KR200357539Y1 - 지하철 비상대피용 통로 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지하철의 비상사태 때 용이하게 차량에서 선로로 대피할 수 있도록 한 통로에 관한 것으로서, 지하철의 차량이 운행하는 역과 역사이의 선로 양측에 차량의 출입문과 동일한 높이의 이동 통로를 형성하여 비상 시 출입문을 수동으로 열었을 때 비상통로가 출입문과 동일높이에 있음으로 선로로 뛰어 내리지 않고도 신속하게 차량에서 탈출할 수 있도록 하며, 특히 어린이나 여성 및 노약자도 손쉽게 탈출함으로 인명사고의 발생을 최소화하며 탈출 후 이동시에도 통로를 따라 이동하게 함으로 신속하게 이동하여 인명피해를 최소화 할 수 있도록 하기 위한 지하철 비상대피용 통로를 제공하는데 본 고안의 목적이 있는 것이다.

Description

지하철 비상대피용 통로{a emergency passageway}

본 고안은 지하철의 비상사태 때 용이하게 차량에서 선로로 대피할 수 있도록 한 통로에 관한 것으로서, 특히 지하철 차량의 비상정지 시에 차량 내부의 탑승객이 문을 수동으로 열고 선로로 대피할 때 차량의 출입문 높이로 대피 통로를 형성함으로 신속하고도 용이하게 대피하여 인명사고를 최소화하도록 하는 지하철 비상대피용 통로에 관한 것이다.

일반적으로 지하철은 역과 역의 사이에는 사람이 통행하지 못하게 하고 상기역과 역 사이에 차량이 비상 정지하여 승객을 내리게 할 때에는 자동 출입문을 수동으로 전환한 후 선로에 뛰어내리게 하여 대피시켜 왔으며, 이러한 승객을 다시 선로에서 안전하게 대피시키는 방재시설로서는 일정거리에 비상탈출구를 형성하여 상기 비상탈출구로 대피 승객을 대피시켜 왔었다.

그러나, 차량이 비상정지를 한 후 승객을 대피시킬 때 차량이 역에 정차하였을 경우에는 차량의 출입문과 역의 승강장이 동일한 높이기 때문에 대피하는데 별반 어려움이 발생하지 않으나, 역과 역 사이에 정지하였을 경우에는 선로 바닥과 출입문의 높이가 1M 이상의 차이가 있게 됨으로 좁은 곳에서 뛰어내려야 함으로 다치는 경우가 발생하고 여성이나 어린이 및 노약자의 경우에는 옆에서 보조하는 사람이 없는 경우에는 신속하게 뛰어내릴 수 없어 많은 사상자가 발생하고, 또한 선로가 어둡기 때문에 차량에서 탈출하였다 할 지라도 신속히 이동할 수 없고 선로에는 레일을 받쳐주는 침목이 형성되어 있어 신속한 이동에 방해를 주어 많은 인명피해가 나는 문제점이 발생하였다.

본 고안은 상기와 같이 지하철의 역과 역 사이의 공간에서 차량이 멈춰 섰을 때 승객을 신속하게 대피시키고자 고안한 것으로서, 지하철의 차량이 운행하는 역과 역사이의 선로 양측에 차량의 출입문과 동일한 높이의 이동 통로를 형성하여 비상 시 출입문을 수동으로 열었을 때 비상통로가 출입문과 동일높이에 있음으로 신속하게 차량에서 탈출할 수 있도록 하며 특히 어린이나 여성 및 노약자도 손쉽게 탈출함으로 인명사고의 발생을 최소화하며 탈출 후 이동시에도 통로를 따라 이동하게 함으로 신속하게 이동하여 인명피해를 최소화 할 수 있도록 하기 위한 지하철 비상대피용 통로를 제공하는데 본 고안의 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 고안의 구성을 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안이 설치된 상태를 나타낸 정면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

(1) 통로 (2)측벽 (3) 선로

(4) 차량 (5) 출입문 (10) 틀

(11) 보강대 (12) 바닥 (13) 지지대

(14)사다리

이하, 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

원형의 터널의 바닥에 선로(3)가 형성된 지하철 운행구간의 측벽(2)에 지하철 차량(4)의 출입문(5)과 동일한 높이로 통로(1)를 형성한 것이다.

