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KR20150121522A - 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 - Google Patents

타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 Download PDF

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KR20150121522A
KR20150121522A KR1020140047484A KR20140047484A KR20150121522A KR 20150121522 A KR20150121522 A KR 20150121522A KR 1020140047484 A KR1020140047484 A KR 1020140047484A KR 20140047484 A KR20140047484 A KR 20140047484A KR 20150121522 A KR20150121522 A KR 20150121522A
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김정태
최윤수
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한국타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어에 관한 것이다. 본 발명의 타이어 트레드용 고무 조성물은 우수한 내칩컷성을 나타내면서도 내칩컷성과 트레이드 오프 관계에 있는 내마모 성능 및 내발열 성능이 우수하다. 특히, 내마모성 및 내칩컷성이 우수하여 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 타이어는 버스 또는 트럭 등에 적합하게 사용될 수 있다.

Description

타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어{RUBBER COMPOSITION FOR TIRE TREAD AND TIRE MANUFACTURED BY USING THE SAME}
본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어에 관한 것으로서, 내마모 및 내발열 성능의 저하 없이 내칩컷 성능을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드용 고무 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어에 관한 것이다.
타이어 부위 중 유일하게 노면에 접촉하고 있는 부위인 트레드 고무는 구동력, 제동력, 선회력 등 타이어에 실리는 각종 힘을 노면에 전달하며, 트레드 고무 이외의 부위를 외력으로부터 보호한다. 이러한 트레드 고무에 전통적으로 요구되는 성능으로는 내크랙성, 내마모성, 내열성, 내스키드성 등이 있다. 그러나 일반적으로 전체의 성능을 만족하는 고무 배합을 설정하는 일은 매우 곤란하기 때문에 여러 가지 제품의 성능 목표에 맞게 다양한 요구 성능에 대응하는 각각의 트레드 고무를 개발하고 있다.
종래의 컷 및 칩 내성 향상 기술들은 컷 및 칩 내성에 유리한 고분자 및 카본블랙 등을 이용하여 적용되었다. 이러한 기술로는 전통적으로 내칩컷 성능에 유리한 천연고무에 입자경이 작은 카본블랙과 실리카 충전제를 병행하여 사용하는 기술이 공개되어 있다(특허문헌 1). 그러나 이러한 기술은 배합 조건이 까다로운 실리카를 함께 혼합시켜야 한다는 단점을 가지고 있어 실리카 배합 기술 뿐만 아니라 설비적인 측면의 기술도 선행 확보되어야 하는 문제점이 있다. 또한 내칩컷 성능 향상을 위해 단순 보강제로서 첨가하는 실리카의 사용에 따라 다소 내발열 성능에 대한 희생이 발생할 수도 있다.
이와 다른 기술로 내마모 성능 및 조종 안정성을 개선하면서도 내크랙성 및 내칩컷 성능을 저하시키지 않도록 기존 천연고무만 사용하던 고분자 기반에서 다양한 합성고무를 적용하는 기술이 공개되어 있다(특허문헌 2). 그러나 이 기술 역시 기존의 원료고무가 변경된다는 점에서 최종 현장의 양산시에는 주원료의 변경 및 혼합 조건 등의 최적화가 병행되어야 한다는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2013-0071057호(공개일: 2013년 6월 28일) 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0019044호(공개일: 2013년 2월 26일)
본 발명의 목적은 내마모 및 내발열 성능의 저하 없이 내칩컷 성능을 향상시킬 수 있는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 원료고무 100 중량부 및 카본블랙 45 내지 70 중량부를 포함하고, 상기 카본블랙은 제 1 카본블랙 40 내지 60 중량부 및 제 2 카본블랙 5 내지 15 중량부를 포함한다. 상기에서 제 1 카본블랙은 제 2 카본블랙 대비 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 50 내지 75m2/g 만큼 크고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 5 내지 30cc/100g 만큼 크며, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 20 내지 40cc/100g 만큼 크고, 요오드 흡착량 값이 50 내지 70mg/g 만큼 큰 것이다.
