KR20030004733A - Cowl cross bar connection bracket of car - Google Patents
Cowl cross bar connection bracket of car Download PDFInfo
- Publication number
- KR20030004733A KR20030004733A KR1020010040377A KR20010040377A KR20030004733A KR 20030004733 A KR20030004733 A KR 20030004733A KR 1020010040377 A KR1020010040377 A KR 1020010040377A KR 20010040377 A KR20010040377 A KR 20010040377A KR 20030004733 A KR20030004733 A KR 20030004733A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cross bar
- bracket
- cowl
- vehicle
- cowl cross
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 abstract description 6
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 6
- 208000014674 injury Diseases 0.000 abstract description 6
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명의 목적은 자동차의 충돌로 인하여 스티어링 장치를 지지하는 카울 크로스 바에 충격력이 전달되면 상기 카울 크로스 바를 차체 패널에 고정시키도록 설치된 연결 브래킷이 변형되면서 충격력을 완충시키도록 하여 스티어링 장치의 변형을 최소화 시켜 운전자의 상해를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 카울 크로스 바 연결 브래킷을 제공함에 있다.An object of the present invention is to minimize the deformation of the steering apparatus by cushioning the impact force while the connection bracket is installed to fix the cowl cross bar to the vehicle body panel when the impact force is transmitted to the cowl cross bar supporting the steering device due to the collision of the vehicle. It is to provide a cowl cross bar connection bracket of a car that can prevent the driver's injury in advance.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 카울 크로스바(1)의 중간에 설치되어 스티어링 장치(2)를 지지할 수 있도록 차체에 연결되는 자동차의 카울 크로스 바 연결 브래킷에 있어서, 상기 카울 크로스 바의 중간 저면에는 지지 브래킷(5)이 고정 설치되고, 상기 지지 브래킷의 상측에는 충돌 사고 시 상기 스티어링 장치의 후방 밀림을 방지하도록 삼각형상의 연결 브래킷(6)이 카울 크로스바를 감싸도록 고정 설치된 것으로서, 본 발명은 자동차가 정면 충돌시 전달되는 충격력에 의해서 상기 연결 브래킷이 변형되면서 그 충격력을 완충하여 스티어링 장치의 변형을 최소화하게 되므로 운전자의 상해를 줄일 수 있게 되는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cowl crossbar connection bracket for a vehicle installed in the middle of the cowl crossbar 1 and connected to the vehicle body so as to support the steering apparatus 2, wherein the middle of the cowl crossbar is provided. The support bracket (5) is fixedly installed on the bottom, and the upper side of the support bracket is a triangular connection bracket (6) is fixedly installed to surround the cowl crossbar to prevent the rear push of the steering device in the event of a crash, the present invention is As the connection bracket is deformed by the impact force transmitted when the vehicle is in front of the collision, the impact force is buffered to minimize the deformation of the steering apparatus, thereby reducing the driver's injury.
Description
본 발명은 자동차의 카울 크로스 바 연결 브래킷에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 장치를 고정하기 위한 카울 크로스 바가 차체에 고정되도록 고정하는 연결 브래킷의 형상을 변형하여 상기 카울 크로스 바에 작용하는 충격력을 완충하여 그 카울 크로스 바 및 스티어링 장치의 변형을 최소화 할 수 있는 자동차의 카울 크로스 바 연결 브래킷에 관한 것이다.The present invention relates to a cowl cross bar connection bracket of a vehicle, and more particularly, to modify the shape of the connection bracket for fixing the cowl cross bar for fixing the steering apparatus to the vehicle body to cushion the impact force acting on the cowl cross bar. It relates to a cowl cross bar connection bracket of a vehicle that can minimize deformation of the cowl cross bar and steering device.
