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KR102548370B1 - 48v 마일드 하이브리드 시스템의 ldc 통합형 배터리 관리 장치 및 방법 - Google Patents

48v 마일드 하이브리드 시스템의 ldc 통합형 배터리 관리 장치 및 방법 Download PDF

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KR102548370B1
KR102548370B1 KR1020180139814A KR20180139814A KR102548370B1 KR 102548370 B1 KR102548370 B1 KR 102548370B1 KR 1020180139814 A KR1020180139814 A KR 1020180139814A KR 20180139814 A KR20180139814 A KR 20180139814A KR 102548370 B1 KR102548370 B1 KR 102548370B1
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KR
South Korea
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voltage
ldc
power
battery
battery module
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김일한
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 속도 감속 시, 회생제동을 통해 배터리셀을 충전하고, 주행 시 엔진 구동력을 보조하는 시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG); 차량의 시동이 온(on) 되면, 12V 전원을 인가하는 12V 배터리; 12V 배터리로부터 인가되는 12V 전원을 이용하여 자가 진단을 수행한 후 그 진단 결과에 따라 12V 전압을 48V 전압으로 변환하여 배터리셀과 시동발전기(MHSG)에 공급하는 LDC 통합 배터리 모듈 ; 및 차량 시동 시, 12V 배터리의 12V 전압이 LDC 통합 배터리 모듈에 인가되도록 제어하고, LDC 통합 배터리 모듈을 통해 변환된 48V 전원이 배터리셀과 시동발전기에 인가되도록 LDC 통합 배터리 모듈을 제어하는 장비 관리 제어기;를 포함한다.

Description

48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치 및 방법{LDC integrated battery management device and method of 48V mild hybrid system}
본 발명은 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC(Low Dc-DC Converter) 통합형 배터리 관리 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 독립적으로 구성된 종래 LDC와 48V 배터리 모듈을 하나의 구성으로 통합하고, 시동발전기의 초기 구동 기능을 소프트웨어를 통해 구현하여 프리 차지 릴레이와 충전 저항을 제거한 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 배터리셀을 이용하는 마일드 하이브리드 시스템은 48V 전원을 공급하는 배터리셀을 제어하는 배터리셀 관리 어셈블리, 전장 장치에 12V 전원을 공급하는 12V 배터리, 시동 발전기로, 상기 배터리셀로부터 인가되는 48V 전원을 이용하여 엔진에 구동력을 보조하고, 감속 시 배터리를 충전하는 회생 제동 기능을 구비한 48V MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator), 상기 12V 배터리를 충전하고, 12V 전장품에 전원을 공급하는 48V LDCLDC(Low Dc-DC Converter) 및 CAN(Controller Area Network)를 이용하여 각 구성을 제어하는 장비 관리 제어기로 이루어진다.
이러한 종래 배터리셀을 이용하는 마일드 하이브리드 시스템은 48V LDC와 배터리셀 관리 어셈블리는 독립적으로 분리되어 있다. 이로 인해, 48V LDC와 배터리 관리 시스템은 제어부가 분리될 수 밖에 없다.
그래서, 48V LDC와 배터리 관리 시스템은 각각의 기능을 독립된 어셈블리 형태로 수행하게 된다.
또한, 장비 관리 제어기는 DC 링크 CAP 전압을 통해 초기 시동 시 배터리 관리 시스템의 배터리셀의 충전을 제어한다.
한편, 종래 배터리셀 관리 어셈블리는 48V 전원을 48V LDC와 48V MHSG에 공급한다.
그러나 종래 배터리셀을 이용하는 마일드 하이브리드 시스템은 배터리셀 관리 어셈블리와 48V LDC가 독립적으로 구성되어 있기 때문에 각 구성의 하우징 및 보드 제작 비용이 두 배로 들어가고, 소프트웨어 또한 독립적으로 필요한 문제가 있다.
