JP6267459B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関し、特に、インナパネルに形成された開口部にドアモジュールを取付ける車両用ドア構造に関する。

一般に、車両に設けられるフロントサイドドアやリヤサイドドア等の車両用ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとからなるドア本体に対し、昇降可能にウインドガラスが設けられる。このウインドガラスは、レギュレータレールやレギュレータ用のモータ等の機能部品によって昇降駆動される。これらのガイドレール、レギュレータ用のモータ等の機能部品はそれぞれ個々にドア本体に取り付けられる。

このようなドア構造では、各機能部品の取付及び配線等の作業が厄介で、かつ重量の増加を招くことから、機能部品をモジュール化したドアモジュールをドア本体に取り付ける車両用ドア構造が特許文献１及び特許文献２等によって提案されている。

例えば、特許文献１の車両用ドア構造は、図１１に分解斜視図を示すように、ドアアウタパネル１０２とドアインナパネル１０３とでドア本体１０１を構成し、ドア本体１０１の上部にドアサッシュ１０４が一体に形成される。ドアインナパネル１０３の中央部にドアモジュール１１０を取り付けるための開口部１０５が形成される。

一方、ドアモジュール１１０は、開口部１０５に倣った外形形状を有する樹脂製のドアモジュールパネル１１１を有し、ドアモジュールパネル１１１にウインドガラス１０６を昇降可能に支持するためのレギュレータレール１１２と、ウインドレギュレータ用のモータ１１３と、音響装置としての図示しないスピーカとを一体化したモジュールであり、ドアモジュールパネル１１１の背面にレギュレータレール１１２を固定し、このガイドレール１１２の上部１１２ａ及び下部１１２ｂがドアモジュールパネル１１１の上端部及び下端部から突出する。

レギュレータレール１１２には、ドア本体１０１にドアモジュール１１０を組付けた後に、スライダを介してレギュレータレール１１２にウインドガラス１０６が取り付けられ、モータ１１３の駆動時にワイヤ１１５を介してウインドガラス１０６が昇降するように構成される。

このドア内の機能部品とのレギュレータレール１１２が一体化されたドアモジュール１１０は、レギュレータレール１１２の上部１１２ａ及び下部１１２ｂを開口部１０５からドアインナパネル１０３の内側に挿入して位置決めし、その上部１１２ａ及び下部１１２ｂをドアインナパネル１０３に固定することで開口部１０６を塞ぐように取り付ける。しかる後、ドアモジュールパネル１１１に開口する作業用開口１１１ａを利用してスライダにウインドガラス１０６を取り付ける。

同様に、特許文献２には、ドアインナパネルに開口部を有し、レギュレータレール等の機能部品が一体化されたドアモジュールを、そのレギュレータレールの上部及び下部をドアインナパネルに固定することで取り付け、しかる後、ウインドガラスを取付ける車両用ドア構造が開示される。

特開２００３−１０４０５２号公報 特開２００１−１７１３５２号公報

上記特許文献１によると、予め樹脂製ドアモジュールパネルにレギュレータレール等の機能部品がモジュール化されたドアモジュールを、ドアインナパネルに取り付けることで、機能部品の取付け作業の簡素化が得られる。

しかし、ドアインナパネル１０３の上部に剛性が大きく比較的重量が大きな窓肩部を有して開口部１０５を形成することから、十分な軽量化が得られないことが懸念される。

一方、レギュレータレール１１２の上部１１２ａ及び下部１１２ｂを開口部１０５からドアインナパネル１０３の内側に挿入して位置決めし、その上部１１２ａ及び下部１１２ｂをドアインナパネル１０３に固定するドアモジュール１１０の取り付け作業は極めて厄介である。更に、レギュレータレール１１２及びモータ１１３等の機能部品が組み付けられたドアモジュール１１０をドア本体に組み付けた後に、ウインドガラス１０６をレギュレータレール１１２やドアサッシュ１０４との相対組付精度を確保して取り付けるウインドガラス１０６の組付作業は極めて厄介である。

このウインドガラス１０６とレギュレータレール１１２やドアサッシュ１０４との相対組付精度が低下すると、ウインドガラス１０６の円滑な昇降が妨げられて昇降質感の低下や各機能部品への負荷が増大することが懸念される。

