KR19980040657U - 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치를 개시한다. 개시된 본 고안은, 변속레버의 동작에 연동되는 크랭크 레버의 노브(31)가 이동되는 가이드 홈(51)이 형성되어, 크랭크 레버를 지지하는 축에 설치된 가이드 플레이트(5); 상기 가이드 플레이트(5)에 핀(7)으로 회동가능하게 연결되고, 5단과 후진단용 가이드 홈으로 이동되는 상기 노브(31)에 접촉되도록 일정 간격으로 배치된 제 1 및 제 2돌출부(61, 62)가 형성된 리버스 게이트 레버(6); 상기 리버스 게이트 레버(6)의 복원력을 부여하도록, 상기 핀(7)의 외주에 감겨져 양단이 리버스 게이트(6)를 관통하여 가이드 플레이트(5)에 고정된 리턴 스프링(8)을 포함하는 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치에 있어서,

상기 리버스 게이트 레버(6)에 리버스 게이트 레버(6)의 회전곡률과 동일한 곡률로 멈춤홈(63)이 형성되고, 상기 멈춤홈(63)이 이동가능하게 끼워지는 스토퍼(52)가 상기 가이드 플레이트(52)의 일부분이 절단되어 돌출, 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치

본 고안은 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치에 관한 것이고, 보다 상세하게는 5단 주행중에 운전자의 부주의로 후진으로 직접 변속되는 것을 방지하는 장치에 관한 것이다.

통상적으로, 수동 변속기 자동차는, 자동차의 변속시 클러치를 조작하여 기어의 결합을 해제시킨 상태에서, 변속 레버를 조작하여, 변속기에 설치된 기어 배열을 변경시키는 것에 의하여 주행 속도가 변경된다. 즉, 변속 레버를 조작하면, 변속 레버에 연결된 포크 축과 시프트 포크가 조작되어 변속기의 구동축 및 종동축에 설치된 기어 결합이 변경되는 것에 의하여 주행 속도가 변경된다.

이러한 수동 변속기에는 여러가지 오조작을 방지하기 위한 장치가 있으며, 특히 후진기어는 전진 중에 쉽게 들어가지 않게 할 필요가 있다. 이러한 후진변속제한장치는 동일 일직선상에 위치하고 있는 5단과 후진 사이에서 발생되는 오동작, 즉, 운전자의 부주의로 5단에서 직접 후진으로 변속되는 것을 방지하는 역할을 한다.

종래의 수동 변속기의 후진변속 제한장치가 도 1에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 클러치 하우징에 설치되는 컨트롤 케이스(1)에 크랭크 레버축(2)이 핀으로 고정되어 있다. 크랭크 레버 축(2)에 크랭크 레버(3)가 압입 슬리브에 의해 상하 및 회전가능하게 지지되어 있다. 또한, 크랭크 레버(3)의 상하이동에 따라 압축 및 신장되어, 크랭크 레버(3)에 복원력을 부여하는 리턴 스프링(4)이 크랭크 레버 축(2)에 끼워져 있다.

크랭크 레버(3)의 일측은 체인지 암에 연결되고, 타측에는 시프트 로드 엔드가 선택적으로 연결되도록 배치되어 있다. 또한, 크랭크 레버(3)는 시프트 로드 엔드에 의하여 각 속도단의 시프트 로드에 접속되어, 시프트 로드 엔드에 설치된 각 속도단의 시프트 포크를 작동시키도록 되어 있다.

크랭크 레버(3)의 타측에는 5단에서 직접 후진으로 변속되는 것을 방지하기 위한 노브(31)가 일체로 형성되어 있다. 노브(31)는 가이드 플레이트(5)에 형성된 가이드 홈(51)을 따라 이동하도록 되어 있는데, 가이드 플레이트(5)는 크랭크 레버 축(2)와 평행하게 대향, 배치되면서 그 상하부가 크랭크 레버 축(2)에 끼워져 있다.

가이드 플레이트(5)에 형성된 가이드 홈(51)은 도 2에 도시된 바와 같이, 변속레버가 각 속도단으로 이동되는 방향과 동일한 형상으로 형성된다. 즉, 상부에는 1단과 3단 및 5단 방향을 나타내는 홈이 형성되고, 하부에는 2단과 4단 및 후진단을 나타내는 홈이 형성되어서 중립을 나타내는 중간부가 연결된 형상으로 이루어져 있다. 즉, 변속레버를 임의의 속도단으로 이동시키면, 크랭크 레버(3)의 노드(31)도 같은 방향으로 이동하도록 되어 있다.

