KR20140124137A - 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 콜택시 운영방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 이용자가 이용자 단말기에 의하여 콜택시 서비스를 요청하고 합리적인 요금의 결재가 이루어질 수 있는 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법에 관한 것이다.
본 발명은, 중계망을 통하여 하나 이상의 이용자단말 및 택시차량에 구비되는 택시단말과 정보를 교환하는 통신서버; 및 이용자단말과 택시단말의 위치정보를 수집하여 저장하고 이용자단말의 위치를 중심으로 최단거리 또는 최단시간에 위치하는 택시차량을 이용자단말에 제공하는 위치정보제공부와, 이용자단말에서 특정된 택시차량의 택시단말에 호출요청을 제공하는 호출부와, 이용자단말의 위치와 택시단말의 위치를 기준으로 예상 콜요금을 산정하고 상기 택시단말기에 구비되는 미터기와 연동되어 작동하며 상기 미터기에 의하여 콜요금을 산출하는 요금산정부와, 상기 요금산정부에서 산출된 콜요금을 결재하는 결재처리부를 구비하는 서버부를 포함하는 콜택시 서비스 제공시스템을 제시한다. 따라서, 콜요금이 합리적으로 산정될 수 있고 이용자의 만족감이 극대화된다.

Description

콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법{METHOD AND SYSTEM FOR PROVIDING CALL-TAXI SERVICE}

본 발명은 콜택시 운영방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 이용자가 이용자 단말기에 의하여 콜택시 서비스를 요청하고 합리적인 요금의 결재가 이루어질 수 있는 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법에 관한 것이다.

일반적으로 택시요금은 기본요금에 시간과 거리를 고려한 주행요금을 합산하여 계산하는 규정된 요금체계를 가지고 산정이 된다. 이러한 택시를 호출하는 방법은 일반적으로 노상에서 공차 상태의 택시를 이용자가 현장에서 즉시 승차하거나 소정의 콜센터를 통하여 공차인 택시를 이용자의 위치까지 이동하도록 하여 승차하는 방식으로 구별되기도 한다.

후자의 경우는 콜택시 또는 콜택시 서비스로 일컬어지고 있는데, 보통의 이용자들은 거래 관행상의 이용자의 위치까지 이동하는 요금을 감안하여 요금을 추가로 납부하게 된다. 일반적으로 형성되는 콜택시 요금은 예를 들어, 1,000원의 정액요금이 산정되는 경우 이용자가 콜서비스를 콜센터에 전화를 하여 요청하면 이에 정액요금에 대한 안내가 이루어지고, 승객은 하차하거나 승차할 때 미터기에 나타난 요금에 부가하여 정액의 요금을 추가로 지불함으로써 콜서비스와 택시요금에 대한 결재가 이루어지게 되는 것이다.

이러한 콜서비스에 대한 요금은 일정한 비율로 운영사와 기사 및/또는 택시업체가 수익을 분배하게 된다.

도 1은 종래기술의 차량 콜서비스 시스템에서 택시콜이 이루어지는 구성을 나타내는 도면이다.

종래 차량 콜센터 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이, 택시차량의 통신모듈 또는 택시차량에 구비되는 TRS단말기(110), TRS중계국(120), 콜센터(130), 공중통신망(210), 이동통신교환국(220), 이동통신기지국(230) 및 이용자 단말기(240)로 구성된다.

종래의 택시 콜센터 시스템은 일반적으로 TRS로 호칭되는 주파수 공용 통신 시스템(TRS:Trunked Radio System)을 이용하는데, 이러한 TRS는 주파수 할당 가입자 수용 용량이 디지털 셀룰라 방식에 비해 약 3.3 배로 주파수 자원의 효율적 이용이 가능한 이점이 있고, 또한, 주파수 효율성이 매우 높고 통화 대기(Busy) 및 중단이 없기 때문에 영업용 차량의 호출에 있어서 널리 사용되었다. TRS는 단신 방식의 급송(Dispatch) 통화와 데이터 전송, 공중 교환 통신망 접속 통화 서비스를 제공한다.

종래에 각 택시차량에는 이러한 TRS단말기가 설치되어 콜센터(130)와 통신을 하게 되는데, 구체적으로 콜센터(210)는 이용자의 요청이 있는 경우 이러한 정보를 TRS중계국(120)을 이용하여 TRS단말기가 설치된 택시차량(110)에 집단적인 호출을 하게 된다.

콜택시 회사 등의 운수회사에는 콜센터(130)가 운영되는데, 이용자의 단말기(240)에 의하여 이용자의 요청이 있는 경우 기지국(230) 및 이동통신 교환국(220) 및 공중통신망(PSTN, 210)을 거쳐서 콜센터(130)의 상담원과 연결이 된다.

상담원은 이용자의 위치 및 이동할 목적지를 확인한 이후에 TRS 중계국(120)을 이용하여 TRS 단말기가 설치된 택시차량(110)을 집단 호출하고, 이에 응답하는 택시차량에게 사용자의 정보를 제공함으로써, 가장 인근에 있는 택시차량이 서비스 의사를 콜센터(130)로 송신한 후에 해당 사용자에게로 이동을 하게 된다.

구체적으로, 영업용 차량은 TRS 시스템을 구축한 운수 회사의 콜센터(130)와 통화하여 서비스 요청자의 개략적인 위치를 확인한 후에 요청자가 요구한 장소로 이동하게 된다. 영업용 차량이 콜 서비스 요청자가 요구한 장소로 이동하여 만나지 못할 경우, 영업용 차량은 TRS단말기를 이용해 다시 콜센터(160)로 전화 통화하여 확인하게 된다.

일반적으로 콜택시서비스를 이용하는 경우에는 운임 외에 콜요금이 부가가 되는데, 콜요금은 예를 들어, 1,000원의 정액을 이용자가 승차할 때 현금으로 지불하게 된다.

이러한 콜요금은 미터기에 의하여 산정되는 운임과는 이원화되어 산정 및 지불이 이루어지기 때문에 운영에 있어서 복잡성과 이용자의 불편함이 초래된다.

또한, 원거리에서 이용자의 승차를 위하여 택시차량이 이동하는 경우에는 소요되는 시간과 거리가 증가되어도 부가적인 요금의 부과가 이루어지지 않기 때문에 운수회사의 입장에서도 손실이 발생한다. 한편, 이용자가 현장에 부재하거나 승차가 이루어지지 않은 경우에는 콜요금을 징수할 수 없기 때문에 비용적인 손실이 가중되는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 택시차량과 연동되어 동작되는 시스템을 구비함으로써 합리적인 택시 콜요금의 산정이 가능한 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법을 제공하는 데 목적이 있다.

또한, 본 발명은 이용자에게 인접한 택시차량에 대한 정보를 제공하여 직접 지정하여 호출을 할 수 있도록 하고, 편리한 콜요금의 지불이 가능한 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법을 제공하는 데 목적이 있다.

또한, 본 발명은 승차거부나 이용자의 부재 등과 같은 원인에 의하여 콜호출이 개시되었으나 승차가 이루어지지 않은 경우에도 소정의 운행에 따른 요금을 부과하고 징수할 수 있도록 함으로써 손실을 보전하고 불필요한 비용의 손실을 방지할 수 있는 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법을 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템은, 중계망을 통하여 하나 이상의 이용자단말 및 택시차량에 구비되는 택시단말과 정보를 교환하는 통신서버; 및 이용자단말과 택시단말의 위치정보를 수집하여 저장하고 이용자단말의 위치를 중심으로 최단거리 또는 최단시간에 위치하는 택시차량을 이용자단말에 제공하는 위치정보제공부와, 이용자단말에서 특정된 택시차량의 택시단말에 호출요청을 제공하는 호출부와, 이용자단말의 위치와 택시단말의 위치를 기준으로 예상 콜요금을 산정하고 상기 택시단말기에 구비되는 미터기와 연동되어 작동하며 상기 미터기에 의하여 콜요금을 산출하는 요금산정부와, 상기 요금산정부에서 산출된 콜요금을 결재하는 결재처리부를 구비하는 서버부를 포함하는 콜택시 서비스 제공시스템을 제시한다. 따라서, 콜요금이 합리적으로 산정될 수 있고 이용자의 만족감이 극대화된다.