特許文献２の車両用ドア構造においても、同様に組付作業が厄介であり、かつウインドガラスの組付精度の低下が懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、軽量化及びウインドガラスの昇降質感を確保し、かつ組付作業性に優れた車両用ドア構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の車両用ドア構造は、
ドアアウタパネルとドアインナパネルを備えたドア本体に対し、ウインドガラスが昇降自在に設けられる車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルが、前縁、後縁及び下縁が前記ドアアウタパネルの端縁に結合された板状で窓肩部側が開放された開口部を備えた板金製インナパネルと、前記開口部を塞ぐドアモジュールを備え、前記ドアモジュールは、レギュレータレール、ガラスラン、該レギュレータレール及びガラスランに保持されたウインドガラス、及びレギュレータ用のモータをモジュール化した前記開口部を塞蓋可能な外形形状で窓肩部を有する樹脂製モジュールパネルと、該樹脂製モジュールパネルの前記窓肩部に配置されて前端及び後端が前記板金製インナパネルに結合する板金製の窓肩リンホースとを備え、前記樹脂製モジュールパネルの上部と前記窓肩リンホースとにより前後方向に連続する閉断面を形成し、前記レギュレータレールの上端が、前記閉断面より下方側で前記窓肩リンホースに結合されたことを特徴とする。

これによると、窓肩リンホースと、レギュレータレール、ガラスラン、該レギュレータレール及びガラスランに保持されたウインドガラス、及びレギュレータ用のモータを樹脂製モジュールパネルにモジュール化したドアモジュールを、板金製インナパネルの大きく開口した開口部にウインドガラス側から差し込んで窓肩リンホースの前部、後部を板金インナパネルに締結する簡単な作業でドアモジュールが取り付けられる。板金製インナパネルに窓肩部側が開放された開口部を形成し、かつ窓肩リンホースを備えた樹脂製モジュールパネルで開口部を蓋閉することで、ドア剛性を確保しつつ大幅な重量軽減が得られる。

また、予めレギュレータレール、ガラスラン、ウインドガラスを樹脂製モジュールパネルにモジュール化したドアモジュールを板金製インナパネルに取り付けることでウインドガラスとレギュレータレールやガラスランとの相対組付精度が確保されてウインドガラスの昇降質感が確保され、従来の厄介なウインドガラスの組付作業がなくなり作業の簡素化が得られる。

これら樹脂製モジュールパネルの窓肩部に取付けられた窓肩リンホースによってドア窓肩部の剛性が確保されると共に樹脂製モジュールパネルの剛性が確保されて、各機能部品の取付支持剛性が得られる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記窓肩リンホースの前端が前記板金製インナパネルに配置されてドアヒンジが結合されたヒンジリンホースに結合し、後端がドアロック機構に結合されたロックリンホースに結合することを特徴とする。

これによると、窓肩リンホースの前端をヒンジリンホースに結合し、かつ後端をロックリンホースに結合することで窓肩リンホースに作用する荷重が効率的にドアヒンジ及びドアロック機構を介して車体本体に荷重伝達されて側面衝突等に対してドア本体の変形が抑制されて安全性が確保される。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドア構造において、前記レギュレータレールは、下端が前記板金製インナパネルに結合することを特徴とする。

これによると、上端が窓肩リンホースに結合され下端が板金製インナパネルに結合されるレギュレータレールによって樹脂製モジュールパネルが上下方向に亘って補剛される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記樹脂製モジュールパネルは、板金製インナパネルに固定される複数の固定点を有し、前記窓肩部から前記各固定点間に向けて延在する補強リブを備え、該補強リブ近傍に機能部品を配置することを特徴とする。

これによると、樹脂製モジュールパネルの窓肩部に沿って取付けられ窓肩リンホース及び補強リブによって補剛される部位に機能部品を配置することで機能部品の取付支持剛性が確保される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記樹脂製モジュールパネルは、前記窓肩リンホースの前部及び後部のそれぞれから、前記レギュレータレールの下端と前記板金製インナパネルとの結合部近傍に向けて延在するＶ字状の補強リブを有し、前記樹脂製モジュールパネルにおいて、前記窓肩リンホースと前記Ｖ字状の補強リブとにより囲まれた平面内に機能部品或いはアームレストの固定点を配置したことを特徴とする。

