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KR102655753B1 - 하이브리드 차량용 동력전달장치 - Google Patents

하이브리드 차량용 동력전달장치 Download PDF

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KR102655753B1
KR102655753B1 KR1020220019565A KR20220019565A KR102655753B1 KR 102655753 B1 KR102655753 B1 KR 102655753B1 KR 1020220019565 A KR1020220019565 A KR 1020220019565A KR 20220019565 A KR20220019565 A KR 20220019565A KR 102655753 B1 KR102655753 B1 KR 102655753B1
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KR
South Korea
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motor
power transmission
hybrid vehicle
transmission device
engine clutch
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김태훈
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현대트랜시스 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H—GEARING
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    • B60K2006/266—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators with two coaxial motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
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Abstract

본 발명은 커넥팅 플레이트에 의해 가장자리 부위가 매스와 연결되는 것으로서, 제1 모터의 제1 로터와 연결되는 제1 로터 샤프트의 외측에 결합되는 커넥팅 샤프트; 및 상기 커넥팅 샤프트와 대향하며 크랭크 샤프트 쪽에 위치하는 것으로서, 상기 매스와 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 드라이브 플레이트; 를 포함하는 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.

Description

하이브리드 차량용 동력전달장치{POWER TRANSMISSION APPARATUS FOR HYBRID VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.
일반적으로 하이브리드 차량용 동력전달장치에서 사용되는 모터는 전기 주행을 초기 엔진이 구동되지 않을 때 차량 전기 주행을 위해 구동될 수 있다. 하이브리드 차량용 동력전달장치에서 2개의 모터(P1 모터, P2 모터)가 배치되는 경우, 하나의 모터는 엔진 시동을 위해 구동되고, 다른 모터는 차량 전기 주행을 위해 구동될 수 있다.
도 1은 종래의 하이브리드 차량용 동력전달장치를 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래의 하이브리드 차량용 동력전달장치(1)는, 엔진(2)과 변속기(3)의 사이에 배치되는 모터하우징(10)과 모터하우징(10)의 내부에 배치되고 엔진(2)의 크랭크축(2b)과 연결되는 제1모터(20), 모터하우징(10)의 내부에 제1모터(20)와 축방향으로 이웃하여 배치되고 변속기(3)의 입력축(3b)과 연결되는 제2모터(30), 제1모터(20)와 제2모터(30)의 사이에 배치되고 일측부가 제1모터(20)에 결합되는 토션댐퍼(40) 및 제2모터(30)에 설치되고 제2모터(30)와 토션댐퍼(40)를 선택적으로 연결하는 클러치(50)를 포함한다. 모터하우징(10)은 엔진(2)과 변속기(3)의 사이에 배치되고, 엔진의 케이스(2a), 변속기의 케이스(3a)와 결합된다. 모터하우징(10)은 제1모터(20)가 결합되는 제1모터하우징(11) 및 제2모터(30)가 결합되고 일측부가 제1모터하우징(11)과 연결되며 타측부가 변속기의 케이스(3a)와 연결되는 제2모터하우징(12)을 포함하며, 제1모터하우징(11)은 제2모터하우징(12), 엔진(2)과 결합되고 제1모터(20)의 적어도 일부를 내장 가능한 제1공간부(S1)를 형성하는 제1커버부(111), 제2모터하우징(12)의 내부에 구비되는 제2공간부(S2), 제1커버부(111) 중 제1공간부(S1)와 접하는 내측단부 상에 형성되고 제1모터(20)의 스테이터가 고정설치되는 제1스테이터지지부(112), 제1스테이터지지부(112)에서 제1공간부(S1)측으로 연장되게 형성되고 엔진(2)과 마주하여 배치되는 제1내벽부(113), 제1내벽부(113) 상에 축방향으로 연장되게 형성되고 제1모터(20)의 로터를 지지하는 제1로터지지부(114) 및 제1내벽부(113)의 중앙부 상에 제1모터(20)의 로터와 엔진(2)의 크랭크축(2b)간의 연결을 위해 개방되게 형성되는 제1개방부(115)를 포함한다.
