KR19980702787A - 재생 타이어 및 분무식 접착제를 사용하지 않고 그 재생 타이어를 제조하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 재생 타이어 조립체(66) 및 그것을 제조하는 방법을 개시한 것이다. 그와 같은 방법 및 조립에 의해 새로운 트레드 층(60)을 버핑된 타이어 케이싱에 그 사이에 단지 하나의 쿠션 층만을 배치시킨 상태로 적용한다. 전체 케이싱의 버핑된 표면(44)에 통상적으로 도포되는 통상의 분무식 접착제를 사용함이 없이 쿠션 고무층(50)을 타이어 케이싱(12)의 버핑된 표면(44)에 바로 적용한다.

Description

재생 타이어 및 분무식 접착제를 사용하지 않고 그 재생 타이어를 제조하는 방법

다년간 사용되어 왔던 재생 타이어는 최초의 트레드(tread)가 마모된 후 타이어 케이싱으로부터 추가의 용도를 얻는 경제적인 방법을 제공한다. 경우에 따라 냉압 재생(cold process retreading)으로 불리우기도 하는 한가지 종래의 재생 방법에 따르면, 사용된 타이어상에 남아 있는 트레드는 낡은 트레드를 연마하여 없애고 새로운 트레드 층이 접착될 수 있는 버핑된 표면을 남기는 특수 버핑 머신(buffing machine)에 의해 제거된다.

타이어 케이싱으로부터 낡은 트레드를 제거하면, 타이어 케이싱의 외주 둘레에 전체적으로 트레드가 없는 평활한 표면이 제공된다. 그후, 타이어 케이싱은 수선용 고무(repair gum)가 충전되는, 흔히 스카이브(skive)라 불리는 손상에 대해 검사된다. 스카이빙(skiving) 공정의 완료후에, 버핑된 표면에 결합재와 새로운 트레드를 적용하기 위한 점착성 표면을 제공하는 타이어 접착제를 분무한다. 그후, 쿠션 고무층을 새로운 트레드 층의 배면, 즉 내표면에 도포한다. 쿠션 고무와 트레드는 함께 타이어 케이싱의 외주 둘레에 적용되어 경화될 재생 타이어 조립체를 형성한다. 쿠션 고무는 경화중에 트레드와 타이어 케이싱간의 결합제를 형성한다.

타이어 케이싱, 시멘트, 쿠션 고무 및 트레드를 조립한 후에, 전체 재생 타이어 조립체를 가요성의 고무 포상체 속에 위치시킨다. 그 포상체와 타이어의 비이드 사이에 기밀 밀봉부가 형성된다. 포상체에 싸인 전체 타이어 조립체는 경화 챔버 속에 위치되어, 소정 시기 동안 압력 및 상승된 온도의 영향을 받는다. 압력, 온도 및 시간적 인자의 결합에 의해 쿠션 고무층은 타이어 케이싱과 새로운 타이어 트레드 모두에 화학적으로 결합된다.

전술한 냉간 처리 재생 방법은 양호하게 이용되어 고품질의 재생 타이어를 제공한다. 그러나, 어떤 용도에서는 분무식 접착제를 제거하는 것이 유리하다. 이는 분무식 접착제 속에 있는 화학물의 사용에 대한 규제가 많은 지역에서 특히 그러하다. 일반적으로, 구매할 수 있는 분무식 접착제는 헵탄 용매 또는 메틸 클로로포름을 함유한다. 헵탄 용매는 스모그 형성의 주요인이 되는 것으로 판명되었고, 메틸 클로로포름은 스모그를 발생시키지 않음에도 불구하고 헵탄 용매보다 실질적으로 더 비싼 경향이 있었다.

또한, 분무식 접착제를 사용하는 경우, 제품가 및 설비비로 인해 재생 타이어의 생산 비용을 추가시킬 수 있다. 예컨대, 타이어 케이싱을 접착하는 작업은 통기가 잘 되는 스프레이 부스(spray booth)에서만 수행되어야 하기 때문에, 재생 공장에서는 적합한 환기용 설비를 구입하여야 한다. 따라서, 분무식 접착제가 배제됨으로써 환기가 되는 스프레이 부스를 구입할 필요가 없다.