또한, 본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템은, 상기 요금산정부가 택시차량의 출발에서 승차 및 목적지에 도착이 이르는 과정에서의 미터기의 연속적인 작동에 의하여 콜요금 및 운임의 합산을 총요금으로 산출할 수 있다.

또한, 본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템은, 상기 요금산정부가 택시차량의 출발에서 승차시까지의 미터기의 작동에 의한 요금을 콜요금으로 산출하고, 승차시점으로부터 미터기에서 기본요금 및 기본거리가 적용된 운임의 적산을 개시하도록 하면서 상기 콜요금에 운임을 부가하여 총요금을 산출할 수 있다.

한편, 본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템은, 중계망을 통하여 하나 이상의 이용자단말 및 택시차량에 구비되는 택시단말과 정보를 교환하는 통신서버; 및 이용자단말과 택시단말의 위치정보를 수집하여 저장하고 이용자단말의 위치를 중심으로 최단거리 또는 최단시간에 위치하는 택시차량을 이용자단말에 제공하는 위치정보제공부와, 이용자단말에서 특정된 택시차량의 택시단말에 호출요청을 제공하는 호출부와, 이용자단말의 위치와 택시단말의 위치를 기준으로 예상 콜요금을 산정하고 콜요금을 산출하는 요금산정부와, 모바일 결재를 수행하는 결재서버와 연결되고 승차의 확인 또는 승차가 이루어지지 않은 경우의 확인 이후에 모바일결재되는 방식으로 콜요금을 결재하는 결재처리부를 구비하는 서버부를 포함하는 콜택시 서비스 제공시스템을 제시한다. 따라서, 승차가 이루어지지 않은 경우에도 콜서비스는 제공된 것으로 보고 소정의 시간과 비용의 손실을 보전할 수 있다.

한편, 본 발명의 콜택시 서비스 제공방법은, 위치정보제공부에서 수집된 이용자단말의 위치를 기준으로 인접한 택시단말기의 위치에 해당되는 택시차량의 정보를 이용자단말에 제공하는 단계, 이용자단말에서 특정된 택시차량이 선택되는 단계, 상기 선택되는 단계에서 택시차량의 택시단말기를 통하여 호출이 이루어지는 단계, 요금산정부에 의하여 콜요금이 산출되는 단계, 이용자단말 또는 택시단말을 통하여 승차여부가 확인되는 단계 및 상기 확인되는 단계에서 승차된 것으로 확인된 경우 기본요금으로부터 미터기에 의하여 목적지에 도착시까지의 운임이 산출되는 단계를 포함하며, 상기 승차여부가 확인되는 단계에서, 승차되지 않은 것으로 확인되는 경우 결재처리부에서 이용자단말기의 정보를 통하여 결재서버로부터 모바일결재하는 방식으로 콜요금을 결재하는 콜택시 서비스 제공방법을 제시한다. 따라서, 합리적이면서도 손해가 최소화되는 콜서비스의 결재가 이루어질 수 있다.

본 발명의 개념에 따른 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법은, 택시단말에서 미터기와 연동되어 작동되어 콜서비스제공에 따른 콜요금이 산출될 수 있기 때문에 합리적인 콜서비스 요금의 부과가 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 승차가 이루어지지 않은 경우에 대한 판단단계들을 포함하고 이에 대한 손실을 보전할 수 있는 방안으로서 자동적으로 소정의 콜요금이 결재될 수 있도록 함으로써 불필요한 콜서비스 제공에 따른 불합리가 제거될 수 있다.

또한, 본 발명은 이원화되어 관리되는 콜서비스와 운임에 대해 서버부가 통합적인 요금산정체계를 적용하여 간편하게 총요금을 제공하고 이용자는 간편하면서도 신뢰를 가지고 결재를 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 이용자단말과 택시단말의 위치정보를 수집하고 이용자는 가장 적은 비용으로 콜서비스를 이용할 수 있는 위치의 택시차량을 선택할 수 있기 때문에 이용자 만족감이 극대화될 수 있고, 위치정보의 수집이 이루어지고 안전한 이용을 위한 다양한 정보들이 이용자에게 제공될 수 있기 때문에 안전한 이용에 대한 신뢰성이 극대화될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술의 콜택시 서비스의 개요를 나타내는 개념도.
도 2는 본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템의 일실시예를 나타내는 개념도.
도 3은 도 2의 서버부의 구체적인 개념을 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 콜택시 서비스 제공시스템을 나타내는 개념도.
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법을 도시한 순서도.
도 6은 본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템에서 콜요금 및 운임이 산정되는 다양한 실시예를 도시한 테이블.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법을 도시한 순서도.
도 8은 본 발명의 콜택시 서비스 제공방법에서 승차가 이루어지지 않은 경우의 결재과정을 나타내는 순서도.
도 9는 본 발명의 콜택시 서비스 제공방법의 진행과정에 따른 요금의 산정 및 결재의 과정을 나타내는 순서도.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법을 더욱 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템의 일실시예를 나타내는 개념도이다.

본 발명의 콜택시 서비스 제공시스템은 기본적으로, 전산상의 정보를 소정의 네트워크장치인 중계망(2000)을 통하여 하나 이상의 이용자단말(2100) 및 택시단말(2200)과 정보교환을 하는 통신서버(1300), 상기 통신서버(1300)를 통하여 입출력되는 정보를 관리하는 관리서버(1200), 택시차량의 정보 및 이용자의 정보를 데이터화하여 처리하는 서버부(1100)로 이루어진다.

상기 통신서버(1300)는 기본적으로 이용자단말(2100) 및 택시단말(2200)로 정보를 입출력하는 웹서버를 구비할 수 있다. 상기 통신서버(1300)는 인터넷을 기반으로 하여 웹상에서 정보를 구현하는 서버로서 이용자의 단말기는 와이파이 또는 3G나 4G와 같은 이동통신망 등의 다양한 수단을 통하여 단말기를 통하여 정보를 입출력할 수 있는데, 다만 최근에는 스마트폰이 대중화됨에 따라 어플리케이션(application)을 통하여 정보를 입출력할 수도 있고, 이메일을 통하여 접속할 수도 있음은 물론, 종래의 통신망을 이용한 SNS나 MMS를 통하여 접속할 수도 있으므로, 상기 통신서버(1300)는 인터넷상의 웹을 통한 정보의 입출력을 위한 장치만으로 이해되어서는 안 될 것이다.

이러한 데이터의 통신을 위한 중계망(2000)은 이동통신 서비스를 제공하는 통신사의 기지국 등을 포함하는 통신망을 의미할 수 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 각각의 이용자단말(2100)의 연결을 위한 중계망(2000)과 택시단말(2200)의 연결을 위한 중계망(2000)은 분리된 구성으로 이루어질 수 있는데, 예를 들어, 택시단말(2200)과 통신서버(1300)의 연결은 비개방형의 통신망일 수 있다.