자동차의 신규 개발에 있어서 환경보호와 더불어 탑승자의 안전을 최우선으로 고려하여 개발하는 추세에 있으며, 특히 사고시에 운전자를 안전하게 보호하기 위한 별도의 안전장치들이 중요시되고 있다.In the new development of automobiles, environmental protection and occupant safety are considered as the top priority, and special safety devices for protecting drivers in the event of an accident are particularly important.
이러한 안전장치들은 널리 알려져 있듯이 이미 보편적으로 널리 사용되고 있는 것으로서 좌석에 구비되는 안전벨트와 더불어 에어백 시스템이 대표적인 예라고 할 수 있는데, 상기 안전벨트는 운전자의 상체 즉, 가슴과 허리부분을 좌석에 결속시켜 줌으로써 주로 자동차의 전면 충돌시에 탑승자의 신체가 관성에 의하여 앞쪽으로 튕겨져 나가는 것을 방지하여 사상을 최소화하는 역할을 하게 되는 것이다.As these safety devices are widely known, the airbag system is a representative example of the seat belt provided in the seat, and the seat belt is connected to the upper body of the driver, that is, the chest and the waist. In this case, the body of the occupant is prevented from being thrown forward by inertia during the frontal collision of the vehicle, thereby minimizing the accident.
한편, 에어백 시스템은 자동차의 전면 충돌시 탑승자의 전면으로 팽창하면서 관성에 의해서 앞쪽으로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 것이다.The airbag system, on the other hand, prevents the vehicle from being bounced forward by inertia while expanding to the front of the occupant during the front collision of the vehicle.
상기 안전장치들은 충돌시 차체를 통하여 전달되는 충격력을 완충시키기 위한 것으서, 이러한 안전장치는 물론 충돌시 차체의 변형을 최소화 할 수 있는 자동차가 절실히 요구되고 있는 실정이다.The safety devices are designed to cushion the impact force transmitted through the vehicle body in the event of a collision. Such safety devices, as well as a vehicle capable of minimizing deformation of the vehicle body in a collision, are urgently needed.
일반적으로 차량의 엔진룸과 차 실내 사이의 경계 부위에는 스티어링 장치(Steering apparatus)를 차체에 고정하기 위한 카울 크로스 바(cowl cross bar)가 설치된다. 이 카울 크로스 바는 스티어링 칼럼과 수직으로 위치되며 차체의 양측 프론트 필라에 고정 설치된다.In general, a cowl cross bar is installed at a boundary between the engine room of the vehicle and the interior of the vehicle to fix a steering apparatus to the vehicle body. This cowl cross bar is positioned perpendicular to the steering column and is fixedly mounted to both front pillars of the body.
도 1은 종래의 카울 크로스 바가 변형되기 전 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래의 카울 크로스 바가 변형된 상태를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a state before a conventional cowl cross bar is deformed, and FIG. 2 is a perspective view illustrating a state where a conventional cowl cross bar is deformed.
여기에서 참조되는 바와 같이 카울 크로스 바(1)는 스티어링 장치(2)를 지지하며, 차량의 엔진과 스티어링 장치(2)에서 전달되는 진동을 흡수하면서 그 진동에 충분히 견딜 수 있도록 대략 직경 phi 54의 견고한 바(rigid bar)로 이루어져 있다.As referred to herein, the cowl cross bar 1 supports the steering device 2 and has a diameter of approximately phi 54 so as to absorb vibrations transmitted from the engine and the steering device 2 of the vehicle and to withstand the vibrations sufficiently. It consists of a rigid bar.
또한 상기 카울 크로스 바(1)는 연결 브래킷을 매개로 차체 패널에 고정되어 있으며 상기 연결 브래킷은 박스 형태의 상부 브래킷(3)과 그 상부 브래킷(3)의 하부에 결합되는 하부 브래킷(4)으로 이루어지며 그 하부 브래킷(4)은 카울 크로스 바(1)의 저부에 설치된 지지 브래킷(5)에 고정되어 진다.In addition, the cowl cross bar (1) is fixed to the vehicle body panel via a connecting bracket and the connecting bracket is a box-shaped upper bracket (3) and a lower bracket (4) coupled to the lower portion of the upper bracket (3). Its lower bracket (4) is fixed to the support bracket (5) installed on the bottom of the cowl cross bar (1).