헵탄 용매의 사용과 관련하여 나타나는 스모그 문제에 대한 가능한 해결 방안은 각각의 재생 공장에 용매 포착 장비를 설치하는 것이다. 그러나, 이러한 해결 방안은 설비비와 작동비 및 유지비로 인해 불리하다. 본 발명은 타이어의 재생중의 분무식 접착제의 사용과 관련하여 나타나는 문제점을 해결한다.

본 발명은 일반적으로 말하면 재생 타이어, 구체적으로는 타이어의 케이싱에 통상적으로 도포되는 분무식 접착제의 필요성이 배제된 재생 타이어 제조 방법에 관한 것이다.

도 1은 예시적인 본래의 타이어의 단면도이며,

도 2는 트레드 층이 타이어 케이싱으로부터 제거된 후의 도 1의 타이어를 도시한 단면도이며,

도 3은 타이어 케이싱에 도포되는 쿠션 고무층과 새로운 트레드 층을 개략적으로 도시한 도면이며,

도 4는 쿠션 고무층과 새로운 트레드 층이 추가된 도 2에 예시된 타이어 케이싱의 단면도이며,

도 5는 본 발명에 따른 재생 타이어의 변형예의 사시도이다.

본 발명에 따른 타이어 재생 방법은 타이어 케이싱으로부터 낡은 트레드를 제거하여 버핑된 표면을 마련하는 단계를 포함한다. 그후, 버핑된 표면 위에 접착제를 분무하지 않고 쿠션 고무층을 바로 적용하며, 쿠션 고무층 둘레에 트레드 층을 감싸고, 최종적으로는 케이싱과 쿠션 고무층 사이 및, 트레드 층과 쿠션 고무층 사이에 결합부가 형성되도록 타이어를 처리한다.

본 발명의 다른 한가지 특별한 양태는 가압식 가열 챔버내로 장입되는 재생 타이어 조립체이다. 타이어 조립체는 한쌍의 측벽 및, 그 한쌍의 측벽 사이에서 연장하는 반경 방향의 외벽을 구비한 타이어 케이싱을 포함한다. 반경 방향 외벽은 타이어 케이싱의 외주부 둘레에 배치되는 버핑된 표면을 구비한다. 버핑된 표면과 직접 맞닿게 쿠션 고무층이 배치되고 쿠션 고무의 외주부 둘레에는 쿠션 고무와 맞닿게 트레드 층이 배치된다. 적절한 열 처리 및 가압 처리 후에, 타이어 케이싱, 쿠션 고무 및 트레드 층은 적합한 육상의 차량에 사용될 수 있는 일체로 된 재생 타이어로 결합된다.

이하, 본 발명을 첨부 도면을 참조하여 설명할 것인 바, 도면에서 동일한 도면 부호는 동일한 요소를 지시한다.

도 1에는 본래의 타이어(10)가 타이어 트레드(14)가 연장되는 타이어 케이싱(12)을 구비한 것으로 도시되어 있다. 예시된 타이어(10)는 레이디얼 타이어이지만, 본 발명은 바이어스 플라이 타이어(bias ply tire)와 같은 다른 형태의 타이어에도 동일하게 적용된다.

특히, 타이어(10)는 한쌍의 측벽(16)을 포함하며, 그 측벽(16) 사이에서 연장하는 반경 방향의 외벽(18)과 경계를 이룬다. 각각의 측벽(16)은 외벽(18)으로부터 반경 방향 내측으로 연장되어 타이어 림(도시되지 않음)상에 장착되도록 구성된 비이드 영역(20)으로 종결된다. 비이드 영역(20)은, 예컨대 타이어의 형태, 타이어의 치수 또는 림의 형상에 따라 다양한 형상으로 설계될 수 있다. 예시된 실시예에서, 각각의 비이드 영역(20)은 비이드 힐(heel;22), 비이드 토우(toe;24), 및 비이드 소울(sole;26)을 포함한다. 또한, 각각의 비이드 영역(20)은 비이드 다발(bead bundle;28) 및 체이퍼 플라이(chafer ply; 30)를 포함할 수 있다. 비이드 다발(28) 및 체이퍼 플라이(30)는 모두, 예컨대 비이드 영역(20)의 강도를 강화시키기 위하여 금속 스트랜드 또는 와이어를 포함할 수 있다.