상기 원료고무는 천연고무 30 내지 50 중량부, 부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 30 중량부를 포함할 수 있다.
상기 제 1 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 45 내지 55 중량부로 포함되고, 상기 제 2 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 5 내지 10 중량부로 포함될 수 있다.
하나의 예시에서 제 1 카본블랙은 STSA가 130 내지 140m2/g이고, COAN이 100 내지 110cc/100g이며, OAN이 125 내지 135cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g일 수 있다. 이때, 제 2 카본블랙은 STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g일 수 있다.
다른 예시에서 제 1 카본블랙은 STSA가 135 내지 145m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g일 수 있다. 이때, 제 2 카본블랙은 STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 65 내지 75cc/100g이며, OAN이 65 내지 75cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g일 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 타이어는 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 것이다.
이하, 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 원료고무 100 중량부 및 카본블랙 45 내지 70 중량부를 포함하고, 상기 카본블랙은 제 1 카본블랙 40 내지 60 중량부 및 제 2 카본블랙 5 내지 15 중량부를 포함한다. 상기에서 제 1 카본블랙은 제 2 카본블랙 대비 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 50 내지 75m2/g 만큼 크고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 5 내지 30cc/100g 만큼 크며, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 20 내지 40cc/100g 만큼 크고, 요오드 흡착량 값이 50 내지 70mg/g 만큼 큰 것이다.
상기 원료고무는 천연고무, 합성고무 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
상기 천연고무는 일반적인 천연고무 또는 변성 천연고무일 수 있다.
상기 일반적인 천연고무는 천연고무로서 알려진 것이면 어느 것이라도 사용될 수 있고, 원산지 등이 한정되지 않는다. 상기 천연고무는 시스-1,4-폴리이소프렌을 주체로서 포함하지만, 요구 특성에 따라서 트랜스-1,4-폴리이소프렌을 포함할 수도 있다. 따라서, 상기 천연고무에는 시스-1,4-폴리이소프렌을 주체로서 포함하는 천연고무 외에, 예컨대 남미산 사포타과의 고무의 일종인 발라타 등, 트랜스-1,4-이소프렌을 주체로서 포함하는 천연고무도 포함할 수 있다.
상기 변성 천연고무는, 상기 일반적인 천연고무를 변성 또는 정제한 것을 의미한다. 예컨대, 상기 변성 천연고무로는 에폭시화 천연고무(ENR), 탈단백 천연고무(DPNR), 수소화 천연고무 등을 들 수 있다.
상기에서 합성고무는 스티렌 부타디엔 고무(SBR), 변성 스티렌 부타디엔 고무, 부타디엔 고무(BR), 변성 부타디엔 고무 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다.
하나의 예시에서 상기 원료고무는 내마모 및 내발열 성능과 우수한 내칩컷 성능을 가지는 트럭 또는 버스용 타이어 트레드를 제공하기 위하여 천연고무 30 내지 50 중량부, 부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 30 중량부를 포함할 수 있다.
상기 제 1 카본블랙은 제 2 카본블랙 대비 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 50 내지 75m2/g 만큼 크고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 5 내지 30cc/100g 만큼 크며, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 20 내지 40cc/100g 만큼 크고, 요오드 흡착량 값이 50 내지 70mg/g 만큼 큰 것일 수 있다. 제 1 및 제 2 카본블랙으로 STSA, COAN, OAN 및 요오드 흡착량이 상기 범위 정도로 차이를 보이는 것을 채용하면 우수한 내마모 성능을 유지하면서 컷 및 칩 내성을 향상시킬 수 있다. 특히, 2종의 카본블랙으로 STSA, COAN, OAN 및 요오드 흡착량에 있어서 상기 범위 정도의 차이를 보이는 것이라면 기존에 사용되는 ASTM Grade 카본블랙을 제한 없이 사용할 수 있으므로, 기존의 타이어 제조 공정을 그대로 활용할 수 있고, 새로운 충전제를 합성할 필요가 없어 매우 경제적이고 효율적으로 우수한 성능의 타이어를 제공할 수 있다는 이점이 있다.
