KR20020026818A

KR20020026818A - 탄성체 트랙슈우의 심금

Info

Publication number: KR20020026818A
Application number: KR1020010059587A
Authority: KR
Inventors: 와따나베히로아끼; 호리카즈또시; 야소시마카즈오
Original assignee: 안자키 사토루; 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2000-10-02
Filing date: 2001-09-26
Publication date: 2002-04-12
Also published as: US20040075340A1; US6709077B2; US6832820B2; US20020038979A1; ES2243098A1; CN1350951A; ES2243098B2; TW495459B; JP2002104258A

Abstract

심금의 강도(强度)적 과잉(過剩)개소를 얇게 하여 경량화 하는 동시 심금면 (芯金面)에서 심금의 연부가 돌출되지 않는 미끄러운 리브 보강부(補强部)로 하여 탄성체의 뒤틀림이나 변형의 방지를 도모하고 또, 심금(芯金)에 구멍을 내어 강도보증이 되는 동시 구멍의 연부에 의하여 탄성체가 절단되지 않게 한 탄성체 트랙슈우(履板)의 심금을 제공한다.

크롤러(Crawler)의 한쌍의 관절(關節)링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되며 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다꼴형상의 요부(1a,1b)를 형성한다. 또는 선단부를 향하여 열려진 거의 역 사다리꼴형상의 요부(10a,10b)를 형성한다. 또 크롤러 폭 방향의 중앙부에 거의 역 사다리꼴형상의 요부(1e)를 형성해도 된다. 또는 관통공(1f)을 형성해도 된다.

Description

탄성체 트랙슈우의 심금{ELASTIC SHOE TRACK}

본 발명은 건설기계 등의 무단(無端)(또는 무한)의 고무크롤러에 사용되는 탄성체 트랙슈우(Track shoe)의 탄성체에 매설(埋設)되는 심금(芯金)에 관한 것이다.

종래부터 유압셔블 등의 건설기계나 크롤러(Crawler)식 반송(搬送)차량(車輛) 등의 산업차량에 고무 등의 탄성체에 심금을 매설하여 탄성체 트랙슈우를 한쌍의 관절(關節)링크 및 연결핀을 개재하여 둘레 방향으로 소정의 간격으로 부착된 무단(무한)모양의 고무 크롤러(crawler)가 많이 사용되고 있다.

이와 같은 탄성체 트랙슈우의 제1의 종래 기술로서는 예컨대 도11에 표시된 것이 알려져 있다. 도11에 있어서, 탄성체 트랙슈우(20)는 고무 등의 탄성체(22)와 탄성체(22)에 매설된 심금(21)을 가지고 있다. 심금(21)은 압연(壓延)롤 재료를 소정의 형상으로 절단하여 사용하고 있으며, 캐터필러밴드 폭 방향의 양단부(즉, 도면에서의 좌우 날개부)가 비(非)접지면 방향으로 소정각도 상향으로 경사되어 있으며 이 캐터필러밴드 폭 방향의 양단부를 제(除)한 측면에서 볼 때 동일 단면형상으로 제작되고 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 심금(21)은 압연롤 재료를 절단한 판재로 제작되고 있기 때문에, 도11에 표시된 바와 같이 C 모서리 깎기 된 캐터필러밴드 폭 방향의 양단부를 피해서 대략 전 부위에 동일 두께의 평탄한 심금으로 되어 있어 중량이 무거운 심금(21)으로 되어 있다.

이와 같은 문제에 대한 제2의 종래의 기술로서 예컨대, 일본국 특허등록 제3033674호 공보에 기재된 고무크롤러용 심금이 있으며 도12, 도13은 동 공보에 기재된 심금의 내측평면도 및 그 정면도이다. 동 공보에 의하면 심금(31)의 좌우 날개부(33)(33)의 선단부에 심금(31)의 전후방향으로 뻗은 두툼한 부위(34)를 형성하고 있으며, 이 두툼한 부위(34)를 두텁게 하여 면에서 볼록하게 오른 형상의 심금(31)으로 하므로서 리브 보강효과를 발휘시키고 이러한 리브를 형성하므로서 심금의 강도가 증가하고, 경량화에 이어지는 것과, 좌우 날개부(33)(33)에 심금 (31)과 고무탄성체와의 접착성을 개량하기 위한 구멍부(32)를 형성하여 경량화에 이어지는 것을 공개하고 있다.