이용자단말(2100)은 개인용컴퓨터, 모바일단말기나 스마트영상장치를 포함할 수 있고, 상기 모바일단말기는 휴대가 가능한 스마트폰이나 PDA, 노트북과 같은 다양한 멀티미디어 기기들을 의미하며, 스마트영상장치는 화상으로 정보를 구현할 수 있는 다양한 영상장치를 포함할 수 있다. 다만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 종류의 통신수단 및 네트워크 연결 단말기를 포함할 수 있다.

이러한 이용자단말(2100)은 위치정보를 상기 서버부(1100)에 제공할 수 있는 GPS(Global Positioning System)모듈을 포함할 수 있는데, 이를 통하여 후술될 바와 같이 이용자의 위치를 중심으로 하는 인근 택시차량의 정보들을 매핑하여 선택할 수 있게 된다.

또한, 택시단말(2200)은 택시에 구비되어 소정의 호출정보를 수신하고, 서버부(1100)에 위치정보를 제공하며, 콜요금 및/또는 운임의 산정이 가능한 소정의 정보를 처리할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서는 상기 택시단말(2200)이 미터기(2220)와, 미터기(2220)에 연결되어 통신서버(1300), 더욱 구체적으로는 택시단말통신부(1320)로부터 서버부(1100)로부터의 소정의 결재와 관련된 신호를 수신하는 통신모듈(2220)을 포함할 수 있다.

이러한 통신모듈(2220)은 서버부(1100)에서 호출되는 소정의 제어신호에 의하여 미터기(2220)를 작동시킬 수 있고, 미터기(2220)로부터의 요금 산정에 필요한 변수들 또는 요금에 관한 정보를 서버부(1100)로 다시 입력하게 된다.

상기 통신서버(1300)는 이용자단말(2100)과의 신호의 교환을 위한 이용자단말통신부(1310)와, 택시단말통신부(1320)로 이루어질 수 있고, 각각 서버부(1100)에서 처리되는 데이터들을 입출력하도록 한다. 상기한 바와 같이, 이용자단말(2100)과 택시단말(2200)이 별도의 중계망(2000)을 통하여 즉, 택시단말(2200)이 예를 들어 비개방형의 통신망을 이용하는 경우에는 상기 이용자단말통신부(1310)와 택시단말통신부(1320)는 별도의 장치로서 이루어질 수 있다.

여기서, 상기 통신서버(1300)와, 관리서버(1200)는 서버부(1100)와 일체로서 이루어질 수도 있으며, 상기 관리서버(1200)의 기능이 서버부(1100)에 포함되는 다른 '부'들의 기능의 일부가 될 수도 있다.

도 3은 상기된 본 발명의 서버부를 더욱 구체적으로 도시한 개념도이다.

이러한 서버부(1100)는 상기 관리서버(1200) 및 통신서버(1300)와 함께 하나의 시스템 모듈로서 이루어질 수도 있고, 각각의 서버 및 '부'들이 분리된 장치로서 이루어질 수 있다. 또한, 후술할 바와 같이 서버부(1100)에서 동작되는 각각의 '부'들은 하나의 정보처리모듈에서 프로그래밍된 알고리즘을 통하여 구현될 수도 있음은 물론이다.

구체적으로, 상기 서버부(1100)는, 이용자단말(2100)과 택시단말(2200)에 구비되는 GPS와 같은 위치정보확인모듈로부터 통신서버(1300)를 통하여 수집된 위치정보를 데이터화하여 저장하도록 기능하는 위치정보제공부(1110)를 포함할 수 있다.

상기 서버부(1100)는, 에서는 각각의 이용자단말(2100)과 택시단말(2200)의 위치정보를 기준으로 후술될 바와 같이 어느 하나의 이용자단말(2100)의 위치를 중심으로 하는 택시단말(2200)의 목록을 제공하거나 매핑(mapping)정보를 제공할 수 있다.

또한, 상기 서버부(1100)는 호출부(1120)를 더 포함할 수 있으며, 이러한 호출부(1120)는 이용자단말(2100)에서 이용자에 의하여 선택된 택시차량에 대해 호출정보를 제공할 수 있다. 호출부(1120)로부터 통신서버(1300) 및 중계망(2000)을 통하여 택시단말(2200)에 제공된 호출신호는 택시차량의 운전자가 호출에 표시를 인식할 수 있도록 하는데, 이러한 호출정보의 표시는 표시처리부(1160)에 의하여 표시신호를 수신함으로써 택시단말(2200)의 소정의 표시장치에서 제공될 수 있다.

한편, 택시단말(2200)에 구비되는 미터기(2220)는 승객이 승차한 경우 거리와 시간의 적산이 개시되며, 하차한 경우에는 적산이 종료되는데 이러한 미터기(2220)의 작동에 대한 신호를 통신모듈(2220)이 서버부(1100)를 통하여 송신하여 상기 서버부(1100)에 데이터로서 저장될 수 있다.

이를 통하여 상기 서버부(1100)는 별도의 데이터 저장수단인 운행정보저장부(1170)를 통하여 콜이 가능한 택시차량과 불가능한 택시차량을 구분하여 저장하게 되고, 이용자단말(2100)에서는 현재 콜이 가능한 택시차량의 목록만을 확인하고 선택할 수 있게 된다.

또한, 상기 서버부(1100)는 승하차판단부(1130)를 더 포함할 수 있는데, 이용자의 승하차를 다양한 실시방법에 의하여 판단하여 운임의 적산을 계시하거나, 콜요금의 결재시점 또는 콜요금을 결정하거나, 총운임을 계산 및 결재하도록 할 수 있다.

상기 승하차판단부(1130)에서는 이용자단말(2100)의 입력, 택시단말(2200)의 입력 또는 미터기(2220)의 작동개시신호의 수신과 같은 방법에 의하여 승차를 판단할 수 있고, 경우에 따라 상기 위치정보제공부(1110)에서 수집된 이용자단말(2100)과 특정된 택시단말(2200)의 위치가 중첩되는 경우에 승차로서 판단할 수도 있다.

또한, 상기 승하차판단부(1130)에서는 이용자단말(2100)의 입력, 택시단말(2200)의 입력 또는 미터기(2220)의 작동종료료신호의 수신과 같은 방법에 의하여 하차를 판단할 수 있고, 경우에 따라 위치정보제공부(1110)에서 수집된 이용자단말(2100)과 콜서비스가 진행된 택시단말(2200)의 위치가 함께 이동된 이후 상호간에 멀어지는 시점을 기준으로 하차를 판단할 수도 있다.

또한, 상기 서버부(1100)는 요금산정부(1140)를 더 포함할 수 있는데, 상기 요금산정부(1140)는 콜요금 및/또는 운임을 각각 또는 함께 산정할 수 있다. 이러한 요금산정부(1140)는 또한 예상요금과 발생되는 요금을 함께 산출할 수 있는데, 상기 예상요금은 이용자단말(2100)과 택시단말(2200)의 거리 및/또는 출발지와 목적지간의 거리 및/또는 정체도를 고려한 시간을 요소로 하여 요금을 산정할 수 있다.

이렇게 산정된 예상요금은 이용자단말(2100)에 의하여 택시차량이 선택되면 예상콜요금 또는 예상운임과 같은 정보로서 이용자단말(2100)에 표시될 수 있다.

상기 요금산정부(1140)에 의한 요금의 산정과 관련하여서는 후술하도록 한다.