그러나, 제 1 카본블랙과 제 2 카본블랙 간의 STSA 차이가 50m2/g 미만이거나, COAN 차이가 5cc/100g 미만이거나, OAN 차이가 20cc/100g 미만이거나 또는 요오드 흡착량 차이가 50mg/g 미만인 경우 2종의 카본블랙 간의 상호 상승 작용 효과가 미미하여 내칩컷 성능의 개선을 기대하기가 어렵다. 반면, 제 1 카본블랙과 제 2 카본블랙의 STSA 차이가 75m2/g을 초과하거나, OAN 차이가 40cc/100g을 초과하거나 또는 요오드 흡착량 차이가 70mg/g을 초과하는 경우에는 내마모 및 내발열 성능이 저하될 수 있고, 제 1 카본블랙과 제 2 카본블랙 간의 COAN 차이가 30cc/100g을 초과하면 내발열 성능 저하로 히스테리시스에 불리할 수 있다.
상기 제 1 및 제 2 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 45 내지 70 중량부로 사용될 수 있다. 만일 카본블랙의 함량이 상기 범위 미만이면 카본블랙에 의한 보강성 기능이 저하되어 내마모 성능이 취약해질 수 있고, 카본블랙의 함량이 상기 범위를 초과하면 고무와 결합하지 못한 카본블랙이 미분산되고, 발열요인으로 작용할 수 있어 타이어 성능을 저하시킬 수 있다.
상기 제 1 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 40 내지 60 중량부로 사용되고, 제 2 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 5 내지 15 중량부로 사용될 수 있다. 만일 제 1 카본블랙의 함량이 60 중량부를 초과하거나 제 2 카본블랙의 함량이 5 중량부 미만이면 인장강도, 모듈러스 및 신장률의 균형이 우수한 제 2 카본블랙에 따른 상호 보완 기능이 미미할 수 있고, 제 1 카본블랙의 함량이 40 중량부 미만이거나 제 2 카본블랙의 함량이 15 중량부를 초과하면 타이어 트레드용 고무 조성물에 첨가되는 충전제 대비 낮은 구조(low structure) 및 좁은 비표면적을 가지는 카본블랙의 영향이 커지게 되어 내마모 및 내발열 성능이 저하될 수 있다.
하나의 예시에서 제 1 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 45 내지 55 중량부로 사용되고, 제 2 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 5 내지 10 중량부로 사용될 수 있다. 이러한 범위로 제 1 및 제 2 카본블랙을 사용하는 경우 내마모 및 내발열 성능을 우수한 수준으로 유지 및 개선시키면서 내칩컷 성능을 매우 향상시킬 수 있다. 그 결과 이러한 타이어 트레드용 고무 조성물은 내마모 및 내발열 성능과 같은 일차적인 요구 물성뿐만 아니라 내칩컷 성능과 같은 이차적인 요구 물성까지 우수한 트럭 또는 버스용 타이어를 제공할 수 있다.
상기 제 1 및 제 2 카본블랙으로는 내마모 및 내발열 성능의 저하없이 내칩컷 성능을 향상시키기 위하여 타이어 트레드가 낮은 스트레인(low strain) 영역에서는 높은 모듈러스 값을 가지고, 높은 스트레인(high strain) 영역에서는 낮은 모듈러스를 가지도록 적절한 것을 채용할 수 있다.
하나의 예시에서 제 1 카본블랙으로는 STSA가 130 내지 140m2/g이고, COAN이 100 내지 110cc/100g이며, OAN이 125 내지 135cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g인 카본블랙을 사용할 수 있다. 이때 제 2 카본블랙으로는 STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g인 카본블랙을 사용할 수 있다.
또한, 다른 예시에서 제 1 카본블랙으로는 STSA가 135 내지 145m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g인 카본블랙을 사용할 수 있다. 이때 제 2 카본블랙으로는 STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 65 내지 75cc/100g이며, OAN이 65 내지 75cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g인 카본블랙을 사용할 수 있다.
