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KR20150093450A - 차량용 공조장치 - Google Patents

차량용 공조장치 Download PDF

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KR20150093450A
KR20150093450A KR1020140014240A KR20140014240A KR20150093450A KR 20150093450 A KR20150093450 A KR 20150093450A KR 1020140014240 A KR1020140014240 A KR 1020140014240A KR 20140014240 A KR20140014240 A KR 20140014240A KR 20150093450 A KR20150093450 A KR 20150093450A
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KR
South Korea
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air
hot air
opening
door
flow path
Prior art date
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Ceased
Application number
KR1020140014240A
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English (en)
Inventor
백승호
박대근
이남준
이호
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020140014240A priority Critical patent/KR20150093450A/ko
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 온풍유로의 온풍을 디프로스트 벤트측으로 바이패스하여 차실내의 상부측 온도를 높이는 과정에서 온풍의 과도한 바이패스현상을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 과도한 온풍의 바이패스로 인한 차실내 상부측의 과도한 온도상승과, 그로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공조케이스와, 증발기를 통과한 냉풍이 유동되는 냉풍유로와, 히터코어를 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로와, 냉풍유로와 온풍유로의 사이에서 회전운동하면서 양자의 개도량을 조절하여 냉,온풍의 풍량을 조절하는 템프 도어(Temp. Door) 및, 템프 도어에 의해 풍량이 조절된 냉,온풍을 차실내의 창유리측으로 토출하는 디프로스트 벤트를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 온풍유로측 온풍의 일부분을 상기 디프로스트 벤트측으로 바이패스할 수 있도록, 공조케이스에 설치되는 바이패스 덕트와; 온풍유로측에서 디프로스트 벤트측으로 바이패스되는 온풍의 풍량을 조절할 수 있도록, 바이패스 덕트의 내부 바이패스 유로의 개도량을 조절하는 개도량 조절도어 및; 개도량 조절도어가 바이패스 유로의 개도량을 조절할 수 있도록, 개도량 조절도어를 제어하는 제어수단을 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 온풍유로의 온풍을 디프로스트 벤트측으로 바이패스하여 차실내의 상부측 온도를 높이는 과정에서 온풍의 과도한 바이패스현상을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 과도한 온풍의 바이패스로 인한 차실내 상부측의 과도한 온도상승과, 그로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
자동차에는 차실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다.
공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(Case:10)를 구비하며, 공조케이스(10)의 내부에는 메인유로(12)가 형성되어 있다.
메인유로(12)는 블로어(도시하지 않음)로부터 송풍된 내,외기가 압송되며, 그 내부에는 증발기(12a)가 설치된다. 증발기(12a)는 메인유로(12)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다.
그리고 메인유로(12)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 분지되고, 온풍유로(16)에는 히터코어(16a)가 설치되며, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 분지점에는 템프 도어(Temp. Door)(18)가 설치된다.
냉풍유로(14)는 증발기(12a)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(16)는 히터코어(16a)에 의해 가열된 온풍이 통과한다.
템프 도어(18)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 사이에서 회전운동하면서 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉,온기의 풍량을 조절한다.
한편, 온풍유로(16)는, 그 하류측부분(16b)이 냉풍유로(14)와 하나로 합쳐지도록 구성된다. 따라서, 온풍유로(16)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(14)를 따라 흐르는 냉풍이 서로 합쳐지면서 믹싱될 수 있게 한다.
이로써, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 각 벤트(Vent)(20, 22, 24)들을 통해 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이하에서는, 온풍유로(16)와 냉풍유로(14)의 합류지점을 에어믹싱영역(Air Mixing Area)(A)이라고 칭하기로 한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉풍유로(14)의 냉풍과 온풍유로(16)의 온풍 간에 발생되는 풍속 차이와 공기밀도 차이로 인해, 에어믹싱영역(A)에서의 냉,온풍 믹싱효율이 낮다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 에어믹싱영역(A)으로 유입된 냉풍과 온풍이 서로 섞이지 못하고 어느 한쪽부분으로 각각 편중되어 흐른다는 문제점이 있다.
