KR20030097461A

KR20030097461A - A viaduct for a railway line or the like

Info

Publication number: KR20030097461A
Application number: KR1020020034840A
Authority: KR
Inventors: 다니엘 뒤뚜와
Original assignee: 시스트라
Priority date: 2002-06-21
Filing date: 2002-06-21
Publication date: 2003-12-31
Anticipated expiration: 2022-06-21
Also published as: KR100575493B1

Abstract

빔들(16,17)은 대응하는 측부의 플랜지(8,9)와 선반(10,11)을 지나서 각 스팬(2)의 최소한 일 측부로부터 바같쪽을 향하여 가로로 연장된다. 각 빔들(16,17)은, 예를 들면 특히 정거장(23)을 형성하기 위해 상기 기초판(10,11)을 바깥쪽으로 바람직하게 연장시키는 슬랩들(18,19)과 같은 부가적인 구조물들을 상기 빔들(16,17) 위에 후속적으로 설치하는 것이 충분하도록 미리 계산된 가로 방향(12)의 길이와 강도를 갖는다.The beams 16, 17 extend laterally from at least one side of each span 2 past the flanges 8, 9 and the shelves 10, 11 of the corresponding side. Each of the beams 16, 17 has additional structures such as, for example, slabs 18, 19 which preferably extend outwardly of the base plate 10, 11 to form a stop 23. It has a length and intensity in the transverse direction 12 that have been precomputed enough to be subsequently installed over the beams 16, 17.

Description

A viaduct for a railway line or the like}

본 발명은 철도 선로 또는 이와 같은 종류의 것을 위한 고가도로에 관한 것으로서, 교각들(piers)과 같은 지지물들 위에 놓여지는 연속적인 스팬들(spans)을 구비한다.The present invention relates to overpasses for railroad tracks or the like, having continuous spans placed on supports such as piers.

US-A-4 142 468은 각 스팬이 단면에 있어서 실질상 U 형상인 상기 유형의 고가도로를 개시하고 있다.US-A-4 142 468 discloses an overpass of this type in which each span is substantially U-shaped in cross section.

이러한 U 형상의 단면은, U 형상의 웨브(web)를 형성하고 양 측부상에서 각각 위를 향해 연장된 플랜지들(flanges)과 연결되어 하중을 지탱하는 슬랩(slap)에 대응한다.This U-shaped cross section corresponds to a slab that forms a U-shaped web and is connected with flanges extending upwards on both sides to support the load.

각 플랜지의 상면에는 최소한 마주보는 플랜지를 향하여 가로로 연장된 선반(shelf)을 형성하고 실질상 수평면인 기초판(soleplate)이 놓여진다.At the top of each flange a shelf is formed which extends transversely towards at least the opposite flange and is placed on a substantially horizontal plane.

그러한 고가도로가 세워진 후, 예를 들면 승객을 위한 플랫폼(platform)을 형성하는 슬랩을 적어도 일 측부에 구비하는 새로운 정거장(station)과 같은 추가적인 구조물들을 세우는 것이 필요하게 될 수 있다.After such overpasses are built, it may be necessary to build additional structures, for example a new station with at least one side a slab forming a platform for the passenger.

그러한 새로운 구조물들은 그와 같은 정거장에 있어서 통상적으로 제공되는 땅위에 서있는 새로운 지지물들, 하나 또는 그 이상의 슬랩들 및 상부 구조물들을 설치하기 위해 많은 작업을 필요로 한다.Such new structures require a lot of work to install new supports, one or more slabs and superstructures that stand on the ground that are normally provided at such stations.

본 발명의 목적은 공지된 고가도로의 단점을 해결하며, 선로의 사용을 방해하지 않고 고가도로의 적어도 일 측부상에 새로운 상부 구조물들을 매우 용이하고 신속하게 세우도록 적합화된 상기 유형의 고가도로를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to solve the disadvantages of known overpasses and to provide an overpass of this type adapted to very easily and quickly erect new superstructures on at least one side of the overpass without disturbing the use of the track. .