그러나, 상기 일본국 특허등록 제3033674호 공보에 기재된 고무크롤러용 심금에 있어서는, 심금(31)의 선단부를 면보다 볼록하게 올려서 리브(rib)를 형성하는 강도증가의 심금의 경량화수단은 심금(31)에 접착하는 고무탄성체의 탄성변형이 상기 볼록하게 오른 리브의 곳에서 변형(變形)의 자유도(自由度)가 구속되어서 탄성의 뒤틀려짐이 집중되어 고무탄성체의 피로, 구열을 촉진시키는 문제점이 있었다.

또 심금(31)에 구멍을 내는 심금의 경량화수단에 있어서도 심금(31)의 양 날개부(33)에 구멍부(32)를 형성하였기 때문에 양 날개부(33)의 심금의 강도가 저하되거나 부하가 걸린 중량으로 뒤틀림 고무탄성체가 구멍의 가장자리에 접촉하여 절단되기 쉬운 문제가 있다.

본 발명은 심금(芯金)의 각 부위에 필요로 하는 강도가 모든 부위에 균등하지 않는 점과 심금이 캐터필러밴드 연결링크와 링크연결핀을 통하여 일체로 강체화 (剛體化)하는 것에 착안하여, 심금의 강도의 과잉(過剩) 개소(個所)를 얇게 하여 경량화 하는 동시 심금면에서 심금의 연부(緣部)가 돌출되지 않은 미끄러운 리브 (rib) 보강부(補强部)로 하여 탄성체의 뒤틀림(distortion) 변형의 방지를 도모하고 또 심금에 구멍을 내어도 강도보증이 되는 동시, 구멍의 연부에 의하여 탄성체가 절단되지 않게 한 탄성체 트랙슈우의 심금을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 제1발명에 관련한 탄성체 트랙슈우의 심금은 크롤러의 한쌍의 관절링크와 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무등 탄성체에 매설되는, 표리 모두 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다리꼴형상의 요부 (凹部)를 형성한 구성으로 되어 있다.

제1발명에 의하면, 심금의 좌우 날개부에 요부를 형성하였기 때문에 경량화가 되며, 제조 코스트도 저렴하게 된다. 그러나, 좌우날개의 접지면(接地面)측은 평탄면을 유지하고 있으며, 비접지면측에 상기 요부를 형성하였기 때문에 심금의 접지면측은 응력(應力)이 집중되지 않는 형상으로 되며, 내구성을 대폭으로 향상할 수 있다. 또한 상기 요부의 외주부(外周部)에는 크롤러 전후방향의 양 단부에 비요부(非凹部)(요부형성 전과 동등한 두께 및 강도를 가진다)를 크롤러 폭 방향을 따라 남겨두었기 때문에 필요한 강도를 확보할 수 있다. 그리고 평탄면의 비요부에서 요부에 이르는 면이 거의 역 사다리꼴형상의 완만한 면을 하고 있기 때문에 탄성체와의 접착강도를 높일 수 있을 뿐 아니라 탄성 뒤틀림의 집중을 피할 수가 있다.

제2발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크와 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 열려진 거의 역 사다리꼴형상의 요부를 형성한 구성으로 되어 있다.

제2발명에 의하면 심금의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 열려진 요부를 형성하였기 때문에 제1발명의 심금에 비하여 더욱 경량화 할 수 있고 제조 코스트가 저렴하게 된다. 기타 작용효과는 제1발명과 같다.

제3발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 중앙부에 거의 역 사다리꼴형상의 요부를 형성한 구성으로 되어 있다.

제3발명에 의하면 심금의 크롤러 폭 방향의 중앙부에 요부가 형성되어 있기 때문에 심금을 경량화할 수 있고 제조 코스트가 저렴하게 된다. 그러나 이 심금의 중앙부에는 좌우 한쌍의 관절링크가 연결되어 각 쌍의 관절링크는 서로 무단으로 핀 연결되어 있기 때문에, 심금의 중앙부가 박스구조로 되어 강성이 높기 때문에, 중앙부에 요부를 형성하여도 충분한 강도를 유지할 수 있다. 그리고, 평탄면의 비요부에서 요부에 이르는 면이 거의 역 사다리꼴형상의 완만한 면을 하고 있기 때문에, 탄성체와의 접착강도를 높일 수 있을 뿐 아니라 탄성 뒤틀림의 집중을 피할 수가 있다.