측벽(16)도 또한 강력하면서도 유연한 측벽이 제공되도록 협동하는 고무층(32), 레이디얼 플라이(34) 및 내측 라이너(36)와 같은 여러 층을 포함한다. 측벽(16)은 한쌍의 쇼울더 영역(38)을 통해 반경 방향 외벽(18) 및 트레드(14)에 접속된다. 쇼울더 영역(38)은 타이어 트레드(14)쪽으로 연장되고 타이어 트레드(14)는 타이어 케이싱(12)의 벽(18)으로부터 외측 반경 방향에 배치된다. 타이어 트레드(14)는 도로가 어떤 상태에 있는 동안에는 물을 통과시키고 추가의 견인력을 제공하도록 구성된 다수의 홈(40)을 포함할 수 있다. 또한, 외벽(18)은 그 벽(18) 속에서 타이어(10) 둘레로 연장하는 다수의 벨트 또는 코드(cord;42)에 의해 강화될 수 있다(도 2 내지 도 5 참조).

타이어 트레드(14)가 소정의 한계 이상으로 마모된 후에, 타이어(10)는 폐기되거나, 그 타이어가 사용되도록 설계되었던 차량에 사용되기 전에 재생되어야 한다. 냉간 처리에 의한 재생중에, 남아 있는 타이어 트레드(14)는 아이오와주 머스커틴에 소재하는 밴댁사(Bandag Incorporated)가 제조하는 모델 번호 8110의 버핑 머신과 같은 버핑 머신에 의해 타이어 케이싱(12)으로부터 제거된다. 버핑 작업중에, 최초의 타이어 트레드(14)가 연마되어 타이어 케이싱(12)으로부터 제거되고, 도 2에 예시된 바와 같은 버핑된 표면(44)이 남는다. 버핑된 표면(44)은 버핑된 쇼울더 영역(46)에서 종결될 때까지 타이어 케이싱(12)의 둘레에서 원주 방향으로 연장되고, 반경 방향 외벽(18)의 외측을 가로질러 횡방향으로도 연장된다.

사용된 트레드 층의 제거에 이어, 타이어 케이싱(12)상에서 스카이빙(skiving)과 충전이라 불리는 공정이 이루어진다. 스카이빙은 수선되기전의 타이어로부터 손상된 재료를 제거하는 것이다. 흔히, 타이어 케이싱(12)에는 사용중에 타이어와 접촉되는 돌 또는 다른 예리한 물체로 인해 구멍, 흠집 또는 파열부 등이 누적된다. 손상되거나 파손된 영역은 먼저 적합한 연마 기구에 의해 평탄하게 연마된 후 밴댁 압출기 리페어 로프(Bandag extruder repair rope) 또는 수선용 고무 또는 다른 몇가지 적절한 재료와 같은 수선용 고무로 충전된다. 손상된 영역은 버핑된 표면(44)과 후에 적용되는 트레드 층과의 사이에 에어 포켓(air pocket)이 발생하지 않도록 버핑된 표면(44)의 높이까지 충전되어야 한다. 포획된 공기가 통상의 재생 타이어의 수명에 부정적인 영향을 미칠수 있다. 스카이빙 및 충전 작업에 후속하여, 버핑된 표면(44)을 따라 쿠션 고무층과 새로운 트레드 층을 타이어 케이싱(12)의 외주부 둘레에 감싸는 성형 단계가 수행된다.

도 3에 최상으로 도시된 바와 같이, 밴댁사가 제조한 밴댁 5110 반자동 성형기와 같은 성형 머신(48)(개략적으로 도시됨)이 밴댁사가 제조한 HD30 쿠션 고무와 같은 쿠션 고무층(50)을 적용하는데 사용될 수 있다. 타이어 케이싱(12)에 쿠션 고무층(50)을 다양한 방법으로 적용할 수 있지만, 도 3에서는 성형 머신(48)상에 회전 가능하게 장착된 쿠션 고무용 롤(52)을 개략적으로 도시하고 있다. 쿠션 고무층(50)을 버핑된 표면(44)의 둘레 방향으로 감싸기 전에 인장 롤러(54)의 둘레로 이동시킨다.