これによると、樹脂製モジュールパネルの窓肩部に沿って取付けられ窓肩リンホース及び補強リブによって補剛される平面内に機能部品或いはアームレストの固定点を配置することで、機能部品やアームレストの取付支持剛性が確保される。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ガラスランは、ドア本体に設けられるドアサッシュの下端に連続して配置されることを特徴とする。

これによると、ガラスランとドアサッシュとの連続性が確保されてドアガラスの円滑な昇降が確保できる。

この発明によると、板金製インナパネルの窓肩部側が開放された開口部にウインドガラス側から差し込んで窓肩リンホースの前部、後部を板金製インナパネルに締結する簡単な作業でドアモジュールが取り付けられる。また、予めレギュレータレール及びガラスランを設け、これらレギュレータレール及びガラスランにウインドガラスを樹脂モジュールパネルにモジュール化することで、ドアモジュールを取り付けることでウインドガラスとレギュレータレールやガラスランとの相対組付精度が確保されてウインドガラスの昇降質感が向上し、従来の厄介なウインドガラスの組付作業がなくなり作業の簡素化が得られる。

実施の形態に係る車両用ドアを備えた車両の側面図である。 車両用ドアの内側から見た側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 板金製インナパネルを外方から見た側面図である。 ドアサッシュの概要を示す側面図である。 ドアサッシュを取付けた板金製インナパネルを外方から見た側面図である。 樹脂製モジュールパネルを内方から見た側面図である。 樹脂製モジュールパネルを外方から見た側面図である。 インナパネルを外方から見た側面図である。 従来の車両用ドア構造を概要を示す分解斜視図である。

以下、本発明による車両用ドアの一実施の形態をフロントサイドドアを例に図を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方、矢印ＩＮは車幅方向における内方、即ち車室内方を示す。

図１は車両１の側面図であり、車両１の車体側面下部で前後方向に延在するサイドシル２及びルーフの側縁に沿って前後方向に延在するルーフサイドレール３と、サイドシル２とルーフサイドレール３との間において前方側から順に上下方向に延在するフロントピラ４、センターピラ５、リヤピラ６が配置される。このセンターピラ５の前方に連続するサイドシル２、フロントピラ４、ルーフサイドレール３及びセンターピラ５によってフロントドア開口部を形成し、センターピラ５の後方に連続するサイドシル２、センターピラ５、サイドレール３、リヤピラ６によってリヤドア開口部が形成され、これらフロントドア開口部及びリヤドア開口部を開閉するフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア６０が配設される。

次に図２乃至図１０を参照してフロントサイドドア１０について説明する。図２はフロントサイドドア１０の概要を示す車室内方から見た側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図１０はインナパネルを外方から見た側面図である。

フロントサイドドア１０は、車体外側となるドアアウタパネル１２と車室側となるドアインナパネル２１とを対向配置して互いの前端縁、後端縁及び下端縁を結合し、上部に前後方向に延在してウインドガラス昇降用開口部２０が開口するドア本体１１を有し、ドア本体１１の上部に窓枠となるドアサッシュ５０が配設される。

ドア本体１１を構成する板金製のドアアウタパネル１２の上部１２Ａに、その上端縁１２ａに沿って断面略Ｌ字状のリンホースアウタアッパ１３が設けられる。また、ドアアウタパネル１２の内面に沿って前後方向に延在するドアリンホース１４及びドアビーム１５が設けられる。なお、説明の簡素化のためドアリンホース１４及びドアビーム１５については図２に示すのみで説明は省略する。

ドアインナパネル２１は、ドアアウタパネル１２の前端縁、後端縁、下端縁に沿って配置され延在する略矩形で窓肩部を含む上方が開放された側面視略Ｕ字状に開口する開口部２７を有する板金製インナパネル２２と、この開口部２７を塞ぐように設けられる略平板状の樹脂製モジュールパネル３１を備える。

板金製インナパネル２２は、図２及び図５に外方から見た側面を示すように、ドアアウタパネル１２の前端縁、後端縁、下端縁に沿ってそれぞれ配置されるフロントインナフレーム２３、リヤインナフレーム２４、ロアインナフレーム２５によって構成される。