제4발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러의 중앙부에 관통공을 형성한 구성으로 되어 있다.

제4발명에 의하면, 심금의 크롤러 폭 방향의 중앙부에 관통공을 형성하였기 때문에, 제3발명에 비하여 심금을 더욱 경량화 할 수 있고, 제조 코스트가 저렴하게 된다. 이때 제3발명에서 설명한 바와 같이, 한쌍의 관절링크와 연결핀과 심금을 일체로 강체화(剛體化) 하여 심금 중앙부를 박스구조로 하였기 때문에 심금 중앙부에 관통공을 뚫어도 심금의 충분한 강도를 보증할 수 있다. 또한 심금에 뚫은 관통공의 연부에 탄성체가 변형하여 접촉되어 절단되는 것을 방지하고 심금의 구멍과 같은 위치의 탄성체부분에 관통공을 형성하여 탄성체가 접촉되지 않게 하거나 또는 후술하는 도1에 표시된 바와 같이 탄성체 중앙부의 접지면을 요부로 형성하여 접촉되지 않게 하여 하중 부하에 의한 탄성변형이 미치지 않게 하여서 탄성체변형이 되지 않도록 해결될 수 있다.

또 이 관통공과 같은 위치의 탄성체에 관통공을 형성하는 것에 의하여, 이 관통공에서 물이나 오수가 배출되며 심금에 부착된 토사를 적게 할 수 있으므로 탄성체 트랙슈우의 내구성을 향상할 수 있다.

기타의 작용효과는 제3발명과 같다.

또 제5발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다리꼴형상의 요부(凹部)를 형성하고, 크롤러 폭 방향의 중앙부에 역사다리꼴형상의 요부를 형성하고, 크롤러 폭 방향의 중앙부에 역사다리꼴형상의 요부를 형성한 구성으로 되어 있다.

제5발명에 의하면 제1발명 및 제3발명과 같은 작용효과가 얻어진다.

제6발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체트랙슈우의 고무 등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다리꼴형상의 요부를 형성하여, 크롤러 폭 방향의 중앙부에 관통공을 형성한 구성으로 되어 있다.

제6발명에 의하면 제1발명 및 제4발명과 동일한 작용효과가 얻어진다.

제7발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 벌어진 거의 역 사다리꼴형상의 요부를 형성하고 크롤러 폭 방향의 중앙부에 거의 역 사다리꼴형상의 요부를 형성한 구성으로 되어 있다.

제7발명에 의하면 제2발명 및 제3발명과 같은 작용효과가 얻어진다.

제8발명은 크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서, 크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 열려진 거의 역 사다리꼴형상의 요부를 형성하고 크롤러 폭 방향의 중앙부에 관통공을 형성한 구성으로 되어 있다.

제8발명에 의하면 제2발명 및 제4발명과 같은 작용효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명에 관계된 탄성체 트랙슈우의 설명도이다.

도 2는 도 1의 평면도이다.

도 3은 제1실시형태의 심금의 설명도이며

(a)는 심금의 접지면측의 평면도

(b)는 (a)의 Z 방향에서 본 측면도

(c)는 (a)의 A-A단면도

(d)는 (a)의 B-B단면도

도 4는 제2실시형태의 심금의 설명도이다.

도 5는 제3실시형태의 심금의 설명도이며

(a)는 심금의 접지면측의 평면도

(b)는 (a)의 Y방향에서 본 측면도

(c)는 (a)의 C-C단면도

(d)는 (a)의 D-D단면도이다.

도 6은 제4실시형태의 심금의 설명도이다.

도 7은 제5실시형태의 심금의 설명도이다.

도 8은 제6실시형태의 심금의 설명도이다.

도 9는 제7실시형태의 심금의 설명도이다.

도 10은 제8실시형태의 심금의 설명도이다.

도 11은 제1의 종래 기술에 관한 탄성체트랙슈우의 내측 설명도이다.

도 12는 제2의 종래 기술에 관한 심금의 내측평면도이다.