상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 선택적으로 추가적인 가류제, 가류촉진제, 가류촉진조제, 충전제, 커플링제, 노화방지제, 연화제 또는 점착제 등의 각종의 첨가제를 더 포함할 수 있다. 상기 각종의 첨가제는 본 발명이 속하는 분야에서 통상적으로 사용되는 것이라면 어느 것이나 사용할 수 있으며, 이들의 함량은 통상적인 타이어 트레드용 고무 조성물에서 사용되는 배합비에 따르는바, 특별히 한정되지 않는다.
본 발명의 다른 일 실시예에 따른 타이어는 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조된다. 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 타이어를 제조하는 방법은 종래에 타이어의 제조에 이용되는 방법이면 어느 것이든 적용이 가능한바, 본 명세서에서 상세한 설명은 생략한다.
상기 타이어는 레디얼(radial) 타이어 또는 바이어스(bias) 타이어일 수 있다.
본 발명의 타이어 트레드용 고무 조성물은 우수한 내칩컷성을 나타내면서도 내칩컷성과 트레이드 오프 관계에 있는 내마모 성능 및 내발열 성능이 우수하다. 특히, 내마모성 및 내칩컷성이 우수하여 상기 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 타이어는 버스 또는 트럭 등에 적합하게 사용될 수 있다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
[ 제조예 : 고무 조성물의 제조]
하기 표 1과 같은 조성을 이용하여 하기의 실시예 및 비교예에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물을 제조하였다. 상기 고무 조성물의 제조는 통상의 고무 조성물의 제조방법에 따랐다.
실시예 1 실시예 2 비교예 1 실시예 3 실시예 4 비교예 2
천연고무 50 50 50 50 50 50
부타디엔 고무 30 30 30 30 30 30
스티렌-부타디엔 고무 20 20 20 20 20 20
카본블랙A(1) 50 40 55 - - -
카본블랙B(2) 5 15 - - - -
카본블랙C(3) - - - 50 40 55
카본블랙D(4) - - - 5 15 -
산화아연 2 2 2 2 2 2
스테아린산 1 1 1 1 1 1
노화방지제(6PPD) 1 1 1 1 1 1
유황 2 2 2 2 2 2
가류촉진제 1 1 1 1 1 1
(단위: 중량부)
(1) 카본블랙A: STSA가 130 내지 140m2/g이고, COAN이 100 내지 110cc/100g이며, OAN이 125 내지 135cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g인 카본블랙
(2) 카본블랙B: STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g인 카본블랙
(3) 카본블랙C: STSA가 135 내지 145m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g인 카본블랙
(4) 카본블랙D: STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 65 내지 75cc/100g이며, OAN이 65 내지 75cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g인 카본블랙
[ 실험예 : 제조된 고무 조성물의 물성 측정]
상기 실시예 및 비교예에서 제조한 고무 조성물을 반바리 믹서를 이용하여 배합하여 고무 시트를 제조하였으며, 가류 후 인장 강도 및 점탄성 등의 기본 물성과 내칩컷성을 평가하였다. 그 결과는 하기 표 2에 나타내었다.
실시예 1 실시예 2 비교예 1 실시예 3 실시예 4 비교예 2
경도 70 69 70 75 72 73
10% 모듈러스 (MPa) 11.3 11.2 9.6 13.7 12.6 11.8
300% 모듈러스 (MPa) 142 144 159 103 109 123
내발열 지수 100 98 100 104 101 100
컷 및 칩 내성지수 109 108 100 120 123 100
내마모성 지수 99 94 100 101 99 100
(1) 경도(Shore A)는 DIN 53505에 의해 측정하였다. 경도는 조종 안정성을 나타내는 값으로 수치가 높을수록 조종 안정성이 우수함을 나타낸다.
(2) 10% 및 300% 모듈러스는 고무 시편을 아령형으로 잘라서 인장시험기(인스트론사제)로 측정하였고, 10% 모듈러스는 시편을 10% 신장시켰을 경우 시편에 작용하는 스트레스를 의미하고, 300% 모듈러스는 시편을 300% 신장시켰을 경우 시편에 작용하는 스트레스를 의미한다. Low strain 영역에서의 모듈러스가 높을수록 High strain 영역에서의 모듈러스가 작을수록 내칩컷성에 유리하다.