특히, 서로 다른 풍속과 서로 다른 공기밀도를 갖는 냉풍과 온풍은, 에어믹싱영역(A)으로 유입되면서 서로 맞부딪치며 서로 밀치게 되는데, 이러한 과정에서 냉풍유로(14)의 냉풍은, 냉풍유로(14)와 가까운 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(20)측으로 편중되고, 온풍유로(16)의 온풍은, 온풍유로(16)와 가까운 플로어 벤트(Floor Vent)(22)측으로 편중된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 창유리측의 디프로스트 벤트(20)에는 다량의 냉풍이 도입되고, 바닥면측의 플로어 벤트(22)에는 다량의 온풍이 도입된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차실내의 상부측에는 다량의 냉풍이 공급되고, 차실내의 하부측에는 다량의 온풍이 공급된다는 결점이 있다. 그 결과, 차실내의 상,하부측에 온도편차가 발생되어 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하된다는 결점이 지적되고 있다.
한편, 이러한 차실내의 상,하 온도편차를 해결하기 위해서 다양한 기술들이 개발되고 있다. 그 일례로 도 2에 도시된 바와 같이, 온풍유로(16)의 하류측부분(16b)과 디프로스트 벤트(20)측을 바이패스 덕트(30)로 연결하는 기술이 있다.
이 기술은, 온풍유로(16)의 하류측부분(16b)과 디프로스트 벤트(20)측을 바이패스 덕트(30)로 연결함으로써, 온풍유로(16)의 온풍이 바이패스 덕트(30)의 바이패스 유로(32)를 통해 디프로스트 벤트(20)로 직접 공급될 수 있게 한다.
이로써, 차실내의 상부측으로 충분한 량의 온풍이 공급될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내의 상부측 온도를 높여준다. 이에 따라, 차실내의 상,하 온도편차를 줄여준다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 온풍유로(16)의 온풍이 디프로스트 벤트(20)측으로 직접 바이패스되는 구조이므로, 히터코어(16a)를 통과한 고온(高溫)의 온풍이 에어믹싱영역(A)을 거치지 않고 디프로스트 벤트(20)측으로 직접 도입된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차실내의 상부측에 고온의 온풍이 과도하게 공급된다는 문제점이 있다.
그리고 이러한 문제점 때문에 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승된다는 결점이 있다. 특히, 차실내의 하부측 온도보다 오히려 더 상승된다는 결점이 있으며, 이러한 결점 때문에 차실내의 상,하 온도편차가 저감되기는 커녕, 도리어 차실내의 상,하 온도분포가 역전되어 차실내의 쾌적성이 오히려 더 떨어진다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 바이패스 유로를 통해 디프로스트 벤트측으로 공급되는 온풍의 풍량을 조절할 수 있도록 구성함으로써, 고온의 온풍이 디프로스트 벤트측으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 고온의 온풍이 디프로스트 벤트측으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지함으로써, 고온의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 고온의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 공급되는 것을 방지함으로써, 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승되는 현상을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승되는 현상을 방지함으로써, 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 공조케이스와, 증발기를 통과한 냉풍이 유동되는 냉풍유로와, 히터코어를 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로와, 상기 냉풍유로와 온풍유로의 사이에서 회전운동하면서 양자의 개도량을 조절하여 냉,온풍의 풍량을 조절하는 템프 도어(Temp. Door) 및, 상기 템프 도어에 의해 풍량이 조절된 냉,온풍을 차실내의 창유리측으로 토출하는 디프로스트 벤트를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온풍유로측 온풍의 일부분을 상기 디프로스트 벤트측으로 바이패스할 수 있도록, 상기 공조케이스에 설치되는 바이패스 덕트와; 상기 온풍유로측에서 상기 디프로스트 벤트측으로 바이패스되는 온풍의 풍량을 조절할 수 있도록, 상기 바이패스 덕트의 내부 바이패스 유로의 개도량을 조절하는 개도량 조절도어 및; 상기 개도량 조절도어가 상기 바이패스 유로의 개도량을 조절할 수 있도록, 상기 개도량 조절도어를 제어하는 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 개도량 조절도어는, 