첨부된 도면에서, 순수하게 비 제한적인 예로서 주어지는 것으로,In the accompanying drawings, given as purely non-limiting examples,

도 1 본 발명에 따른 고가도로의 일 구현예 전체에 대한 개략적 단면도;1 is a schematic cross-sectional view of one embodiment of an overpass in accordance with the present invention;

도 2는 도 1과 유사하고, 새로운 정거장을 위한 플랫폼들과 상부 구조물들을 나타내는 개략적 도면;FIG. 2 is a schematic view similar to FIG. 1, showing platforms and superstructures for a new station; FIG.

도 3은 도 2와 유사하고, 본 발명에 따른 고가도로의 또 다른 구현예를 나타내는 도면;3 is a view similar to FIG. 2 and showing yet another embodiment of the overpass according to the invention;

도 4는 본 발명에 따른 고가도로의 또 다른 구현예 전체에 대한 단면도;4 is a cross sectional view of another embodiment of an overpass in accordance with the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 고가도로의 또 다른 구현예 전체에 대한 개략적 단면도;5 is a schematic cross sectional view of another whole embodiment of an overpass in accordance with the present invention;

도 6은 도 5와 유사하고, 본 발명의 또 다른 구현예를 나타내는 도면;FIG. 6 is similar to FIG. 5 and shows another embodiment of the invention;

도 7은 도 5와 유사하고, 본 발명의 또 다른 구현예를 나타내는 도면; 이고7 is similar to FIG. 5 and shows another embodiment of the invention; ego

도 8은 도 5와 유사하고, 본 발명의 또 다른 구현예를 나타내는 도면이다.FIG. 8 is similar to FIG. 5 and shows another embodiment of the present invention.

본 발명에 따르면, 상기 유형의 고가도로는, 그 것의 스팬들 중 적어도 일부 스팬에 대해 상기 스팬의 최소한 일 측부로부터 대응하는 측부의 플랜지와 선반을 지나서 바깥쪽을 향하여 가로로 연장되는 빔들(beams)을 구비하며, 각 빔들은 예를 들면 상기 기초판들을 바깥쪽으로 바람직하게 연장시키는 슬랩들과 같은 부가적인 구조물들을 상기 빔들 위에 후속적으로 세우는 것이 충분히 가능하도록 미리 계산된 가로 방향으로의 길이와 강도를 갖는 것을 특징으로 한다.In accordance with the present invention, an overpass of this type is characterized by at least some of its spans extending beams laterally outwardly from at least one side of the span beyond the corresponding side flanges and shelves. Each beam having a length and intensity in the transverse direction precomputed such that it is sufficient to subsequently build up additional structures on the beams, for example, slabs which preferably extend the base plates outwardly. It is characterized by.

그러므로, 고가도로가 최초로 세워질 때 만들어진 이러한 가로 빔들은, 후일(後日) 준비기간 없이 그러한 가로 빔들 상에 설치되기 적합한 부가적인 구조물들을 세울 수 있게 하며, 또한 그 어떤 공지의 방법으로 그렇게 하는 것이 가능하도록 한다.Therefore, these transverse beams made when the overpass was first built allow for the construction of additional structures suitable for installation on such transverse beams without later preparation periods, and also in any known way. .

그러므로, 지지용 가로 빔들을 사용하여 일시적이던 영구적이든, 예를 들면 플랫폼을 가진 정거장과 상부 구조물들과 같은 어떤 종류의 부가적인 구조물들도 땅을 파고 새로운 기초들(foundations)을 설치하거나 그러한 새로운 구조물들을 세우기 위해 거대한 발판(scaffolding)을 올릴 필요 없이 세우는 것이 가능하다.Therefore, additional structures of any kind, whether temporary or permanent, for example with platform-mounted stations and superstructures using supporting transverse beams, can dig and install new foundations or such new structures. It is possible to stand without having to raise a huge scaffolding to raise them.

본 발명의 다른 특징과 이점들은 다음의 상세한 설명으로부터 나타난다.Other features and advantages of the invention emerge from the following detailed description.

도 1 및 도 2의 구현예에서, 철도 선로 또는 이와 같은 종류의 것을 위한 고가도로(1)는, 예를 들면 통상적인 방법으로 땅속에 묻혀있는 말뚝(5) 위에 서있는 기초들(4) 위에 자체적으로 세워진 교각들(3)과 같은 지지물들 위에 놓여지는 연속적인 스팬(2)을 구비한다.In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the overpass 1 for a railroad track or the like of this kind is itself on the foundations 4 which stand on the pile 5 buried in the ground, for example in a conventional manner. It has a continuous span 2 that rests on supports such as erected piers 3.