또한, 배터리셀 관리 어셈블리와 48V LDC가 독립적으로 구성되어 있기 때문에 차량 창작에서의 공수가 있어야 함에 따라, 각각의 장착 공간을 차량에서 확보해야 하는 문제점이 있다.
본 발명은 종래 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, ECU로부터 각각의 제어를 받는 48V 마인드 하이브리드 시스템의 배터리 관리 시스템과 LDC를 하나로 관리하는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 속도 감속 시, 회생제동을 통해 배터리셀을 충전하고, 주행 시 엔진 구동력을 보조하는 시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG); 차량의 시동이 온(on) 되면, 12V 전원을 인가하는 12V 배터리; 상기 12V 배터리로부터 인가되는 12V 전원을 이용하여 자가 진단을 수행한 후 그 진단 결과에 따라 12V 전압을 48V 전압으로 변환하여 배터리셀과 상기 시동발전기(MHSG)에 공급하는 LDC(Low Dc-DC Converter) 통합 배터리 모듈; 및 차량 시동 시, 상기 12V 배터리의 12V 전압이 상기 LDC 통합 배터리 모듈에 인가되도록 제어하고, 상기 LDC 통합 배터리 모듈을 통해 변환된 48V 전원이 상기 배터리셀과 시동발전기에 인가되도록 상기 LDC 통합 배터리 모듈을 제어하는 장비 관리 제어기;를 포함한다.
상기 LDC 통합 배터리 모듈은, 48V 전원을 충전 및 방전하는 배터리셀; 상기 시동발전기(MHSG)를 통해 인가되는 48V 전원을 상기 배터리셀에 충전하고, 상기 배터리셀의 48V 전원을 이용하여 엔진이 구동되도록 스위칭하는 스위칭부; 상기 12V 배터리로부터 12V 전원이 인가되면, 상기 배터리셀의 충전 및 방전을 위해 상기 스위치를 제어하는 통합 제어부; 및 상기 배터리셀과 상기 통합 제어부를 냉각시키는 냉각부;를 포함한다.
여기서, 상기 통합 제어부는, LDC 부스트 모드의 출력 전압과 실제 배터리셀 전압을 비교하여 기설정된 전압값 이상이면, 부스트된 48V 전압이 배터리셀에 충전하도록 상기 스위치를 릴레이한다.
그리고 상기 LDC 통합 배터리 모듈은, 시동에 따라 12V 전원이 인가되면 자가 진단을 수행한 후 그 진단 결과에 따라 정상 상태이면, 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하여 상기 시동발전기(MHSG)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전한다.
또한, 상기 LDC 통합 배터리 모듈은, 자가 진단 결과 비정상 상태이면, 비정상 횟수를 카운트하고, 비정상 횟수가 기 설정된 카운트 횟수에 도달하면 경고 램프를 작동시키고 12V 전원을 48V 전원으로 변환하는 과정을 중지한다.
그리고, 상기 LDC 통합 배터리 모듈은, 12V 전압이 48V 전압으로 부스트하여 상기 시동발전기(MHSG)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전할 때, 배터리셀의 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 레퍼런스 비율을 곱한 값과 48V 부스트 전압을 비교하고, 상기 비교 결과 배터리셀 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값이 부스트된 48V 부스트 전압 출력 전압보다 크거나 같은 수준까지 부스트시킨다.
또한, 상기 LDC 통합 배터리 모듈은, 상기 장비 관리 제어기로부터 LDC 아이들 모드 요청이 입력되면 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하는 동작을 중지한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법은 12V 배터리, 시동발전기, 배터리셀을 포함하는 LDC 통합 배터리 모듈 및 장비 관리 제어기를 포함하는 48V 마일드 하이브리드 시스템에 의해 수행되는 전원 관리 방법에 관한 것으로, 차량의 시동이 온(on)되면, LDC 통합 배터리 모듈이 12V 전압을 12V 배터리로부터 인가받는 단계; 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 자가 진단을 수행하여 문제 발생 여부를 판단하는 단계; 상기 판단 단계에서 문제가 발생하지 않은 것으로 판단되면, 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 인가되는 12V 전압을 48V 전압으로 부스트하는 단계; 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 상기 시동발전기(MHSG)에 48V 전원을 인가하는 단계; 및 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 부스트된 48V 전압과 48V 배터리의 전압의 차이에 따라 48V 충전을 위한 스위칭부를 제어하는 단계;를 포함한다.