상기 하부 브래킷(4)에는 스티어링 장치(2)가 연결되는 것으로서 그 스티어링 장치(2)에 수직방향으로 작용하는 진동을 완충시키는 것이다.The lower bracket 4 is connected to the steering device 2 to damp vibrations acting in a direction perpendicular to the steering device 2.
따라서 자동차의 측면에 충격력이 발생하면 카울 크로스 바(1)가 자동차의 폭방향의 변형을 방지하게 되며 이때 스티어링 장치(2)에는 수직방향으로 진동이 발생하게 되고 그 수직방향의 진동은 상부 브래킷(3)과 하부 브래킷(4)으로 이루어진 연결 브래킷에 의해서 완충되므로 상기 스티어링 장치(2)의 변형이 방지되는 것이다.Therefore, when an impact force is generated on the side of the vehicle, the cowl cross bar 1 prevents the deformation of the vehicle in the width direction. At this time, the steering device 2 generates vibration in the vertical direction, and the vibration in the vertical direction is the upper bracket ( 3) and the lower bracket 4 is cushioned by the connection bracket, so that the deformation of the steering apparatus 2 is prevented.
그러나 자동차가 정면 충돌하여 충격력이 전달되면 이때 발생되는 충격력을 완충하는 수단이 강구되지 않아서 상기 카울 크로스 바(1)는 도 2에 나타낸 바와 같이 변형됨과 함께 그 카울 크로스 바(1)에 고정된 스티어링 장치(2)가 운전석 측으로 변형되는 것이다.However, when the impact force is transmitted due to the frontal collision of the vehicle, a means for buffering the impact force generated at this time is not taken, so that the cowl cross bar 1 is deformed as shown in FIG. 2 and the steering fixed to the cowl cross bar 1 is fixed. The device 2 is deformed to the driver's seat side.
상기 스티어링 장치(2)가 운전석 측으로 변형되면 그 스티어링 장치(2)는 관성에 의해서 전방으로 이동하는 운전자와 접촉되면서 상기 운전자에게 충격을 가하게 되어 운전자가 상해를 입게되는 문제점이 있다.When the steering apparatus 2 is deformed toward the driver's seat side, the steering apparatus 2 is in contact with the driver moving forward by inertia, which causes the driver to be shocked, thereby causing injury to the driver.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 자동차의 충돌로 인하여 스티어링 장치를 지지하는 카울 크로스 바에 충격력이 전달되면 상기 카울 크로스 바를 차체 패널에 고정시키도록 설치된 연결 브래킷이 변형되면서 충격력을 완충시키도록 하여 스티어링 장치의 변형을 최소화 시켜 운전자의 상해를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 카울 크로스 바 연결 브래킷을 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the object of which is that when the impact force is transmitted to the cowl crossbar supporting the steering device due to the collision of the vehicle, the connection bracket is installed to fix the cowl crossbar to the vehicle body panel is deformed. It is to provide a cowl cross bar connection bracket of a car that can cushion the impact force to minimize the deformation of the steering system to prevent driver injuries.
도 1은 종래의 카울 크로스 바가 변형되기 전 상태를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a state before the conventional cowl cross bar is deformed.
도 2는 종래의 카울 크로스 바가 변형된 상태를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state in which the conventional cowl cross bar is deformed.
도 3은 본 발명에 따른 브래킷으로 고정된 카울 크로스 바가 변형되기 전 상태를 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing a state before the cowl cross bar fixed with a bracket according to the present invention is deformed.