그런데 종래의 하이브리드 차량용 동력전달장치는 P1 모터의 로터 샤프트(20a)와 커넥팅 샤프트(2c)는 스플라인 결합되는데 스플라인(spline)은 원활한 조립을 위해 백래시(backlash)가 존재하고 이러한 백래시로 인해 커넥팅 샤프트의 스플라인 치면 유격이 존재하여 엔진 동력 전달 시 래틀 소음(Rattle Noise)이 발생하고, 엔진 클러치 리테이너에 조립구멍을 형성할 경우 엔진 클러치 리테이너와 엔진 클러치 피스톤 사이로 공급되는 작동유가 조립구멍을 통해 베어링 쪽으로 유출됨에 따라 엔진 클러치의 작동에 필요한 작동유압이 형성되지 못하여 엔진 클러치의 작동이 불가한 문제가 발생하였다.
이에 대하여, 본 발명은 엔진의 커넥팅 샤프트를 유격 없이 연결하고, 엔진 클러치 리테이너에 구비되는 조립구멍을 밀폐커버로 밀폐하여 엔진 클러치 리테이너와 엔진 클러치 피스톤 사이에 작동유압이 형성되게 함으로써, 엔진 클러치의 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 메커니즘을 제시하고자 한다.
대한민국 등록특허공보 제10-2238845호(2021.04.12. 공고)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 엔진의 커넥팅 샤프트를 유격 없이 연결하고, 엔진 클러치 리테이너에 구비되는 조립구멍을 밀폐커버로 밀폐하여 엔진 클러치 리테이너와 엔진 클러치 피스톤 사이에 작동유압이 형성되게 함으로써, 엔진 클러치의 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 한 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 커넥팅 플레이트에 의해 가장자리 부위가 매스와 연결되는 것으로서, 제1 모터의 제1 로터와 연결되는 제1 로터 샤프트의 외측에 결합되는 커넥팅 샤프트; 및 상기 커넥팅 샤프트와 대향하며 크랭크 샤프트 쪽에 위치하는 것으로서, 상기 매스와 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 드라이브 플레이트; 를 포함하는 하이브리드 차량용 동력전달장치를 제공한다.
또한, 상기 커넥팅 샤프트는 상기 크랭크 샤프트 방향으로 돌출되는 상기 제1 로터 샤프트의 외경에 스플라인 결합된다.
또한, 상기 커넥팅 샤프트에 결합 시 상기 크랭크 샤프트 쪽으로 노출되는 상기 제1 로터 샤프트 부위에 제1 단차부 및 제2 단차부가 구비된다.
또한, 상기 제1 단차부는 외주에 로킹너트가 나사 결합되며 상기 커넥팅 샤프트와 스플라인으로 연결되는 상기 제1 로터 샤프트 부위의 외경보다 작은 외경으로 형성된다.
또한, 상기 제2 단차부는 상기 제1 단차부보다 작은 외경으로 형성되고, 상기 제1 단차부에서 크랭크 샤프트 방향으로 연장되어 크랭크 샤프트 내부로 삽입된다.
또한, 상기 매스 및 커넥팅 플레이트와 제1 모터 사이에 제1 내벽부가 구비되고, 상기 제1 내벽부의 중심 부위에 상기 제1 로터 샤프트를 감싸는 허브가 일체로 구비되며, 상기 커넥팅 샤프트의 외경과 상기 허브의 내경 사이에 수밀을 위한 오일씰이 구비된다.
또한, 상기 제1 모터의 반대편 제2 모터 쪽에 구비되는 것으로서, 조립구멍이 구비되는 엔진 클러치 리테이너; 상기 조립구멍을 통해 조립되는 볼트; 및 상기 조립구멍을 밀폐하는 밀폐커버; 를 더 포함한다.
또한, 상기 엔진 클러치 리테이너는 인풋샤프트 서포트와 엔진 클러치 피스톤 사이에 위치한다.
또한, 상기 볼트는 상기 조립구멍을 통해 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링에 고정되도록 조립한다.