또한, 본 발명의 개념에서는 서버부(1100)가 결재처리부(1150)를 더 포함할 수 있는데, 이러한 결재처리부(1150)는 예를 들어, 미터기(2220)에 의한 총요금의 계산이 이루어지는 경우 택시단말(2200)로부터 수신된 정보를 입출력할 수도 있고, 소정의 콜요금이 후술될 바와 같이 모바일 결재방법을 통하여 결재가 이루어지는 경우 소정의 결재서버(미도시)를 통하여 가상의 결재가 이루어지도록 할 수도 있다.

또한, 상기 서버부(1100)는 표시처리부(1160)를 더 포함할 수 있고, 이러한 표시처리부(1160)는 각 이용자단말(2100) 및 택시단말(2200)에 소정의 택시차량과 이용자의 위치정보를 표시하고, 인접되는 순으로 목록을 제공할 수 있으며, 예상요금과 목적지의 표시, 예상시간, 안전운행 등의 다양한 정보를 각각의 단말에 표시할 수 있도록 한다.

또한, 상기된 운행정보저장부(1170)는, 콜이 가능한 택시차량과 불가능한 택시차량을 구분하고 회원가입된 모든 택시차량 및 이용자에 대한 정보를 데이터로서 관리할 수 있는데, 이러한 콜의 가능 및 불가능 여부는 미터기(2220)에 의하여 수신된 작동신호에 의하여 판단할 수 있음은 상기한 바와 같다.

또한, 상기 운행정보저장부(1170)는 가입된 택시차량의 번호 및 운전자의 신원보증정보를 저장할 수도 있는데, 이러한 정보는 관리서버(1200)를 통하여 이용자단말(2100)에 제공되고, 이와 같은 개념에 따라 이용자는 안심하고 택시서비스를 이용할 수 있는 이점을 가짐에 유의하여야 한다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 콜택시 서비스 제공시스템을 도시한 개념도이다.

본 발명의 다른 실시예에서는 전산상의 정보를 소정의 네트워크장치인 중계망(2000)을 통하여 하나 이상의 이용자단말(2100) 및 택시단말(2200)과 정보교환을 하는 통신서버(1300), 상기 통신서버(1300)를 통하여 입출력되는 정보를 관리하는 관리서버(1200), 택시차량의 정보 및 이용자의 정보를 데이터화하여 처리하는 서버부(1100)로 이루어질 수 있다. 이와 관련하여 상기 일실시예와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.

상기 서버부(1100)는 이용자단말(2100)과 택시단말(2110)의 위치정보를 수집하여 저장하고 데이터화하여 관리하는 위치정보제공부(1110), 이용자단말(2100)에 의하여 특정 택시차량의 선택이 이루어지는 경우 택시단말(2200)로 호출신호를 제공하는 호출부(1120), 이용자의 승차 및 하차여부를 판단하는 승하차판단부(1130), 콜요금 및/또는 운임과 예상요금 및/또는 부과요금을 산출하여 제공하는 요금산정부(1140), 결재정보를 제공하고 결재처리를 하는 결재처리부(1150), 각 단말에 정보를 표시하는 표시처리부(1160) 및 가입된 가입자의 정보를 저장하여 관리하는 운행정보저장부(1170)를 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서는 상기 중계망(2000)을 통하여 서버부(1100)가 결재서버(3000)와 연결될 수 있다.

후술될 바와 같이 콜요금 및/또는 운임은 현장에서 결재가 이루어질 수 있지만, 경우에 따라 모바일결재와 같은 가상결재방식을 통하여 결재되는 것이 바람직할 수 있다. 예를 들어, 현금이 부족한 경우나, 이용자에 의한 콜의 취소가 있거나, 콜택시차량이 현장에 도착하였으나 승차가 이루어지지 않거나, 이용자가 탑승을 부인하는 경우에 최소한의 콜요금의 결재가 이루어질 수 있고 이러한 경우 가상의 결재방식을 통하여 결재가 이루어지는 것이 유용할 수 있다.

이러한 가상결재방식의 경우 이용자단말(2100)에서 호출이 이루어지기 전에 미리 기본 콜요금 또는 소정의 위약금의 결재에 대한 승인을 미리 확인할 수 있으며, 후술될 바와 같이 소정의 조건이 만족되었을 때 자동적으로 결재가 이루어지도록 할 수 있다.

이와 같은 가상결재의 과정은 결재처리부(1150)에 의하여 진행될 수 있으며, 상기 결재서버(3000)는 소정의 모바일결재업체나 통신사의 결재서버와 같은 외부의 결재시스템일 수 있다.

한편, 상기의 일실시예에서는 택시단말(2200)이 미터기(2220)와 이러한 미터기(2220)를 조작하고 미터기(2220)의 정보를 송출하는 통신모듈(2220)로서 이루어지는 경우가 설명되었는데, 상기 택시단말(2110)이 모바일장치일 수 있다.

이러한 택시단말(2110)은, 개인용컴퓨터, 모바일단말기나 스마트영상장치를 포함할 수 있고, 상기 모바일단말기는 휴대가 가능한 스마트폰이나 PDA, 노트북과 같은 다양한 멀티미디어 기기들을 의미하며, 스마트영상장치는 화상으로 정보를 구현할 수 있는 다양한 영상장치를 포함할 수 있다. 다만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 종류의 통신수단 및 네트워크 연결 단말기를 포함할 수 있다.

이 경우 콜요금의 산정 및 결재 등의 과정은 미터기(2220)의 작동과 독립하여 이용자단말(2100)과 택시단말(2110)에 의하여 확인이 이루어질 수 있고, 이용자와 운전자가 각각 소정의 정보를 단말을 통하여 확인하고 소정의 선택 또는 명령을 단말을 통하여 수행할 수 있다.

도 5는 상기된 콜택시 서비스 제공시스템에 의한 콜택시 서비스 제공방법의 제1실시예를 도시한 순서도이다.

본 발명의 제1실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법은 기본적으로 서버부(1100)에서 이용자단말(2100)을 통하여 택시차량 정보가 제공되는 단계(S110)와, 이용자단말(2100)을 통하여 이용자에 의해 특정된 택시차량이 선택되는 단계(S120)와, 선택된 차량이 서버부(1100)의 호출부(1120)로부터 택시단말(2200)을 통하여 호출되는 단계(S130)와, 위치정보제공부(1110)에서 수집된 특정 택시단말(2200)의 위치와 이용자단말(2100)의 위치관계를 기초하여 요금산정부(1140)에 의하여 예상요금이 산출되는 단계(S140)와, 콜택시 서비스가 개시되어 택시차량의 이용자 위치로의 출발이 이루어지는 단계(S150)와, 결재처리부(1150)에서 택시단말(2200)에 구비되는 미터기(2220)를 작동시키는 단계(S160)와, 이용자의 위치에서 택시차량으로의 승차가 이루어지는 단계(S170)와, 택시차량의 도착이 확인되면 요금의 결재가 이루어지는 단계(S180)와, 택시차량으로부터 하차가 이루어지는 단계(S190)로 이루어질 수 있다.

이러한 본 발명의 제1실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법은 도 2 및 도 3과 관련하여 설명된 콜택시 서비스 제공시스템에 기초하여 작동될 수 있다.

본 발명의 콜택시 서비스 제공방법은 기본적으로, 이용자단말(2100) 단말을 통하여 택시정보가 제공(S110)되고, 이용자단말(2100)에 의하여 택시차량이 선택(S120)되어, 호출부(1120)에서 택시단말(2200)을 통하여 호출(S130)이 이루어지고, 추가적으로 콜요금 및/또는 운임의 예상요금이 요금산정부(1140)에 의하여 산출(S140)되며, 출발(S150)과, 승차(S170)와, 하차(S190)가 이루어지되, 콜요금의 산정과 결재는 일련의 과정에서 서버부(1100), 이용자단말(2100) 및 택시단말(2200)의 상호간의 작용에 의하여 계산되고 결재된다는 점에서 공통된다.