바람직하게는, 쿠션 고무층(50)은, 예컨대 다층 시이트와 같은 플라스틱 하부 시이트(56) 및 유사한 플라스틱 상부 시이트(58)에 의해 덮인다. 예시된 바와 같이, 하부 시이트(56)는 쿠션 고무를 버핑된 표면(44)을 따라 타이어 케이싱(12)의 둘레에 감싸기 직전에 쿠션 고무층(50)으로부터 벗겨진다. 그후, 도 3에 도시된 바와 같이 플라스틱 하부 시이트(56)를 인장 롤러(54)의 둘레에 감쌀 수 있다.

쿠션 고무층(50)은 버핑 후 8시간내에 버핑된 표면(44)에 적용되는 것이 바람직하다. 또한, 쿠션 고무층(50)이 장력을 받으면서 원주 방향으로 적용되면 가장 양호하게 적용되는 것으로 판명되었다. 용도에 따라, 쿠션 고무층(50)을 약간 연신시켜 버핑된 표면에 보다 양호하게 접착되도록 하는 것이 바람직할 수 있다. 쿠션 고무층(50)을 횡방향으로 절단하고, 그 절단된 연부를 선단 연부와 함께 겹쳐 이어 쿠션 고무층(50)의 시작과 끝 부분 사이가 단절되지 않는다. 선단 연부와 절단된 후단 연부는 1/8 인치(약 0.318 ㎝) 이하로 겹쳐지는 것이 바람직하다. 쿠션 고무층(50)을 타이어 케이싱(12)에 적용한 후에, 쿠션 고무층(50)을 버핑된 표면(44)에 맞대어 꿰매거나 가압하여 쿠션 층과 버핑된 표면(44) 사이에 갖힌 모든 공기를 밀어낸다. 꿰매는 단계에 후속하여, 상부 플라스틱 층(58)을 쿠션 고무층(50)으로부터 제거하여 새로운 트레드 층(60)이 쿠션 고무층 위에 적용될 수 있게 한다. 꿰매는 단계는 또한, 플라스틱 층(58)을 제거하고 트레드 층(60)을 적용할 때에, 쿠션 고무층이 버핑된 표면(44)으로부터 들뜨는 것을 방지한다.

또한, 타이어 케이싱(12)의 외주 둘레를 트레드 층(60)으로 감싸는 방법은 다양하지만, 성형 머신(48)으로 트레드 층(60)을 적용하는 것이 바람직하다. 성형 머신(48)을 사용할 때, 트레드 롤(62)은 그 성형 머신(48)상에 회전 가능하게 장착되고, 트레드 층(60)은 안내 롤러(64)에 의해 쿠션 고무층(50)과 맞닿도록 타이어 케이싱(12)상으로 안내된다.

타이어 케이싱(12)은, 충분한 길이의 트레드 층(60)이 트레드 롤(62)로부터 풀려서 타이어 케이싱(12)의 외주 둘레로 연장될 때까지 성형 머신(48)상에서 회전된다. 그후, 트레드 층(60)을 원주 방향에 대해 실질적으로 횡방향으로 절단하고, 절단된 단부를 트레드 층(60)의 선단 연부에 맞대어 겹쳐진 접합부를 형성한다. 종종, 트레드 층의 접합부는 다수의 스테이플(도시되지 않음)에 의해 함께 유지된다. 또한, 쿠션 고무층(50)의 겹쳐져 접합된 영역과 트레드 층(60)의 겹쳐져 접합된 영역은 버핑된 표면(44)을 따라 상이한 지점에 배치된다.

쿠션 고무층(50)과 트레드 층(60)을 성형 머신(48)에 의해 타이어 케이싱(12)에 적용하는 것은 당해 기술 분야에 다년간 일반적으로 공지되어왔지만, 본 발명의 재생 방법의 특유한 양태에 의하면, 선행 단계, 즉 버핑된 표면(44)에 분무식 접착제를 도포하는 단계를 생략할 수 있다. 전에는, 분무식 접착제를 먼저 버핑된 표면(44)에 도포했다. 그후, 쿠션 고무층(50)을 트레드 층(60)의 내표면 또는 하부면에 적용했다. 접착제가 덮인 버핑된 표면(44)을 쿠션 고무층(50)과 트레드 층(60)을 함께 감싸서 겹쳐 접합했다.