도 13은 제2의 종래 기술에 관한 정면도이다.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

1, 10 : 심금(芯金), 1A, 1B, 10A,10B ; 날개부,

1a, 1b, 1e, 10a, 10b : 요부, 1d, 10f : 단부,

1f : 관통공, 1G, 10G : 중앙부,

2 : 탄성체, 3, 4 : 관통공,

11 : 테이퍼부 20 : 탄성체 트랙슈우,

21 : 심금, 22 : 탄성체,

31 : 심금, 33 : 날개부,

34 : 후육부(두툼한 부위)

본 발명에 관련한 탄성체 트랙슈우의 심금의 실시예에 대하여 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 본 발명에 관련한 심금을 매설한 탄성체 트랙슈우에 대하여 도1에 의하여 개략적으로 설명한다.

유압셔블 등의 건설기계의 무단형상 고무크롤러에 사용되는 본 탄성체 트랙슈우는 고무 등으로 되는 탄성체(2)와, 탄성체(2)중에 매립되는 심금(1),(10)을 가지고 있다. 심금(1),(10)의 중앙부(1G),(10G)는 비접지면측에 노출되어 있으며, 이 노출된 면과 탄성체(2)의 비접지면은 전후방향의 단부(端部)에서 한 면으로 되어 있다. 또, 상세하게는 각 실시형태마다 후술하지만 탄성체(2)에 매설되어 있는 심금(1),(10)은 표리 모두에 거의 평탄면으로 되어 있으며, 심금(1),(10)의 좌우 날개부(1A),(1B), (10A), (10B)의 비접지면측에는 각각 요부(1a),(1b),(10a),(10b)가 형성되고, 중앙부(1G), (10G)의 접지면측에는 요부(1e)가 형성되어 있다. 좌우 날개부(1A),(1B),(10A),(10B)의 고무크롤러 폭 방향의 선단부는 상하로 향하여 소정의 각도로 경사지어 있으며, 이 경사각도에 맞추어 탄성체(2)의 고무 크롤러 폭 방향의 양 선단부 접지면은 경사면(5),(5)을 가지고 있다. 탄성체(2)의 중앙부는 양 날개부 보다도 얇은 두께로 되어 있고 그 중앙부의 접지면(6)은 양 날개부 보다도 심금측에 오목한 위치에 있다.

심금(1),(10)의 중앙부(1G)에는 좌우 대칭으로 각각 2개, 합계 4개의 관통공 (3)이 형성되고, 이 관통공(3)과 같은 위치의 탄성체(2) 부위에는 관통공(3) 보다 큰 지름의 관통공(4)이 형성되어 있다. 그리고, 좌우 한쌍의 관절링크(7a),(7b)를 핀(9)에 의하여 복수로 연결하여 무단으로 구성된 링크벨트의 각각의 관절링크 (7a),(7b)에, 각 탄성체 트랙슈우의 상기 노출된 심금(1),(10)의 중앙부(1C)가 상기 관통공(3),(4)에 삽입되는 보울트(8)와 너트(9)에 의하여 체결되어 무단 고무크롤러를 구성하게 되어 있다.

또 이와 같은 심금(1),(10)은 단조(鍛造)에 의하여 제작되는 것이 바람직하다.

본 발명에 관련한 탄성체 트랙슈우의 심금의 제1∼제8 실시형태에 대하여 도3∼도10에 의하여 설명하면 다음과 같다.

탄성체 트랙슈우의 심금의 제1실형태에 대하여 도3(a),(b),(c),(d)에 의하여 설명한다. 도3(a)은 심금의 접지면측의 평면도이다. 도3(b)은 도3(a)의 Z방향에서 본 도면으로 심금의 측면도를 나타내고 있다. 도3(c)은 도3(c)의 A-A선 단면도, 도3(d)은 도3(a)의 B-B선 단면도이다.