또한, 상기 엔진 클러치 리테이너에 밀폐커버가 결합되는 수용부가 구비되고, 상기 수용부는 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링 쪽에 구비되는 상기 조립구멍과 연통한다.
또한, 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링에 테두리부가 구비되고, 상기 테두리부는 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링의 외주에 구비되면서 상기 볼트가 결합되는 결합구멍을 구비한다.
또한, 상기 엔진 클러치 리테이너는 상기 제1 모터의 반대편에 구비되는 제2 모터의 제2 로터와 일체로 구성된다.
또한, 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링은 상기 엔진 클러치 리테이너를 회전 가능하도록 지지한다.
또한, 상기 제1 모터와 상기 제2 모터는 제1 모터 하우징과 제2 모터 하우징 내부에 장착되고, 상기 제1 모터는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되며, 상기 제2 모터는 변속기 입력샤프트와 연결된다.
또한, 상기 제1 모터와 상기 제2 모터의 사이에 토션댐퍼가 배치되고, 상기 토션댐퍼는 일측부가 상기 제1 모터에 결합된다.
또한, 상기 제2 모터에 엔진 클러치가 설치되고, 상기 엔진 클러치는 상기 제2 모터와 상기 토션댐퍼를 선택적으로 연결한다.
또한, 상기 제1 모터 하우징은 상기 제2 모터 하우징 일측에 결합되고, 상기 제2 모터 하우징은 타측에 변속기 케이스가 결합된다.
또한, 상기 제1 모터 하우징에 제1 내벽부가 구비되고 상기 제1 내벽부에 제1 레졸버가 장착되며, 상기 제2 모터 하우징에 제2 내벽부가 구비되고, 제2 레졸버는 상기 제2 내벽부 또는 상기 인풋샤프트 서포트에 장착된다.
본 발명은 엔진의 커넥팅 샤프트를 유격 없이 연결하여 엔진 동력 전달 시 래틀 소음(Rattle Noise)이 발생을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 엔진 클러치 리테이너에 구비되는 조립구멍을 밀폐커버로 밀폐하여 엔진 클러치 리테이너와 엔진 클러치 피스톤 사이에 작동유압이 형성되게 함으로써, 엔진 클러치의 작동이 원활하게 이루어질 수 있다.
도 1은 종래의 하이브리드 차량용 동력전달장치를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 동력전달장치를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 하이브리드 차량용 동력전달장치를 나타내는 도면이고, 도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 제1 모터(250)의 제1 로터 샤프트(251)와 연결되면서 가장자리가 매스(240)와 연결되는 커넥팅 샤프트(210) 및 매스(240)와 엔진의 크랭축(260)을 연결하는 드라이브 플레이트(220)를 포함한다. 제1 모터(250)는 제1 로터(250a) 및 제1 스테이터(250b)를 포함한다.
커넥팅 샤프트(210)는 제1 로터 샤프트(251)의 외경에 스플라인(S) 결합된다. 커넥팅 샤프트(210)는 제1 로터(250a)의 제1 로터 슬리브(250c)와 용접에 의해 제1 로터(250a)와 일체로 구성될 수 있다.
커넥팅 샤프트(210)가 제1 로터 샤프트(251)에 결합된 상태에서 크랭크 샤프트(260) 쪽으로 노출되는 제1 로터 샤프트(251) 부위에 로킹너트(L2)를 결합하여 커넥팅 샤프트(210)의 로킹이 이루어지게 한다.
로킹너트(L2)는 조립 시 커넥팅 샤프트(210)의 일면에 마련된 삽입부(210a)에 삽입되어 밀착될 수 있다.
커넥팅 샤프트(210)는 커넥팅 플레이트(230)에 의해 매스(240)와 연결될 수 있다. 일예로서 커넥팅 플레이트(230)는 커넥팅 샤프트(210) 및 매스(240)와 용접에 의해 연결될 수 있다.
커넥팅 플레이트(230)의 중심 부위는 커넥팅 샤프트(210)와 연결되고, 커넥팅 플레이트(230)의 가장자리 부위는 매스(240)와 연결될 수 있다.
