JP2015089769A - アウタミラー取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトレインの前後両端をドアインナパネルで両持ち支持構造と成し、当該ベルトレインの剛性向上を図り、延いては、ミラー取付けレインの剛性をも向上させ、アウタミラー取付け剛性の向上を図るアウタミラー取付け構造を提供する。【解決手段】ドアアウタパネルとドアインナパネル３とから成るドア本体４内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジ８を補強するヒンジレイン１２と、ドア本体４のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトレイン２１と、アウタミラーをドア本体４に取付けるミラー取付けレイン２３とを有し、ミラー取付けレイン２３がベルトレイン２１を介してドア本体４に取付けられ、ベルトレイン２１をヒンジレイン１２の前端部まで車両前方に延在させると共に、前端部２１ａにおいてドアインナパネル３とヒンジレイン１２とで３枚溶接固定したことを特徴とする。【選択図】図４

Description

この発明は、アウタミラー取付け構造に関し、詳しくは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジを補強するヒンジレインと、ドア本体のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトレインと、アウタミラーをドア本体に取付けるミラー取付けレインとを有し、該ミラー取付けレインが上記ベルトレインを介してドア本体に取付けられるようなアウタミラー取付け構造に関する。

従来のアウタミラー取付け構造としては、図６に示す構造が知られている。
すなわち、ドアアウタパネル６１とドアインナパネル６２とから成るドア本体６３内において、ベルトラインに沿って前後方向に延びるベルトレイン６４を設ける一方、上述のドアインナパネル６２は、ドアアウタパネル６１のヘミング加工部６１ａが外嵌される外面部６２ａと、この外面部６２ａの後端から車幅方向内方に延びる段下げ部６２ｂと、この段下げ部６２ｂの内端から車両後方に延びる前端部６２ｃと、この前端部６２ｃの後端から車幅方向内側に延びる前面部６２ｄと、この前面部６２ｄの車幅方向内側端部から後方に延びる内面部６２ｅとを備えている。
また、上述のドアインナパネル６２の前部内側にはドアヒンジを補強するヒンジレイン６５を設け、このヒンジレイン６５はドアインナパネル６２の前端部６２ｃ、前面部６２ｄ、内面部６２ｅに対応して、前端部６５ｃ、前面部６５ｄ、内面部６５ｅを有している。

そして、上述のヒンジレイン６５の内面部６５ｅとベルトレイン６４の前部との間に、平面視略Ｚ字状のミラー取付けプレート６６を設け、ベルトレイン６４とミラー取付けプレート６６とが２枚重なり合った部分に、アウタミラー６７のミラーベース６８を取付けたアウタミラー取付け構造である。
上述のベルトレイン６４は、そもそもベルトラインの剛性を確保するためのもので、ドアインナパネル６２の前端部まで前方へ延ばす必要性がなく、図６の従来構造ではミラー取付け剛性が低いものであった。

そこで、ミラー取付け剛性の向上を図るためには、ベルトラインに沿って前後方向に延びるパイプ製のインパクトバーと、上側のドアヒンジ対応位置から斜め後方下方に延びる側突対応用のハット部材製のインパクトバーと、をジャンクションプレートで上下方向に連結し、このジャンクションプレートをミラー取付け部に接続して、ミラー取付け剛性の向上を図ることが考えられるが、この場合には、パイプ製のインパクトバーおよびジャンクションプレート等が必要不可欠となるので、ドア重量が大きくなり、ドアの軽量化が阻害される問題があった。

ところで、特許文献１には、アウタミラーを、フロントドアにおけるベルトラインよりも上方で、かつフロントドア前部に位置するウインドフレームに取付けた構造が開示されているが、該特許文献１にはアウタミラーを、ベルトレインとヒンジレインとミラー取付けレインとで支持するという技術的思想は開示されていない。