상기 바이패스 덕트에 회전운동가능하게 설치되는 플랫형(Flat Type) 도어이며, 회전축을 중심으로 회전운동하면서 상기 바이패스 유로의 개도량을 조절하고; 상기 제어수단은, 상기 바이패스 유로에 대한 상기 개도량 조절도어의 개도위치값을 입력시킬 수 있는 개도위치 조절스위치와; 상기 개도위치 조절스위치에서 입력된 개도위치값에 상응한 제어신호를 출력하는 제어부 및; 상기 제어부에서 출력된 제어신호에 따라 상기 개도량 조절도어를 특정의 위치로 회전운동시키는 도어 액츄에이터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 바이패스 유로에 개도량 조절도어를 설치한 다음, 이를 통해 바이패스 유로의 개도량을 조절하는 구조이므로, 디프로스트 벤트측으로 공급되는 바이패스 유로의 온풍량을 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 디프로스트 벤트측으로 공급되는 바이패스 유로의 온풍량을 조절할 수 있으므로, 고온의 온풍이 디프로스트 벤트측으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 고온의 온풍이 디프로스트 벤트측으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지할 수 있으므로, 고온의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 고온의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있으므로, 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승되는 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승되는 현상을 방지할 수 있으므로, 차실내 상부측의 과도한 온도상승으로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소시킬 수 있다. 이로써, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 측단면도,
도 2는 종래의 다른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 측단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 주요 특징부를 상세하게 나타내는 측단면도,
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,
도 6은 본 발명의 공조장치를 구성하는 개도위치 조절스위치를 나타내는 콘트롤러의 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3 내지 도 5를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)의 내부에는 메인유로(12)가 형성되어 있다.
메인유로(12)의 내부에는 증발기(12a)가 설치되며, 이 증발기(12a)는 메인유로(12)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다.
그리고 메인유로(12)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 분지되고, 온풍유로(16)에는 히터코어(16a)가 설치되며, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 분지점에는 템프 도어(18)가 설치된다.
냉풍유로(14)는 증발기(12a)에 의해 냉각된 냉풍이 통과하고, 온풍유로(16)는 히터코어(16a)에 의해 가열된 온풍이 통과한다.
템프 도어(18)는, 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 사이에서 회전운동하면서 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉,온기의 풍량을 조절한다.
한편, 온풍유로(16)는, 그 하류측부분(16b)이 냉풍유로(14)와 하나로 합쳐진다. 그리고 냉풍유로(14)와 합쳐진 온풍유로(16)는 에어믹싱영역(A)을 형성하며, 이렇게 형성된 에어믹싱영역(A)은, 온풍유로(16)를 따라 흐르는 온풍과, 냉풍유로(14)를 따라 흐르는 냉풍을 서로 믹싱시킨다. 따라서, 서로 믹싱된 온풍과 냉풍이 적절한 온도를 유지하면서 각 벤트(20, 22, 24)들을 통해 차실내로 공급되게 한다.
그리고 차량용 공조장치는, 온풍유로(16)의 하류측부분(16b)과 디프로스트 벤트(20)측을 서로 연결하는 바이패스 덕트(30)를 구비한다.
바이패스 덕트(30)는, 내부의 바이패스 유로(32)를 구비하며, 이 바이패스 유로(32)는, 온풍유로(16)의 온풍을 도입한 후에, 도입된 온풍을 디프로스트 벤트(20)로 직접 배출한다.
따라서, 온풍유로(16)의 온풍이 에어믹싱영역(A)을 거치지 않고 디프로스트 벤트(20)로 직접 바이패스될 수 있게 한다. 이로써, 차실내의 상부측에 충분한 량의 온풍이 공급될 수 있게 한다.
그 결과, 차실내의 상부측(디프로스트) 온도를 높여준다. 이에 따라, 차실내의 상부측(디프로스트)과 하부측(플로어)의 온도편차를 줄여주어 차실내의 쾌적성을 향상시킨다.