(3) 내발열 지수는 실내 내구 시험기를 이용하여 평가한 결과로서 비교예 1을 100으로 하여 실시예 1 및 2의 값을 지수로 표현하고, 비교예 2를 100으로 하여 실시예 3 및 4의 값을 지수로 표현하였으며, 내발열 지수가 클수록 내발열성이 우수함을 나타낸다.
(4) 컷 및 칩 내성지수는 회전하는 고무 시편에 일정 주기와 일정 힘으로 날카로운 칼날에 의한 충격을 주어 시험 전과 시험 후의 시편의 중량 차이로부터 측정하였으며, 비교예 1을 100으로 하여 실시예 1 및 2의 값을 지수로 표현하고, 비교예 2를 100으로 하여 실시예 3 및 4의 값을 표현하였으며, 내칩컷성 지수가 클수록 내칩컷 성능이 우수함을 나타낸다.
(5) 내마모성 지수는 LAT-100 마모 시험기를 사용하여 측정하였으며, 내마모성 지수가 클수록 내마모성이 우수함을 나타낸다.
상기 표 2를 참조하면, 1종의 카본블랙을 사용한 비교예 1에 비하여 low strain modulus를 높이고, high strain modulus를 낮추도록 조합한 2종의 카본블랙을 사용한 실시예 1 및 2는 내칩컷성이 향상됨을 확인할 수 있었다.
또한, 실시예 3 및 4도 내발열 또는 내마모 성능을 우수한 수준으로 유지 또는 개선하면서도 비교예 2에 비하여 매우 향상된 내칩컷성을 나타내었다.
한편 실시예 1 및 3을 실시예 2 및 4와 비교하면, 2종의 카본블랙을 사용하더라도 저구조의 카본블랙, 예를 들면 카본블랙 B 및 D를 사용 함량이 증가되면 내발열 및 내마모 성능이 저하될 수 있음을 확인함으로써 2종의 카본블랙의 혼합비가 매우 중요함을 확인할 수 있었다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (8)

  1. 원료고무 100 중량부 및 카본블랙 45 내지 70 중량부를 포함하고,
    상기 카본블랙은 제 1 카본블랙 40 내지 60 중량부 및 제 2 카본블랙 5 내지 15 중량부를 포함하며,
    제 1 카본블랙은 제 2 카본블랙 대비 STSA(Stactical Thickness Surface Area) 값이 50 내지 75m2/g 만큼 크고, COAN(Oil Absorption Number of Compressed Sample) 값이 5 내지 30cc/100g 만큼 크며, OAN(Oil Absorption Number of Sample) 값이 20 내지 40cc/100g 만큼 크고, 요오드 흡착량 값이 50 내지 70mg/g 만큼 큰 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 원료고무는 천연고무 30 내지 50 중량부, 부타디엔 고무 20 내지 40 중량부 및 스티렌-부타디엔 고무 20 내지 30 중량부를 포함하는 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 45 내지 55 중량부로 포함되고, 상기 제 2 카본블랙은 원료고무 100 중량부에 대하여 5 내지 10 중량부로 포함되는 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 카본블랙은 STSA가 130 내지 140m2/g이고, COAN이 100 내지 110cc/100g이며, OAN이 125 내지 135cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 카본블랙은 STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 카본블랙은 STSA가 135 내지 145m2/g이고, COAN이 85 내지 95cc/100g이며, OAN이 95 내지 105cc/100g이고, 요오드 흡착량이 135 내지 145mg/g인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 카본블랙은 STSA가 70 내지 80m2/g이고, COAN이 65 내지 75cc/100g이며, OAN이 65 내지 75cc/100g이고, 요오드 흡착량이 75 내지 85mg/g인 타이어 트레드용 고무 조성물.
  8. 제 1 항에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물을 이용하여 제조한 타이어.
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