다만, 본 발명의 제1실시예에서는 상기 서버부(1100)에 의하여 택시단말(2200)에서의 미터기(2220)가 콜요금을 산출하도록 작동되며, 후술할 바와 같은 제2실시예에서는 콜요금과 운임이 분리되거나 별도의 결재서버(3000)에 의하여 결재가 이루어진다는 차이가 있음에 유의하여야 한다.

상기된 택시정보의 제공(S110)은 운행정보저장부(1170)에서 콜서비스가 가능한 택시차량 즉, 공차를 분류하여 위치정보제공부(1110)에서 수집된 이용자단말(2100)의 위치정보를 중심으로 최단거리순 또는 최단시간순의 택시차량의 목록을 이용자단말(2100)에 제공하는 방식으로 이루어진다.

이러한 택시정보의 제공(S110)은 이용자단말(2100)에 설치된 소정의 어플리케이션 또는 웹프로그램을 통하여 구현될 수 있는데, 상기 서버부(1100)는 이러한 어플리케이션이나 웹프로그램을 통하여 소정의 콜서비스 제공하는 시스템의 부분으로 이해될 수 있다.

상기와 같은 택시정보의 제공(S110)은 이러한 어플리케이션을 통하여 구현되는 소정의 테이블 내지는 지도상에 표시되는 소정의 위치정보일 수 있다. 또한, 이러한 택시정보는 택시차량의 번호나 운전자의 신원에 관한 정보를 포함할 수 있다.

한편, 이렇게 이용자단말(2100)에 제공되는 택시정보는 특정의 택시차량에서 이용자의 위치까지의 거리, 도달시간 및 후술될 예상요금이 포함될 수도 있다. 이러한 방식으로 이용자는 이용자단말(2100)에 구현되는 택시차량들의 목록중에서 최단거리 내지는 최단시간에 있는 택시차량을 호출할 수 있으므로 이용자 입장에서는 경제적인 이점이 향상될 수 있게 된다.

상기 택시차량의 특정 및 선택(S120)은 마찬가지로 이용자단말에 구현된 소정의 정보들의 목록에서 이용자에 의하여 선택되는 방식으로 이루어질 수 있는데, 이러한 선택은 터치방식으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기와 같이 택시차량의 선택(S120)이 이루어지게 되면, 통신서버(1300)의 이용자단말통신부(1310)에서 선택신호를 수신하여 서버부(1100)의 호출부(1120)에서는 해당 택시차량에 대해 호출(S130)을 하게 된다.

이러한 호출(S130)은 택시단말(2200, 2110)을 통하여 운전자에게 알리는 방식으로 이루어질 수 있는데, 경우에 따라 다양한 디스플레이 수단을 통하여 이용자의 위치나 연락처 등이 포함될 수 있다. 다만, 이러한 호출의 표시는 반드시 미터기(2220)나 모바일폰과 같은 장비에 의하여 이루어지는 것에 한정되는 것은 아니며 택시차량에 구비되는 네비게이션이나 별도의 디스플레이수단에 의하여 이루어질 수 있으며, 상기된 택시단말(2200)은 이러한 별도의 디스플레이수단을 포함할 수도 있다.

택시차량의 입장에서는 이러한 호출(S130)이 이루어지면 택시서비스가 개시되는 것으로 이해될 수 있는데, 경우에 따라 상기 호출단계(S130) 이후에 특정된 택시차량의 운전자에 의한 호출에 대한 확인단계(미도시)가 더 포함될 수 있다.

이러한 확인단계는 택시단말(2200)을 통한 운전자의 선택의 방법으로 이루어질 수 있는데, 경우에 따라 확인단계가 콜서비스의 거부단계를 더 포함할 수도 있다. 예를 들어, 운행정보저장부(1170)에서의 콜서비스 가능차량으로 등록이 되었으나, 이용자단말(2100)에 의한 선택이나 호출의 과정에서의 시간 차이로 인하여 다른 승객이 승차한 상태일 수도 있으므로 이러한 경우 불필요한 시간과 비용의 낭비가 방지될 수 있다.

상기와 같이 호출(S130)이 이루어지거나, 운전자에 의한 대응이 이루어진 이후에는 서버부(1100) 더욱 정확하게는 요금산정부(1140)에서 예상요금이 산출(S140)된다. 이러한 예상요금에는 콜요금과 운임이 포함될 수 있는데, 경우에 따라 콜요금에 대하여서만의 산출이 이루어질 수도 있고, 각각 개별적인 산출이 이루어질 수도 있으며, 합산된 산출이 이루어질 수도 있음은 물론이다.

본 발명에서는 주로 콜요금을 중심으로 산출되는 개념을 제공하는데, 이러한 예상요금은 위치정보제공부(1110)에서 수집된 이용자단말(2100)의 위치와 특정된 택시단말(2200)의 위치를 감안하여 산출이 이루어질 수 있다.

또한, 상기 서버부(1100)의 요금산정부(1140)에서는 실시간으로 교통정보제공서버(미도시)에서 수집된 교통량에 대한 가중치를 반영하여 더욱 정확한 예상요금의 제공이 이루어지는 것이 바람직하다. 이러한 예상요금의 산출 및 제공은 상기된 택시정보제공단계(S110)에서 이루어질 수도 있다. 이러한 경우, 특정된 택시차량이 아닌, 이용자가 이용자단말(2100)에 의하여 임의로 선택한 택시차량들에 대한 예상 콜요금에 대한 정보가 제공될 수 있으므로 이용자는 보다 합리적인 선택이 가능할 수 있다.

본 발명의 제1실시예에서는 호출에 의하여 택시차량이 출발(S150)되고, 상기 서버부(1100)에서 택시단말통신부(1320)를 통하여 제공되는 소정의 택시단말(2200) 제어신호를 통하여 미터의 작동(S160)이 개시된다.

즉, 본 발명의 일실시예의 시스템은 콜서비스의 실질적인 개시와 동시에 통신모듈(2220)과 연결되는 미터기(2220)를 작동함으로써 운임과 콜요금이 함께 합산될 수 있는 개념을 제공하는 것이다.

이러한 경우, 이용자의 위치에서 승차(S170)가 이루어지고, 목적지에 도달하면 상기 미터기(2220)와 합산된 콜요금과 운임의 합인 총요금을 이용자가 현장에서 결재(S180)할 수 있다. 이러한 경우 별개로 지불되는 콜요금과 달리 합리적인 거리에 의한 산출이 가능하고 요금산출의 복잡성이 최소화되는 이점을 가진다.

상기와 같은 결재가 이루어지고 이용자가 하차(S190)하면 콜서비스가 종료된 것으로 이해될 수 있다. 이러한 경우 승하차판단부(1130)는 콜서비스의 종료를 판단할 수도 있는데, 상기한 바와 같이 승차의 경우는 위치정보제공부(1110)에서 수집된 이용자단말(2100)의 위치와 특정된 택시단말(2200)의 위치가 중복되거나, 운전자에 의하여 운전의 개시에 대한 입력이 이루어지는 경우로 이해될 수 있고, 하차의 경우는 위치정보제공부(1110)에서 수집된 이용자단말(2100)의 위치와 특정된 택시단말(2200)의 위치가 이격되는 경우나 본 발명의 제1실시예의 방법에 따라 미터기(2220)의 작동이 중단되는 경우로 이해될 수도 있다. 상기와 같은 미터기(2220)의 작동 중단은 운전자의 수동입력에 의하여 이루어질 수 있다.