단면에 있어서, 각 스팬(2)은 실질상 U 형상이며, U 형상의 웨브(web)를 형성하고 적어도 일 측부상에서(도면에서는 양 측부상에서) 각각 위쪽으로 연장된 측부 플랜지(8,9)와 연결되어 하중을 지탱하는 슬랩(7)을 구비한다.In cross section, each span 2 is substantially U-shaped, with side flanges 8, 9 forming a U-shaped web and extending upward on at least one side (on both sides in the figure), respectively; It is provided with a slab 7 which is connected to bear a load.

각 플랜지(8,9)의 상부에는, 화살표(12)의 방향을 따라(최소한 마주보는 플랜지(8,9)를 향하여) 가로로 연장된 선반을 형성하고 실질상 수평면인 대응하는 기초판(10,11)이 놓여진다.On top of each flange 8, 9, a corresponding base plate 10 is formed which extends transversely along the direction of the arrow 12 (at least towards the facing flanges 8, 9) and which is substantially horizontal. 11) is placed.

개략적으로 도시된 바와 같이, 각 기초판(10,11)의 상면(10a,11a)은 고가도로(1)를 따라 운행되는 철도 또는 다른 선로 위를 주행하는 운송차량(13)의 바닥(floor)과 실질적으로 동일한 높이에 위치된다.As schematically shown, the top surfaces 10a, 11a of each foundation plate 10, 11 are formed with the floor of a transport vehicle 13 traveling on a railway or other track running along the elevated roadway 1. Located at substantially the same height.

개시된 구현예에서, 차량들(13)은, 예를 들면 가로방향 또는 길이방향의 침목들(sleepers 또는 ties)과 같은 통상적인 지지물(15) 위에 놓인 레일(14) 위를 주행한다.In the disclosed embodiment, the vehicles 13 run on a rail 14 which is placed over a conventional support 15, for example transverse or longitudinal sleepers or ties.

본래 차량(13)은, 그 자체가 잘 알려져 있어서 여기서 서술될 필요가 없는 방법으로, 공기타이어에 끼워진 바퀴들 위에 탑재될 수 있다(아래 참조).The vehicle 13 in itself can be mounted on wheels fitted to a pneumatic tire in a manner that is well known per se and does not need to be described here (see below).

개시된 구현예에서, 고가도로(1)의 스팬들(2) 중 최소한 일부 스팬은 대응하는 측부의 플랜지들(8,9)과 선반들(10,11)을 지나서 각 스팬(2)의 양 측부에 화살표(12)의 방향을 따라 바깥쪽을 향하여 가로로 도출된 가로 빔들(16,17)을 포함한다.In the disclosed embodiment, at least some of the spans 2 of the elevated roadway 1 are at both sides of each span 2 past the flanges 8, 9 and the shelves 10, 11 of the corresponding side. It includes transverse beams 16, 17 which are drawn transversely outward in the direction of arrow 12.

화살표(12)의 가로 방향에 있어서, 각 빔(16,17)은, 예를 들면 상기 기초판(10,11)의 바깥쪽으로 바람직하게 연장된 슬랩들(18,19)과 같은 부가되는 구조물들이 상기 빔들 (16,17) 상에 후속적으로 설치되는 것이 충분히 가능하도록 미리 계산된 길이와 강도를 갖는다.In the transverse direction of the arrow 12, each beam 16, 17 is provided with additional structures, for example slabs 18, 19, which preferably extend outwardly of the base plate 10, 11. It has a precomputed length and intensity so that it is sufficiently possible to subsequently install on the beams 16, 17.

도 1 및 도 2의 구현예에서, 가로 빔들(16,17)은 교각들(3)의 상면에 위치되고 각 스팬(2)의 데크(deck)(21)를 지지하는 들보들(joists) 또는 트리머들(trimmers)(20)에 고정된다.In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the horizontal beams 16, 17 are located on top of the piers 3 and joists that support the deck 21 of each span 2, or It is secured to trimmers 20.