매스(240, MASS)는 중량체로서 제1 로터 샤프트(251)와 함께 커넥팅 샤프트(210)가 회전할 때 매스(240)의 중량에 의해 회전 관성이 추가로 작용하여 회전 작동에 따른 진동을 저감할 수 있다.
드라이브 플레이트(220)는 커넥팅 샤프트(210)와 일정 간격을 두고 엔진의 크랭크 샤프트(260) 쪽에 위치한다. 드라이브 플레이트(220)의 중심에는 보스(221)가 구비된다.
드라이브 플레이트(220)에 구비되는 보스(221)의 중심에 크랭크 샤프트(260)가 결합된 상태에서 보스(221)와 크랭크 샤프트(260)의 조립을 위해 볼트를 결합한다.
드라이브 플레이트(220)의 가장자리 부위는 매스(240)와 연결된다. 드라이브 플레이트(220)의 피치원(P)에 볼트를 결합함으로써 드라이브 플레이트(220)와 매스(240)를 견고하게 연결할 수 있다.
매스(240) 및 커넥팅 플레이트(230)의 조립체와 제1 모터(250) 사이에 제1 내벽부(271)가 구비될 수 있다. 내벽부(271)는 제1 모터 하우징(201)에 일체로 구비될 수 있다.
제1 내벽부(271)는 중심에 허브(271a)가 일체로 구비될 수 있다. 제1 내벽부(271)의 허브(271a)는 제1 로터 샤프트(251)와 커넥팅 샤프트(210)를 감싸는 구조로 조립될 수 있다.
커넥팅 샤프트(210)가 제1 로터 샤프트(251)에 조립된 상태에서 커넥팅 샤프트(210)의 외경과 허브(271a)의 내경 사이에 오일씰(O2)이 구비될 수 있다. 오일씰(O2)에 의해 커넥팅 샤프트(210)의 외경과 허브(271a)의 내경 사이의 수밀이 이루어진다.
제1 로터 샤프트(251)는 허브(271a) 내부에 장착되는 베어링(320)에 의해 회전 가능하도록 지지될 수 있다.
커넥팅 샤프트(210)와 결합되는 제1 로터 샤프트(251)의 결합 부위에서 크랭크 샤프트(260) 쪽으로 제1 단차부(251c) 및 제2 단차부(251d)가 순차적으로 형성될 수 있다.
제1 단차부(251c) 및 제2 단차부(251d)는 커넥팅 샤프트(210)가 결합되는 않는 부위이다.
제1 단차부(251c)는 커넥팅 샤프트(210)가 결합되는 제1 로터 샤프트(251)의 외경 부위보다 작은 외경으로 형성된다.
제1 단차부(251c)는 로킹너트(L2)가 결합되는 부위로서 로킹너트(L2)의 가로 폭에 부합하는 폭으로 형성된다. 제1 단차부(251c)의 외주에 나사부가 형성되고 이로 인해 로킹너트(L2)를 제1 단차부(251c)에 나사 결합할 수 있다.
제2 단차부(251d)는 제1 단차부(251c)와 이어지며, 제1 단차부(251c)에서 크랭크 샤프트(260) 방향으로 연장된다. 제2 단차부(251d)는 제1 단차부(251c)보다 작은 외경으로 형성된다.
예컨대, 커넥팅 플레이트(230)와 제1 로터 샤프트(251)의 조립 시 볼트를 사용하여 조립할 경우 적어도 2개 이상의 볼트가 필요하나, 본 발명은 커넥팅 플레이트(230)와 연결되어 있는 하나의 커넥팅 샤프트(210)에 의해 커넥팅 플레이트(230)와 제1 로터 샤프트(251)의 조립이 가능하므로 종래의 볼트에 의한 조립에 비하여 조립 부품수를 저감할 수 있다.
일예로서, 제1 로터 샤프트(251)에 커넥팅 샤프트(210)를 결합한 상태에서 제1 단차부(251c)에 로킹너트(L2)를 결합한 다음 코킹(caulking)으로 처리하여 로킹너트(L2)의 풀림을 방지하는 것이 바람직하다.