그런데, 상기 개념의 경우에 미터기의 작동에 의하여 예상과 달리 콜요금이 과도하게 부과되거나 기본요금의 거리를 감안할 때 요금의 상승이 지나치게 빠른 시점에 시작되어 이용자의 부담이 가중될 여지가 존재한다.

이를 감안하여 상기 예상요금 산출(S140)과정에서 제공된 예상요금보다 부과된 콜요금이 초과되는 경우 예상요금을 한도로 하여 결재가 이루어지는 방안을 고려해볼 수 있다.

이와 관련하여 다양한 요금산출의 실시예들을 더욱 구체적으로 살펴보도록 한다.

도 6은 본 발명의 콜택시 서비스 제공방법에서 요금이 산출되는 다양한 실시예들을 도시한 테이블들이다.

도 6의 (a)에서는 기본적인 제1실시예의 개념에 따라 미터기(2220)의 작동의 개시를 호출(S130) 또는 출발(S150)이 이루어지는 시점으로 보고, 작동의 중단은 운행의 종료 시점을 기준으로 하여 누적된 거리를 부과되는 기준을 그대로 반영하여 부과가 이루어진다.

예를 들어, 기본 2km구간에 대해 2,400원이 과금되고, 초과되는 144m마다 100원씩 가중되는 요금체계를 기준으로 할 때, 출발(S150)부터 승차(S170)까지는 일률적으로 기본요금인 2,400원이 부과된다. 여기서, 승차가 이루어지고, 2km를 도과하기 전까지는 일률적으로 기본요금이 부과되고, 출발시부터 2km를 도과한 지점부터는 구간별 100원씩 가중된다. 이렇게, 요금부과의 제1예시에서는 승객의 승차위치는 중요한 요소가 되지 않으며, 출발부터 승차 및 목적지에 이르는 경로만이 산출의 요소가 된다. 이 경우 미터기(2220)의 작동이 콜서비스 개시의 시점부터 종료시점까지 이어지게 된다.

이렇게 도착지까지 2.144km~2.288km구간 사이일 때에는 콜요금과 운임을 합산한 금액은 2,600원이 된다.

도 6의 (b)에서는 상기 콜요금과 운임이 구분되어 부과되는 예가 표시된다.

제1예시에서는 경우에 따라 이용자의 이익인 경우가 있는데, 예를 들면 출발지와, 승차지 및 목적지 사이의 거리가 크지 않아 기본요금에서 크게 벗어나지 않는 경우이다. 다만, 특히 출발지와 승차지 사이의 거리가 먼 경우에는 이용자에게 더욱 불리할 가능성이 존재한다.

본 발명의 요금부과의 제2예시에서는 이를 보완하기 위하여 콜요금과 운임은 분리되어 동작되고, 예를 들어 콜요금은 정액인 1,000원으로 산정될 수 있다. 이때, 결재의 편리성을 고려하여 미터기(2220)에서는 콜요금과 합산된 운임이 표시되는 것이 바람직하다. 즉, 출발지에서 승차지 까지는 정액인 요금이 산정되되, 미터기(2220)에서는 승차시점을 기준으로 요금의 적산이 개시되는 것이다. 다만, 적산된 요금에 부가하여 정액인 콜요금이 함께 표시되거나 합산되어 표시될 수 있다

이와 같은 제2예시의 경우 제1예시의 경우보다 출발지에서 승차지의 거리가 먼 경우에 이용자에게 이점이 제공될 수 있다.

상기 제2예시에서는 승차지와 목적지가 요금산정의 중요한 요소가 된다. 이러한 경우 특히 출발지에서 승차지까지 운행하였으나 승객이 승차하지 못한 경우 결재를 용이하게 할 수 있는 이점을 가진다. 이와 관련하여서는 도 7의 설명에서 후술하도록 한다.

도 6의 (c)에서는 상기 제1예시 및 제2예시와 달리 출발시에서 승차시까지 요금의 비례적인 가산이 이루어지는데, 승차 시점을 기준으로 기본요금에 대한 합산 및 기본운행거리에 대한 마진이 발생하는 개념을 제공한다.

구체적으로, 콜서비스가 개시되는 시점에서는 거리에 비례하여, 예를 들어 144m마다 100원씩 가산되고, 기본거리요금에 대한 불만을 최소화하기 위하여 승차시부터 기본요금 및 기본주행거리가 제공되는 것이다.

따라서, 이용자는 콜서비스 이용거리에 비례한 콜요금을 납부하면 충분하고 승차 이후부터는 일반적인 택시서비스의 이용과 같은 요금체계가 적용되는 것이다.

따라서, 본 발명의 요금부과의 제3예시는 거리 또는 시간에 따른 합리적인 콜요금의 산출이라는 면에서는 제1예시와 유사하고, 이용자의 입장에서 승차 이후부터 기본요금과 기본거리가 제공되는 면에서는 제2예시와 유사한 면이 있음에 유의하여야 한다.

상기 실시예들에서 요금의 산출은 미터기(2220)인 택시단말(2200)을 통하여 이루어질 수 있는데, 경우에 따라 상기 서버부(1100)가 미터기(2220)와 연동하여 작동하지 않고, 모바일장치인 택시단말(2110)단말과 연동되어 미터기와는 별개로 요금의 산출 및 결재가 이루어지도록 구성될 수도 있다.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법을 도시한 순서도이다.

본 발명의 제2실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법은 기본적으로 서버부(1100)에서 이용자단말(2100)을 통하여 택시차량 정보가 제공되는 단계(S110)와, 이용자단말(2100)을 통하여 이용자에 의해 특정된 택시차량이 선택되는 단계(S120)와, 선택된 차량이 서버부(1100)의 호출부(1120)로부터 택시단말(2200)을 통하여 호출되는 단계(S130)와, 위치정보제공부(1110)에서 수집된 특정 택시단말(2200)의 위치와 이용자단말(2100)의 위치관계를 기초하여 요금산정부(1140)에 의하여 예상요금이 산출되는 단계(S140)와, 콜택시 서비스가 개시되어 택시차량의 이용자 위치로의 출발이 이루어지는 단계(S150)를 포함하는데, 이와 관련하여서는 제1실시예와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.

본 발명의 제2실시예에서는 상기 개념에 추가적으로, 승차여부를 확인(S220)하여 보다 합리적인 콜요금의 결재가 이루어질 수 있는 방안을 제시한다.

구체적으로, 이용자의 이용자단말(2100)를 이용한 호출(S130)이 이루어지면, 택시차량의 출발(S150)과 함께 콜요금의 실질적인 산정이 개시(S210)된다.

이러한 콜요금의 산정은 상기한 요금부과체계의 예가 적용될 수 있는데, 제1예시에서와 같이 출발시부터 미터기(2220)의 작동에 의하여 일반적인 택시요금의 부과체계가 적용되는 방식으로 산정될 수 있고, 제2예시에서와 같이 콜요금이 정액으로 이루어질 수 있으며, 제3예시에서와 같이 콜요금에 대해서는 거리에 따른 비율로서 가중이 이루어지도록 할 수도 있다. 이러한 콜요금의 산정방법은 상기한 방법 외에 다양한 방식이 선택적으로 적용될 수 있다.

콜요금의 산정이 개시(S210)되어 택시단말(2200)에 표시된 이용자단말(2100)의 위치에 택시차량이 도달한 시점을 기준으로 승차여부의 판단(S220)이 이루어진다.

이때, 승차여부 판단(S220)에서 승차가 이루어진 경우에는 콜요금이 결재(S230)되고, 미터기(2220)의 작동이 개시(S250)되어 목적지에 도달하면 운임의 결재(S260)가 이루어질 수 있다.