이 것이 본 발명의 이로운 점으로서, 이것은 단지 일부 교각들이 미리 정해진 곳에 위치한 본 발명의 가로 빔들(16,17) 사이에 끼워져 있는 들보들(20)을 지탱함으로써, 동일하고 완전 조립식인 스팬들 또는 동일한 조립식 아치 부재들로 만들어진 스팬들(2)을 세우는 것이 가능하도록 한다.This is an advantage of the present invention, which is the same and fully prefabricated spans, or the same, by supporting the beams 20 sandwiched between the transverse beams 16, 17 of the present invention, where only some piers are located in advance. It is possible to raise the spans 2 made of prefabricated arch members.

본래 빔들(16,17)은, 고가도로의 길이방향으로 상기 들보(20)의 길이와 대응하는 길이를 갖는 슬랩들로 교체될 수 있다.The original beams 16, 17 can be replaced with slabs having a length corresponding to the length of the beam 20 in the longitudinal direction of the elevated roadway.

도 2의 개략적 구현예에서, 도면부호 22에서 개략적으로 나타낸 길이방향의 빔들은 두 개의 인접하는 교각들의 들보들(20) 위에 위치되며, 기초판들(10,11)로 연장된 슬랩들(18,19)을 지지한다.In the schematic embodiment of FIG. 2, the longitudinal beams schematically indicated at 22 are located above the beams 20 of two adjacent piers, and the slabs 18 extending to the base plates 10, 11. , 19).

그러므로, 도 2에서 개략적으로 나타낸 바와 같이, 양 측부에 플랫폼(24,25)을 형성하는 선반을 가지는 정거장(23)을 세우는 것이 가능하다. 각 플랫폼(24,25)은 대응하는 기초판(10,11)에 의해 구성되는 전방 플랫폼 부분과, 상기 기초판에 인접하고 같은 높이에 위치된 대응하는 슬랩(18,19)에 의해 구성되는 후방 플랫폼 부분을 가진다.Therefore, as shown schematically in FIG. 2, it is possible to build a station 23 having shelves which form platforms 24, 25 on both sides. Each platform 24, 25 has a front platform portion constituted by corresponding base plates 10, 11 and a rear portion formed by corresponding slabs 18, 19 positioned at the same height adjacent to the base plate. It has a platform part.

또한, 통상적인 방법으로, 정거장은 도면부호 26에 개략적으로 나타낸지붕(roof)을 형성하는 상부 구조물을 가지고, 상부 구조물은, 슬랩들(18,19)과 같이, 가로 빔들(16,17)에 의해 지지되며, 모든 이러한 요소들은 운송 선로를 작동을 방해하지 않고 세워지거나 설치될 수 있다.In addition, in a conventional manner, the station has an upper structure which forms a roof, schematically indicated at 26, which, like the slabs 18 and 19, has a transverse beam 16,17 in the horizontal structure. Supported, all these elements can be erected or installed without disturbing the operation of the transport track.

그 후에, 승객들을 아래 지상면(6)을 향하여 양방향으로 이동시키기 위한 통상적인 수단들과 슬랩들(18,19) 및 적당한 위치에 정거장의 직원들과 선로의 사용자들을 위해 필요할 수 있는 건물, 사무실 등과 같은 것을 설치하는 것으로 충분하다.Thereafter, conventional means and slabs 18,19 for moving passengers in both directions towards the ground surface 6 below and buildings, offices, which may be necessary for the employees of the station and the users of the track in appropriate locations It is enough to install something like this.

도 3의 구현예에서, 데크(27)는 각 교각(3)의 상면에 형성된 기둥머리(capital)(28)위에 직접 놓여진다.In the embodiment of FIG. 3, deck 27 rests directly on a pillar 28 formed on the top of each pier 3.

가로 빔들(29,30)은 데크(27)에 고정되고 하중을 지탱하는 슬랩(7)과 실질상 동일한 높이에 위치된다.The transverse beams 29 and 30 are positioned at substantially the same height as the slab 7 which is fixed to the deck 27 and bears the load.