도3(a),(b),(c)에 표시한 바와 같이, 표리 모두 거의 평탄면으로 된 심금 (10)의 좌우 날개부(10A),(10B)에는 비접지면측에 각각 거의 역 사다리꼴형상의 요부(1a),(1b)가 형성되어 있다. 요부(1a),(1b)의 외주부에는 도3(d)에 표시한 바와 같이 고무크롤러 전후방향의 양단부에 평탄면 폭(L1)의 비요부(종래와 같은 두께와 강도)를 가지며, 도3(b)에 표시된 바와 같이 고무크롤러 폭 방향(즉, 도면의 좌우 방향)의 선단부에 평탄면 폭(L2)의 비요부를 가지고 있다. 또 도3(d)에 표시한 바와 같이, 좌우 날개부(10A),(10B)의 전후방향 양단부의 하부에는 좌우방향을 따라 테이퍼부(11),(11)가 형성되어 있다.

또 도3(a),(b),(c)에 표시된 바와 같이 심금(10)의 중앙부(10G)의 접지면측 표면에는 거의 역 사다리꼴형상의 요부(1e)가 형성되어 있다. 또 요부(1e)의 평면에서 본 형상은 도면에 표시된 바와 같은 대략 삼각형에 한정하지 않고 임의 형상도 된다.

상기 요부(1a),(1b) 및 (1e)는 도1에 표시된 탄성체(2)로 피복되기 위하여 평탄면의 비요부에서 이들 요부에 이르는 면은 도3(c),(d)에 표시된 바와 같이 거의 역 사다리꼴형상의 완만한 경사로 되어 있다. 또, 요부(1e)는 심금(10)의 중앙부 (10G)의 접지면측이나 비접지면측의 어디에 형성해도 된다.

상기 제1실시형태에 의한 작용효과를 설명한다.

통상 심금의 각 부위에 필요로 하는 강도는 모든 부위에 균등할 까닭이 없고 예컨대 캐터필러 폭 방향의 양단부에서는 돌 위에 타고 오를 때의 절곡(折曲)을 방지하는 정도의 강도(强度)만 있으면 되고 중앙부에서는 전동륜(轉動輪)을 통하여 차량의 하중이 걸리지 않으므로 차체의 하중이 걸리는 각 부위보다 강도를 작게 하여도 된다. 이것으로, 종래 크롤러의 접지면측에서 가해지는 외부하(外負荷)에 대하여 강도(强度)적 과잉(過剩)으로 되어 있던 심금(10)의 좌우 날개부(10A),(10B) 및 중앙부(10G)에 각각 요부(1a),(1b) 및 요부(1e)를 형성하였기 때문에 심금(10)을 대폭으로 경량화 할 수 있고 제조 코스트도 저렴하게 된다.

또 좌우 날개부(10A),(10B)의 접지면측은 평면을 유지하며 비접지면측에 상기 요부(1a),(1b)를 각각 형성하였기 때문에, 심금(10)의 접지면측은 응력집중이 되지 않는 형상으로 되고, 또 요부(1a),(1b)도 완만한 경사면으로 형성되어 있기 때문에 심금(10)과 탄성체(2)와의 접착강도가 높게 되어 박리 되기 어렵고 탄성체 (2)의 뒤틀림의 집중을 피할 수가 있으며 이것에 의해 내구성을 대폭으로 향상할수 있다.

또 심금(10)의 중앙부(10G)에는 좌우 한쌍의 관절링크(7a),(7b)가 연결되어 각 쌍의 관절링크(7a)(7b)는 서로 핀(9)에 의하여 무단으로 연결되어 있어서 심금 중앙부가 박스구조로 되며, 강성이 높기 때문에 중앙부(10G)에 요부(1e)를 형성하여도 충분한 강도를 유지할 수 있다.

다음에 탄성체 트랙슈우의 심금의 제2실시형태에 대하여 도1을 참조하고 도4에 의하여 설명한다. 도4 는 본 실시형태의 심금의 측면도이다. 또 상술한 도면의 구성요소와 같은 요소에는 동일 부호를 부여하여 설명을 생략하며 이후도 이와 같이 한다.

표리가 모두 거의 평탄면으로 된 심금(1)의 중앙부(1G)에는 4개의 관통공(3)의 거의 중앙에 관통공(1f)을 형성하고 있다. 이 관통공(1f)은 접지면측에서 도1에 표시한 탄성체(2)에 의하여 피복되도, 또는 탄성체(2)의 같은 위치에 형성된 관통공(도시되지 않음)과 연통되어도 된다. 이때 관통공(1f)의 연부에 탄성변형된 탄성체(2)가 접촉되는 것을 방지하기 위하여 탄성체(2)의 관통공의 지름을 관통공 (1f)보다 크게 하여도 된다. 또는 탄성체(2)의 중앙부가 하중부하에 의하여 변형되지 않도록 탄성체(2)의 중앙부의 접지면(6)(도1 참조)을 오목하게 하여 접지되지 않게 하여도 된다.

