KR20040050133A - Collapsing Structure of Automobile Steering Columns - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조에 관한 것으로서, 조향 휠과 조향 기어를 연결하는 조향축의 외주에 원통형의 조향 컬럼 튜브가 설치되는 자동차용 조향장치에 있어서, 상기 조향 컬럼 튜브는 단일물로 이루어져 상기 조향 기어측 말단부에 외경의 감소에 의한 평탄면이 형성되고, 상기 조향 칼럼 튜브의 평탄면이 형성된 말단부의 단면 형상에 일치하는 호울이 형성된 로어 마운팅 브래킷이 구비되어, 상기 평탄면이 형성된 조향 컬럼 튜브의 말단부가 상기 로어 마운팅 브래킷의 호울에 조립된 상태에서 마찰력에 의해 차량 충돌시의 충격에너지를 흡수하게 되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a collapsing structure of a steering column for an automobile, wherein in a steering apparatus for a vehicle in which a cylindrical steering column tube is installed on an outer circumference of a steering shaft connecting a steering wheel and a steering gear, the steering column tube is made of a single material. The steering gear side distal end is formed with a flat surface due to the reduction of the outer diameter, and a lower mounting bracket is provided with a hole corresponding to the cross-sectional shape of the distal end with the flat surface of the steering column tube. The distal end of the tube is assembled to the hole of the lower mounting bracket, characterized in that to absorb the impact energy during the vehicle collision by the frictional force.
이에 따라, 본 발명은, 종래에 비하여 조향 컬럼 부위에 대한 컬랩싱 구조에 소요되는 공정과 부품수의 저감으로 원가절감의 효과가 클 뿐만 아니라, 성형의 단순화로 제품불량의 우려가 없어 품질향상에 기여하는 효과가 있다.Accordingly, the present invention, compared to the conventional method, the cost of the cost reduction by the reduction of the number of parts and the process required for the collapsing structure for the steering column portion, and there is no fear of product defects due to the simplification of molding to improve the quality There is a contributing effect.
Description
본 발명은 자동차용 조향 장치의 컬럼과 관련된 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 충돌 사고시에 운전자측으로 충격에너지가 전달되는 것을 완화하기 위하여 조향 컬럼의 붕괴에 의해 충격에너지를 흡수하도록 하는 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a column of a steering device for a vehicle, and more particularly, to a steering column for a vehicle for absorbing impact energy by the collapse of a steering column in order to alleviate the transmission of the impact energy to the driver side in the event of an automobile crash. It relates to a collapsing structure.
자동차의 진행방향을 운전자의 의사대로 변경할 수 있도록 하기 위해 구비되는 조향장치는, 운전석에 설치되는 조향 휠과, 그 하측에 설치되는 조향축, 그리고 이 조향축에 연결되어 동력전달방향을 전환하는 조향 기어 등으로 이루어져 있다.The steering device provided to enable the driver to change the driving direction at will of the driver is provided with a steering wheel installed in the driver's seat, a steering shaft installed below the steering wheel, and a steering which is connected to the steering shaft to switch the power transmission direction. It consists of gears.
특히, 상기 조향축은, 차량의 충돌 사고시 차체 파손에 의해 조향장치가 운전자측으로 돌출하여 운전자에게 위해를 주는 것을 방지함과 아울러 관성에 의해 운전자가 조향장치에 부딪혔을 때의 충격을 완화할 목적으로 충격에너지 흡수구조로 제조되고 있다.In particular, the steering shaft is designed to prevent the steering device from protruding to the driver's side due to damage to the vehicle body in the event of a collision of the vehicle and to harm the driver, and to reduce the impact when the driver hits the steering device due to inertia. It is manufactured in absorbent structure.
이와 같은 충격에너지의 흡수를 위한 조향축의 구조는, 조향 칼럼이 축방향으로 압축 변형되도록 하는 것을 기본적인 메카니즘으로 하고 있으며, 그 예로서, 첨부도면 도 1에는 조향 칼럼의 아우터 튜브와 이너 튜브 사이의 컬랩싱 구조에 의한 방식이 나타나 있다.The structure of the steering shaft for absorbing the impact energy is a basic mechanism that causes the steering column to compressively deform in the axial direction. For example, in FIG. 1, the curl between the outer tube and the inner tube of the steering column is shown. The scheme by the lapping structure is shown.