도 4는 본 발명에 따른 브래킷으로 고정된 카울 크로스 바가 변형된 상태를 나타낸 사시도.4 is a perspective view showing a state in which a cowl cross bar fixed with a bracket according to the present invention is deformed.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 카울 크로스바2 : 스티어링 장치1: cowl crossbar 2: steering device
3 : 상부 브래킷4 : 하부 브래킷3: upper bracket 4: lower bracket
5 : 지지 브래킷6 : 연결 브래킷5: support bracket 6: connection bracket
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 카울 크로스바의 중간에 설치되어 스티어링 장치를 지지할 수 있도록 차체에 연결되는 자동차의 카울 크로스 바 연결 브래킷에 있어서, 상기 카울 크로스 바의 중간 저면에는 지지 브래킷이 고정 설치되고, 상기 지지 브래킷의 상측에는 충돌 사고 시 상기 스티어링 장치의 후방 밀림을 방지하도록 삼각형상의 연결 브래킷이 카울 크로스바를 감싸도록 고정 설치된 것이다.The present invention for achieving the above object is in the cowl crossbar connecting bracket of the vehicle is installed in the middle of the cowl crossbar to be connected to the vehicle body to support the steering device, the support bracket is fixed to the middle bottom of the cowl crossbar It is installed, the upper side of the support bracket is a triangular connection bracket is fixed to surround the cowl crossbar to prevent the rear push of the steering device in the event of a crash.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 브래킷으로 고정된 카울 크로스 바가 변형되기 전 상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 브래킷으로 고정된 카울 크로스 바가 변형된 상태를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a state before the cowl cross bar fixed with the bracket according to the present invention is deformed, Figure 4 is a perspective view showing a state in which the cowl cross bar fixed with the bracket according to the present invention is deformed.
여기에서 참조되는 바와 같이 차량의 폭방향으로 설치되어 스티어링 장치(2)를 지지하는 카울 크로스 바(1)의 중앙 저부에는 지지 브래킷(5)이 설치되고 그지지 브래킷(5)의 상측에는 연결 브래킷(6)이 설치되며 그 연결 브래킷(6)에는 카울 크로스 바(1)가 끼워진 상태로 고정된다.As referred to herein, a support bracket 5 is installed at the center bottom of the cowl cross bar 1 installed in the width direction of the vehicle and supporting the steering apparatus 2, and a connection bracket above the support bracket 5. (6) is installed and fixed to the connecting bracket (6) with the cowl cross bar (1) fitted.
한편, 상기 연결 브래킷(6)은 카울 크로스바(1)를 차체 패널에 고정시키는 것으로서, 그 연결 브래킷(6)은 삼각형으로 형성되고 내측에는 복수개의 통공(7)이 형성되어 있다,Meanwhile, the connecting bracket 6 fixes the cowl crossbar 1 to the vehicle body panel, and the connecting bracket 6 is formed in a triangle and a plurality of through holes 7 are formed inside.
상기 통공(7)을 형성하는 이유는 연결 브래킷(6)의 중량을 최소화하고 자동차가 충돌시 발생되는 충격력을 완충할 수 있도록 변형 가능하게 하기 위함이다.The reason for forming the through hole (7) is to minimize the weight of the connecting bracket (6) and to be able to deform so as to cushion the impact force generated when the car crashes.
따라서 자동차에 충격력이 전달되지 않은 상태 즉, 정상상태에서는 카울 크로스 바(1)에는 스티어링 장치(2)가 고정되고 상기 카울 크로스 바(1)는 지지 브래킷(5)에 의해서 고정된 연결 브래킷(6)에 의해서 차체 패널에 고정된 상태를 유지하게 되는 것이다.Therefore, in a state where the impact force is not transmitted to the vehicle, that is, in the normal state, the steering apparatus 2 is fixed to the cowl cross bar 1 and the cowl cross bar 1 is connected to the bracket 6 fixed by the support bracket 5. ) Will be fixed to the vehicle body panel.