フロントインナフレーム２３は、ドアアウタパネル１２の及び下端縁の前部部分に前端縁２３ｂ及び下端縁２３ｄが結合され、この前端縁２３ｂに沿って車室内側に屈曲してフロントピラ４と対向する前面部２３Ａと、前面部２３Ａの端縁から後方に屈曲してドアアウタパネル１２と対向する前部側面２３Ｂとが連続して形成される。このフロントインナフレーム２３の前面部２３Ａと前部側面２３Ｂに亘って図示しないヒンジリンホースが設けられると共に、ヒンジリンホースによって前面部２３Ａを介在してフロントピラ４との間に架設されてフロントサイドドア１０を開閉自在に支持する一対のドアヒンジ２９が結合される。

リヤインナフレーム２４は、ドアアウタパネル１２の後端縁及び下端縁の後部に後端縁２４ｃが結合され、この後端縁２４ｃに沿って車室内側に屈曲してセンターピラ５と対向する後面部２４Ａと、後面部２４Ａの端縁から前方に屈曲してドアアウタパネル１２と対向する後部側面２４Ｂとが連続して形成される。このリヤインナフレーム２４の後面部２４Ａと後部側面２４Ｂに亘って図示しないロックリンホースが設けられると共に、ロックリンホースに後面部２４Ａを介在してドア閉時にセンターピラ５に設けられたストライカと係合してフロントサイドドア１０を閉状態に保持するドアロック機構のドアラッチが設けられる。

ロアインナフレーム２５は、ドアアウタパネル１２の下端縁に下端縁２５ｄが結合され、この下端縁２５ｄに沿って車室内側に屈曲する下面部２５Ａと、下面部２５Ａの端縁から上方に屈曲してドアアウタパネル１２と対向する下部側面２５Ｂとが連続して形成される。このロアインナフレーム２５の下面部２５Ａ及び下部側面２５Ｂの各前端縁がフロントインナフレーム２３の前面部２３Ａ及び前部側面２３Ｂの後端縁２３ａに結合され、下面部２５Ａ及び下部側面２５Ｂの各後端縁がリヤインナフレーム２４の後面部２４Ａ及び後部側面２４Ｂの前端縁２４ａに結合される。

このように構成された板金製インナパネル２２には、これらフロントインナフレーム２３の前部側面２３Ｂ、リヤインナフレーム２４の後部側面２４Ｂ、及びロアインナフレーム２５の下部側面２５Ｂによって車室側に膨出してドアアウタパネル１２と対向する略矩形の側面部２６が形成され、かつ側面部２６の上部範囲に前部側部２３Ｂの後縁２３ａ、後部側面２４Ｂの前縁２４ａ及び下部側面２５Ｂの上縁２５ａによって窓肩部となる上側が大きく開放された略Ｕ字状の開口部２７が形成される。

また、開口部２７を形成するフロントインナフレーム２３の後縁２３ａ、リヤインナフレーム２４の前縁２４ａ及びロアインナフレーム２５の上縁２５ａに樹脂パネル３１を固定するための取付部２７ｄが複数形成される。また、側面部２６の前部下方にスピーカ配設孔２８が形成される。

この板金製インナパネル２２には、ドアサッシュ５０が取り付けられる。ドアサッシュ５０の概要を図６を参照して説明する。ドアサッシュ５０は、フロントサイドドア１０が閉状態において、ドア本体１１の窓肩部前端内に取り付けられる前端５２ａからフロントピラ４及びルーフサイドレール３に沿って上方に延在すると共に後方に湾曲するアッパサッシュ５２及びこのアッパサッシュ５２の後端のコーナ部５２ｂからセンターピラ５に沿って下方に延在して下端５３ａがドア本体１１の後端内に達する後側サッシュ５３を有して窓部外形を形成するサッシュ本体５１と、上端５４ａがサッシュ本体５１のアッパサッシュ５２の前部近傍に結合されて下方に延在して下端５４ｂがドア本体１１内に達するパティションサッシュを兼ねる前側サッシュ５４を備える。