즉, 조향축(10)을 둘러싸고 있는 아우터 튜브(20)와 로어 마운팅부의 이너 튜브(30)가 컬랩싱을 일으켜 차량 충돌시의 충격에너지를 흡수하게 되는데, 이너 튜브(30)는 마운팅 브래킷(40)에 의해 차체측에 고정되면서 일단부가 아우터 튜브(20)의 내주면에 결합되며, 아우터 튜브(20)의 내주면에는 원주면을 따라 다수의 컬링부(curling;21)가 형성되어 있다.That is, the outer tube 20 surrounding the steering shaft 10 and the inner tube 30 of the lower mounting portion cause the collapsing to absorb impact energy when the vehicle collides, and the inner tube 30 is a mounting bracket 40 One end is coupled to the inner circumferential surface of the outer tube 20 while being fixed to the vehicle body side), and a plurality of curling portions 21 are formed along the circumferential surface of the inner circumferential surface of the outer tube 20.
특히, 상기 컬링부(21)의 성형은, 아우터 튜브(20)에 여러 개의 피어싱을 한 후에 남아 있는 부분을 아우터 튜브(20)의 내측으로 말아 넣은 형태로 이루어지게 되며, 이 컬링부(21)가 이너 튜브(30)의 단부와 조립되어 있게 된다.In particular, the molding of the curling portion 21 is made of a form in which a portion remaining after the piercing of the outer tube 20 is rolled into the outer tube 20, and the curling portion 21 is formed. It is assembled with the end of the inner tube (30).
이에 따라, 조향축(10)을 통해 차량 충돌시의 충격에너지가 전달되면, 로어 마운팅부의 이너 튜브(30) 단부가 아우터 튜브(20)의 컬링부(21)와 마찰을 일으키면서 컬랩싱이 진행됨으로써 충격에너지가 흡수되는 것이다.Accordingly, when the impact energy in the event of a vehicle collision is transmitted through the steering shaft 10, the collapsing proceeds while the inner tube 30 end of the lower mounting portion causes friction with the curling portion 21 of the outer tube 20. As a result, the impact energy is absorbed.
그런데, 이와 같은 종래의 구조는 아우터 튜브(20)에 컬링부(21)를 형성하는 공정이 매우 까다로울 뿐만 아니라 부품수가 많이 소요된다는 문제점이 있다.However, this conventional structure has a problem that the process of forming the curling portion 21 on the outer tube 20 is not only very difficult but also requires a large number of parts.
더우기, 아우터 튜브(20)와 이너 튜브(30)의 조립시에 소재의 재질에 따라서는 컬링부(21)가 뜯겨나감으로써 제품불량을 초래하는 문제점도 있다.Furthermore, depending on the material of the material at the time of assembling the outer tube 20 and the inner tube 30, the curling part 21 may be torn off, resulting in product defects.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 종래 아우터 튜브에 컬링부를 형성하기 위한 공정을 생략하고 소요되는 부품수도 저감함과 아울러, 아우터 튜브와 이너 튜브의 조립시에 야기될 수도 있는 제품불량의 우려도 불식시킬 수 있는 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조를 제공하는 데에 있다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object is to omit the process for forming a curling portion in the conventional outer tube, reducing the number of parts required, as well as the outer tube and inner tube An object of the present invention is to provide a collapsing structure of a steering column for an automobile that can also eliminate a fear of a product defect that may be caused during assembly.