한편, 바이패스 덕트(30)는, 공조케이스(10)의 내부유로 상에 설치되어 있되, 내부유로의 폭방향을 기준으로 상기 내부유로의 중앙부에 설치된다.
그리고, 도 5에 도시된 바와 같이, 좌,우 분리 냉,난방이 가능한 듀얼 타입의 공조장치의 경우에는, 바이패스 덕트(30)가 공조케이스(10)의 좌측유로(10a)와 우측유로(10b)에 각각 설치된다.
이때, 바이패스 덕트(30)들은, 좌측유로(10a)와 우측유로(10b)를 구획하는 중앙 분리판(Separator)(10c)부분에 설치된다. 특히, 중앙 분리판(10c)의 양쪽부분에 서로 대칭되게 설치된다.
다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 바이패스 덕트(30)의 바이패스 유로(32)상에 설치되는 개도량 조절도어(40)를 구비한다.
개도량 조절도어(40)는, 플랫형(Flat Type)으로 구성되며, 바이패스 덕트(30)의 내부에 회전축(42)을 중심으로 회전운동가능하게 설치된다.
이러한 개도량 조절도어(40)는, 도어 액츄에이터(44)에 의해 회전운동하면서 바이패스 유로(32)의 개도량을 조절한다. 따라서, 온풍유로(16)로부터 디프로스트 벤트(20)측으로 바이패스되는 온풍의 풍량을 조절한다.
이로써, 차실내의 상부측으로 공급되는 온풍의 풍량을 세밀하게 조절할 수 있게 한다. 그 결과, 온풍유로(16)의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지한다.
이에 따라, 차실내 상측부분으로의 과도한 온풍공급과, 그에 따른 차실내 상부측의 과도한 온도상승 및, 그로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소시킬 수 있다.
한편, 개도량 조절도어(40)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 듀얼 타입의 공조장치의 경우, 양쪽의 바이패스 덕트(30)에 각각 설치된다.
그리고 개도량 조절도어(40)들을 회전시키기 위한 도어 액츄에이터(44)는, 공조케이스(10)의 양쪽 외면에 각각 설치되며, 이렇게 설치된 도어 액츄에이터(44)들은, 인가되는 제어신호(S1)에 따라 작동되면서 각 개도량 조절도어(40)의 개도위치를 제어한다.
다시, 도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 개도량 조절도어(40)의 개도위치를 수동으로 제어할 수 있는 개도위치 제어유닛(50)을 포함한다.
개도위치 제어유닛(50)은, 개도량 조절도어(40)의 개도위치값을 입력시킬 수 있는 개도위치 조절스위치(52)와, 개도위치 조절스위치(52)의 입력값에 따라 도어 액츄에이터(44)를 제어하는 제어부(54)를 포함한다.
개도위치 조절스위치(52)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 공조장치 제어용 콘트롤러(60)에 설치되며, 로터리식(Rotary Type)으로 구성되는 것이 바람직하다.
이러한 개도위치 조절스위치(52)는, 사용자가 회전 조작함에 따라 개도량 조절도어(40)의 개도위치값을 입력시킨다. 따라서, 사용자로 하여금 바이패스 유로(32)의 개도량을 수동으로 제어할 수 있게 한다.
제어부(54)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 개도위치 조절스위치(52)로부터 개도량 조절도어(40)의 개도위치값이 입력되면, 입력된 개도위치값에 대응하는 제어신호(S1)를 출력하여 도어 액츄에이터(44)를 제어한다.
따라서, 도어 액츄에이터(44)로 하여금, 사용자가 입력한 개도위치값에 맞춰 개도량 조절도어(40)를 회전시킬 수 있게 한다. 이로써, 바이패스 유로(32)의 개도량이 사용자의 의도에 맞게 제어될 수 있게 한다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 바이패스 유로(32)에 개도량 조절도어(40)를 설치한 다음, 이를 통해 바이패스 유로(32)의 개도량을 조절하는 구조이므로, 디프로스트 벤트(20)측으로 공급되는 바이패스 유로(32)의 온풍량을 조절할 수 있다.