このサッシュ本体５１が、図７に示すように、板金製インナパネル２１の前端部及び後端部となる前部側面２３Ｂの前端及び後部側面２４Ｂの後端にそれぞれアッパサッシュ５２の前端５２ａ及び後側サッシュ５３の下端５３ａが結合して板金製インナパネル２１に取り付けられる。更に後側サッシュ５３の下端５３ａに連続してウインドガラス４０の後縁を昇降可能にガイドする後側ガラスラン３９を取り付ける。

次に、板金製インナパネル２２の開口部２７に取り付けられる樹脂製モジュールパネル３１について、図８及び図９を参照して説明する。

図８は、樹脂製モジュールパネル３１を車室内側となる内方から見た側面図であり、図９は外方から見た側面図である。樹脂製モジュールパネル３１は、内面及び外面を有する板状であって、板金製インナパネル２２に開口する開口部２７の縁部となる前部側面２３Ｂの後縁２３ａ、後部側面２４Ｂの前縁２４ａ及び下部側面２５Ｂの上縁２５ａに内方から重合可能な前縁部３１ａ、後縁部３１ｂ、下縁部３１ｃ及び上縁に沿って直線状の窓肩部３１ｄを有して開口部２７を閉蓋可能な外形形状に形成される。また、板金製インナパネル２２の開口部２７の縁部に形成された各取付部２７ｄに対応する部分が取付部２７ｄに結合される固定点となる。

樹脂製モジュールパネル３１は、剛性に優れた発泡樹脂製で、その上部中間及び下部中間等に車室側へ突出する凸部を一体形成してそれ自体の剛性向上を図っている。

樹脂製モジュールパネル３１の下部中央近傍に、図示しないウインドレギュレータ用のモータを取り付けると共に後述するレギュレータレール２７の下端２７ｂの固定点となるレギュレータ取付部３２が形成される。この樹脂製インナパネル３１の内面及び外面に、後述する窓肩フレーム３５の前部３５Ｂの取付部となる上部前端近傍からレギュレータ取付部３２近傍の固定点間に向けて延在する補強リブ３３ａが形成される。同様に、樹脂製モジュールパネル３１の内面及び外面に、後述する窓肩フレーム３５の後部３５Ｃの取付部となる上部後端近傍からレギュレータ取付部３２近傍の固定点間に向けて延在する補強リブ３３ｂが形成される。

また、図示は省略するが窓肩部３１ｄから他の固定点間に向けて延在する複数の補強リブが形成される。

樹脂製モジュールパネル３１の上縁に沿って窓肩部３１ｄに延在する板金製の窓肩リンホース３５が取り付けられる。窓肩リンホース３５は、上縁及び下縁が樹脂製モジュールパネル３１の内面に接合して中央部が内方に膨出する断面略ハット状で前後方向に延在する本体３５Ａと、本体３５Ａの前端に連続形成される平板状で樹脂製モジュールパネル３１の前部内面に接合する前部３５Ｂと、本体３５Ａの後端に連続形成される平板状で樹脂製モジュールパネル３１の後部内面に接合する後部３５Ｃと、後部３５Ｃの後端に連続形成されて樹脂製モジュールパネル３１の後縁３１ｂから後方に突出する平板で板金製インナパネル２１に結合可能な取付部３５Ｄと、が連続一体形成された帯板状に構成される。

樹脂製モジュールパネル３１の外面には、図９に示すように上縁に沿って樹脂製モジュールパネル３１を介在して窓肩リンホース３５と対向する板金製ブラケット３６が配設される。この板金製ブラケット３６の前部３６Ａ、後端部３６Ｂ及び中間部において、ボルト等により樹脂製モジュールパネル３１を介在して窓肩リンホース３５に結合される。

樹脂製モジュールパネル３１の外面に、その前後方向略中央部に上下方向に延在してウインドガラス４０を昇降可能に支持する板金製のレギュレータレール３７及び、板金製インナパネル２２に組み付けられる前側サッシュ５４の下端５４ｂに連続するように配置されてウインドガラス４０の前縁を昇降可能にガイドする前側ガラスラン３８、及びレギュレータ取付部３２に図示しないウインドレギュレータのモータ等をモジュール化して一体ユニット化する。