特開２０１２−１７１５６９号公報

そこで、この発明は、ベルトレインの前後両端をドアインナパネルで両持ち支持構造と成し、当該ベルトレインの剛性向上を図り、延いては、ミラー取付けレインの剛性をも向上させることができ、アウタミラーの取付け剛性の向上を図ることができるアウタミラー取付け構造の提供を目的とする。

この発明によるアウタミラー取付け構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジを補強するヒンジレインと、ドア本体のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトレインと、アウタミラーをドア本体に取付けるミラー取付けレインとを有し、該ミラー取付けレインが上記ベルトレインを介してドア本体に取付けられるアウタミラー取付け構造であって、上記ベルトレインを上記ヒンジレインの前端部まで車両前方に延在させると共に、当該前端部において上記ドアインナパネルと上記ヒンジレインとで３枚溶接固定したものである。

上記構成によれば、ベルトレインをヒンジレインの前端部まで前方に延ばして、当該前端部をドアインナパネルとヒンジレインとで３枚溶接固定したので、ベルトレインはその前後両端部がドアインナパネルで両持ち支持されることになり、この両持ち支持構造により、ベルトレインの剛性向上を図ることができ、延いては、ミラー取付けレインの剛性をも向上させることができ、この結果、アウタミラーの取付け剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルは前後方向に延びる前端部と、該前端部の後端から車幅方向内側に延びる前面部と、該前面部の車幅方向内側端部から後方に延びる内面部とを有し、上記ヒンジレインは上記ドアインナパネルの前端部、前面部および内面部に対応して前端部、前面部および内面部を有すると共に、上記ヒンジレインの内面部には車幅方向外方に突設する凸部を設け、該凸部が上記ミラー取付けレインと上記ベルトレインとで３枚溶接固定され、上記ベルトレインと上記ヒンジレインとの間に閉断面を形成したものである。

上記構成によれば、前側の３枚溶接固定部（ベルトレイン前端部とヒンジレイン前端部とドアインナパネルとの３枚溶接部）と、後側の３枚溶接固定部（ヒンジレインの凸部とミラー取付けレインとベルトレインとの３枚溶接部）との間に閉断面を形成したので、ベルトレインの振動に対する変形を抑制でき、ミラー取付けレイン前側の剛性を効果的に高めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジレインの凸部と対応する上記ベルトレインには、車幅方向内方に窪む凹部を設け、上記ヒンジレインの凸部と上記ベルトレインの凹部と上記ミラー取付けレインの前部とが溶接固定されたものである。

上記構成によれば、ヒンジレインの凸部の突出量、および、ベルトレインの凹部の凹設量が共に小さくなり、これらヒンジレインおよびベルトレインのプレス加工性が向上すると共に、上記突出量、凹設量が小さいことにより、これらの変形のさらなる抑制を図ることができる。

この発明によれば、ベルトレインの前後両端をドアインナパネルで両持ち支持構造と成し、当該ベルトレインの剛性向上を図り、延いては、ミラー取付けレインの剛性をも向上させることができ、アウタミラーの取付け剛性の向上を図ることができる効果がある。

本発明のアウタミラー取付け構造を備えたドアを、ドアアウタパネルを取外した状態で示す側面図 図１の要部の拡大図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図 図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図 従来のアウタミラー取付け構造を示す断面図

ベルトレインの前後両端をドアインナパネルで両持ち支持構造と成し、当該ベルトレインの剛性向上を図り、延いては、ミラー取付けレインの剛性をも向上させることができ、アウタミラーの取付け剛性の向上を図るという目的を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジを補強するヒンジレインと、ドア本体のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトレインと、アウタミラーをドア本体に取付けるミラー取付けレインとを有し、該ミラー取付けレインが上記ベルトレインを介してドア本体に取付けられるアウタミラー取付け構造において、上記ベルトレインを上記ヒンジレインの前端部まで車両前方に延在させると共に、当該前端部において上記ドアインナパネルと上記ヒンジレインとで３枚溶接固定するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はアウタミラー取付け構造を示し、図１はドアアウタパネルおよびアウタミラーを取外した状態のドア全体の側面図、図２は図１の要部の拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