각 스팬의 데크(27)를 가로 빔들(29,30) 사이에 끼워 넣는 것을 선택하는 것이 가능하다. 또한, 수정예로서, 정거장과 같은 부가적인 구조물을 후속적으로 수용할 것 같은 스팬들에 대해서만 가로 빔들(29,30)을 제공할 수 있다.It is possible to choose to sandwich the deck 27 of each span between the transverse beams 29, 30. As a variant, it is also possible to provide transverse beams 29 and 30 only for spans which are likely to subsequently receive additional structures such as stations.

도 4의 구현예에서는, 단일의 선로를 각각 지탱하는 두 개의 평행한 고가도로가 나타내고 있다. 도면부호 31에 개략적으로 나타낸 바와 같이, 요구사항들에 따라 임의의 폭을 갖는 단지 하나의 중앙 플랫폼을 설치하는 것이 가능하다.In the embodiment of FIG. 4, two parallel overpasses are shown, each carrying a single track. As schematically indicated at 31, it is possible to install only one central platform with any width in accordance with the requirements.

이러한 목적을 위해, 가로 빔들(32,33)은 대응하는 데크의 단지 일 측부에 제공되며, 다른 데크를 향하여 가로로 연장된다. 그러므로, 하나의 부품으로 구성되거나 개개의 슬랩들로 이루어진 복수의 슬랩을 사용하여 세워질 수 있는슬랩(34)은 두 개의 인접한 고가도로의 두 개의 인접한 기초판들(10,11) 사이에 위치되며, 슬랩(34)을 지지하는 빔(22)에 의해 형성된 구조물은 가로 빔들(32,33)에 고정된다.For this purpose, the transverse beams 32, 33 are provided on only one side of the corresponding deck and extend transversely towards the other deck. Therefore, the slab 34, which can be constructed using a plurality of slabs consisting of one piece or of individual slabs, is located between two adjacent foundation plates 10, 11 of two adjacent overpasses, The structure formed by the beam 22 supporting 34 is fixed to the transverse beams 32, 33.

또한, 가로 빔들(32,33)위에 지탱되는 지붕을 형성하는 상부 구조물을 직접 또는 슬랩(34)을 거쳐 제공하는 것이 가능하다.It is also possible to provide the superstructure directly or via the slab 34 to form a roof supported on the transverse beams 32, 33.

도 5는 공기 타이어에 끼워진 바퀴 위에 탑재된 차량을 수용하는 단일 선로의 고가도로를 나타낸다.5 shows an elevated roadway of a single track containing a vehicle mounted on a wheel fitted to a pneumatic tire.

이러한 고가도로는 들보(20)에 고정된 도면부호 17과 같은 가로 빔들 또는 스팬(2)이나 상기 스팬을 구성하는 아치형 부재에 고정되는 도면부호 29와 같은 가로 빔들과 잘 어울릴 수 있다.Such an overpass can fit well with horizontal beams, such as 17, which are fixed to beam 20, or horizontal beams, such as 29, which are fixed to span 2 or the arcuate member constituting the span.

각 플랜지(8,9)는 다른 플랜지를 마주보는 바닥 벽에 도면부호 37의 형상을 갖는데, 그 형상은 실질상 차량(13) 위에 있는 바퀴(38)를 안내하기 위해, 활주부 또는 베어링과 같은 역할을 하는 수직 안내부를 형성한다.Each flange 8, 9 has a shape 37 at the bottom wall facing the other flange, which is essentially a slide or bearing, for guiding the wheels 38 on the vehicle 13. It forms a vertical guide that serves.

차량(13) 그 자체는 길이방향으로 연장된 참조부호 40의 토대(sill) 위를 주행하는 타이어 위에 탑재된다.The vehicle 13 itself is mounted on a tire running on a sill of reference numeral 40 extending in the longitudinal direction.

또한, 도시되지는 않았으나, 타이어가 펑크난 경우에 통상의 플랜지가 붙은 기차 바퀴를 지지하기에 적합한 레일들(미도시)을 제공하는 것이 가능하다.In addition, although not shown, it is possible to provide rails (not shown) suitable for supporting conventional flanged train wheels when the tire is flat.

도 6의 구현예에서, 들보(20)에 탑재된 스팬(2)은 금속 플랜지(8,9)들이 결합된 하중을 지탱하는 슬랩(7)과, 채워지는 콘크리트에 의해 공지의 방법으로 상기 슬랩과 함께 결합되는 웨브를 포함한다.In the embodiment of FIG. 6, the span 2 mounted on the beam 20 comprises a slab 7 carrying a load combined with metal flanges 8, 9 and the slab in a known manner by means of concrete filled. And a web coupled together.