또 심금(1)의 좌우 날개부(1A),(1B)에는 각각 완만한 경사면을 가진 거의 역 사다리꼴형상의 요부(1a),(1b)가 그 주위부에 평탄한 소정의 폭의 비(非凹部)를 남겨두고 형성되어 있다.

이와 같은 제2실시형태에 의하면 크롤러의 접지면측에서 가해지는 외부하중에 대하여 강도(强度)적 과잉으로 되어 있는 심금(1)의 좌우 날개부(1A),(1B) 및 중앙부(1G)에 각각 요부(1a),(1b) 및 관통공(1f)을 형성하였기 때문에, 제1실시형태와 비교하여 심금(1)을 더욱 경량화 할 수 있고, 제조 코스트가 저렴하게 된다. 이때 좌우 한쌍의 관절링크(7a),(7b)와 연결핀(9)과 심금(1)을 일체로 강성체화 하여 심금 중앙부(1G)가 박스구조로 되기 때문에, 심금 중앙부(1G)에 관통공(1f)을 뚫어도 심금(1)의 충분한 강도를 보증할 수 있다. 또한 심금(1)의 관통공(1f)과 같은 위치의 탄성체부분에 관통공(1f)보다 큰 지름의 관통공을 형성함으로서, 또는 탄성체의 중앙부의 접지면(6)을 오목하게 형성하여 접지되지 않게하여 부하하중에 의한 탄성변형이 관통공(1f)의 가장자리에 미치지 않게 하므로서, 관통공(1f)의 가장자리에 탄성체(2)가 접촉되어 탄성체가 절단되는 것을 방지할 수 있다.

또 심금(1)의 관통공(1f)과 같은 위치의 탄성체(1)의 부위에 관통공을 형성함으로서 이 관통공(1f)이 배수(排水)나 오물배출의 구멍으로서 기능하며, 심금 (1)에 부착하는 토사(土砂)를 작게 할 수 있어서 탄성체의 내구성을 향상할 수 있다.

기타의 작용효과는 상기 실시형태와 같으므로 여기에서 설명을 생략한다.

다음으로 탄성체 트랙슈우의 심금의 제3실시형태에 대하여, 도5(a),(b), (c),(d)에 의하여 설명한다. 도5(a)는 심금의 접지면측 평면도이다. 도5(c)는 도5 (a)의 Y방향에서 본 도면이며, 심금의 측면도를 나타낸다. 도5(c)는 도5(a)의 C-C단면도, 도5(d)는 도5(a)의 D-D선 단면도이다. 또 도3(a),(b),(c),(d)와 동일 부호를 부여한 것은 동일 기능을 가진 것으로 여기에서 설명을 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.

표리 모두에 거의 평탄면으로 된 심금(10)의 좌우 날개부(10A),(10B)에는 비접지면측에 각각 요부(10a),(10b)를 형성하고 있다. 요부(10a),(10b)는 고무 크롤러 폭 방향의 선단부(10f),(10f)를 향하여 열려져 있다. 즉, 요부(10a),(10b)의 외주의 선단부(10f),(10f)에서의 비요부(非凹部)가 형성되어 있지 않다. 또 요부 (10a),(10b)의 외주부에는 도5(d)에 표시된 바와 같이 고무크롤러 전후방향의 양단부에 평탄한 폭(L1)의 비요부를 가지고 있다.

도5(a),(b),(c)에 표시한 바와 같이 심금(10)의 중앙부(10G)의 접지면측에는 완만한 경사면을 가진 거의 역 사다리꼴형상의 요부(1e)을 형성하고 있다. 상기 요부(10a),(10b) 및 요부(1e)는 도1에 표시된 탄성체(2)로 피복되기 때문에 평탄한 비요부에서 이들 요부에 이르는 면은 도5(c),(d)에 표시한 바와 같이 완만한 경사면을 가진 거의 역 사다리꼴형상로 되어 있다. 또 요부(1e)는 심금(10)의 중앙부 (10G)의 접지면측이나 비접지면측의 어디에 있어도 된다.