조립 시 제1 로터 샤프트(251)의 제2 단차부(251d)가 크랭크 샤프트(260) 내부로 끼워지기 때문에 제1 로터 샤프트(251)와 크랭크 샤프트(260)의 조립이 강건하게 이루어질 수 있다. 제1 로터 샤프트(251)와 크랭크 샤프트(260)의 조립이 강건하게 이루어짐에 따라 제1 모터(250)의 제1 로터(250a)의 회전 밸런스(balance)를 향상시킬 수 있다.
나아가 제2 단차부(251d)가 크랭크 샤프트(260) 내부로 삽입되므로 제1 로터 샤프트(251)가 안정적으로 지지될 수 있고 이로 인해 동심을 안정적으로 유지할 수 있고 소음진동을 저감할 수 있다.
로킹너트(L2)가 밀착되는 커넥팅 샤프트(210)와 제1 로터 샤프트(251)의 스플라인 연결 부위는 오링(O1)에 의해 수밀이 이루어질 수 있다. 오링(O1)은 로킹너트(L2)의해 가압에 의해 커넥팅 샤프트(210)와 제1 로터 샤프트(251)의 스플라인(S) 연결 부위에 긴밀히 밀착될 수 있다.
토션댐퍼(290)는 제1 모터(250)의 제1 로터(250a)와 연결될 수 있다. 토션댐퍼(290, Torsion Damper)는 엔진(미도시)과 변속기(미도시) 사이에 설치되어 동력전달과정에서 변속기 입력샤프트(203)에서 주기적으로 발생하는 비틀림 진동을 감소시킬 수 있다.
도 2, 3에 도시된 바와 같이, 엔진 클러치 리테이너(310)는 제2 로터(302a)의 로터 슬리브 기능도 수행할 수 있도록 제2 로터(302a)와 일체로 구성된다.
엔진 클러치 리테이너(310)에 볼트(340)가 지나갈 수 있는 조립구멍(311)을 천공하여 조립구멍(311)을 통해 볼트(340)의 조립완료 후 조립구멍(311)을 밀폐커버(350)로 막아 조립구멍(311)을 통한 오일 누유를 방지함으로써 엔진 클러치(380)의 작동유압(OP)의 리크(leak)를 방지할 수 있다.
일예로서 밀폐커버(350)는 고무재질의 씰이 스틸플레이트에 부착되는 구조 등 밀봉 기능을 수행할 수 있는 다양한 구조로 구성될 수 있다.
엔진 클러치 리테이너(310)는 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)과 엔진 클러치 피스톤(330) 사이에 위치한다.
일예로서 엔진 클러치 리테이너(310)는 제2 모터(302)의 제2 로터(302a)와 일체로 구성될 수 있다. 엔진 클러치 리테이너(310)의 조립구멍(311)은 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)을 향하여 관통 형성된다.
일예로서 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)은 더블볼베어링(double ball bearing)일 수 있다.
제2 모터(302)는 제2 로터(302a) 및 제2 스테이터(302b)를 포함한다.
조립구멍(311)은 볼트(340)의 조립 시 볼트(340)가 자유로이 통과할 수 있는 충분한 크기의 구멍으로 형성되는 것이 바람직하다.
볼트(340)는 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)의 테두리부(321)에 결합된다. 볼트(340)에 의해 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)을 인풋샤프트 서포트(370)에 견고하게 결합할 수 있다.
볼트(340)의 조립 후 조립구멍(311)은 밀폐커버(350)에 의해 밀폐된다. 조립구멍(311)이 밀폐커버(350)에 의해 밀폐됨에 따라 조립구멍(311)을 통한 오일 누유를 방지할 수 있고 이로 인해 엔진 클러치(380)의 작동유압(OP)의 리크(leak)를 방지할 수 있다.
엔진 클러치 리테이너(310)와 엔진 클러치 피스톤(330) 사이에 작동유압(OP)이 형성되어 엔진 클러치(380)의 작동이 원활하게 이루어질 수 있다.