図１〜図５において、車体側のドア開口（図示せず）を開閉する車両の運転席側方のドアであるフロントサイドドア１（以下、単にフロントサイドドアと略記する）は、ドアアウタパネル２（図３参照）とドアインナパネル３とを備えると共に、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを接合したドア本体４の上部には、図１に示すように、ドアサッシュ部５を有し、ドアアウタパネル２の所定部にはドアアウタハンドル（図示せず）が設けられている。
また、図１に示すように、サイドウインド（図示しないドアガラス）の前端部分において、ベルトライン部ＢＬとフロントピラー（図示せず）とにより規定される三角コーナ部６が設けられている。

この実施例では、該三角コーナ部６よりもさらに後方位置においてドアアウタパネル２から外側方に突出するようにアウタミラー７（いわゆるドアミラー）が設けられている。これにより、運転席に着座したドライバから見て、前側方視界のアウタミラー７よりも前方の部分で、フロントピラー直後方の範囲が視認できるように構成している。
上述のアウタミラー７はミラー（図示省略）を有するドアミラー本体７Ａと、このドアミラー本体７Ａをドア側に取付けるミラーベース７Ｂとを備えている。

図１に示すように、上述のドアインナパネル３は、前辺部３ａと、下辺部３ｂと、後辺部３ｃと、これら各辺部３ａ，３ｂ，３ｃで囲繞された縦壁部３ｄと、を一体にプレス加工で形成したもので、前辺部３ａの前面上下にはドアヒンジブラケット８，９が取付けられている。

上側のドアヒンジブラケット８は図５に示すように、ボディ側のヒンジブラケット８ａと、ドア側のヒンジブラケット８ｂと、ヒンジピン８ｃとを有し、下側のドアヒンジブラケット９も同様に、ボディ側のヒンジブラケットと、ドア側のヒンジブラケットと、ヒンジピンとを有している。
また、上述の縦壁部３ｄには、ドアモジュール配設用の開口部１０と、該開口部１０よりも前方に位置するスピーカ配設用の開口部１１とが形成されている。

図１に示すように、上側のドアヒンジブラケット８と対応して、ドアインナパネル３の前辺部３ａと縦壁部３ｄとの間にわたって上側のヒンジレイン１２を取付けると共に、下側のドアヒンジブラケット９と対応して、ドアインナパネル３の前辺部３ａと縦壁部３ｄとの間にわたって下側のヒンジレイン１３を取付けている。これらの各ヒンジレイン１２，１３はドア本体４内においてドア前端部に設けられたドアヒンジとしてのドアヒンジブラケット８，９を補強するレインフォースメントである。

さらに、図１に示すように、ドアインナパネル３の後辺部３ｃの上部にはリヤレインアッパ１４を接合固定し、後辺部３ｃの上下方向中間部にはラッチレイン１５を接合固定し、後辺部３ｃの下部にはリヤレインロア１６を接合固定している。
そして、上述のリヤレインアッパ１４により後述するベルトレイン２１の後端取付け部を補強し、上述のラッチレイン１５により図示しないドアラッチの取付け部を補強している。

また、図１に示すように、ドアインナパネル３にはサイドウインドの前端部および後端部を上下動自在にガイドする前後一対のガラスガイド１７，１８を略上下方向に向けて取付けており、上述のサイドウインドは前後一対のガラスラガイド１７，１８に沿って昇降するように構成されている。

図１に示すように、下側のドアヒンジブラケット９の取付け位置と対応して、ドアインナパネル３の前辺部３ａと、各開口部１０，１１間の縦壁部３ｄとの間には、前後方向の長さが比較的短いアウタレイン１９を略水平方向に向けて取付け、このアウタレイン１９でドアアウタパネル２の張り剛性を向上すべく構成している。