또한, 디프로스트 벤트(20)측으로 공급되는 바이패스 유로(32)의 온풍량을 조절할 수 있는 구조이므로, 고온의 온풍이 디프로스트 벤트(20)측으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 고온의 온풍이 디프로스트 벤트(20)측으로 과도하게 바이패스되는 것을 방지할 수 있으므로, 고온의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 고온의 온풍이 차실내의 상측부분으로 과도하게 공급되는 것을 방지할 수 있으므로, 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승되는 현상을 방지할 수 있다.
또한, 차실내의 상부측 온도가 과도하게 상승되는 현상을 방지할 수 있으므로, 차실내 상부측의 과도한 온도상승으로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소시킬 수 있다. 이로써, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스(Case) 10a: 좌측유로
10b: 우측유로 10c: 중앙 분리판
12: 메인유로 12a: 증발기
14: 냉풍유로 16: 온풍유로
16a: 히터코어(Heater Core) 16b: 온풍유로의 하류측부분
18: 템프 도어(Temp Door) 20: 디프로스트 벤트(Defrost Vent)
22: 플로어 벤트(Floor Vent) 24: 페이스 벤트(Face Vent)
30: 바이패스 덕트(Bypass Duct) 32: 바이패스 유로
40: 개도량 조절도어 (Door) 42: 회전축
44: 도어 액츄에이터(Door Actuator)
50: 개도위치 제어유닛 52: 개도위치 조절스위치(Switch)
54: 제어부 A: 에어믹싱영역(Air Mixing Area)

Claims (3)

  1. 공조케이스(10)와, 증발기(12a)를 통과한 냉풍이 유동되는 냉풍유로(14)와, 히터코어(16a)를 통과한 온풍이 유동되는 온풍유로(16)와, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)의 사이에서 회전운동하면서 양자의 개도량을 조절하여 냉,온풍의 풍량을 조절하는 템프 도어(Temp. Door)(18) 및, 상기 템프 도어(18)에 의해 풍량이 조절된 냉,온풍을 차실내의 창유리측으로 토출하는 디프로스트 벤트(20)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 온풍유로(16)측 온풍의 일부분을 상기 디프로스트 벤트(20)측으로 바이패스할 수 있도록, 상기 공조케이스(10)에 설치되는 바이패스 덕트(30)와;
    상기 온풍유로(16)측에서 상기 디프로스트 벤트(20)측으로 바이패스되는 온풍의 풍량을 조절할 수 있도록, 상기 바이패스 덕트(30)의 내부 바이패스 유로(32)의 개도량을 조절하는 개도량 조절도어(40) 및;
    상기 개도량 조절도어(40)가 상기 바이패스 유로(32)의 개도량을 조절할 수 있도록, 상기 개도량 조절도어(40)를 제어하는 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 개도량 조절도어(40)는,
    상기 바이패스 덕트(30)에 회전운동가능하게 설치되는 플랫형(Flat Type) 도어이며, 회전축(42)을 중심으로 회전운동하면서 상기 바이패스 유로(32)의 개도량을 조절하고;
    상기 제어수단은,
    상기 바이패스 유로(32)에 대한 상기 개도량 조절도어(40)의 개도위치값을 입력시킬 수 있는 개도위치 조절스위치(52)와;
    상기 개도위치 조절스위치(52)에서 입력된 개도위치값에 상응한 제어신호(S1)를 출력하는 제어부(54) 및;
    상기 제어부(54)에서 출력된 제어신호(S1)에 따라 상기 개도량 조절도어(40)를 특정의 위치로 회전운동시키는 도어 액츄에이터(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)는, 차실내의 좌,우측을 분리하여 냉,난방하기 위해 좌측유로(10a)와 우측유로(10b)가 분리된 구조이고;
    상기 바이패스 덕트(30)는, 상기 공조케이스(10)의 좌측유로(10a)와 우측유로(10b)를 구획하기 위한 중앙 분리판(Separator)(10c)의 양쪽부분에 서로 대칭되게 설치되며;
    상기 개도량 조절도어(40)는, 상기 양쪽의 바이패스 덕트(30)들에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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