レギュレータレール３７は、上下方向に延在して上端３７ａがボルト等により板金製ブラケット３６及び窓肩リンホース３５の前後方向中央部に固定され、下部３６ｂが樹脂インナパネル３１の下縁部３１ｃに達すると共にレギュレータ取付部３２にボルト等により結合される。

これら樹脂製モジュールパネル３１の窓肩部３１ｄに沿って取付けられる窓肩リンホース３５及びブラケット３６によって補剛されると共に窓肩リンホース３５と樹脂製インナパネル３１の上部によって前後方向に連続する閉断面形が形成されて樹脂製モジュールパネル３１の前後全幅に亘る十分な剛性が確保される。一方、上端３７ａが窓肩リンホース３５に結合されて下端３７ｂがレギュレータ取付部３２に結合して上下方向に延在するレギュレータレール３７によって樹脂製モジュールパネル３１が上下方向に亘って補剛される。更に、レギュレータ取付部３２と窓肩リンホース３５の前部３５Ｂ及び後部３５Ｃ路の間に側面視略三角形状乃至Ｖ字状に形成される補強リブ３３ａ、３３ｂによって樹脂製モジュールパネル３１の面剛性が確保される。

この面剛性が確保される補強リブ３３ａ及び３３ｂの近傍及び窓肩リンホース３５と補強リブ３３ａ、３３ｂによって囲まれた樹脂製モジュールパネル３１の平面内に各機能部品の取付点やアームレスト取付固定点が配置される。これにより、各機能部品の取付支持剛性及びアームレストの取付支持剛性が確保できる。

これら樹脂製モジュールパネル３１に取り付けられたレギュレータレール３７及び前側ガラスラン３８に昇降可能にウインドガラス４０を取り付ける。即ち、前側ガラスラン３８にウインドガラス４０の前縁を昇降可能に嵌合すると共に、レギュレータレール３７に昇降移動可能に設けられる図示しないスライダにウインドインドガラス４０を固定する。

また、モータ及びレギュレータレール３７の上部及び下部に配置される図示しないローラ間に巻き掛けられるワイヤがスライダに結合される。これにより、モータの駆動時にワイヤを介してレギュレータレール３７に沿って昇降移動するスライダ及び前側ガラスラン３８にガイドされてウインドガラス４０が円滑に昇降すべく構成される。更に、樹脂製モジュールパネル３１には電源供給用、スピーカ用、パワーウインド用、ドアロック用等の各ハーネスが設けられ、各ハーネスの端部にはカプラが取り付けられる。

これにより、樹脂製モジュールパネル３１及びこの樹脂製モジュールパネル３１に板金製の窓肩リンホース３５、ブラケット３６及びレギュレータレール２７が設けられ、更に前側ガラスラン３８、レギュレータ用のモータ等を含むドア内の機能部品及びウインドガラス４０がモジュール化されたドアモジュール４１が形成される。

次に、この樹脂製モジュールパネル３１及びこの樹脂製モジュールパネル３１に骨格部材として剛性が確保された板金製の窓肩リンホース３６、ブラケット３６及びレギュレータレール２７が設けられ、更に前側ガラスラン３８、モータ等を含むドア内の機能部品及びウインドガラス４０が一体化されたドアモジュール４１の組付けについて説明する。

図２に示すように、ドアアウタパネル１１に後側ガラスラン３９及びサッシュ本体５１が取り付けられた板金製インナパネル２１は組み付けられたドア構造体に、ドアモジュール４１を組み付けるには、窓肩部が大きく開放された比較的大きな開口部２７から板金製インナパネル２２とドアアウタパネル１１との間に前側ガラスラン３８及びレギュレータレール３７に保持された状態のウインドガラス４０を挿入してウインドガラス４０の後縁を後側ガラスラン３９に摺動可能に嵌め込む。

更に、開口部２７の縁部となる前部側面２３の後縁２３ａ、後部側面２４の前縁２４ａ及び下部側面２５の上縁２５ａに、樹脂製モジュールパネル３１の前縁３１ａ、後縁３１ｂ及び下縁３１ｃをそれぞれ重ねて開口部２７を樹脂製モジュールパネル３１で塞ぐと共に、窓肩リンホース３５の取付部３５Ｄを後部側面２４Ｂ上に重ねて板金製インナパネル２２に対してドアモジュール４１を位置決めする。このドアモジュール４１の板金製インナパネル２２に対する搬入及び位置決めは、開口部２７の窓肩側が大きく開放されることから、作業性に優れ容易に行える。