본 발명의 방법에 의해 분무식 접착제가 배제될 수 있는데, 이로써 전술한 본 발명의 분야의 배경에서 설명된 몇몇 단점이 극복된다. 먼저 쿠션 고무층을 타이어 케이싱(12)의 둘레로 연신시켜 그 쿠션 고무층을 꿰매고 나서, 결합된 타이어 케이싱(12)과 쿠션 고무층(50) 위에 트레드 층(60)을 적용함으로써, 분무식 접착제를 사용할 필요성을 배제하게 되었다. 새로운 방법에 따라 제조된 재생 타이어는 별도의 접착제 도포 단계를 필요로 함이 없이 매우 바람직한 특성을 가지는 것으로 판명되었다.

쿠션 고무층(50)과 트레드 층(60)을 적용한 후에, 제조된 재생 타이어 조립체(66)를 적절한 열과 압력 상태하에서 경화시킬 준비를 한다. 재생 타이어 조립체(66)의 단면이 도 4에 가장 잘 도시되어 있다. 조립후에, 전체 타이어 조립체를 재생되는 특별한 타이어의 형태 및 치수에 맞게 설계된 밴댁사의 적절한 경화성 포상체와 같은 고무를 입힌 경화성 포상체 내로 삽입한다.

재생 타이어 조립체(66)는 경화성 포상체 내에서 밀봉되어 밴댁사가 판매하는 모델 번호 4130 또는 4120 경화 챔버와 같은 경화 챔버속에 위치시킨다. 경화 챔버 속의 재생 타이어 조립체(66)에 압력과 열을 가한다. 주어진 재생 타이어를 경화시키는데 필요한 시간은 타이어의 치수와 사용되는 재료에 따라 변할 수 있다. 그러나, 시간은 타이어 케이싱(12)과 쿠션 고무층(50)과의 사이 및, 트레드 층(60)과 쿠션 고무층(50)과의 사이에 충분한 결합이 이루어지기에 충분할 만큼 길어야 한다. 일반적으로, 결합은 타이어 케이싱과, 쿠션 고무층과 트레드 층과의 사이를 가황 처리함으로써 이루어진다. 경화 챔버 속에서의 시간, 압력 및 온도는 당업계의 통상의 기술에 따라 공지될 것이다. 그러나, 경화 챔버 속에서의 경화되는 동안의 예시적인 변수는 온도가 약 210°F(98.90℃)이고 압력이 약 85 psi(약 58.6 × 10⁴㎩)이며, 시간은 약 3시간 30분이다. 전술한 온도, 압력 및 시간의 변수는 단지 예로서 제시된 것일 뿐으로, 본 발명의 범위를 한정하려는 것은 아니다. 전술한 바와 같이, 경화 챔버 속에서의 시간은 타이어의 치수와 타이어의 재료에 따라 변할 수 있다. 또한, 가능하게는 온도와 압력 인자의 다른 조합으로 만족할 만한 결과를 얻을 수 있다. 경화후에, 재생 타이어에 어떤 사소한 트리밍(trimming)을 할 수 있으나, 그와 같지 않을 경우에는 차량에 사용되도록 준비된다.

재생 타이어 조립체(66)의 다른 실시예가 도 5에 예시되어 있다. 이러한 형태의 재생 타이어에 사용되는 공정은 약간 상이한 트레드 층(72)의 아치형으로 형성된 외측 플랜지(70)가 수용되도록 한쌍의 쿠션 고무 쇼울더 스트립(68)을 추가하는 것을 제외하고는 전술한 공정과 동일하다. 이와 같은 실시예에서, 트레드 층(72)은 전술한 바와 같이 타이어 케이싱(12)의 외주 둘레로 연장되나, 아치형의 외측 플랜지(70)는 타이어 케이싱(12)의 쇼울더 영역(46)의 둘레에서 실질적으로 횡방향으로 만곡된다. 따라서, 추가의 쿠션 고무는 타이어 케이싱(12)의 각각의 쇼울더 영역(46)을 따라 전체적으로 플랜지(70)의 아래쪽에서 연장되는 쇼울더 스트립의 형태로 추가되어야 한다.