さらに、図１に示すように、ドアインナパネル３とドアアウタパネル２内にはドア前端からドア後端にわたって車両前後方向に延びると共にドア前端およびドア後端に固定された補強部材としてインパクトバー２０が設けられている。
このインパクトバー２０は側突対応用のもので、車幅方向に強度の高い部材である。

また、上述のインパクトバー２０はその上部前端が上側のドアヒンジブラケット１１の近傍に対応する位置に取付けられており、その下部後端がセンタピラーの根元近傍に対応する位置に取付けられており、所謂たすき掛けのレイアウトを採用している。
上述のインパクトバー２０は、図１に示すように、該インパクトバー２０の長手方向に沿う複数条、例えば、２条のビード２０ａ，２０ａと、前後両端に一体形成された接合フランジ部２０ｂ，２０ｃとを有する強度部材であって、図１に示すように、インパクトバー２０の前側の接合フランジ部２０ｂが、後述するベルトレイン２１前端部の直下部において上側のヒンジレイン１２に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、後側の接合フランジ部２０ｃはリヤレインロア１６に、スポット溶接等の接合手段にて固定されており、これにより、インパクトバー２０をドア前端からドア後端にわたって前後方向かつ前高後低状の傾斜方向に延びるように取付けたものである。

一方、図２，図３，図４に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿ってドアアウタパネル２の車幅方向内側を補強するベルトレイン２１を設けている。このベルトレイン２１はベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びる強度部材である。
また、上述のベルトレイン２１の前後方向中間部は、該ベルトレイン２２の前後方向の長さの約半分程度の前後長を有する補強部材２２で補強されている。

図３，図４に示すように、アウタミラー７をドア本体４に取付けるミラー取付けレイン２３を有しており、このミラー取付けレイン２３に開口形成された複数のボルト挿通孔２３ａ，２３ａに挿通するボルト２４を用いて、アウタミラー７のミラーベース７Ｂをドア本体に取付けるように構成している。
また、上述のミラー取付けレイン２３はベルトレイン２１を介してドア本体４に取付けられるものである。

図４に示すように、上述のドアインナパネル３は、ドアアウタパネル２のヘミング加工部が外嵌される外面部３ｅと、この外面部３ｅの後端から車幅方向内方に延びる段下げ部３ｆと、この段下げ部３ｆの内端から車両後方に延びる前端部３ｇと、この前端部３ｇの後端から車幅方向内側に延びる前面部３ｈと、この前面部３ｈの車幅方向内側端部から後方に延びる内面部３ｉとを備えている。
また、上述のヒンジレイン１２はドアインナパネル３の前端部３ｇ、前面部３ｈ、内面部３ｉに対応して、前端部１２ｇ、前面部１２ｈ、内面部１２ｉを有している。

そして、図５に示すように、ドアヒンジブラケット８の取付け位置においてはドアインナパネル３の前端部３ｇおよび前面部３ｈに、ヒンジレイン１２の前端部１２ｇおよび前面部１２ｈが合致して重合し、該ヒンジレイン１２でドア前端部に設けられたドアヒンジブラケット８を補強している。

一方、図４に示すように、上述のベルトレイン２１の前端部２１ａを、ヒンジレイン１２の前端部１２ｇまで車両前方に延在させて、当該前端部２１ａにおいてドアインナパネル３の前端部３ｇとヒンジレイン１２の前端部１２ｇとで３枚溶接固定し、これら各要素１２ｇ，２１ａ，３ｇで３枚溶接固定部αを形成している。
また、上述のベルトレイン２１の後端部２１ｂは、図１に示すように、リヤレインアッパ１４に溶接固定されており、これにより、ベルトレイン２１の両持ち支持構造を確保している。

さらに、ベルトレイン２１およびミラー取付けレイン２３の上下高さ位置と一致するヒンジレイン１２の所定高さ位置において、該ヒンジレイン１２の内面部１２ｉには、図４に示すように車幅方向外方に突設する凸部１２ａを設け、この凸部１２ａが上述のミラー取付けレイン２３の前部２３ｂとベルトレイン２１とで３枚溶接固定されており、これら各要素１２ａ，２３ｂ，２１で３枚溶接固定部βを形成すると共に、ベルトレイン２１とヒンジレイン１２との間には閉断面２５が形成されている。