次に、位置決め保持された窓肩リンホース３５の前部３６Ａを樹脂製インナパネル３１の前縁部３１ａを介在して共に前部側面２３Ｂ及びヒンジリンホースにボルト等によって締結する。一方、窓肩リンホース３５の後部３５Ｃを樹脂製インナパネル３１の後縁部３１ｂを介在して後部側面２４Ｂにボルト等によって共に締結し、更に取付部３５Ｄを後部側面２４Ｂ及びロックリンホースにボルト等によって締結する。

これにより開放された開口部２７の前側の前部側面２３Ｂと後側の後部側面が強固な窓肩リンホース３５によって連結されると共にヒンジリンホースからロックリンホースに亘りドアインナパネル２１における窓肩部の剛性が確保される。

一方、上端が樹脂製モジュールパネル３１の上部と共に窓肩リンホース３５及びブラケット３６に結合されて樹脂製モジュールパネル３１の内面に沿って下方に延在するレギュレータレール３７の下端３７ｂを、樹脂製モジュールパネル３１の下縁部３１ｃと共に下部側面の上縁２５ａに形成され取付部にボルト等によって締結する。

これにより、前部側面２３Ｂと後部側面２４Ｂとに架設された窓肩リンホース３５と下部側面２５との間に剛性に優れたレギュレータレール３７が架け渡されて樹脂製モジュールパネル３１を含むドアインナパネル２１の剛性が確保される。また、樹脂製モジュールパネル３１の前縁部３１ａ、後縁部３１ｂ、下縁部３１ｃの各固定点を前部側面２３、後部側面２４及び下部側面２５の縁部に形成した取付部に締結する。

また、図１０に示すように樹脂製モジュールパネル３１の後部と後側ガラスラン３９を図示しないブラケットにより連結すると共に、前側サッシュ５４の下端５４ｂを前側ガラスラン３８の上端に連続させて上端５４ａをアッパサッシュ５２に結合して前側サッシュ５４を組み付ける。

このように構成される本実施の形態によると、板金製インナパネルに窓肩部を含む大きな開口部２７を形成し、開口部２７を塞ぐ樹脂製モジュールパネル３１及び各機能部品を樹脂製モジュールパネル３１に配設することで、従来インナパネルに設けられていたリンホース等の構成部品点数を削減しつつ軽量化と窓肩部の剛性の両立及びウインドガラスの昇降質感の向上が得られる。

即ち、予め樹脂製モジュールパネル３１に骨格部材として剛性が確保された板金製の窓肩リンホース３５とレギュレータレール３７及び前側ガラスラン３８を設け、これらレギュレータレール３７及び前側ガラスラン３８に昇降可能にウインドガラス４０をモジュール化したドアモジュール４１を、板金製インナパネル２２の窓肩部側が大きく開放された開口部２７にウインドガラス４０側から差し込んで窓肩リンホース３５の前部２５Ｂ、後部２５Ｃ及びレギュレータレール３７の下端３７ｂを板金インナパネル２２に締結する簡単な作業でドアモジュール４１が取り付けられる。

また、予めレギュレータレール３７及び前側ガラスラン３８を設け、これらレギュレータレール３７及び前側ガラスラン３８に昇降可能にウインドガラス４０を取り付けることで、ウインドガラス４０とレギュレータレール３７や前側ガラスラン３８及びドアサッシュ５０との相対組付精度が確保されてウインドガラス４０の昇降質感の向上が得られる。また、従来の厄介なウインドガラスの組付作業がなくなり作業の簡素化が得られる。

これら樹脂製モジュールパネル３１の上縁に沿って窓肩部３１ｄに取付けられ窓肩リンホース３５及びブラケット３６によって補剛されると共に窓肩リンホース３５と樹脂製インナパネル３１の上部によって前後方向に連続する閉断面形が形成されてドア窓肩部の剛性が確保され、更に上端が窓肩リンホース３５に結合されて下端が板金製インナパネル２１に結合されるレギュレータレール３７によってドア剛性が確保されて、レギュレータレール３７、アームレスト、レギュレータ用モータ等の各機能部品の取付剛性が得られる。