도 1은 종래 조향 컬럼의 컬랩싱 구조를 가진 조향축 부위를 나타낸 도면,1 is a view showing a steering shaft portion having a collapsing structure of a conventional steering column,
도 2a는 본 발명에 따른 컬랩싱 구조를 가진 조향축 부위를 나타낸 도면,Figure 2a is a view showing a steering shaft portion having a collapsing structure according to the present invention,
도 2b는 도 2a의 A-A선 단면도,Figure 2b is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 2a,
도 2c는 도 2a의 B-B선 단면도,2C is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 2A;
도 3a는 본 발명에서의 로어 마운팅 브래킷에 대한 평면도,Figure 3a is a plan view of the lower mounting bracket in the present invention,
도 3b는 도 3a의 C-C선 단면도,3B is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 3A;
도 4는 본 발명의 컬랩싱 구조에 의한 컬랩싱 진행과정을 설명하는 사시도로서, 도 4a는 컬랩싱 진행전을 나타내며, 도 4b는 컬랩싱 진행중을 나타낸다.Figure 4 is a perspective view illustrating the progress of the collapsing by the collapsing structure of the present invention, Figure 4a shows before the progress of the collapsing, Figure 4b shows the progress of the collapsing.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
1 : 조향축2 : 조향 컬럼 튜브1: steering shaft 2: steering column tube
2a : 평탄면2b : 곡면부2a: flat surface 2b: curved portion
2c : 경사면3 : 로어 마운팅 브래킷2c: inclined surface 3: lower mounting bracket
3a : 호울3b,3c : 직선부3a: hole 3b, 3c: straight part
3d : 버어3e : 플랜지부3d: Burr 3e: Flange
3f : 엠보싱 가공부3f: embossing part
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조는, 조향 휠과 조향 기어를 연결하는 조향축의 외주에 원통형의 조향 컬럼 튜브가 설치되는 자동차용 조향장치에 있어서, 상기 조향 컬럼 튜브는 단일물로 이루어져 상기 조향 기어측 말단부에 외경의 감소에 의한 평탄면이 형성되고, 상기 조향 칼럼 튜브의 평탄면이 형성된 말단부의 단면 형상에 일치하는 호울이 형성된 로어 마운팅 브래킷이 구비되어, 상기 평탄면이 형성된 조향 컬럼 튜브의 말단부가 상기 로어 마운팅 브래킷의 호울에 조립된 상태에서 마찰력에 의해 차량 충돌시의 충격에너지를 흡수하게 되는 것을 특징으로 한다.Collapsing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention for achieving the above object, in the steering device for a vehicle in which a cylindrical steering column tube is installed on the outer periphery of the steering shaft connecting the steering wheel and the steering gear, the steering The column tube is formed of a single material, and a flat surface is formed at the distal end of the steering gear side by a decrease in the outer diameter, and a lower mounting bracket having a hole corresponding to the cross-sectional shape of the distal end at which the flat surface of the steering column tube is formed is provided. The distal end of the steering column tube having a flat surface is assembled to the hole of the lower mounting bracket, characterized in that to absorb the impact energy during the vehicle collision by the frictional force.
여기서, 상기 조향 컬럼 튜브의 평탄면은, 상기 조향 컬럼 튜브 외주의 곡면부와 경사면에 의해 연접하도록 이루어질 수도 있다.Here, the flat surface of the steering column tube may be made to be in contact with the curved surface portion of the steering column tube outer circumference.
또, 상기 로어 마운팅 브래킷의 호울에는 상기 조향 컬럼 튜브의 외주면과 마찰을 일으킬 수 있는 버어가 형성될 수도 있다.In addition, a burr that may cause friction with the outer circumferential surface of the steering column tube may be formed in the hole of the lower mounting bracket.
또한, 상기 로어 마운팅 브래킷의 호울에는 상기 조향 컬럼 튜브의 외주면과 면접촉하는 복수의 직선부가 형성될 수도 있다.In addition, a plurality of straight portions in surface contact with the outer circumferential surface of the steering column tube may be formed in the hole of the lower mounting bracket.
또한, 상기 로어 마운팅 브래킷에는 차체측에 고정되기 위한 플랜지부가 형성될 수도 있다.In addition, the lower mounting bracket may be formed with a flange for fixing to the vehicle body side.
또한, 상기 로어 마운팅 브래킷에는 자체 강성을 보강하기 위한 엠보싱 가공부가 형성될 수도 있다.In addition, the lower mounting bracket may be formed with an embossing for reinforcing its own rigidity.
