있고, 이에 따라 자동차 및 자동차 도어의 설계 자유도를 향상시킬 수 있으며, 자동차의 상품성도 향상될 수 있다.
또한 도어 인너 패널이 도어 아웃터 패널을 효과적으로 지지하도록 결합됨에 따라 종래의 도어 아웃터 패널의 지지 부품 및 도어 글라스 레일 부품들이 불필요해져 부품수와 중량을 저감시켜 경량화를 도모할 수 있고, 이에 따라 원가 절감 및 자동차의 연비 향상을 도모할 수 있다.
이와 더불어 도어 인너 패널이 도어 아웃터 패널을 강건하게 지지하여 도어 아웃터 패널의 떨림 소음을 저감해서 자동차의 상품성을 향상시킬 수 있고, 도어 구성 부품들의 작업성 및 조립성 향상으로 생산성을 향상시킬 수 있으며, 자동차의 설계 및 디자인 자유도도 향상시킬 수 있는 등의 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 도어구조의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 도어 인너 패널의 정면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 도어 인너 패널과 도어 아웃터 패널 및 도어 프레임의 결합 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조에 도우 윈도우 글라스가 장착된 상태의 사시도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어구조는, 자동차의 폭방향을 따라 외측에 위치하는 도어 아웃터 패널(110)과; 자동차의 폭방향을 따라 차실쪽으로 내측에 위치하고 상기 도어 아웃터 패널(110)에 일체로 결합되는 도어 인너 패널(120); 이 도어 인너 패널(120)에 차실쪽으로 내측에 장착되어 미감을 향상시키고 도어 및 도어 윈도우 관련 스위치 등의 부품들이 설치되는 도어 트림(130) 및; 자동차의 높이 방향을 따른 상부에서 도어 인너 패널(120)에 결합되고, 도어 윈도우 개구부(142)가 형성된 도어 프레임(140)을 포함할 수 있다.
도어 아웃터 패널(110)과 도어 인너 패널(120) 및 도어 프레임(140)은 도어 골격을 형성하게 된다.
도어 아웃터 패널(110)은 대체로 사각 플레이트 형상으로 형성될 수 있다.
도어 인너 패널(120)은 대체로 사각 플레이트 형상으로 형성되고, 그 중앙 부위에는 개구부(122)가 형성될 수 있다.
도어 아웃터 패널(110)의 자동차의 폭방향을 따른 내측면에는 자동차의 측면 충돌 대응을 위해 보강부재(150)가 장착될 수 있다.
상기 보강부재(150)는 구조적인 강성을 증대시키기 위해 다양한 형상의 다면을 가질 수 있다.
도어 윈도우 글라스(170)를 승강시키기 위해 도어 윈도우 글라스 레귤레이터(160)가 자동차의 높이 방향으로 배치되어, 도어 인너 패널(120)에 그 양단부가 장착되어 지지될 수 있다.
도어 프레임(140)에는 도어 윈도우 개구부(142)의 강성을 확보하기 위해 인너 레일(144)이 일체로 결합될 수 있다.
도어 인너 패널(120)은 도어 아웃터 패널(110)에 가능한 한 근접되게 배치된 상태로 일체로 결합되어, 종래에 도어 인너 패널(120)과 도어 아웃터 패널(110) 사이에 형성된 장착 공간이 삭제됨으로써, 도어의 두께(W1)가 종래의 두께(W)에 비해 현저하게 저감되어(W1<W), 슬림 도어를 구현할 수 있다.
도어 아웃터 패널(110)과 도어 인너 패널(120)는 종래와 같이 각각의 가장자리들을 감아서 결합시키는 헤밍 공정을 통해 서로 결합될 수 있다.
도 5를 참조하면, 도어 인너 패널(120)의 중앙 개구부(122)의 가장자리를 따라서 다수 부위에 도어 아웃터 패널(110)과 접합되는 접합부(124)가 형성될 수 있다.
상기 접합부(124)는 예를 들면 실러를 매개로 도어 아웃터 패널(110)과 일체로 접합될 수 있다.
이와 같이 도어 인너 패널(120)이 다수개의 접합부(124)를 통해 도어 아웃터 패널(110)과 접합되면, 도어 인너 패널(120)이 도어 아웃터 패널(110)의 구조적인 강성을 증대시키게 되고, 이에 따라 종래에 도어 아웃터 패널을 지지하기 위한 지지멤버가 불필요해져 부품수 및 중량을 저감할 수 있다.
또한 도 4에 도시된 바와 같이, 도어 인너 패널(110)의 상부는 도어 아웃터 패널(110)의 상부에 결합되어, 종래의 아웃터 레일의 역할을 대신할 수 있으므로, 종래의 아웃터 레일이 불필요해져 부품수 및 중량 저감을 도모할 수 있다.