이때 자동차의 측면에서 충격력이 발생하게 되면 그 충력력은 카울 크로스 바(1)와 날판 형태의 연결 브래킷(6)에 의해서 완충되는 것으로 스티어링 장치(2)에 전달되는 충격력의 최소화 된다.At this time, when the impact force is generated from the side of the vehicle, the impact force is cushioned by the cowl cross bar 1 and the blade-shaped connection bracket 6, thereby minimizing the impact force transmitted to the steering apparatus 2.
또는 상기 자동차가 정면 충돌할 경우에 발생되는 삼각형상의 연결 브래킷(6) 및 카울 크로스 바(1)로 전달된다.Alternatively, the vehicle is transmitted to the triangular connection bracket 6 and the cowl cross bar 1 generated when the vehicle collides in the front.
이때 상기 연결 브래킷(6)은 도 4에 나타낸 바와 같이 상측이 상향 만곡 되도록 변형되면서 전달되는 대부분의 충격력을 완충하게 되므로 카울 크로스 바(1)의 변형이 최소화 된다.At this time, the connection bracket (6) as shown in Figure 4 is to be deformed so that the upper side is bent upwardly, so that most of the impact force transmitted to the deformation of the cowl cross bar (1) is minimized.
즉, 자동차가 정면 충돌시 발생되는 충격력은 연결 브래킷(6)이 변형되면서 완충되어 카울 크로스 바(1)가 변형되지 않게되므로 그 카울 크로스 바(1)에 연결된 스티어링 장치(2)의 변형량이 최소화 되는 것이다.That is, the impact force generated when the vehicle is in front of the collision is buffered as the connecting bracket 6 is deformed so that the cowl cross bar 1 is not deformed, so that the amount of deformation of the steering device 2 connected to the cowl cross bar 1 is minimized. Will be.
따라서 자동차에 탑승한 운전자는 스티어링 장치(2)의 변형에 의한 상해를 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the driver in the vehicle can prevent the injury caused by the deformation of the steering apparatus 2 in advance.
이와 같은 본 발명은 카울 크로스 바를 차체 패널에 고정시키는 연결 브래킷을 삼각형 날판 형상으로 형성함에 따라 자동차에 전달되는 측면 방향의 충격을 완충시키게 되며 특히, 자동차가 정면 충돌시 전달되는 충격력에 의해서 상기 연결 브래킷이 변형되면서 그 충격력을 완충하여 스티어링 장치의 변형을 최소화하게 되므로 운전자의 상해를 줄일 수 있게 되는 특유의 효과가 있다.The present invention as described above forms a connection bracket for fixing the cowl cross bar to the vehicle body panel in the form of a triangular blade to cushion the lateral impact transmitted to the vehicle, in particular, the connection bracket by the impact force transmitted when the vehicle is in front of the collision. This deformation has a unique effect of reducing the driver's injury because it minimizes the deformation of the steering device by buffering the impact force.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020010040377A KR20030004733A (en) | 2001-07-06 | 2001-07-06 | Cowl cross bar connection bracket of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020010040377A KR20030004733A (en) | 2001-07-06 | 2001-07-06 | Cowl cross bar connection bracket of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030004733A true KR20030004733A (en) | 2003-01-15 |
Family
ID=27713730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020010040377A KR20030004733A (en) | 2001-07-06 | 2001-07-06 | Cowl cross bar connection bracket of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20030004733A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100580533B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-05-15 | 현대자동차주식회사 | Shock-absorbing means of steering column for vehicle steering system |
| KR20060117802A (en) * | 2005-05-13 | 2006-11-17 | 현대모비스 주식회사 | Cowl cross member body connection mounting structure |
| KR100907062B1 (en) * | 2007-12-14 | 2009-07-09 | 현대자동차주식회사 | Steering Column Fastening Structure |
| US10155536B2 (en) | 2016-06-01 | 2018-12-18 | Hyundai Motor Company | Cowl cross bar for vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574467A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Toyota Motor Corp | Device for supporting steering gear of vehicle |
| JPS61241264A (en) * | 1985-04-19 | 1986-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | Automobile steering support structure |
| JPH08183462A (en) * | 1995-01-04 | 1996-07-16 | Futaba Sangyo Kk | Steering support |