이하에서는 본 발명에 따른 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a collapsing structure of a steering column for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2a는 본 발명에 따른 컬랩싱 구조를 가진 조향축 부위를 나타낸 도면으로서, 조향축(1)을 둘러싸는 조향 칼럼 튜브(2)가 이너 튜브와 아우터 튜브로 나뉘어 있는 종래의 경우와는 달리 단일물로 이루어져 있고, 이 조향 칼럼 튜브(2)의 조향 기어(미도시)측 말단부위에 로어 마운팅 브래킷(3)이 설치된 구조를 보여주고 있다.Figure 2a is a view showing a steering shaft portion having a collapsing structure according to the present invention, unlike the conventional case in which the steering column tube (2) surrounding the steering shaft (1) is divided into an inner tube and an outer tube And a lower mounting bracket (3) is installed at the distal end of the steering gear (not shown) side of the steering column tube (2).
특히, 상기 로어 마운팅 브래킷(3)이 설치되는 조향 컬럼 튜브(2)의 말단부는 도 2b에 도시된 바와 같이 튜브(2)의 직경(특히 외경)을 이루는 일측 부분이 동일 원주상의 곡면부(2b)에 비하여 외경이 평면 형상으로 감소하여 평탄면(2a)이 형성된 단면 구조를 갖게 되며, 그 이외의 부위는 이러한 평탄면(2a) 구조가 없는 도 2c와 같은 온전한 형태의 원형 단면 구조로 이루어진다.In particular, the distal end of the steering column tube (2) in which the lower mounting bracket (3) is installed, as shown in FIG. 2B, has one side portion forming the diameter (particularly the outer diameter) of the tube (2) on the same circumferential surface ( Compared to 2b), the outer diameter is reduced to a planar shape to have a cross-sectional structure in which a flat surface 2a is formed, and other portions are formed in an intact circular cross-sectional structure as shown in FIG. 2C without the flat surface 2a structure. .
또, 조향 컬럼 튜브(2)의 평탄면(2a)은, 그 이외의 부분, 즉 조향 컬럼 튜브(2) 외주의 곡면부(2b)와 경사면(2c)에 의해 연접하게 된다.Moreover, the flat surface 2a of the steering column tube 2 is connected by the other part, ie, the curved part 2b of the outer periphery of the steering column tube 2, and the inclined surface 2c.
한편, 상기 로어 마운팅 브래킷(3)의 구조는 도 3a와 도 3b에 상세히 나타나 있는데, 대체로 그 중앙부분에 상기 평탄면(2a)이 형성된 조향 컬럼 튜브(2)의 말단부 단면 형상과 거의 동일한 형태로 호울(3a)이 형성된 구조로 이루어져 있다.On the other hand, the structure of the lower mounting bracket (3) is shown in detail in Figures 3a and 3b, generally in the same shape as the distal end cross-sectional shape of the steering column tube (2) having the flat surface (2a) formed in the center portion thereof. It consists of a structure in which the hole 3a is formed.
즉, 도 3a에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 호울(3a)은 조향 컬럼 튜브(2)의 외경과 거의 동일한 직경으로 이루어지되, 상기 조향 컬럼 튜브(2)의 평탄면(2a)과 상응하는 부위에 평탄면(2a)의 폭길이와 동일한 길이의 직선부(3b)가 형성되며, 이 직선부(3b) 이외에도 호울(3a)의 언저리에는 몇 개의 직선부(3c)가 더 형성됨으로써, 이들 직선부(3b,3c)가 조향 컬럼 튜브(2)의 외주면과 면접촉하는 상태에서 차량의 충돌에 따른 컬랩싱이 일어날 때 마찰을 일으키게 된다.That is, as can be seen in Figure 3a, the hole (3a) has a diameter substantially the same as the outer diameter of the steering column tube (2), the portion corresponding to the flat surface (2a) of the steering column tube (2) The straight part 3b of the same length as the width of the flat surface 2a is formed in this, and in addition to this straight part 3b, several straight part 3c is further formed in the edge of the hole 3a, and these straight lines In the state where the parts 3b and 3c are in surface contact with the outer circumferential surface of the steering column tube 2, friction occurs when culling occurs due to the collision of the vehicle.