그리고 상기 시동발전기(MHSG)에 48V 전원을 인가하는 단계는, 배터리셀의 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 레퍼런스 비율을 곱한 값과 48V 부스트 전압을 비교하는 단계; 및 상기 비교 결과 배터리셀 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값이 부스트된 48V 부스트 전압 출력 전압보다 크거나 같은 수준까지 부스트시키는 단계;를 포함한다.
또한, 상기 48V 충전을 위한 스위칭부를 제어하는 단계는, 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 부스트된 48V 전압이 48V 배터리의 48V 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 비율을 곱한 값보다 작은지의 여부를 판단하는 단계; 및 상기 판단 단계에서 부스트된 48V 전압이 48V 배터리의 48V 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 비율을 곱한 값보다 작으면, 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 스위칭부를 제어하여 48V 배터리의 충전 및 방전을 제어하는 단계;를 포함한다.
그리고 상기 시동발전기(MHSG)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전하는 단계는, 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 상기 장비 관리 제어기로부터 LDC 아이들 모드 요청이 입력되면 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하는 동작을 중지한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, LDC 통합형 배터리 관리 시스템의 LDC와 배터리 셀을 하나의 단일 제어 수단의 소프트웨어적으로 제어하여 종래 마일드 하이브리드 시스템의 시동발전기(MHSG)를 프리 차지하기 위한 릴레이와 충전 저항의 기능을 제공함으로써, 시동발전기(MHSG)를 프리 차지하기 위한 구성을 제거하여 시스템 구현에 따른 원가 및 공수를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치의 구성 블럭을 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 LDC 통합 배터리 모듈의 세부 구성을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법을 설명하기 위한 순서도.
도 4는 본 발명의 일 실시예의 시동발전기(100)에 48V 전원을 인가하는 단계를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성소자, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성소자, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC(Low Dc-DC Converter, 이하, "LDC"라 함) 통합형 배터리 관리 장치를 설명하기 위한 기능블럭도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치는 시동발전기(100), 12V 배터리(200), LDC 통합 배터리 모듈(300) 및 장비 관리 제어기(400)를 포함한다.
시동발전기(100)는 차량의 속도 감속 시, 회생제동을 통해 배터리셀을 충전하고, 주행 시 엔진 구동력을 보조하는 역할을 한다. 이러한 시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, 100)이다.
12V 배터리(200)는 차량의 시동이 온(on) 되면, 12V 전원을 시동발전기(100)와 차량의 각 전장품에 인가하는 역할을 한다.
그리고 LDC 통합 배터리 모듈(300)은 12V 배터리(200)로부터 인가되는 12V 전원을 이용하여 자가 진단을 수행한 후 그 진단 결과에 따라 12V 전압을 48V 전압으로 변환하여 배터리셀과 상기 시동발전기(100)에 공급하는 역할을 한다.
또한, 장비 관리 제어기(400)는 차량 시동 시, 상기 12V 배터리(200)의 12V 전압이 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)에 인가되도록 캔(CAN) 통신 프로토콜를 통해 12V 배터리(200)를 제어하고, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)을 통해 변환된 48V 전원이 상기 배터리셀과 시동발전기(100)에 인가되도록 캔(CAN) 통신 프로토콜를 통해 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)을 제어하는 역할을 한다.