이와 같은 제3실시형태에 의하면 상기 제1실시형태와 같이, 심금(10)의 좌우 날개(10A),(10B) 및 중앙부(10G)에 각각 요부(10a),(10b) 및 요부(1e)를 형성하였기 때문에 심금(10)을 대폭으로 경량화 할 수 있고 제조 코스트도 저렴하게 된다. 또 좌우 날개부(10A),(10B)의 접지면측은 평면을 유지하고 비접지면측에 요부 (10a),(10b)를 각각 형성한 것이므로 심금(10)의 접지면측은 응집력 집중이 발생하지 않으며 또 요부(10a),(10b)도 완만한 경사로 형성되어 있어서 심금(10)과 탄성체(2)와의 박리가 일어나기 어려울 뿐 아니라 탄성체(2)의 뒤틀림 집중을 피할 수가 있어, 이들에 의해 내구성을 대폭으로 향상할 수 있다. 또 심금(10)의 중앙부 (10G)는 좌우 한쌍의 관절링크(7a)(7b)와 연결핀(9)과 심금(10)에 의하여 일체의 강성체로 되어서 박스구조로 되며, 강성이 높기 때문에 요부(1e)를 형성하여도 충분한 강도를 유지할 수 있다.

다음으로 탄성체 트랙슈우의 심금의 제4실시형태에 대하여 도1을 참조하여 도6에 의하여 설명한다. 도6은 본 실시형태의 심금의 측면도이다.

표리 모두에 거의 평탄면으로 된 심금(1)의 중앙부(1G)에는 제2실시형태와 같이 4개의 관통공(3)이 대략 중앙에 관통공(1f)을 형성하고 있다. 또, 이 관통공 (1f)의 가장자리에 탄성변형된 탄성체(2)가 접촉되는 것을 방지하기 위하여 같은 위치의 탄성체(2)의 부위에 관통공(1f)보다 약간 큰 지름의 관통공을 형성해도 된다. 또는 탄성체(2)의 중앙부의 접지면(6)(도1 참조)을 오목하게 하여 접지되지 않게 해도 된다.

또 심금(1)의 좌우 날개(1A),(1B)에는 고무크롤러 폭방향의 선단부(1d),(1d)를 향하여 열려진 완만한 경사면을 가진 역 사다리꼴형상의 요부(10a),(1b)를 형성하고 있다.

이와 같은 제4실시형태에 의하면 크롤러의 접지면측에서 가해지는 외부하중에 대하여 강도적 과잉으로 된 심금(1)의 중앙부(1G)에 관통공(1f)을 형성하였기 때문에 제조 코스트를 저렴하게 할 수 있다. 이때 좌우 한쌍의 관절링크(7a)(7b)와 연결핀(9)과 심금(1)을 일체의 강성체로 하여 심금 중앙부(1G)가 박스구조로 되기때문에 심금 중앙부(1G)에 관통공(1f)을 뚫어도 심금(1)의 충분한 강도를 보증할 수 있고, 또한 관통공(1f)과 같은 위치의 탄성체부분에 관통공(1f)보다 약간 큰 지름의 관통공을 형성하므로서, 또 탄성체 중앙부의 접지면(6)을 오목하게 하므로서 관통공(1f)의 가장자리에 의한 탄성체의 절단이 방지된다.

또 관통공(1f)에 의하여 탄성체 트랙슈우의 심금(1)에 부착하는 토사를 작게 할 수 있기 때문에 탄성체 트랙슈우의 내구성이 향상된다.

또 다른 작용효과는 제3실시형태와 같으므로 생략한다.

탄성체 트랙슈우의 심금의 제5실시형태에 대하여 도1을 참조로 하여 도7에 의하여 설명한다. 도7은 심금(1)의 측면도이다. 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 심금(1)의 좌우 날개부(1A),(1B)의 비접지면측에 제1실시형태와 같은 요부(1a), (1b)가 각각 형성되어있다.

본 실시형태에 의하면 제1실시형태와 같이 심금을 경량화 할 수 있고 제조 코스트도 저렴하게 되며 또 응력집중이 되지 않는 형상으로 되어 내구성이 향상된다.