特に窓肩リンホース３５の前端をヒンジリンホースに結合し、かつ後端をロックリンホースに結合することで窓肩リンホース３５に作用する荷重が効率的にドアヒンジ２９及びドアロック機構を介してフロントピラ４及びセンターピラ５等の車体本体に効率的に荷重伝達されて受け止められ、側面衝突等に対してフロントサイドドア１０の変形が抑制されて安全性が確保される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。例えば、上記実施の形態では板金製インナパネル２２をフロントインナフレーム２３、リヤインナフレーム２４及びロアインナフレーム２５により構成したが、リヤインナフレーム２４及びロアインナフレーム２５を一体構成することもできる。また、上記実施の形態ではフロントサイドドアを例に説明したがリヤサイドドアにも同様の構成を適用することもできる。

１ 車両
１０ フロントサイドドア
１１ ドア本体
１２ ドアアウタパネル
２１ ドアインナパネル
２２ 板金製インナパネル
２３Ｂ 前部側面
２４Ｂ 後部側面
２６ 側面部
２７ 開口部
３１ 樹脂製モジュールパネル
３１ｄ 窓肩部
３２ レギュレータ取付部
３３ａ、３４ａ 補強リブ
３５ 窓肩リンホース
３５Ａ 本体
３５Ｂ 前部
３５Ｃ 後部
３５Ｄ 取付部
３７ レギュレータレール（機能部品）
３７ａ 上端
３７ｂ 下端
３８ 前側ガラスラン
３９ 後側ガラスラン
４０ ウインドガラス
４１ ドアモジュール
５０ ドアサッシュ
５１ サッシュ本体
５２ アッパサッシュ
５３ 後側サッシュ
５４ 前側サッシュ

Claims (7)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルを備えたドア本体に対し、ウインドガラスが昇降自在に設けられる車両用ドア構造において、
   前記ドアインナパネルが、前縁、後縁及び下縁が前記ドアアウタパネルの端縁に結合された板状で窓肩部側が開放された開口部を備えた板金製インナパネルと、前記開口部を塞ぐドアモジュールを備え、
   前記ドアモジュールは、
   レギュレータレール、ガラスラン、該レギュレータレール及びガラスランに保持されたウインドガラス、及びレギュレータ用のモータをモジュール化した前記開口部を塞蓋可能な外形形状で窓肩部を有する樹脂製モジュールパネルと、
   該樹脂製モジュールパネルの前記窓肩部に配置されて前端及び後端が前記板金製インナパネルに結合する板金製の窓肩リンホースとを備え、
   前記樹脂製モジュールパネルの上部と前記窓肩リンホースとにより前後方向に連続する閉断面を形成し、
   前記レギュレータレールの上端が、前記閉断面より下方側で前記窓肩リンホースに結合されたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記窓肩リンホースの前端が前記板金製インナパネルに配置されてドアヒンジが結合されたヒンジリンホースに結合し、後端がドアロック機構に結合されたロックリンホースに結合することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記レギュレータレールは、下端が前記板金製インナパネルに結合することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記樹脂製モジュールパネルは、板金製インナパネルに固定される複数の固定点を有し、前記窓肩部から前記各固定点間に向けて延在する補強リブを備え、該補強リブ近傍に機能部品を配置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記樹脂製モジュールパネルは、前記窓肩リンホースの前部及び後部のそれぞれから、前記レギュレータレールの下端と前記板金製インナパネルとの結合部近傍に向けて延在するＶ字状の補強リブを有し、
   前記樹脂製モジュールパネルにおいて、前記窓肩リンホースと前記Ｖ字状の補強リブとにより囲まれた平面内に機能部品或いはアームレストの固定点を配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
6. 前記ガラスランは、ドア本体に設けられるドアサッシュの下端に連続して配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
7. 前記樹脂製モジュールパネルの窓肩部の外面に配設されて、前記樹脂製モジュールパネルを介在して前記窓肩リンホースと対向する板金製のブラケットを備え、
   前記レギュレータレールの上端が前記窓肩リンホース及び前記ブラケットと結合していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。

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