한편, 노브(31)가 5단에서 후진단으로 직접 이동되는 것을 방지하는 리버스 게이트 레버(6)가 핀(7)에 의해 가이드 플레이트(5)에 회동가능하게 지지되어 있다. 리버스 게이트 레버(6)에는 일정각도로 배치된 한 쌍의 제 1 및 제 2돌출부(61, 62)가 형성되어 있고, 제 1 및 제 2돌출부(61, 62)가 노브(31)와 접촉되어 리버스 게이트 레버(6)가 회전하도록 되어 있다. 특히, 제 2돌출부(62)의 회전을 제한하여 5단에서 직접 후진단으로 변속되는 것을 방지하는 스토퍼(9)는 하나의 플레이트로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 가이드 플레이트(5)의 하부 외곽을 따라 직립하게 용접되어 있다.

또한, 리버스 게이트 레버(6)에 복원력을 부여하는 리턴 스프링(8)이 핀(7)의 외주에 감겨져서 그 양단이 리버스 게이트 레버(6)를 관통하여 가이드 플레이트(5)에 고정되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 변속레버가 도 2에 도시된 바대로 중립위치일 때는, 노브(31)도 중립위치에 있게 된다. 이러한 상태에서 5단으로 변속하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 노브(31)가 제 1돌출부(61)를 밀어서 리버스 게이트 레버(6)를 시계방향으로 회전시키게 된다.

5단 변속이 완료되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 노브(31)는 5단의 홈내로 진입하게 되고, 리버스 게이트 레버(6)는 리턴 스프링(8)에 의해 다시 원래 위치로 복귀된다.

상기와 같이 5단 상태에서 운전자의 부주의로 후진단으로 직접 변속하려고 하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 노브(31)가 제 1돌출부(61)를 누르게 되어 리버스 게이트 레버(6)가 상기와는 반대인 시계 반대방향으로 회전된다. 그러나, 제 2돌출부(62)가 스토퍼(9)에 걸리게 되어, 리버스 게이트 레버(6)는 더 이상 회전하지 못하게 되므로써, 5단에서 직접 후진단으로의 변속이 방지된다.

따라서, 5단에서 후진단으로 변속하려면, 도 6에 도시된 바와 같이, 노브(31)를 중립 위치로 복귀시킨 다음, 제 1 및 제 2돌출부(61, 62) 사이를 통해 후진단의 홈 방향으로 노브(31)를 진입시키므로써 가능해진다.

그러나, 종래의 후진 오조작 방지장치는, 노브(31)가 5단에서 후진단으로 직접 변속되는 것을 방지하는 스토퍼(9)가 별도의 부품으로서, 가이드 플레이트(5)의 외곽에 용접 해서 구비시켜야 하기 때문에, 변속기의 구조가 매우 복잡해지고, 또한 용접작업에 따른 작업성 저하라는 문제점이 유발되었다.

따라서, 본 고안은 종래의 후진 오조작 방지장치로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 스터퍼의 기능을 하는 수단을 베이스 플레이트에 별도의 부품이 아니도록 일체화시켜서, 구조를 단순화시키고 작업성을 개선시킬 수 있는 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 종래의 후진 오조작 방지장치를 나타낸 도면

도 2는 도 1에 대한 우측면도

도 3 내지 도 6은 종래의 후진 오조작 방지장치의 동작 설명도

도 7은 본 고안에 따른 후진 오조작 방지장치를 나타낸 도면

도 8은 본 고안의 주요부인 스토퍼를 나타낸 도면

도 9 내지 도 12는 본 고안의 동작 설명도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

5 : 가이드 플레이트6 : 리버스 게이트 레버

7 : 핀8 : 리턴 스프링

31 : 노브51 : 가이드 홈

52 : 스토퍼61 : 제 1돌출부

62 : 제 2돌출부63 : 멈춤홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 크랭크 레버의 노브가 변속레버의 각 속도단 방향으로 이동되는 가이드 홈이 형성되어, 크랭크 레버를 지지하는 축에 설치된 가이드 플레이트; 상기 가이드 플레이트에 핀으로 회동가능하게 연결되고, 5단과 후진단용 가이드 홈으로 이동되는 상기 노브에 접촉되도록 일정 간격으로 배치된 제 1 및 제 2돌출부가 형성된 리버스 게이트 레버; 상기 리버스 게이트 레버의 복원력을 부여하도록, 상기 핀의 외주에 감겨져 양단이 리버스 게이트를 관통하여 가이드 플레이트에 고정된 리턴 스프링을 포함하는 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치에 있어서,