따라서, 쿠션 고무층(50)을 버핑된 표면(44)에 적용하여, 거기에 꿰맨 후에, 플라스틱의 상부층(58)을 제거하고 쇼울더 영역(46)을 따라 쇼울더 스트립(68)을 적용한다. 아치형의 외측 플랜지(70)를 포함한 트레드 층(72)을 전술한 바와 유사하게 쿠션 고무층(50)과 쇼울더 스트립(68) 위에 적용하여 측정 및 절단하고 겹쳐 접합한다.

접착제 없이 타이어를 재생하는데 따른 여러가지 변수들은 재생되는 타이어의 전반적인 구성과 재생용 재료의 조성에 따라 다를 수 있다. 그러나, 일반적으로는, 쿠션 고무층을 버핑된 표면(44)에 적용할 때 타이어 케이싱(12)과 쿠션 고무층(50) 모두의 온도는 최소한 65°F(18.33℃)인 것이 바람직하다. 또한, 버핑후 8시간내에 쿠션을 접착제가 도포되지 않은 케이싱에 적용해야 하거나, 또는 버핑된 케이싱이 폴리(poly)로 덮여 있는 경우, 쿠션을 버핑 후 72시간내에 적용해야 한다. 또한, 고품질의 재생 타이어를 보장하기 위해, 쿠션 층(50)의 중심선은 버핑된 케이싱의 중심선과 1/8 인치(약 0.318 ㎝) 내외의 범위 내에서 정렬되는 것이 바람직하다. 도 4에 예시된 편평한 스타일의 트레드를 적용할 때에, 트레드 층(60)의 각각의 측면상에서 적어도 1/8 인치(약 0.318 ㎝) 이상의 쿠션 층(50)이 트레드의 베이스를 벗어나 횡방향으로 연장된다. 마찬가지로, 버핑된 표면(44)에 일치시키는 것을 용이하게 하기 위하여 쿠션 층(50)을 충분한 장력을 가하면서 적용해야 하지만, 그 장력은 쿠션 층(50)의 폭을 1/8 인치(약 0.318 ㎝) 이상으로 감소시키지는 말아야 한다. 일반적으로, 쿠션 층(50)의 길이는 버핑된 표면(44)의 원주보다 약 2 내지 8 인치 짧다.

전술한 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 바람직한 실시예이며, 본 발명은 도시된 특정한 형태로 한정되지 않는다는 것을 이해할 것이다. 예를 들어, 본 발명은 타이어 조립체 및, 분무식 접착제를 사용할 필요가 없는 타이어를 재생시키는 방법에 관한 것으로서, 그에 따라 타이어 케이싱에 쿠션 고무층과 트레드 층을 적용하기 위하여 다양한 장치를 사용할 수 있다. 또한, 본 발명은, 본 발명에 따라 조립될 수 있는 다양한 타이어, 재료 및 트레드의 구성을 포함한다. 타이어 케이싱을 제조하고 재생 타이어 조립체를 경화하는 방법은 재생 타이어를 형성하는 재료, 장치 및 기술에 있어서의 차이로 인해 상당히 다를 수 있다. 구성 요소를 설계 및 배열함에 있어서, 첨부된 청구범위에 표현된 본 발명의 영역으로부터 벗어남이 없이 전술한 바와 같은 변형 및 다른 변형이 이루어질 수 있다.

Claims (20)

1. 타이어를 재생시키는 방법으로서,

   타이어 케이싱으로부터 타이어 트레드를 제거하여 버핑된 표면을 마련하는 는 단계;

   상기 버핑된 표면에 쿠션 고무층을 바로 적용하는 단계;