특히, 상기 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)에 형성되는 직선부(3c)의 갯수 및 이 직선부(3c)와 조향 컬럼 튜브(2)간의 마찰폭은 차량의 충돌특성에 따라 적절하게 변경하는 것이 바람직하다.In particular, the number of straight portions 3c formed in the hole 3a of the lower mounting bracket 3 and the friction width between the straight portions 3c and the steering column tube 2 are appropriately determined according to the collision characteristics of the vehicle. It is desirable to change.
그리고, 상기 호울(3a)의 가장자리는 도 3b의 단면도에 나타난 바와 같이, 버링(burring) 성형에 의해 로어 마운팅 브래킷(3)의 안쪽으로 연장되고 절곡됨으로써, 조향 컬럼 튜브(2)의 외주면과 마찰을 크게 할 수 있는 버어(burr;3d)가 형성된 구조로 이루어질 수도 있다.And, as shown in the cross-sectional view of Fig. 3b, the edge of the hole (3a) is extended and bent into the lower mounting bracket (3) by burring forming, thereby friction with the outer peripheral surface of the steering column tube (2) It may be made of a structure in which a burr (3d) is formed to increase the.
아울러, 도 3a∼도 4b에서 알 수 있듯이, 로어 마운팅 브래킷(3)의 본체와 플랜지부(3e)에는 차량 충돌시와 같은 외부로부터의 강한 충격에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있도록 자체의 강성을 보강하기 위한 구조로서 엠보싱 가공부(3f)를 형성하는 것이 바람직하다.In addition, as can be seen in Figures 3a to 4b, the main body and the flange portion (3e) of the lower mounting bracket (3) has its own rigidity to prevent damage due to strong impact from the outside, such as during a vehicle crash It is preferable to form the embossed part 3f as a structure for reinforcing.
이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조에 의한 차량 충돌 사고시의 충격에너지 흡수 과정은 다음과 같다.The impact energy absorption process at the time of a vehicle crash accident by the collapsing structure of the steering column for automobiles according to the present invention made as described above is as follows.
먼저, 도 4a는 차량의 충돌 사고로 인한 컬랩싱이 진행되기 이전의 상태를 나타낸 도면으로서, 이 때는 로어 마운팅 브래킷(3)의 절곡된 플랜지부(3e)가 차체측(미도시)에 고정되고, 조향축(1)을 둘러싸는 조향 컬럼 튜브(3)의 말단부는 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)을 관통하여 결합된 상태에 있게 된다.First, FIG. 4A is a view showing a state before collapsing due to a collision accident of a vehicle. In this case, the bent flange portion 3e of the lower mounting bracket 3 is fixed to the vehicle body side (not shown). The distal end of the steering column tube 3 surrounding the steering shaft 1 is in a coupled state through the hole 3a of the lower mounting bracket 3.
이러한 결합 상태는 조향 컬럼 튜브(2)의 평탄면(2a)과 곡면부(2b)가 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a) 가장자리와 마찰 접촉하고 있는 상태로서, 특히 호울(3a)의 직선부(3b,3c)가 상기 평탄면(2a) 및 곡면부(2b)와 면접촉 또는 선접촉을 하고 있으며, 도면에는 나타나 있지 않지만 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)의 직선부(3b,3c)에 형성된 버어(3d)도 조향 컬럼 튜브(2)의 외주면과 접촉을 하고 있게 된다.This coupling state is a state in which the flat surface 2a and the curved portion 2b of the steering column tube 2 are in frictional contact with the edge of the hole 3a of the lower mounting bracket 3, in particular the straight line of the hole 3a. The portions 3b and 3c are in surface contact or line contact with the flat surface 2a and the curved surface 2b, and although not shown in the drawing, the straight portion 3b of the hole 3a of the lower mounting bracket 3 is shown. The burr 3d formed at 3c is also in contact with the outer circumferential surface of the steering column tube 2.
이후, 차량의 충돌 사고로 인해 조향축 방향을 통해 조향장치로 충격에너지가 전달되면, 도 4b와 같이, 차체측에 고정된 로어 마운팅 브래킷(3)은 제자리에 유지되는 반면, 조향 컬럼 튜브(2)는 차체의 하방으로 컬랩싱이 진행된다.Then, when the impact energy is transmitted to the steering apparatus through the steering shaft direction due to the collision of the vehicle, as shown in Figure 4b, the lower mounting bracket (3) fixed to the vehicle body side is maintained in place, while the steering column tube (2) ) Is collapsing under the vehicle body.