이러한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 종래에서와 같이 LDC와 48V 배터리 관리 모듈이 독립적으로 이루어져 차량 시동시 소프트웨어를 이용하여 시동발전기에 전압을 제공함으로써, 종래 시동발전기에 전압을 공급하기 위해 필요한 프리차지 릴레이와 충전 저항을 제거하여 시스템 구성 원가와 공수를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 LDC 통합 배터리 모듈의 세부 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)은 배터리셀(310), 스위칭부(320), 통합 제어부(330) 및 냉각부(340)를 포함한다.
배터리셀(310)은 48V 전원을 충전 및 방전하는 역할을 한다.
그리고, 스위칭부(320)는 상기 시동발전기(100)를 통해 인가되는 48V 전원을 상기 배터리셀(310)에 충전하고, 상기 배터리셀(310)의 48V 전원을 이용하여 엔진이 구동되도록 스위칭하는 역할을 한다.
또한, 통합 제어부(330)는 상기 12V 배터리(200)로부터 12V 전원이 인가되면, 상기 배터리셀(310)의 충전 및 방전을 위해 상기 스위치를 제어하는 역할을 한다.
그리고 냉각부(340)는 상기 배터리셀(310)과 상기 통합 제어부(330)의 보드 사이에 위치하여 상기 배터리셀(310)과 상기 통합 제어부(330)를 냉각시키는 역할을 한다.
여기서, 상기 통합 제어부(330)는 LDC 부스트 모드의 출력 전압과 실제 배터리셀(310) 전압을 비교하여 기설정된 전압값 이상이면, 부스트된 48V 전압이 배터리셀(310)에 충전하도록 상기 스위치를 릴레이한다.
한편, LDC 통합 배터리 모듈(300)은 차량의 시동에 따라 12V 전원이 인가되면 자가 진단을 수행한다.
이후, 그 진단 결과에 따라 정상 상태이면, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)은 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하여 상기 시동발전기(100)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전한다.
한편, 자가 진단 결과 비정상 상태이면, LDC 통합 배터리 모듈(300)은 비정상 횟수를 카운트하고, 비정상 횟수가 기 설정된 카운트 횟수에 도달하면 경고 램프를 작동시키고 12V 전원을 48V 전원으로 변환하는 과정을 중지한다.
또한, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)은 12V 전압이 48V 전압으로 부스트하여 상기 시동발전기(100)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전할 때, 배터리셀(310)의 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 레퍼런스 비율을 곱한 값과 48V 부스트 전압을 비교하고, 상기 비교 결과 배터리셀(310) 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값이 부스트된 48V 부스트 전압 출력 전압보다 크거나 같은 수준까지 부스트시킨다.
그리고 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)은 상기 장비 관리 제어기(400)로부터 LDC 아이들 모드 요청이 입력되면 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하는 동작을 중지한다.
이하, 하기에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법에 대하여 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.
먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법은 12V 배터리(200), 시동발전기(100), 배터리셀(310)를 포함하는 LDC 통합 배터리 모듈(300) 및 장비 관리 제어기(400)를 포함하는 48V 마일드 하이브리드 시스템에 의해 수행된다.
먼저, 차량의 시동이 온(on)되면, LDC 통합 배터리 모듈(300)이 12V 전압을 12V 배터리(200)로부터 인가받는다(S100).
이어서, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 자가 진단을 수행하여 문제 발생 여부를 판단한다(S200).
만약, 상기 판단 단계(S200)에서 문제가 발생하지 않은 것으로 판단되면(NO), 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 인가되는 12V 전압을 48V 전압으로 부스트한다(S300).
이후, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 시동발전기(100)에 48V 전원을 인가한다(S400).
한편, 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 부스트된 48V 전압과 48V 배터리의 전압의 차이에 따라 스위칭부를 제어하여 배터리셀에 48V 전압을 충전한다(S500).
이러한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 종래에서와 같이 LDC와 48V 배터리 관리 모듈이 독립적으로 이루어져 차량 시동시 소프트웨어를 이용하여 시동발전기에 전압을 제공함으로써 종래 시동발전기에 전압을 공급하기 위해 필요한 프리차지 릴레이와 충전 저항을 제거하여 시스템 구성 원가와 공수를 절감할 수 있는 효과가 있다.
한편, 상기 판단 단계(S200)에서 문제가 발생한 것으로 판단되면(YES), 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 비정상 횟수를 카운트(S600)하고, 비정상 횟수가 기 설정된 카운트 횟수에 도달하면(YES) 경고 램프를 작동시키고 12V 전원을 48V 전원으로 변환하는 과정을 중지(S700)하고, 비정상 횟수가 기설정된 카운트 횟수에 도달하지 않으면(no) LDC 통합 배터리 모듈이 자가 진단을 수행하는 단계(S200)로 진행한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예의 시동발전기(100)에 48V 전원을 인가하는 단계를 설명하기 위한 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 48V 부스트 전압을 배터리셀(310)의 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 레퍼런스 비율을 곱한 값과 비교한다(S310).
만약, 상기 비교 결과 48V 부스트 전압이 배터리셀(310) 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값 보다 작으면, 부스트된 48V 부스트 전압을 48V 부스트 전압이 배터리셀(310) 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값까지 부스트시킨다(S320).
한편, 상기 비교 결과 48V 부스트 전압이 배터리셀(310) 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값 크면(YES), 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 스위칭부를 제어하여 48V 배터리의 충전 및 방전을 제어한다(S330).
한편, 상기 시동발전기(100)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전하는 단계는 상기 LDC 통합 배터리 모듈(300)이 상기 장비 관리 제어기(400)로부터 LDC 아이들 모드 요청이 입력되면 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하는 동작을 중지한다.
이상, 본 발명의 구성에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 변형과 변경이 가능함은 물론이다. 따라서 본 발명의 보호 범위는 전술한 실시예에 국한되어서는 아니 되며 이하의 특허청구범위의 기재에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 시동발전기 200 : 12V 배터리
300 : LDC 통합 배터리 모듈 400 : 장비 관리 제어기

Claims (11)

  1. 차량의 속도 감속 시, 회생제동을 통해 배터리셀을 충전하고, 주행 시 엔진 구동력을 보조하는 시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG);
    차량의 시동이 온(on) 되면, 12V 전원을 인가하는 12V 배터리;
    상기 12V 배터리로부터 인가되는 12V 전원을 이용하여 자가 진단을 수행한 후 그 진단 결과에 따라 12V 전압을 48V 전압으로 변환하여 배터리셀과 상기 시동발전기(MHSG)에 공급하는 LDC 통합 배터리 모듈; 및
    차량 시동 시, 상기 12V 배터리의 12V 전압이 상기 LDC 통합 배터리 모듈에 인가되도록 제어하고, 상기 LDC 통합 배터리 모듈을 통해 변환된 48V 전원이 상기 배터리셀과 시동발전기에 인가되도록 상기 LDC 통합 배터리 모듈을 제어하는 장비 관리 제어기;를 포함하되,
    상기 LDC 통합 배터리 모듈은,
    자가 진단 결과 비정상 상태이면, 비정상 횟수를 카운트하고, 비정상 횟수가 기 설정된 카운트 횟수에 도달하면, 경고 램프를 작동시키고 12V 전원을 48V 전원으로 변환하는 과정을 중지하고,
    12V 전압이 48V 전압으로 부스트하여 상기 시동발전기(MHSG)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전할 때, 배터리셀의 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 레퍼런스 비율을 곱한 값과 48V 부스트 전압을 비교하고,
    상기 비교 결과 배터리셀 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값이 부스트된 48V 부스트 전압 출력 전압보다 크거나 같은 수준까지 부스트시키는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 LDC 통합 배터리 모듈은,
    48V 전원을 충전 및 방전하는 배터리셀;
    상기 시동발전기(MHSG)를 통해 인가되는 48V 전원을 상기 배터리셀에 충전하고, 상기 배터리셀의 48V 전원을 이용하여 엔진이 구동되도록 스위칭하는 스위칭부;
    상기 12V 배터리로부터 12V 전원이 인가되면, 상기 배터리셀의 충전 및 방전을 위해 상기 스위칭부를 제어하는 통합 제어부; 및
    상기 배터리셀과 상기 통합 제어부를 냉각시키는 냉각부;를 포함하는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 통합 제어부는,
    LDC 부스트 모드의 출력 전압과 실제 배터리셀 전압을 비교하여 기설정된 전압값 이상이면, 부스트된 48V 전압이 배터리셀에 충전하도록 상기 스위칭부를 릴레이하는 것을 특징으로 하는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 LDC 통합 배터리 모듈은,
    시동에 따라 12V 전원이 인가되면 자가 진단을 수행한 후 그 진단 결과에 따라 정상 상태이면, 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하여 상기 시동발전기(MHSG)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전하는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 LDC 통합 배터리 모듈은,
    상기 장비 관리 제어기로부터 LDC 아이들 모드 요청이 입력되면 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하는 동작을 중지하는 것인 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 장치.
  8. 12V 배터리, 시동발전기, 배터리셀을 포함하는 LDC 통합 배터리 모듈 및 장비 관리 제어기를 포함하는 48V 마일드 하이브리드 시스템에 의해 수행되는 전원 관리 방법에 있어서,
    차량의 시동이 온(on)되면, LDC 통합 배터리 모듈이 12V 전압을 12V 배터리로부터 인가받는 단계;
    상기 LDC 통합 배터리 모듈이 자가 진단을 수행하여 문제 발생 여부를 판단하는 단계;
    상기 판단 단계에서 문제가 발생하지 않은 것으로 판단되면, 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 인가되는 12V 전압을 48V 전압으로 부스트하는 단계;
    상기 LDC 통합 배터리 모듈이 상기 시동발전기(MHSG)에 48V 전원을 인가하는 단계; 및
    상기 LDC 통합 배터리 모듈이 부스트된 48V 전압과 48V 배터리의 전압의 차이에 따라 48V 충전을 위한 스위칭부를 제어하는 단계;를 포함하되,
    상기 시동발전기(MHSG)에 48V 전원을 인가하는 단계는,
    배터리셀의 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 레퍼런스 비율을 곱한 값과 48V 부스트 전압을 비교하는 단계; 및
    상기 비교 결과 배터리셀 전압에 DC 링크 캡 충전 전압 비율을 곱한 값이 부스트된 48V 부스트 전압 출력 전압보다 크거나 같은 수준까지 부스트시키는 단계;를 포함하는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법.
  9. 삭제
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 48V 충전을 위한 스위칭부를 제어하는 단계는,
    상기 LDC 통합 배터리 모듈이 부스트된 48V 전압이 48V 배터리의 48V 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 비율을 곱한 값보다 작은지의 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 판단 단계에서 부스트된 48V 전압이 48V 배터리의 48V 전압에 DC 링크 CAP 충전 전압의 비율을 곱한 값보다 작으면, 상기 LDC 통합 배터리 모듈이 스위칭부를 제어하여 48V 배터리의 충전 및 방전을 제어하는 단계;를 포함하는 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법.
  11. 제 8항에 있어서,
    상기 시동발전기(MHSG)의 DC 링크 CAP에 48V 전원을 충전하는 단계는,
    상기 LDC 통합 배터리 모듈이 상기 장비 관리 제어기로부터 LDC 아이들 모드 요청이 입력되면 12V 전원을 48V 전원으로 변환(LDC 부스트 모드)하는 동작을 중지하는 것인 48V 마일드 하이브리드 시스템의 LDC 통합형 배터리 관리 방법.
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