ここで、上述のミラー取付けレイン２３の後部２３ｃ（図４参照）、上部２３ｄ（図３参照）、下部２３ｅ（図３参照）も、これと対応するベルトレイン２１に溶接固定されており、当該ベルトレイン２１とミラー取付けレイン２３との間には閉断面２６が形成されており、両者２１，２３の剛性向上を図るように構成している。
加えて、上述のヒンジレイン１２の凸部１２ａと対応するベルトレイン２１には、車幅方向内方に窪む凹部２１ｃが一体形成されており、上述のヒンジレイン１２の凸部１２ａとベルトレイン２１の凹部２１ｃとミラー取付けレイン２３の前部２３ｂとが溶接固定されたものであり、ヒンジレイン１２およびベルトレイン２１を、これらの凸部１２ａ、凹部２１ｃにより、互いに近接する方向に凹凸形成することで、凸部１２ａの突出量と、凹部２１ｃの凹設量をともに低減すべく構成している。

上述の補強部材２２は、ミラー取付けレイン２３の後部２３ｃとリヤレインアッパ１４との間においてベルトレイン２２の車外側面に沿って設けられており、該補強部材２２でベルトレイン２２を補強することにより、従来のベルトラインＢＬに沿うパイプ状のインパクトバーを省略し、これにより、ドア全体の軽量化を図るものである。
さらに、上述の前後の各３枚溶接固定部α，β間に閉断面２５を形成して、ベルトレイン２１の剛性を高めることで、従来のジャンクションプレートを省略し、これにより、ドア全体のさらなる軽量化を図るものである。
なお、図３，図４において、２１ｄはベルトレイン２１のミラーベース７Ｂ対向部における開口部であって、この開口部２１ｄはボルト２４の締結操作用およびワイヤハーネス配索用として用いられるものである。

このように、上記実施例のアウタミラー取付け構造は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とから成るドア本体４内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジ（ドアヒンジブラケット８参照）を補強するヒンジレイン１２と、ドア本体４のベルトラインＢＬに沿って車両前後方向に延びるベルトレイン２１と、アウタミラー７をドア本体４に取付けるミラー取付けレイン２３とを有し、該ミラー取付けレイン２３が上記ベルトレイン２１を介してドア本体４に取付けられるアウタミラー取付け構造であって、上記ベルトレイン２１を上記ヒンジレイン１２の前端部１２ｇまで車両前方に延在させると共に、当該前端部において上記ドアインナパネル３と上記ヒンジレイン１２とで３枚溶接固定したものである（図３，図４参照）。

この構成によれば、ベルトレイン２１をヒンジレイン１２の前端部１２ｇまで前方に延ばして、当該前端部をドアインナパネル３とヒンジレイン１２とで３枚溶接固定したので、ベルトレイン２１はその前後両端部がドアインナパネル３で両持ち支持されることになり、この両持ち支持構造により、ベルトレイン２１の剛性向上を図ることができ、延いては、ミラー取付けレイン２３の剛性をも向上させることができ、この結果、アウタミラー７の取付け剛性の向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記ドアインナパネル３は前後方向に延びる前端部３ｇと、該前端部３ｇの後端から車幅方向内側に延びる前面部３ｈと、該前面部３ｈの車幅方向内側端部から後方に延びる内面部３ｉとを有し、上記ヒンジレイン１２は上記ドアインナパネル３の前端部３ｇ、前面部３ｈおよび内面部３ｉに対応して前端部１２ｇ、前面部１２ｈおよび内面部１２ｉを有すると共に、上記ヒンジレイン１２の内面部１２ｉには車幅方向外方に突設する凸部１２ａを設け、該凸部１２ａが上記ミラー取付けレイン２３と上記ベルトレイン２１とで３枚溶接固定され、上記ベルトレイン２１と上記ヒンジレイン１２との間に閉断面２５を形成したものである（図４参照）。