이와 같은 경우에, 기초판들(10,11)은 금속 시트(42)에 의해 지지된다.In this case, the base plates 10, 11 are supported by the metal sheet 42.

도 7의 구현예에서, 특히 들보(20)에 의해 지탱되는 완전 조립식 스팬에 의해 고가도로를 세우는 것에 대응하여, 새로운 각 스팬이, 이미 제 위치에 있는 스팬들의 하중지지 슬랩(7)을 따라 운행되기에 적합한 도면부호 43의 수송차량에 의해 설치를 위한 각 위치로 옮겨올 수 있다.In the embodiment of FIG. 7, in particular in response to building an overpass by a fully assembled span supported by beams 20, each new span is driven along a load bearing slab 7 of spans already in place. It can be moved to each position for installation by means of a transport vehicle of reference 43 suitable for the present invention.

본래 그러한 차량은, 도면에 도시된 바와 같이, 철도 선로에 놓여지기 전에 공기 타이어에 끼워지거나 플랜지가 붙은 바퀴가 제공될 수 있으며, 이미 제 위치 놓여 있는 철도 선로를 따라 주행한다.Such vehicles inherently may be provided with wheels fitted or flanged to pneumatic tires before being placed on the railroad tracks, as shown in the figure, and travel along the railroad tracks already in place.

단일 선로의 고가도로에 대응하는 도 8의 구현예에서, 기초판(10,11) 위에서 주행하기 적합하고 도면부호 45에 개략적으로 나타낸 호이스트(hoist)가 제공된 받침대(gantry)(44)는 침목(15) 위에 있는 레일(14)을 수송하고, 놓고, 조정하는 역할을 한다.In the embodiment of FIG. 8 corresponding to the elevated roadway of a single track, a gantry 44 suitable for traveling on base plates 10, 11 and provided with a hoist schematically shown at 45 is a sleeper 15. It serves to transport, place and adjust the rails 14).

그러므로, 서술된 고가도로에는 바깥쪽으로 돌출된 가로 빔들이 제공되는데, 상기 빔들은 고가도로의 전 길이를 따라 또는 단지 미리 정해진 특정한 장소에 위치된다.Therefore, the described overpass is provided with outwardly projecting transverse beams, which are located along the entire length of the overpass or only at a predetermined specific location.

그러한 빔들은 새로운 정거장을 후속적으로 세우거나 또는 존재하는 정거장을 신속하고 용이하게 절감된 비용으로 연장할 수 있도록 한다.Such beams enable subsequent construction of new stations or extension of existing stations with reduced costs quickly and easily.

가로 빔들(16,17)이 들보(20)에 고정될 때, 새로운 정거장의 플랫폼들은 각 스팬의 데크와 독립적이므로, 특히 진동, 자극(bracing) 등과 관련하여 각 스팬을 디자인하는 것과 각 플랫폼을 디자인하는 것을 더 간단하게 해준다.When the transverse beams 16 and 17 are fixed to the beams 20, the platform of the new station is independent of the deck of each span, so designing each span and designing each platform, especially in terms of vibration, bracing, etc. It makes things simpler.

본래, 도 6의 도면부호 46에 표현된 것과 같이, 선로를 작동할 때 사용하기에 적합한 모든 종류의 전기 케이블은 기초판들(10,11)의 아래에 위치될 수 있다.In principle, as represented by reference numeral 46 in FIG. 6, all kinds of electrical cables suitable for use in operating the track can be located underneath the base plates 10, 11.

플랜지들(8,9)과 기초판들(10,11)은, 탈선하거나 제공된 안내수단으로부터 탈출한 기차 또는 차량을 붙잡을 수 있는 방법으로 디자인되는 것이 바람직하다.The flanges 8, 9 and the base plates 10, 11 are preferably designed in such a way that they can catch a train or a vehicle which has derailed or escaped from the guide provided.