이와 같은 도어 인너 패널(120)과 도어 아웃터 패널(110)의 직접적인 강성 결합으로 구조적인 강성이 증대됨에 따라 도어 윈도우 글라스 레귤레이터(160)의 양단부를 도어 인너 패널(120)에 직접 장착하여 지지시킬 수 있으므로, 종래의 레귤레이터를 포함하는 도어 모듈이 불필요해져 부품수와 중량 저감 및 경량화를 도모할 수 있다.
도 3 및 도 6을 참조하면, 도어 프레임(140)의 양단부에는 도어 힌지 마운팅 브래킷(146)과 도어 래치 마운팅 브래킷(148)이 각각 결합될 수 있다.
도어 프레임(140)의 한쪽 선단부와 도어 래치 마운팅 브래킷(148) 및 인너 레일(142)의 한쪽 선단부는 오버랩되어 도어 인너 패널(120)에 결합될 수 있고, 인너 레일(142)의 다른쪽 선단부는 도어 힌지 마운팅 브래킷(146)에 겹쳐져서 결합될 수 있다.
이와 같은 결합구조는 용접건의 진입이 용이해져 조립성을 향상시킬 수 있다.
도어 인너 패널(120)에는 그 전방 가장자리를 따라서 두께 방향으로 도어 실링면(126)만이 형성되는 데, 종래 도어의 경우에는 상기 도어 실링면 이외에 차체측 실링면이 2단으로 형성된 경우에 비해 도어의 두께를 줄여서 슬림화를 도모할 수 있다.
도 7을 참조하면, 도어 윈도우 글라스 레귤레이터(160)는 그 양단부가 각각 도어 인너 패널(120)에 체결되어 결합될 수 있다.
도어 윈도우 글라스 레귤레이터(160)는 도어 인너 패널(120)에 차실쪽에서부터 체결하여 장착할 수 있으므로, 도어 윈도우 글라스 레귤레이터(160)의 조립 작업성이 향상될 수 있다.
또한 도어 윈도우 글라스(170)의 승하강을 위한 메커니즘 공간이 차실측으로 확보됨에 따라 도어 윈도우 글라스 설치 작업도 용이해지게 된다.
도 2를 참조하면, 도어 인너 패널(120)에 두께 방향으로 도어 실링면(126)이 형성되고, 도어 트림(130)의 전방 가장자리를 따라서 두께 방향으로 차체측 실링면(132)이 형성되어, 도어의 두께를 종래에 비해 대폭 줄여서 도어 슬림화를 구현할 수 있고, 도어 트림(130)에 형성한 차체측 실링면(132)에 의해 확보된 도어 인너 패널(120)과의 사이 공간에 스피커 등을 장착할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
110: 도어 이웃터 패널
120: 도어 인너 패널
130: 도어 트림
140: 도어 프레임
150: 보강부재
160: 도어 윈도우 글라스 레귤레이터
170: 도어 윈도우 글라스

Claims (9)

  1. 차량의 폭방향을 따라 외측에 배치된 도어 아웃터 패널; 및
    차량의 폭방향을 따라 내측에 배치되어 그 가장자리가 상기 도어 아웃터 패널의 가장자리를 따라 결합되고, 상기 가장자리를 제외한 다수개의 접합부에서도 상기 도어 아웃터 패널에 결합된 도어 인너 패널;
    을 포함하는 자동차용 도어구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 도어 인너 패널에는 개구부가 형성되고;
    상기 개구부의 가장자리를 따라서 상기 다수개의 접합부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 다수개의 접합부는 실러를 매개로 접합된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 도어 인너 패널에는 차량의 폭방향을 따라 내측에서 결합된 도어 트림을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 도어 인너 패널의 자동차의 높이 방향을 따른 상부에 결합되고, 도어 윈도우 개구부가 형성된 도어 프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 도어 아웃터 패널의 자동차의 폭방향을 따른 내측면에는 보강부재가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  7. 제1항에 있어서,
    도어 윈도우 글라스를 승강시키기 위한 상기 도어 인너 패널에 그 양단이 결합된 도어 윈도우 글라스 레귤레이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 도어 프레임의 양단부에 각각 결합된 도어 힌지 마운팅 브래킷과 도어 래치 마운팅 브래킷 및 인너 레일을 더 포함하고;
    상기 도어 프레임의 한쪽 선단부와 상기 도어 래치 마운팅 브래킷 및 상기 인너 레일의 한쪽 선단부는 오버랩되어 상기 도어 인너 패널에 결합되며;
    상기 인너 레일의 다른쪽 선단부는 상기 도어 힌지 마운팅 브래킷에 겹쳐져서 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 도어 인너 패널에는 그 전방 가장자리를 따라서 두께 방향으로 도어 실링면이 형성되고;
    상기 도어 트림의 그 전방 가장자리를 따라서 두께 방향으로 차체측 실링면이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어구조.
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