본 발명의 제2실시예에서는 상기 콜요금의 결재(S230)가 운임의 결재(S260) 전에 이루어지는 예가 설명되나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 상기된 예에서와 같이 택시차량이 호출(S130)에 의하여 출발(S150)되면 미터기(2220)가 작동되어 요금의 적산이 이루어지고, 이러한 콜요금의 결재(S230)는 운임의 결재(S260)와 함께 이루어질 수도 있는 것이다.

상기와 같이 정상적으로 승차가 이루어진 경우에는 요금이 결재되고 이용자가 하차(S270)함으로써 콜서비스의 제공은 종료된다.

한편, 승차여부 판단(S220)에서 승차가 이루어지지 않은 경우에는 이미 콜서비스는 개시되었으나 운임이 징수될 수 없는 상태이기 때문에, 소정의 콜요금에 대해서는 최소한의 요금이 결재될 필요성이 존재한다. 즉, 택시차량의 입장에서 불필요한 시간과 비용에 대한 보전의 필요성에 의하여 이 경우에도 소정의 콜요금에 대한 결재(S240)가 이루어질 수 있는데, 이와 관련하여서는 도 8과 관련하여 후술하도록 한다.

이러한 승차가 이루어지지 않은 경우의 콜요금의 결재(S240)는 모바일결재와 같은 가상의 결재방식에 의하여 이루어질 수 있는데, 이 경우 도 4에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 따른 콜택시 서비스 제공시스템이 적용될 수 있다. 즉, 이용자가 이용자단말(2100)에 구현되는 소정의 어플리케이션을 통하여 특정 택시차량을 호출할 때, 미리 예상콜요금 또는 소정의 정액위약금에 대한 결재가 이루어질 수 있음을 미리 승인할 수 있고, 이러한 약정에 따라 승차가 이루어지지 않은 경우에도 콜요금에 대한 결재(S240)가 이루어지는 것이다.

종래기술에서는 현장에서 소정의 콜요금을 정액 및 현금으로 징수하기 때문에 승차가 이루어지지 않은 경우 시간과 비용적인 손실이 발생함에 반하여 본 발명의 개념의 콜택시 서비스 제공시스템 및 방법이 적용되는 경우, 승차가 이루어지지 않은 경우에도 합리적인 콜요금에 대한 보전이 가능한 이점이 있음에 유의하여야 한다.

도 8은 도 7에서 도시된 본 발명의 제2실시예에 따른 콜택시 서비스 제공방법에서의 승차여부 판단과정에 대한 순서도이다.

승차여부 판단(S220)에서 승차가 이루어지지 않은 경우는 그 양태에 따라 서로 차이를 가질 수 있는데, 예를 들어 이용자가 택시차량의 출발(S150)이 이루어지고 도착 전에 이용자단말(2100)을 통하여 취소하거나, 택시차량이 제공된 정보를 통하여 이용자단말(2100)의 위치에 도착하였으나 이용자가 부재하거나, 승차위치에서 이용자가 탑승을 부인하는 경우를 고려할 수 있다. 다만, 승차가 이루어지지 않은 경우는 반드시 이에 한정되는 것은 아님에 유의하여야 한다.

이러한 승차가 이루어지지 않은 경우에 대한 판단과정은 후술될 순서에 한정되지 않으며, 이러한 판단과정은 변경되거나, 추가 또는 제외되어 판단될 수 있다.

승차여부 판단(S220)에서 승차가 이루어지지 않은 경우, 이용자의 의사에 의하여 취소(S221)되는 경우는 이용자단말(2100)에서의 확인(S281), 더욱 정확하게는 이용자단말(2100)에서 구현되는 소정의 어플리케이션에서의 취소요청에 의하여 확인될 수 있고, 이 경우에는 소정의 콜요금에 대한 결재(S241)가 이루어질 수 있다.

상기 경우의 콜요금의 결재(S241)는 요금산정부(1140)에서 산출된 예상콜요금의 전액이 결재될 수도 있고, 상기한 바와 같이 미터기(2220)에 의하여 콜요금의 산출이 이루어지는 경우는 취소시점을 기준으로 부과된 요금을 콜요금으로 설정할 수도 있다. 이러한 콜요금은 소정의 위약금으로 볼 수 있으며, 이에 대해 미리 호출단계에서 위약금에 대한 정액의 약정이 포함될 수도 있다.

또한, 택시차량이 승차위치에 도착하였으나 이용자가 부재(S222)하는 경우를 판단할 수 있는데, 이용자가 미리 취소요청 없이 부재하는 경우는 택시단말(2200)을 통하여 확인(S282)이 이루어질 수 있고, 더욱 정확하게는 승차위치에서의 운전자에 의한 택시단말(2200)에 구현되는 소정의 입력수단에 의하여 이용자 부재의 입력이 이루어질 수 있고, 콜요금이 결재(S242)될 수 있다.

상기된 콜요금의 결재(S242)는 이용자 취소(S221)의 경우의 예가 적용될 수 있다. 다만, 이 경우는 출발에서 도착시까지 소정의 콜서비스는 제공된 것으로 볼 수 있기 때문에 상기의 경우와 달리 콜요금 전체에 대한 결재가 이루어질 수 있다.

또한, 탑승의 부인(S223)의 경우는 이용자단말(2100)에 의한 경우와 택시단말(2200)에 의한 경우를 모두 고려해볼 수 있다. 다만, 이 경우는 콜서비스는 제공되었으나 운임을 받을 수 없는 상태이기 때문에 택시단말(2200)을 통한 확인(S283)이 이루어지는 것이 바람직하다. 이 경우는 상기된 이용자 부재(S222)의 경우와 중복되는 설명을 생략하도록 한다.

상기의 판단(S220, S221, S222, S223)의 경우에 모두 해당되지 않는 경우에는 어느 측에서도 서버부(1100)로의 소정의 정보가 입력되지 않은 상태이므로, 결재가 보류(S280)되도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

본 발명의 다른 실시예에서는 서버부(1100)가 중계망(2000)을 통하여 결재서버(3000)와 연동되어 작동될 수 있고, 소정의 콜요금이 모바일결재와 같이 자동화된 가상의 결재수단에 의하여 결재될 수 있기 때문에 상기의 경우들에 벗어나는 경우는 일단 결재를 보류(S280)하는 것이 이점을 가질 수 있다.

한편, 도 9는 상기된 일련의 콜서비스 및 승객운행의 과정에서 소정의 확인 및 결재가 이루어지는 상관관계를 나타내는 도면이다.

상기한 바와 같이 이용자단말(2100)에서 이용자에 의하여 소정의 택시차량에 대한 정보를 확인한 이후 선택(S120)되어 호출(S130)이 이루어지면, 이 과정에서 요금개시가 이용자에 의하여 승인(S310)될 수 있다. 이러한 요금개시의 승인(S310)은 서버부(1100)에서 실질적으로 콜서비스가 개시된 것으로 이해될 수 있다.

이때, 택시차량이 호출을 받아 출발(S150)하는 과정에서 운전자에 의한 승인이 이루어질 수 있는데 이러한 운전자의 승인은 택시단말(2200)을 통한 확인(S320)을 통하여 이루어질 수 있다.

이러한 요금개시의 이용자에 의한 승인(S310)과, 택시단말(2200)을 통한 운전자의 확인(S320)은 콜서비스에 대한 청약과 승낙의 개념으로 이해될 수 있음에 유의하여야 한다. 즉, 이러한 약정을 기초로, 승차여부 판단(S220)에서 승차가 이루어지지 않은 경우에도 소정의 콜요금이 자동적을 결재될 수 있는 것이다.