상기 리버스 게이트 레버에 리버스 게이트 레버의 회전곡률과 동일한 곡률로 멈춤홈이 형성되고, 상기 멈춤홈이 이동가능하게 끼워지는 스토퍼가 상기 가이드 플레이트의 일부분이 절단되어 돌출, 형성된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 가이드 플레이트의 일부분이 절단되어 돌출, 형성된 스토퍼가 리버스 게이트 레버의 멈춤홈에 걸리게 되어 5단에서 후진단으로 직접 노브가 이동되는 것을 방지하게 되므로써, 별도의 부품이 전혀 필요없게 됨과 아울러 용접 작업도 필요없게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 7은 본 고안에 따른 후진 오조작 방지장치를 나타낸 도면이고, 도 8은 본 고안의 주요부인 스토퍼를 나타낸 도면이며, 도 9 내지 도 12는 본 고안의 동작 설명도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명돈 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 가이드 플레이트(5)에는 변속레버의 각 속도단 이동방향과 동일한 형상의 가이드 홈(51)이 형성되고, 이 가이드 홈(51)을 따라 크랭크 레버의 노브(31)가 이동하게 된다. 노브(31)가 5단에서 직접 후진단으로 변속되는 것을 방지하는 리버스 게이트 레버(6)는 핀(7)으로 가이드 플레이트(5)에 회동가능하게 연결되고, 또한 리턴 스프링(8)에 의해 원래의 위치로 복귀되도록 탄력지지된다. 리버스 게이트 레버(6)에는 노브(31)와 접촉되는 한 쌍의 제 1 및 제 2돌출부(61, 62)가 일정 간격으로 배치되도록 형성된다.

여기서, 노브(31)와 접촉된 제 1 또는 제 2돌출부(61, 62)에 의해 회전되는 리버스 게이트 레버(6)의 회전각을 제한하기 위한 수단으로서, 멈춤홈(63)이 리버스 게이트 레버(6)에 형성되는데, 이 멈춤홈(63)은 리버스 게이트 레버(6)의 회전곡률과 동일한 곡률로 형성된다.

또한, 멈춤홈(63)에 이동가능하게 삽입되어 멈춤홈(63)의 양측벽에 접촉되는 작용으로 리버스 게이트 레버(6)의 회전을 제한하는 스토퍼(52)가 가이드 플레이트(5)에 형성되는데, 스토퍼(52)는 도 8에 도시된 바와 같이, 별도의 부품이 아니라 가이드 플레이트(5)의 일부분이 절단되어 상향으로 프레스되어 형성된 것이다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 도 9 내지 도 12를 참고로 하여 상세히 설명한다.

도 9는 노브(31)가 가이드 홈(51)의 정중앙에 위치하는 중립상태로서, 이 상태에서 5단으로 변속하면, 도 10에 도시된 바와 같이, 노브(31)가 제 1돌출부(61)를 밀어서 리버스 게이트 레버(6)를 시계 방향으로 회전시키면서 5단용 홈내로 진입된다.

이와 같이 5단 변속이 이루어진 상태에서 운전자의 부주의로 직접 후진단으로 변속하려고 할 경우에는, 도 11에 도시된 바대로, 노브(31)가 제 1돌출부(61)를 누르게 되어 리버스 게이트 레버(6)가 회전되지만, 회전되는 멈춤홈(63)이 스토퍼(52)에 걸려서 더 이상 회전되지 못하게 된다. 따라서, 리버스 게이트 레버(6)의 회전이 방지되어, 노브(31)가 5단에서 직접 후진단으로 변속되는 것이 방지된다.

따라서, 5단에서 후진단으로 변속하기 위해서는, 종래의 기술에서 언급된 바와 같이, 도 12에 도시된 바대로 노브(31)를 중립위치로 이동시킨 후, 제 1 및 제 2돌출부(61, 62) 사이를 통해 후진단용 홈내로 진입시켜야 가능하게 된다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 가이드 플레이트(5)의 일부분이 절단되어 상향, 돌출되게 스토퍼(52)가 일체로 형성되고, 스토퍼(52)가 이동가능하게 삽입되는 멈춤홈(63)이 리버스 게이트 레버(6)에 일체로 형성되어, 5단에서 후진단으로 직접 이동되는 노브(31)의 이동을 방지하기 위한 별도의 부품이 전혀 필요하지 않게 되어 구조가 매우 간단해지고, 또한 용접작업을 할 필요가 없으므로 작업성도 개선된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크 레버의 노브가 변속레버의 각 속도단 방향으로 이동되는 가이드 홈이 형성되어, 크랭크 레버를 지지하는 축에 설치된 가이드 플레이트; 상기 가이드 플레이트에 핀으로 회동가능하게 연결되고, 5단과 후진단용 가이드 홈으로 이동되는 상기 노브에 접촉되도록 일정 간격으로 배치된 제 1 및 제 2돌출부가 형성된 리버스 게이트 레버; 상기 리버스 게이트 레버의 복원력을 부여하도록, 상기 핀의 외주에 감겨져 양단이 리버스 게이트를 관통하여 가이드 플레이트에 고정된 리턴 스프링을 포함하는 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치에 있어서,

   상기 리버스 게이트 레버에 리버스 게이트 레버의 회전곡률과 동일한 곡률로 멈춤홈이 형성되고, 상기 멈춤홈이 이동가능하게 끼워지는 스토퍼가 상기 가이드 플레이트의 일부분이 절단되어 돌출, 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 후진 오조작 방지장치.