빔들(16,17 또는 29,30) 위에 직접 놓여지는 도 2 및 도 3에 나타낸 정거장은, 그 것의 윤곽이 고가도로와 차량들의 윤곽에 더해지지 않고 반대로 상기 윤곽을 대신한다면, 주변환경에 최소한의 가시적인 영향을 미친다.The station shown in Figs. 2 and 3, placed directly on beams 16, 17 or 29, 30, is minimally visible to the surroundings if its contours do not add to the contours of the overpass and the vehicle, but instead replace the contours. Affects.

마지막으로, 플랜지들(8,9)은 통상적인 방법으로 소음에 대한 칸막이(screen)의 역할을 한다.Finally, the flanges 8, 9 serve as screens for noise in a conventional manner.

본래, 본 발명은 위에서 서술된 구현예에 한정되지 않으며, 많은 변화 및 수정예들이 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 만들어질 수 있다.In principle, the invention is not limited to the embodiments described above, and many variations and modifications may be made without departing from the scope of the invention.

본래, 설치되기 전에 단일부품의 아치형 부재 또는 조립식 스팬들이 미리 압축 응력을 준 콘크리트로부터 만들어질 수 있다. 또한, 본 발명의 내용에서 사용된 다른 모든 조립식 요소들에게 동일하게 적용된다.Inherently, a single piece of arcuate member or prefabricated spans can be made from pre-stressed concrete before installation. The same also applies to all other prefabricated elements used in the context of the present invention.

본 발명의 고가도로에 따르면, 선로의 사용을 방해하지 않고 적어도 일 측부상에 새로운 상부 구조물들을 매우 용이하고 신속하게 세울 수 있다.According to the overpass of the present invention, new superstructures can be built very easily and quickly on at least one side without disturbing the use of the track.

Claims

With a continuous span 2 lying on supports such as piers 3,

Each span 2 is substantially U-shaped with a slab 7 which bears the load, forming a U-shaped web and connected to the side flanges 8, 9 extending upwards on either side, respectively. Has a cross section of

On the upper surface of each flange (8, 9) is laid base plates (10, 11), which are substantially horizontal planes extending laterally toward at least facing flanges and forming a shelf,

Beams extending laterally outward from at least one side of the span 2 beyond the corresponding side flanges 8, 9 and the shelf 10, 11 for at least some of its spans 2. (16,17; 29,30; 32,33),

Each of the beams 16, 17; 29, 30; 32, 33 is subsequently erected, for example with slabs 18, 19; 34, which preferably extend the base plate 10, 11 outwards. Is an elevated roadway (1) for railway tracks or the like, characterized in that the structures have a pre-calculated transverse length and strength so that the structures can be fully erected on the beams 16, 17; 29, 30; 32, 33. ).

The railroad track or the like according to claim 1, wherein the transverse beams 29, 30 are fixed to the deck 21 and are positioned substantially at the same height as the slab 7 supporting the load. Overpass for.

The railway track or the like of claim 1, wherein the transverse beams 16, 17; 32, 33 are fixed to the beams 20 supporting the deck 21 on each pier or support 3. Overpass for one of a kind.

4. The railway according to claim 1, wherein the top surfaces 10a, 11a of each foundation plate 10, 11 are located at substantially the same height as the bottom of the transport vehicle 13. Overpasses for tracks or this kind of thing.

5. The front platform portion according to claim 1, wherein the front platform portion is constituted by corresponding base plates 10, 11 and on a structure adjacent to the front platform portion and fixed to the transverse beams 16, 17. To form a platform consisting of the rear platform portion formed by the slabs 18,19 in such a way that it is positioned and is positioned substantially flush with the corresponding base plates 10,11. Overpass for railway tracks or the like, characterized by having at least one stop with at least one shelf (24, 25; 31).

The method of claim 5,

The slab 34 forming part of the platform is located between two adjacent foundation plates 10, 11 of two adjacent overpasses 1, and the structure 22 supporting the slab 34 is a lathe overpass. Overpass for a railway track or the like, characterized in that it is fixed to the transverse beams 32, 33 of two adjacent overpasses so as to constitute a central platform 31 common to.

The method according to claim 5 or 6,

Overpass for railway tracks or the like, characterized in that it comprises an upper structure 26 which is supported on the transverse beams 16, 17; 29, 30; 32, 33 and forms a roof.