또한, 콜요금의 산정이 개시(S210)되면 이는 상기 일실시예의 시스템에서와 같이 미터기(2220)를 통한 누적절차가 개시(S330)되는 것으로 이해될 수 있다.

또한, 승차가 이루어지는 경우(S220)는 승차여부를 택시단말(2200) 또는 이용자단말(2100)을 통하여 확인할 수 있고, 이러한 확인은 이용자 또는 운전자에 의한 소정의 입력을 통하여 이루어질 수 있지만, 상기된 바와 같이 위치정보제공부(1110)에서 수집된 각각의 위치가 중첩되는 경우를 자동적으로 승차로 인식하도록 할 수도 있다.

한편, 최종 목적지에 도달한 경우 콜요금 및 운임이 결재될 수 있는데, 상기한 바와 같이 결재서버(3000)와 서버부(1100)가 연동되어 자동적인 결재가 이루어지는 경우 이러한 요금은 모바일결재(S350)되는 방식으로 결재될 수 있다.

이때, 상기 미터기(2220)는 통신모듈(2220)을 통하여 시간과 거리를 감안한 적산 요금의 정보를 상기 결재처리부(1150)로 제공하고, 이러한 결재처리부(1150)는 결재서버(3000)를 통하여 자동적으로 총요금의 결재가 이루어지도록 한다.

다만, 상기 결재는 콜요금에 대해서만 이루어질 수도 있다.

또한, 상기된 다양한 실시예에 따른 콜서비스요금의 부과기준은 이용자단말(2100)에서 선택될 수 있도록 구성될 수 있고, 이용자는 경우에 따라 자신에게 유리한 요금부과기준을 선택할 수도 있다.

상기와 같은 본 발명의 개념에 따른 콜택시 서비스 제공시스템 및 콜택시 서비스 제공방법은, 택시단말(2200)에서 미터기(2220)와 연동되어 작동되어 콜서비스제공에 따른 콜요금이 산출될 수 있기 때문에 합리적인 콜서비스 요금의 부과가 가능한 이점이 있다.

또한, 승차여부가 이루어지지 않은 경우에 대한 판단단계들과 이에 대한 손실을 보전할 수 있도록 자동적으로 소정의 콜요금이 결재될 수 있도록 함으로써 불필요한 콜서비스 제공에 따른 불합리가 제거될 수 있는 이점이 있다.

또한, 이원화되어 관리되는 콜서비스와 운임에 대해 서버부(1100)가 통합적인 요금산정체계를 적용하여 간편하게 총요금을 제공하고 이용자는 간편하면서도 신뢰를 가지고 결재를 할 수 있게 된다.

또한, 이용자단말(2100)과 택시단말(2200)의 위치정보를 수집하고 이용자는 가장 적은 비용으로 콜서비스를 이용할 수 있는 위치의 택시차량을 선택할 수 있기 때문에 이용자 만족감이 극대화될 수 있다.

또한, 위치정보의 수집이 이루어지고, 안전한 이용을 위한 다양한 정보들이 이용자에게 제공될 수 있기 때문에 안전한 이용에 대한 신뢰성이 극대화될 수 있다.

본 발명의 개념에 따른 콜택시 서비스 제공방법 및 시스템은 반드시 택시차량의 운영에만 한정되는 것은 아니며, 버스나 대리운전과 같은 여객 또는 운송 서비스를 제공하는 다양한 방식에 적용될 수 있음에 유의하여야 한다.

이상에서, 본 발명은 실시예 및 첨부도면에 기초하여 상세히 설명되었다. 그러나, 이상의 실시예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.

1100...서버부 1110...위치정보제공부
1120...호출부 1130...승하차판단부
1140...요금산정부 1150...결재처리부
1160...표시처리부 1170...운행정보저장부
1200...관리서버 1300...통신서버
1310...이용자단말통신부 1320...택시단말통신부
2000...중계망 2100...이용자단말
2200...택시단말 2210...통신모듈
2220...미터기 3000...결재서버

Claims (5)

1. 중계망을 통하여 하나 이상의 이용자단말 및 택시차량에 구비되는 택시단말과 정보를 교환하는 통신서버; 및
   이용자단말과 택시단말의 위치정보를 수집하여 저장하고 이용자단말의 위치를 중심으로 최단거리 또는 최단시간에 위치하는 택시차량을 이용자단말에 제공하는 위치정보제공부와, 이용자단말에서 특정된 택시차량의 택시단말에 호출요청을 제공하는 호출부와, 이용자단말의 위치와 택시단말의 위치를 기준으로 예상 콜요금을 산정하고 상기 택시단말기에 구비되는 미터기와 연동되어 작동하며 상기 미터기에 의하여 콜요금을 산출하는 요금산정부와, 상기 요금산정부에서 산출된 콜요금을 결재하는 결재처리부를 구비하는 서버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 콜택시 서비스 제공시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 요금산정부는,
   택시차량의 출발에서 승차 및 목적지에 도착이 이르는 과정에서의 미터기의 연속적인 작동에 의하여 콜요금 및 운임의 합산을 총요금으로 산출하는 것을 특징으로 하는 콜택시 서비스 제공시스템.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 요금산정부는,
   택시차량의 출발에서 승차시까지의 미터기의 작동에 의한 요금을 콜요금으로 산출하고, 승차시점으로부터 미터기에서 기본요금 및 기본거리가 적용된 운임의 적산을 개시하도록 하면서 상기 콜요금에 운임을 부가하여 총요금을 산출하는 것을 특징으로 하는 콜택시 서비스 제공시스템.
   
4. 중계망을 통하여 하나 이상의 이용자단말 및 택시차량에 구비되는 택시단말과 정보를 교환하는 통신서버; 및
   이용자단말과 택시단말의 위치정보를 수집하여 저장하고 이용자단말의 위치를 중심으로 최단거리 또는 최단시간에 위치하는 택시차량을 이용자단말에 제공하는 위치정보제공부와, 이용자단말에서 특정된 택시차량의 택시단말에 호출요청을 제공하는 호출부와, 이용자단말의 위치와 택시단말의 위치를 기준으로 예상 콜요금을 산정하고 콜요금을 산출하는 요금산정부와, 모바일 결재를 수행하는 결재서버와 연결되고 승차의 확인 또는 승차가 이루어지지 않은 경우의 확인 이후에 모바일결재되는 방식으로 콜요금을 결재하는 결재처리부를 구비하는 서버부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 콜택시 서비스 제공시스템.
   
5. 서버부에서 수집된 이용자단말의 위치를 기준으로 인접한 택시단말기의 위치에 해당되는 택시차량의 정보를 이용자단말에 제공하는 단계;
   이용자단말에서 특정된 택시차량이 선택되는 단계;
   상기 선택되는 단계에서 택시차량의 택시단말기를 통하여 호출이 이루어지는 단계;
   요금산정부에 의하여 콜요금이 산출되는 단계;
   이용자단말 또는 택시단말을 통하여 승차여부가 확인되는 단계; 및
   상기 확인되는 단계에서 승차된 것으로 확인된 경우 기본요금으로부터 미터기에 의하여 목적지에 도착시까지의 운임이 산출되는 단계;를 포함하며,
   상기 승차여부가 확인되는 단계에서, 승차되지 않은 것으로 확인되는 경우 결재처리부에서 이용자단말기의 정보를 통하여 결재서버로부터 모바일결재하는 방식으로 콜요금을 결재하는 것을 특징으로 하는 콜택시 서비스 제공방법.

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