탄성체 트랙슈우의 심금의 제6실시형태에 대하여 도1을 참조하여 도8에 의하여 설명한다. 도8은 심금(1)의 측면도이다. 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 심금 (1)의 좌우 날개(1A),(1B)의 비접지면측에 제3실시형태와 같은 선단부 (1d),(1d)를 향하여 열려진 요부(10a),(10b)가 각각 형성되어 있다.

본 실시형태에 의하면 제3실시형태와 같이 심금을 경량화 할 수 있고 제조 코스트가 저렴하게 되며 또 내구성이 향상된다.

탄성체 트랙슈우의 심금의 제7실시형태에 대하여 도1을 참조하여 도9에 의하여 설명한다. 도(1)는 심금(1)의 측면도이다. 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 심금(1)의 중앙부(1G)의 접지면측에 제1실시형태과 같은 요부(1e)가 형성되어 있다. 또 요부(1e)는 심금(10)의 중앙부(1G)의 비접지면측에 형성하여도 된다.

본 실시형태에 의하면 제1실시형태와 같이 심금을 경량화 할 수 있고 제조 코스트가 저렴하게 되며 또 내구성이 향상된다.

탄성체 트랙슈우의 심금의 제8실시형태에 대하여 도1을 참조로 도10에 의하여 설명한다. 도10은 심금(1)의 측면도이다. 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 심금 (1)의 중앙부(1G)에는 제2실시형태와 같은 관통공(1f)이 형성되어 있다.

본 실시형태에 의하면 제2실시형태와 같이 심금을 경량화 할 수 있고 제조 코스트가 저렴하게 되며 또 내구성이 향상되는 동시 관통공(1f)에 의하여 탄성체 트랙슈우의 내구성이 더욱 향상된다.

상술한 바와 같이 본 발명의 탄성체 트랙슈우의 심금에 의하면 크롤러에 가해지는 외부하중에 대하여 강도(强度)적으로 과잉(過剩)으로 되어 있는 심금의 좌우 날개부의 비접지면측에 요부를 형성하고, 또 심금의 중앙부분에 요부나 관통공을 형성하였기 때문에 심금의 경량화에 의하여 제조 코스트가 저렴하게 되고, 또한 심금의 응력집중을 피하여 내구성을 향상할 수 있다.

또, 심금의 중앙부에 관통공을 형성함으로서 관통공에서 토사가 배출되므로 토사에 의한 탄성체 트랙슈우의 낮아짐을 방지할 수 있다.

또 상기한 제1에서 제8실시형태 이외에, 심금을 경량화 하기 위하여 요부나 관통공을 조합하여 형성하는 모든 탄성체 트랙슈우에 적용하는 것은 말할 것도 없다.

Claims

크롤러의 한 쌍의 관절 링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다리꼴형상의 요부(凹部) (1a),(1b)를 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절 링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 열려진 거의 역 사다리꼴형상의 요부(10a),(10b)를 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 중앙부에 거의 역 사다리꼴형상의 요부(1e)를 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 중앙부에 관통공(1f)을 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성 체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다리꼴형상의 요부 (1a),(1b)를 형성하고 크롤러 폭 방향의 중앙부에 거의 역 사다리꼴형상의 요부 (1f)를 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 거의 역 사다리꼴형상의 요부 (1a),(1b)를 형성하고 크롤러 폭 방향의 중앙부에 관통공(1f)을 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 열려진 거의 역 사다리꼴형상의 요부(10a),(10b)를 형성하고, 크롤러 폭 방향의 중앙부에 거의 역사다리꼴형상의 요부(1e)를 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.
크롤러의 한쌍의 관절링크마다 보울트에 의하여 체결되는 탄성체 트랙슈우의 고무 등의 탄성체에 매설되는, 표리 모두에 거의 평탄면으로 된 탄성체 트랙슈우의 심금에 있어서,

크롤러 폭 방향의 좌우 날개부의 비접지면측에 선단부를 향하여 열려진 거의 역 사다리꼴형상의 요부(10a),(10b)를 형성하고 크롤러 폭 방향의 중앙부에 관통공 (1f)을 형성한 것을 특징으로 하는 탄성체 트랙슈우의 심금.