상기 통로(1)는 측벽(2)에 고정하는 지지대(13)에 의하여 지지하며, 사각의 틀(10)에 보강대(11)를 내부에 형성하여 사람이 걷거나 뛰어도 견딜 수 있게 하고, 상기 보강대(11)의 상부에 격자무늬의 익스펜드 메탈로 바닥(12)을 형성하여 미끄럼을 방지한 것이다.

그리고, 상기 통로(1)에 일정한 간격으로 사다리(14)를 형성하여 통로에서 선로(3)로 손쉽게 내려갈 수 있는 것이다.

상기와 같이 구성하는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

지하철 차량(4)이 운행하는 선로(3)의 측벽(2)에 차량(4)의 출입문(5)의 바닥과 동일한 높이로 지지대(13)를 고정 설치하고 상기 지지대(13)의 상부에는 보강대(11)가 중앙에 형성되고 보강대(11)의 상부에는 미끄럼을 방지하는 익스펜드 메탈로 바닥(12)을 구비한 틀(10)을 고정시켜 통로(1)를 형성하고 통로(1)의 일정한 간격으로 사다리(14)를 설치한다.

상기와 같이 통로(1)가 설치된 상태에서 지하철 차량(4)이 비상사태에 의해서 선로(3)에 멈추어서 승객을 하차시키고자 할 경우에는 차량의 출입문(5)을 수동으로 열고 하차시키면 되는 바, 이때에 통로(1)가 출입문(5)의 바닥과 동일한 높이로 설치되어 있어 승객이 하차할 때 용이하게 하차할 수 있는 것이며, 특히 여성이나 어린이 및 노약자의 경우에도 신속히 하차하여 이동할 수 있음으로 차량(4)의 비상사태에 의해서 인명피해가 발생하는 것을 최소화 할 수 있는 것이다.

그리고, 통로(1)의 바닥(12)은 격자무늬의 익스펜드 메탈로 형성되어 있음으로 탈출한 승객이 신속하게 움직일 수 있어 차량으로부터 멀리 떨어질 수 있는 것이며, 승객이 안전하게 대피하여 승강장으로 이동 할 때에는 사다리(14)를 통해서 선로(3)에 내려간 다음 승강장으로 올라가서 대피하면 되는 것이다.

또한, 운행구간의 측벽(2)에 지지대(13)를 고정한 상태에서 상기 지지대(13) 상부에 바닥(12)을 놓아두는 것만으로 통로(1)를 설치할 수 있어 설치가 간편한 것이다.

이와 같이 본 고안은 지하철 차량이 운행중인 구간의 측벽에 차량의 출입문과 동일한 높이로 통로를 설치함으로써 화재와 같은 차량의 비상사태 시 승객이 선로에 뛰어내리지 않아도 됨으로 안전하고 신속하게 대피시킬 수 있어 인명피해를 최소화 할 수 있고 시공이 간편하여 단시일 내에 통로를 형성할 수 있는 장점을 가지는 것이다.

Claims (3)

1. 원형의 터널의 바닥에 선로가 형성된 지하철 운행구간의 측벽에 지하철 차량의 출입문 바닥과 동일한 높이로 통로를 형성한 것을 특징으로 하는 지하철 비상대피용 통로.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 통로는 측벽에 고정하는 지지대에 의하여 지지하며, 사각의 틀에 보강대를 내부에 형성하여 사람이 걷거나 뛰어도 견딜 수 있게 하고, 상기 보강대의 상부에 격자무늬의 익스펜드 메탈로 바닥을 형성하여 미끄럼을 방지한 것을 특징으로 하는 지하철 비상대피용 통로.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 통로에 일정한 간격으로 사다리를 형성한 것을 특징으로 하는 지하철 비상대피용 통로.