엔진 클러치 리테이너(310)에 수용부(312)가 마련된다. 수용부(312)는 엔진 클러치 피스톤(330) 쪽에 구비되고, 조립구멍(311)은 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320) 쪽에 구비된다. 수용부(312)는 조립구멍(311)과 동심원을 이루며 연통된다. 수용부(312)는 조립구멍(311)보다 더 큰 구멍으로 구성된다.
인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)에 테두리부(321)가 구비된다. 테두리부(321)는 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)의 외주에서 외측 방향으로 연장 형성된다. 테두리부(321)에 결합구멍(321a)이 구비된다. 일예로서, 결합구멍(321a)은 볼트(340)의 머리 부위가 수용될 수 있도록 볼트(340)의 머리에 부합하는 형상으로 구성되는 것이 바람직하다.
볼트(340)는 조립구멍(311)을 통과하여 결합구멍(321a)에 삽입된 상태에서 인풋샤프트 서포트(370)에 나사 결합된다.
조립구멍(311)과 결합구멍(321a) 및 인풋샤프트 서포트(370)의 나사 결합 부위는 일직선상에 위치한 상태에서 볼트(340)의 조립이 이루어진다.
인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)은 볼트(340)에 의해 인풋샤프트 서포트(370)에 고정된 상태에서 엔진 클러치 리테이너(310)를 회전 가능하도록 지지한다.
제1 모터(250) 및 제2 모터(302)는 제1 모터 하우징(201) 및 제2 모터 하우징(202) 내부에 장착된다. 제1 모터(250)는 엔진의 크랭크 샤프트(260)와 연결된다. 제2 모터(302)는 변속기 입력샤프트(203)와 연결된다. 제1 모터(250)와 제2 모터(302)의 사이에 토션댐퍼(290)가 배치된다. 토션댐퍼(290)는 일측부가 제1 모터(250)에 결합될 수 있다.
제2 모터(302)에 엔진 클러치(380)가 설치된다. 엔진 클러치(380)는 제2 모터(302)와 토션댐퍼(290)를 선택적으로 연결할 수 있다.
제1 모터 하우징(201)은 제2 모터 하우징(202) 일측에 결합된다. 제2 모터 하우징(202)은 타측에 변속기 케이스(204)가 결합될 수 있다.
제1 모터 하우징(201)에 제1 내벽부(271)가 구비된다. 제1 내벽부(271)에 제1 레졸버(271b)가 장착될 수 있다. 제2 모터 하우징(202)에 제2 내벽부(282)가 구비된다. 제2 레졸버(282b)는 제2 내벽부(282) 또는 인풋샤프트 서포트(370)에 장착될 수 있다.
제1 로터 샤프트(251)와 토션댐퍼(290) 사이에 부시(BU)가 장착될 수 있다.
변속기 입력샤프트(203)와 엔진 클러치 허브(381) 사이에 부시(BU)가 장착될 수 있다.
제2 로터 샤프트(382)는 엔진 클러치 리테이너(310)의 중심에 구비될 수 있다. 제2 로터 샤프트(382)는 인풋샤프트 서포트(370)에 장착되는 베어링(320)에 의해 회전 가능하도록 지지된다.