   상기 쿠션 고무의 둘레를 트레드 층으로 감싸는 단계; 및

   상기 케이싱과 쿠션 고무층과의 사이 및 상기 트레드 층과 쿠션 고무층과의 사이가 결합되도록 상기 타이어를 처리하는 단계

   로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 적용하는 단계는 상기 케이싱과 쿠션 고무층과의 사이로부터 모든 공기를 밀어내기 위해 상기 쿠션 고무층을 상기 버핑된 표면에 맞대어 충분한 압력으로 가압하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
3. 제2항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 적용하는 단계는 상기 고무층을 상기 케이싱의 둘레 방향으로 연신시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 적용하는 단계는 한쌍의 쇼울더 스트립을 상기 버핑된 표면에 적용하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
5. 제3항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 적용하는 단계는 상기 쿠션 고무층을 원주 방향에 대해 횡방향으로 절단하는 단계 및, 그 쿠션 고무층을 절단 영역에서 겹쳐 접합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
6. 제5항에 있어서, 상기 트레드 층을 감싸는 단계는 상기 트레드 층을 원주 방향에 대해 횡방향으로 절단하는 단계 및, 그 트레드 층을 그 절단 영역에서 겹쳐 접합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
7. 제6항에 있어서, 상기 타이어를 포상체에 삽입하는 단계; 상기 타이어를 가열하는 단계; 상기 포상체 속에 진공을 적용하는 단계 및; 상기 포상체의 외측에 압력을 가하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
8. 타이어를 재생시키는 방법으로서,

   타이어 케이싱으로부터 낡은 타이어 트레드를 제거하여 버핑된 표면을 마련하는 단계;

   트레드 층을 상기 케이싱의 외주를 따라 상기 버핑된 표면을 둘러싸기에 충분한 길이로 절단하는 단계;

   타이어 재생용 접착제 없이 상기 버핑된 표면을 유지시키는 단계;

   상기 버핑된 표면과 트레드 층 사이에 쿠션 고무층을 배치하는 단계;

   상기 버핑된 표면과 트레드 층 사이의 쿠션 고무층을 압착하는 단계 및;

   결합된 타이어 케이싱, 트레드 층 및 쿠션 고무층을 가열하여 그것들 사이에 가황 결합부를 형성하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
9. 제8항에 있어서, 상기 낡은 타이어 트레드를 제거하는 단계는 상기 타이어 트레드를 상기 타이어 케이싱으로부터 연마하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
10. 제9항에 있어서, 상기 버핑된 표면을 유지시키는 단계는 상기 버핑된 표면으로부터 오염물을 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
11. 제8항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 배치하는 단계는 그 쿠션 고무층이 상기 타이어 케이싱의 외주 둘레를 감쌀 때 원주 방향으로 상기 쿠션 고무에 장력을 가하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
12. 제11항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 배치하는 단계는 상기 쿠션 고무층을 상기 버핑된 표면에 꿰매어 그 사이로부터 공기를 밀어내는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
13. 제8항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 압착하는 단계는 결합된 상기 타이어 케이싱, 트레드 층 및 쿠션 고무층을 압력 챔버속에 위치시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
14. 제13항에 있어서, 상기 쿠션 고무층을 압착하는 단계는 결합된 상기 타이어 케이싱, 트레드 층 및 쿠션 고무층을 포상체 속에 위치시키는 단계 및, 그 포상체 속에 진공을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
15. 제14항에 있어서, 상기 가열하는 단계는 결합된 상기 타이어 케이싱, 트레드 층 및 쿠션 고무층이 압력 챔버에 있는 동안 발생하는 것을 특징으로 하는 타이어 재생 방법.
16. 가압식 가열 챔버 속에 장입되는 예비 재생 타이어 조립체로서,

    한쌍의 측벽 및, 상기 한쌍의 측벽 사이에서 연장하는 반경 방향의 외벽을 구비하고 상기 반경 방향 외벽에는 둘레 방향으로 버핑된 표면이 배치되어 있는 타이어 케이싱;

    상기 버핑된 표면에 직접 맞대어 배치되는 쿠션 고무층 및;

    상기 쿠션 고무층에 맞대어 배치되는 트레드 층

    을 구비하는 것을 특징으로 하는 재생 타이어 조립체.
17. 제16항에 있어서, 상기 쿠션 고무층은 장력을 받으면서 상기 타이어 케이싱의 외주 둘레에 부착되는 것을 특징으로 하는 재생 타이어 조립체.
18. 제17항에 있어서, 상기 쿠션 고무층은 중앙 스트립 및 한쌍의 쇼울더 스트립을 포함하는 것을 특징으로 하는 재생 타이어 조립체.
19. 제17항에 있어서, 상기 트레드 층은 원주 방향 및 횡방향의 양 방향으로 아치형을 이루는 것을 특징으로 하는 재생 타이어 조립체.
20. 제17항에 있어서, 상기 트레드 층은 원주 방향으로만 아치형을 이루는 것을 특징으로 하는 재생 타이어 조립체.