この構成によれば、前側の３枚溶接固定部α（ベルトレイン２１前端部とヒンジレイン１２前端部とドアインナパネル３との３枚溶接部）と、後側の３枚溶接固定部β（ヒンジレイン１２の凸部１２ａとミラー取付けレイン２３とベルトレイン２１との３枚溶接部）との間に閉断面２５を形成したので、ベルトレイン２１の振動に対する変形を抑制でき、ミラー取付けレイン２３前側の剛性を効果的に高めることができる。

この発明の一実施形態においては、上記ヒンジレイン１２の凸部１２ａと対応する上記ベルトレイン２１には、車幅方向内方に窪む凹部２１ｃを設け、上記ヒンジレイン１２の凸部１２ａと上記ベルトレイン２１の凹部２１ｃと上記ミラー取付けレイン２３の前部２３ｂとが溶接固定されたものである（図４参照）。

この構成によれば、ヒンジレイン１２の凸部１２ａの突出量、および、ベルトレイン２１の凹部２１ｃの凹設量が共に小さくなり、これらヒンジレイン１２およびベルトレイン２１のプレス加工性が向上すると共に、上記突出量、凹設量が小さいことにより、これらの変形のさらなる抑制を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアヒンジは、実施例のドアヒンジブラケット８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、車両の運転席側方のフロントサイドドア１を例示したが、本発明のアウタミラー取付け構造は、車両の助手席側方のフロントサイドドアに適用できることは云うまでもない。

以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジを補強するヒンジレインと、ドア本体のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトレインと、アウタミラーをドア本体に取付けるミラー取付けレインとを有し、該ミラー取付けレインが上記ベルトレインを介してドア本体に取付けられるアウタミラー取付け構造について有用である。

２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
３ｇ，１２ｇ…前端部
３ｈ，１２ｈ…前面部
３ｉ，１２ｉ…内面部
４…ドア本体
７…アウタミラー
８…ドアヒンジブラケット（ドアヒンジ）
１２…ヒンジレイン
１２ａ…凸部
２１…ベルトレイン
２１ｃ…凹部
２３…ミラー取付けレイン
２５…閉断面
ＢＬ…ベルトライン

Claims (3)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとから成るドア本体内において、ドア前端部に設けられたドアヒンジを補強するヒンジレインと、
   ドア本体のベルトラインに沿って車両前後方向に延びるベルトレインと、
   アウタミラーをドア本体に取付けるミラー取付けレインとを有し、
   該ミラー取付けレインが上記ベルトレインを介してドア本体に取付けられるアウタミラー取付け構造であって、
   上記ベルトレインを上記ヒンジレインの前端部まで車両前方に延在させると共に、
   当該前端部において上記ドアインナパネルと上記ヒンジレインとで３枚溶接固定した
   アウタミラー取付け構造。
2. 上記ドアインナパネルは前後方向に延びる前端部と、該前端部の後端から車幅方向内側に延びる前面部と、該前面部の車幅方向内側端部から後方に延びる内面部とを有し、
   上記ヒンジレインは上記ドアインナパネルの前端部、前面部および内面部に対応して前端部、前面部および内面部を有すると共に、
   上記ヒンジレインの内面部には車幅方向外方に突設する凸部を設け、
   該凸部が上記ミラー取付けレインと上記ベルトレインとで３枚溶接固定され、
   上記ベルトレインと上記ヒンジレインとの間に閉断面を形成した
   請求項１記載のアウタミラー取付け構造。
3. 上記ヒンジレインの凸部と対応する上記ベルトレインには、車幅方向内方に窪む凹部を設け、
   上記ヒンジレインの凸部と上記ベルトレインの凹部と上記ミラー取付けレインの前部とが溶接固定された
   請求項２記載のアウタミラー取付け構造。

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