제2 로터 샤프트(382)는 변속기 입력샤프트(203)의 외측에 결합된다. 제2 로터 샤프트(382)와 변속기 입력샤프트(203)는 스플라인 결합될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
201:제1 모터 하우징 202:제2 모터 하우징 203:변속기 입력샤프트
204:변속기 케이스 210:커넥팅 샤프트 210a:삽입부
220:드라이브 플레이트 221:보스 230:커넥팅 플레이트
240:매스 250:제1 모터 250a:제1 로터
250b:제1 스테이터 250c:제1 로터 슬리브 251:제1 로터 샤프트
251c:제1 단차부 251d:제2 단차부 260:크랭크 샤프트
271:제1 내벽부 271a:허브 271b:제1 레졸버
282:제2 내벽부 282b:제2 레졸버 290:토션댐퍼
302:제2 모터 302a:제2 로터 302b:제2 스테이터
310:엔진 클러치 리테이너 311:조립구멍 312:수용부
320:베어링 321:테두리부 321a:결합구멍
330:엔진 클러치 피스톤 340:볼트 350:밀폐커버
370:인풋샤프트 서포트 380:엔진 클러치 381:엔진 클러치 허브
382:제2 로터 샤프트
BU:부시 L2:로킹너트 O1:오링
O2:오일씰 OP:엔진 클러치의 작동유압 P:피치원
S:스플라인

Claims (18)

  1. 커넥팅 플레이트에 의해 가장자리 부위가 매스와 연결되는 것으로서, 제1 모터의 제1 로터와 연결되는 제1 로터 샤프트의 외측에 결합되는 커넥팅 샤프트; 및
    상기 커넥팅 샤프트와 대향하며 크랭크 샤프트 쪽에 위치하는 것으로서, 상기 매스와 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 드라이브 플레이트;
    를 포함하고,
    상기 커넥팅 샤프트에 결합 시 상기 크랭크 샤프트 쪽으로 노출되는 상기 제1 로터 샤프트 부위에 제1 단차부 및 제2 단차부가 구비되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 커넥팅 샤프트는,
    상기 크랭크 샤프트 방향으로 돌출되는 상기 제1 로터 샤프트의 외경에 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 단차부는,
    외주에 로킹너트가 나사 결합되며 상기 커넥팅 샤프트와 스플라인으로 연결되는 상기 제1 로터 샤프트 부위의 외경보다 작은 외경으로 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2 단차부는,
    상기 제1 단차부보다 작은 외경으로 형성되고, 상기 제1 단차부에서 크랭크 샤프트 방향으로 연장되어 크랭크 샤프트 내부로 삽입되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 매스 및 커넥팅 플레이트와 제1 모터 사이에 제1 내벽부가 구비되고, 상기 제1 내벽부의 중심 부위에 상기 제1 로터 샤프트를 감싸는 허브가 일체로 구비되며, 상기 커넥팅 샤프트의 외경과 상기 허브의 내경 사이에 수밀을 위한 오일씰이 구비되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 모터의 반대편 제2 모터 쪽에 구비되는 것으로서, 조립구멍이 구비되는 엔진 클러치 리테이너;
    상기 조립구멍을 통해 조립되는 볼트; 및
    상기 조립구멍을 밀폐하는 밀폐커버;
    를 더 포함하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 엔진 클러치 리테이너는,
    인풋샤프트 서포트와 엔진 클러치 피스톤 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 볼트는,
    상기 조립구멍을 통해 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링에 고정되도록 조립하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 엔진 클러치 리테이너에 밀폐커버가 결합되는 수용부가 구비되고, 상기 수용부는 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링 쪽에 구비되는 상기 조립구멍과 연통하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링에 테두리부가 구비되고, 상기 테두리부는 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링의 외주에 구비되면서 상기 볼트가 결합되는 결합구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 엔진 클러치 리테이너는,
    상기 제1 모터의 반대편에 구비되는 제2 모터의 제2 로터와 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 베어링은,
    상기 엔진 클러치 리테이너를 회전 가능하도록 지지하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 모터와 상기 제2 모터는 제1 모터 하우징과 제2 모터 하우징 내부에 장착되고, 상기 제1 모터는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되며, 상기 제2 모터는 변속기 입력샤프트와 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  15. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 모터와 상기 제2 모터의 사이에 토션댐퍼가 배치되고, 상기 토션댐퍼는 일측부가 상기 제1 모터에 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제2 모터에 엔진 클러치가 설치되고, 상기 엔진 클러치는 상기 제2 모터와 상기 토션댐퍼를 선택적으로 연결하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  17. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 모터 하우징은 상기 제2 모터 하우징 일측에 결합되고, 상기 제2 모터 하우징은 타측에 변속기 케이스가 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
  18. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1 모터 하우징에 제1 내벽부가 구비되고 상기 제1 내벽부에 제1 레졸버가 장착되며, 상기 제2 모터 하우징에 제2 내벽부가 구비되고, 제2 레졸버는 상기 제2 내벽부 또는 상기 인풋샤프트 서포트에 장착되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 동력전달장치.
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