| KR19980049536U (en) * | 1996-12-30 | 1998-10-07 | 양재신 | Thai Bar Steering Column Bracket |
| JPH11301518A (en) * | 1998-04-24 | 1999-11-02 | Futaba Sangyo Co Ltd | Steering wheel support |
-
2001
- 2001-07-06 KR KR1020010040377A patent/KR20030004733A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS574467A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Toyota Motor Corp | Device for supporting steering gear of vehicle |
| JPS61241264A (en) * | 1985-04-19 | 1986-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | Automobile steering support structure |
| JPH08183462A (en) * | 1995-01-04 | 1996-07-16 | Futaba Sangyo Kk | Steering support |
| KR19980049536U (en) * | 1996-12-30 | 1998-10-07 | 양재신 | Thai Bar Steering Column Bracket |
| JPH11301518A (en) * | 1998-04-24 | 1999-11-02 | Futaba Sangyo Co Ltd | Steering wheel support |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100580533B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-05-15 | 현대자동차주식회사 | Shock-absorbing means of steering column for vehicle steering system |
| KR20060117802A (en) * | 2005-05-13 | 2006-11-17 | 현대모비스 주식회사 | Cowl cross member body connection mounting structure |
| KR100907062B1 (en) * | 2007-12-14 | 2009-07-09 | 현대자동차주식회사 | Steering Column Fastening Structure |
| US10155536B2 (en) | 2016-06-01 | 2018-12-18 | Hyundai Motor Company | Cowl cross bar for vehicle |
| US10766528B2 (en) | 2016-06-01 | 2020-09-08 | Hyundai Motor Company | Cowl cross bar for vehicle |
| US10766529B2 (en) | 2016-06-01 | 2020-09-08 | Hyundai Motor Company | Cowl cross bar for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0632195A (en) | Knee protector device for automobile | |
| KR20030004733A (en) | Cowl cross bar connection bracket of car | |
| KR100747034B1 (en) | Driver's Knee Protector | |
| KR101357491B1 (en) | impact buffing device of air bag bracket for automobile | |
| KR20090019261A (en) | Mounting structure of the airbag module | |
| KR100336363B1 (en) | Air bag housing for use in an automobile | |
| KR100387652B1 (en) | Knee protecting apparatus for rear seat passenger of automobile | |
| JP3095474B2 (en) | Car knee protector structure | |
| KR100792569B1 (en) | Driver's Knee Protector | |
| JP2822779B2 (en) | Automotive airbag device | |
| KR100587407B1 (en) | Assembly structure of airbag module | |
| KR100422766B1 (en) | Structure of crash pad for automobile | |
| KR200141885Y1 (en) | Shock-absorbing structure of airbag provided in passenger seat of car | |
| KR100222352B1 (en) | A knee-guard apparatus of driver's seat in automobile when offset crashing | |
| KR19980029309U (en) | Shock-absorbing structure of passenger's seat knee impact | |
| KR0124408B1 (en) | Knee bolster supporting bracket | |
| KR101337804B1 (en) | impact buffing device of air bag bracket for automobile | |
| KR200193453Y1 (en) | Air bag housing | |
| KR20050093140A (en) | A structure for absorbing the knee shock of honeycomb type | |
| KR20050102192A (en) | Apparatus for protecting knee of driver or passenger | |
| KR20060042357A (en) | Knee Plate Support Structure of Vehicle | |
| KR19980012125U (en) | Knee bolsters for vehicles with shock absorbing members | |
| KR20060016405A (en) | Installation structure of airbag module | |
| KR20060118634A (en) | Driver's Knee Protector Structure | |
| KR19980011316U (en) | Shock Absorbing Airbag Module |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20010706 |
|
| PA0201 | Request for examination | ||
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20031129 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 20040226 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 20031129 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |