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KR102508056B1 - 에어백 장치 - Google Patents

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KR102508056B1
KR102508056B1 KR1020150114673A KR20150114673A KR102508056B1 KR 102508056 B1 KR102508056 B1 KR 102508056B1 KR 1020150114673 A KR1020150114673 A KR 1020150114673A KR 20150114673 A KR20150114673 A KR 20150114673A KR 102508056 B1 KR102508056 B1 KR 102508056B1
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South Korea
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cushion
auxiliary
main
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auxiliary cushion
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박해권
민병호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 에어백 장치는, 차량에 구비되어 가스를 분출하는 인플레이터부와, 인플레이터부에서 분사되는 가스에 의하여 전개되는 에어백쿠션부를 포함하고, 에어백쿠션부는, 인플레이터부에서 분사되는 가스가 유입되는 메인쿠션과, 메인쿠션에 연결되며, 메인쿠션의 내측으로 턱인(tuck in)되는 보조쿠션과, 설정 압력 이하에서 메인쿠션과 턱인된 보조쿠션을 연결하여 보조쿠션의 팽창을 제한하는 팽창제한부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에 장착되는 메인쿠션의 내부 압력을 조절하여 메인쿠션 등의 파손을 방지할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 에어백 장치는 차량의 충돌 시 발생되는 충격을 흡수하는 장치의 일종으로, 인플레이터부에서 분사되는 가스의 팽창력을 이용하여 메인쿠션을 팽창 전개시킨다.
특히, 외장 에어백 장치의 경우, 차량이 장애물에 충돌하기 전에 차량 전방으로 메인쿠션을 전개하여 장애물과의 충돌에 의한 충격력을 흡수 및 완화시킨다.
종래의 외장 에어백 장치는 메인쿠션과 장애물 충격 시 메인쿠션 내부의 압력이 급격하게 증가하여 메인쿠션 등이 파손되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경 기술은 등록특허공보 제10-1356155호(2014.01.20 등록, 발명의 명칭: 차량용 외장에어백 장착장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 메인쿠션의 충돌 시 메인쿠션 내부 압력의 급격한 상승에 의하여 메인쿠션 등이 파손되는 것을 방지하며, 장애물 등과의 충돌 시 발생되는 충격력을 안정적으로 흡수할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치는: 차량에 구비되어 가스를 분출하는 인플레이터부; 및 상기 인플레이터부에서 분사되는 가스에 의하여 전개되는 에어백쿠션부;를 포함하고, 상기 에어백쿠션부는, 상기 인플레이터부에서 분사되는 가스가 유입되는 메인쿠션; 상기 메인쿠션에 연결되며, 상기 메인쿠션의 내측으로 턱인(tuck in)되는 보조쿠션; 및 설정 압력 이하에서 상기 메인쿠션과 턱인된 상기 보조쿠션을 연결하여 상기 보조쿠션의 팽창을 제한하는 팽창제한부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 보조쿠션은, 상기 팽창제한부에 의한 팽창 제한이 해제되면, 상기 인플레이터부에서 분사되는 가스에 의하여 팽창되어, 상기 메인쿠션의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 보조쿠션은, 한 쌍이 구비되어 상기 메인쿠션의 양측 단부에 각각 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 보조쿠션은, 상기 메인쿠션과 일체로서 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 팽창제한부는, 상기 메인쿠션 및 상기 보조쿠션에 각각 봉제 결합되는 테더인 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 팽창제한부는, 상기 메인쿠션 내부의 압력이 설정 압력을 초과하는 경우, 상기 메인쿠션 또는 상기 보조쿠션과의 봉제 결합이 해제되어, 상기 보조쿠션의 팽창을 허용하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어백 장치는, 상기 보조쿠션에 결합되며, 상기 보조쿠션 내부의 압력에 따라 상기 보조쿠션에 구비되는 벤트홀이 개방되는 정도를 조절하는 가변홀부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 가변홀부는, 상기 벤트홀을 덮도록 상기 보조쿠션에 결합되며, 상기 벤트홀의 직경보다 작은 직경인 가변벤트홀이 관통 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 가변홀부는, 복수 개가 구비되어 순차적으로 결합되며, 후순위로 결합될수록 상기 가변벤트홀의 직경이 작아지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 복수 개의 상기 가변홀부는, 상기 보조쿠션 내부의 압력이 설정 압력 이상으로 상승되면, 상기 보조쿠션 또는 이웃하는 상기 가변홀부와의 결합이 해제되어 상기 벤트홀이 개방되는 정도를 증대시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 벤트홀과 상기 가변홀부는, 동심원인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어백 장치는 메인쿠션에 턱인된 보조쿠션이, 설정 압력을 초과하는 경우 메인쿠션으로부터 돌출 팽창되어 메인쿠션의 내부 압력을 조절함으로써, 메인쿠션 내부의 급격한 압력 상승을 방지한다.
이에 따라 본 발명은 차량의 충돌 시 메인쿠션 등이 파손되는 것을 방지할 수 있으므로 충돌 시 발생되는 충격력을 안정적으로 흡수, 완화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 장착된 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 보조쿠션이 메인쿠션의 내측으로 턱인(tuck in)된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 3은 도 2의 'A-A' 단면을 나타내는 도면이다.
도 4는 도 3에서 메인쿠션이 팽창되는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 3에서 메인쿠션 및 보조쿠션이 팽창된 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 전개된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 순서를 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 장착된 에어백 장치가 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 차량(10)의 범퍼(미도시) 등에 장착되어 차량(10)의 충돌 등의 비상 시 발생되는 충격력을 흡수하는 장치로써, 인플레이터부(100) 및 에어백쿠션부(200)를 포함한다.
인플레이터부(100)는 차량(10)에 구비되어 에어백쿠션부(200)의 내측으로 가스를 분사한다. 본 실시예에서 인플레이터부(100)는 차량(10)의 범퍼 등에 장착되며, 차량(10)의 충돌 등의 비상 시 제어부(미도시)에 의하여 제어되어 에어백쿠션부(200)의 내측으로 가스를 분사함으로써 에어백쿠션부(200)를 팽창, 전개한다.
에어백쿠션부(200)는 인플레이터부(100)에서 분사되는 가스에 의하여 전개된다. 본 실시예에서 에어백쿠션부(200)는 메인쿠션(210), 보조쿠션(230) 및 팽창제한부(250)를 포함한다.
메인쿠션(210)은 인플레이터부(100)에서 분사되는 가스가 내측으로 유입되면 팽창 전개되며 외부의 충격에 의하여 압축 변형되면서 충격력을 흡수, 완충한다.
본 실시예에서 메인쿠션(210)의 내부는 세퍼레이터(213)에 의하여 복수 개의 챔버(211)로 구획된다. 이에 따라 본 실시예에서 메인쿠션(210)은 세퍼레이터(213)에 의하여 형상 변형이 제한되므로, 충격에 의한 압축 시 메인쿠션(210)의 과도한 변형을 방지하며, 충돌 시 메인쿠션(210)에서 충격력을 흡수하는 성능을 확보한다.
또한 본 실시예에서 메인쿠션(210)은 세퍼레이터(213)에 홀이 형성되어 챔버(211) 상호 간에 가스의 이동을 가능하게 함으로써, 특정 챔버(211)에서의 급격한 압력 상승에 따른 파손을 방지한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 보조쿠션이 메인쿠션의 내측으로 턱인(tuck in)된 상태를 나타내는 평면도이고, 도 3은 도 2의 'A-A' 단면을 나타내는 도면이다.
도 2 및 3을 참조하면, 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210)에 연결되며, 메인쿠션(210)의 내측으로 턱인된다.
본 실시예에서 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210) 내부의 압력이 설정된 압력 이하인 경우 메인쿠션(210)의 내측으로 턱인된 상태를 유지함으로써, 메인쿠션(210) 내부의 공간을 한정하여, 메인쿠션(210)의 신속한 팽창 전개를 가능하게 한다.
또한, 본 실시예에서 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210)의 전개 또는, 장애물과의 충격에 의하여 메인쿠션(210) 내부의 압력이 설정 압력을 초과하는 경우 팽창되어, 메인쿠션(210)의 외측으로 돌출된다. 이로써, 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210)의 내부에 유입된 가스를 수용 및 배출하여 메인쿠션(210)의 내부 압력을 조절한다.
본 실시예에서 보조쿠션(230)은 한 쌍이 구비되어 메인쿠션(210)의 양측 단부(도 2 기준 좌우 단부)에 각각 결합된다. 이에 따라 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210) 내부의 압력 상승 시, 메인쿠션(210) 내부의 가스를 복수 개의 보조쿠션(230)에서 동시에 수용, 일부를 배출하여 메인쿠션(210) 내부의 압력을 신속하게 조절한다.
본 실시예에서 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210)에 연결되며, 메인쿠션(210)과 연통된다. 본 실시예에서 보조쿠션(230)은 메인쿠션(210)과 일체로서 형성되어 제작 공정 수를 줄이고, 내구도를 향상시킨다.
본 실시예에서 보조쿠션(230)이 메인쿠션(210)과 일체로서 형성되는 경우, 보조쿠션(230) 및 메인쿠션(210)을 포함하는 하나의 쿠션을 제작한 후, 해당 쿠션의 일부를 내측으로 턱인하는 간단한 공정을 통하여 메인쿠션(210) 및 보조쿠션(230)을 포함하는 에어백쿠션부(200)를 제작할 수 있다.
도 4는 도 3에서 메인쿠션이 팽창되는 상태를 나타내는 도면이고, 도 5는 도 3에서 메인쿠션 및 보조쿠션이 팽창된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3 내지 5를 참조하면, 팽창제한부(250)는 설정 압력 이하에서 메인쿠션(210)과 턱인된 보조쿠션(230)을 연결하여 보조쿠션(230)의 팽창을 제한한다.
본 실시예에서 팽창제한부(250)는 메인쿠션(210) 및 보조쿠션(230) 각각에 봉제 결합되어 턱인된 보조쿠션(230)의 팽창을 제한하는 테더로 예시된다.
팽창제한부(250)와 메인쿠션(210) 또는 보조쿠션(230)의 봉제 결합은 메인쿠션(210)의 압력이 설정 압력 이상인 경우 해제되어 보조쿠션(1)의 팽창을 허용한다.
본 실시예에서 에어백 장치(1)는 보조쿠션(230)에 벤트홀(233)이 형성되어, 보조쿠션(230) 내부의 가스가 배출될 수 있게 구비된다. 즉, 메인쿠션(210)에서 보조쿠션(230)으로 전달되는 가스는 보조쿠션(230)을 팽창시키고, 보조쿠션(230)을 팽창시킨 가스의 일부는 벤트홀(233)을 통하여 배출됨으로써, 보조쿠션(230) 내부의 압력을 조정하고, 보조쿠션(230)의 파손을 방지한다.
본 실시예에서 에어백 장치(1)는 가변홀부(300)를 더 포함한다. 본 실시예에서 가변홀부(300)는 보조쿠션(230)에 결합되며, 보조쿠션(230) 내부의 압력에 따라 보조쿠션(230)에 구비되는 벤트홀(233)의 개방되는 정도를 조절한다.
본 실시예에서 가변홀부(300)는 벤트홀(233)을 덮도록 보조쿠션(230)에 결합되며, 벤트홀(233)의 직경보다 작은 직경인 가변벤트홀(310)이 관통되게 구비된다.
이에 따라 본 실시예에서 에어백 장치(1)는 보조쿠션(230)의 내측 압력이 설정 압력보다 작은 경우에는 벤트홀(233)의 직경 대비 작은 직경인 가변벤트홀(310)을 통하여 가스가 배출되어, 보조쿠션(230)의 팽창이 신속하게 이루어지도록 한다.
다만, 보조쿠션(230) 내부의 압력이 설정 압력 이상이면, 가변홀부(300)가 팽창압에 의하여 탈거되고, 결국 벤트홀(233)을 통하여 가스가 배출되는데, 이러한 벤트홀(233)은 가변벤트홀(310) 보다 직경이 크게 형성되므로, 보조쿠션(230) 내부의 가스를 신속하게 배출하여, 급격한 압력 상승에 따라 보조쿠션(230) 등이 파손되는 것을 방지한다.
본 실시예에서 가변홀부(300)는 복수 개가 구비되어 순차적으로 결합되며, 후순위로 결합될수록 가변벤트홀(310)의 직경이 작아지도록 구비된다. 이에 따라 본 실시예에서 에어백 장치(1)는 보조쿠션(230)의 내부 압력 상승 정도에 따라, 후순위로 결합된 최외곽 가변홀부(300)부터 순차적으로 결합이 해제되면서 가변벤트홀(310)의 직경이 확장되므로, 복수의 압력구간에서 벤트홀(233)의 개방 정도를 달리할 수 있다.
이로써, 본 실시예에서 복수 개의 가변홀부(300)는 보조쿠션(230) 내부의 압력이 설정 압력 이상으로 상승되면, 보조쿠션(230) 또는 이웃하는 가변홀부(300)와의 결합이 해제되어 벤트홀(233)이 개방되는 정도를 증대시킨다.
본 실시예에서 벤트홀(233)과 가변벤트홀(310)은 동심원이 되도록 구비되어, 벤트홀(233)을 통한 가스의 배출을 용이하게 함과 동시에, 가변홀부(300)에 작용하는 팽창력이 가변홀부(300)에 균일하게 작용하도록 하여, 가변홀부(300)가 설정 압력 이하에서 뜯기는 것을 방지한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 전개된 상태를 나타내는 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 순서를 나타내는 도면이다.
도 1, 6 및 7을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
차량(10)의 충돌 시 제어부의 제어에 의하여 인플레이터부(100)가 메인쿠션(210) 내부로 가스를 분사한다. 메인쿠션(210) 내부로 유입되는 가스는 각각의 챔버(211)를 팽창, 전개한다.
메인쿠션(210)이 장애물 등과 충돌할 때, 특히 고속 충돌 시에는 메인쿠션(210) 내부의 압력이 급속하게 증가되며, 이러한 압력의 증가에 의한 메인쿠션(210)의 팽창은 팽창제한부(250)와 메인쿠션(210) 또는 팽창제한부(250)와 보조쿠션(230)의 봉제 결합을 해제시킨다.
보조쿠션(230)은 팽창제한부(250)에 의한 팽창제한이 해제되면, 팽창 전개되면서 메인쿠션(210) 내부의 가스를 수용, 일부를 배출하여 메인쿠션(210) 내부의 압력을 감소시킨다.
또한, 보조쿠션(230)에 형성된 벤트홀(233) 및 가변홀부(300)를 통하여 가스가 배출되면서 보조쿠션(230)과 메인쿠션(210) 내부의 압력이 조절된다.
특히, 가변홀부(300)는 보조쿠션(230) 내부의 압력에 따라 보조쿠션(230) 또는 이웃하는 가변홀부(300)에서 이탈되면서 벤트홀(233)이 개방되는 정도를 조절할 수 있으므로, 메인쿠션(210)의 팽창 및 충격흡수 성능을 유지함과 동시에, 메인쿠션(210) 및 보조쿠션(230)의 파손을 방지할 수 있다.
이로써, 본 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 메인쿠션(210)에 턱인된 보조쿠션(230)이 팽창되면서 메인쿠션(210)의 내부 압력을 조절함으로써, 메인쿠션(210) 내부의 급격한 압력 상승을 방지한다.
이에 따라 본 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 차량(10)의 충돌 시 메인쿠션(210) 등이 파손되는 것을 방지할 수 있으므로 충돌 시 발생되는 충격력을 안정적으로 흡수할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 에어백 장치 10: 차량
100: 인플레이터부 200: 에어백쿠션부
210: 메인쿠션 211: 챔버
213: 세퍼레이터 230: 보조쿠션
233: 벤트홀 250: 팽창제한부
300: 가변홀부 310: 가변벤트홀

Claims (11)

  1. 차량에 구비되어 가스를 분출하는 인플레이터부; 및
    상기 인플레이터부에서 분사되는 가스에 의하여 전개되는 에어백쿠션부; 를 포함하고,
    상기 에어백쿠션부는,
    상기 인플레이터부에서 분사되는 가스가 유입되고, 세퍼레이터에 의해 내부가 복수 개의 챔버로 구획되는 메인쿠션;
    상기 메인쿠션에 연결되며, 상기 메인쿠션의 내측으로 턱인(tuck in)되는 보조쿠션;
    설정 압력 이하에서 상기 메인쿠션과 턱인된 상기 보조쿠션을 연결하여 상기 보조쿠션의 팽창을 제한하는 팽창제한부; 및
    상기 보조쿠션 내부의 압력에 따라 상기 보조쿠션에 구비되는 벤트홀의 개방되는 정도를 조절하기 위해 상기 벤트홀을 덮도록 상기 보조쿠션에 결합되며, 상기 벤트홀의 직경보다 작은 직경인 가변벤트홀이 관통 형성되는 가변홀부; 를 포함하고,
    상기 가변홀부는 복수 개가 구비되어 순차적으로 결합되고, 후순위로 결합될수록 상기 가변벤트홀의 직경이 작아지며, 상기 보조쿠션의 내부 압력 상승 정도에 따라 후순위로 결합된 최외곽 가변홀부부터 순차적으로 결합이 해제되며,
    상기 챔버 상호 간에 가스의 이동이 가능하도록 상기 세퍼레이터에는 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 보조쿠션은,
    상기 팽창제한부에 의한 팽창 제한이 해제되면, 상기 인플레이터부에서 분사되는 가스에 의하여 팽창되어, 상기 메인쿠션의 외측으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 보조쿠션은,
    한 쌍이 구비되어 상기 메인쿠션의 양측 단부에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 보조쿠션은,
    상기 메인쿠션과 일체로서 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 제 2항에 있어서, 상기 팽창제한부는,
    상기 메인쿠션 및 상기 보조쿠션에 각각 봉제 결합되는 테더인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 팽창제한부는,
    상기 메인쿠션 내부의 압력이 설정 압력을 초과하는 경우, 상기 메인쿠션 또는 상기 보조쿠션과의 봉제 결합이 해제되어, 상기 보조쿠션의 팽창을 허용하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제 1항에 있어서, 복수 개의 상기 가변홀부는,
    상기 보조쿠션 내부의 압력이 설정 압력 이상으로 상승되면, 상기 보조쿠션 또는 이웃하는 상기 가변홀부와의 결합이 해제되어 상기 벤트홀이 개방되는 정도를 증대시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 벤트홀과 상기 가변홀부는, 동심원인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.















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