즉, 조향 컬럼 튜브(2)가 컬랩싱될 때, 1차적으로는, 조향 컬럼 튜브(2)의 말단부에 형성된 평탄면(2a)이 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a) 가장자리에 형성된 직선부(3b) 및 이 직선부(3b)로부터 연장된 버어(3d)와 강한 마찰을 일으킴과 아울러, 상기 평탄면(2a)과 동일 원주상의 곡면부(2b)도 로어 마운팅 브래킷(3)의 다른 직선부(3c)들과 마찰을 일으킴으로써, 충격에너지를 흡수하게 된다.That is, when the steering column tube 2 is collapsing, the straight surface 2a formed at the distal end of the steering column tube 2 primarily has a straight line formed at the edge of the hole 3a of the lower mounting bracket 3. In addition to causing strong friction with the portion 3b and the burr 3d extending from the straight portion 3b, the curved portion 2b on the same circumference as the flat surface 2a also has a lower mounting bracket 3; By friction with the other straight portions 3c, the impact energy is absorbed.
이어서, 조향 컬러 튜브(2)의 평탄면(2a)과 곡면부(2b) 사이의 경계를 이루는 경사면(2c)이 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)을 완전히 관통한 뒤, 곡면부(2b)만으로 이루어진 조향 컬럼 튜브(2)의 외주면이 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)을 통과하면서 호울(3a)의 직선부(3c) 및 버어(3d)와 마찰을 일으키면서 밀리게 되어 2차적으로 충격에너지를 흡수하게 된다.Subsequently, the inclined surface 2c forming the boundary between the flat surface 2a of the steering color tube 2 and the curved surface 2b completely passes through the hole 3a of the lower mounting bracket 3, and then the curved portion ( The outer circumferential surface of the steering column tube 2 consisting of only 2b) is pushed while passing through the hole 3a of the lower mounting bracket 3, causing friction with the straight portion 3c and burr 3d of the hole 3a. Secondly, shock energy is absorbed.
특히, 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)에 대하여 조향 컬럼 튜브(2)의 경사면(2c)을 경계로 평탄면(2a)으로부터 곡면부(2b)로 이동하는 부분에서 최대의 마찰 저항이 일어나 충격에너지의 흡수효과가 커지게 된다.In particular, the maximum frictional resistance at the portion moving from the flat surface 2a to the curved portion 2b with respect to the inclined surface 2c of the steering column tube 2 with respect to the hole 3a of the lower mounting bracket 3 is obtained. This increases the absorption effect of the impact energy.
이와 같이, 본 발명에서는, 단일물로 이루어진 조향 컬러 튜브(2)가 로어 마운팅 브래킷(3)의 호울(3a)을 관통하여 컬랩싱되면서 상호간의 접촉면에서 강한 마찰을 일으킴에 따라 종래와 같은 별도의 복잡한 기구적 구성 없이도 차량 충돌시의 충격에너지를 효과적으로 흡수,완화시키게 되는 것이다.Thus, in the present invention, as the steering color tube 2 made of a single material is collapsing through the hole (3a) of the lower mounting bracket (3), as a result of the strong friction in the contact surface between each other as the conventional complex Without mechanical configuration, the impact energy in the event of a vehicle collision can be effectively absorbed and alleviated.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 조향 컬럼의 컬랩싱 구조에 의하면, 종래에 비하여 조향 컬럼 부위에 대한 컬랩싱 구조에 소요되는 공정과 부품수의 저감으로 원가절감의 효과가 클 뿐만 아니라, 성형의 단순화로 제품불량의 우려가 없어 품질향상에 기여하는 효과가 있다.As described above, according to the collapsing structure of the steering column for automobiles according to the present invention, the cost reduction effect is not only large due to the reduction of the number of processes and the parts required for the collapsing structure for the steering column region, as compared with the conventional art. In addition, there is no fear of product defects due to the simplification of molding, which contributes to quality improvement.
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