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KR102335344B1 - 후방 차체 보강구조 - Google Patents

후방 차체 보강구조 Download PDF

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KR102335344B1
KR102335344B1 KR1020170060522A KR20170060522A KR102335344B1 KR 102335344 B1 KR102335344 B1 KR 102335344B1 KR 1020170060522 A KR1020170060522 A KR 1020170060522A KR 20170060522 A KR20170060522 A KR 20170060522A KR 102335344 B1 KR102335344 B1 KR 102335344B1
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South Korea
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vehicle
panel
rear floor
right sides
floor
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현대자동차 주식회사
기아 주식회사
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Abstract

후방 차체 보강구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 사이드 실 멤버와; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어 상기 사이드 실 멤버와 결합되는 리어 플로어 사이드 멤버; 상기 사이드 실 멤버에 그 가장자리가 결합되는 센터 플로어 패널과 리어 플로어 패널; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어, 상기 센터 플로어 패널을 보강하도록 결합된 센터 플로어 사이드 멤버; 상기 센터 플로어 패널에 차량의 높이 방향 상방으로 융기하도록 형성된 터널부; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 상기 터널부를 중심으로 좌우 양측에 배치되어 상기 터널부를 보강하도록 결합된 터널 사이드 멤버를 포함하는 후방 차체 구조에 있어서, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 좌우 양측의 리어 플로어 사이드 멤버와 상기 좌우 양측의 센터 플로어 사이드 멤버 및 상기 좌우 양측의 터널 사이드 멤버를 일체로 연결하는 제1횡방향 보강멤버가 더 구비될 수 있다.

Description

후방 차체 보강구조{Rear vehicle body reinforcing structure}
본 발명은 차량의 후방 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 플로어 패널에 환형 트러스 구조를 적용한 후방 차체 보강구조에 관한 것이다.
차체의 플로어 패널은 차체 바닥면을 형성하는 패널로서, 차량의 길이 방향을 따라 프런트 플로어 패널과 센터 플로어 패널 및 리어 플로어 패널 등으로 구분되고 있다.
플로어 패널의 상면에는 승객실에 탑승한 탑승자의 착석을 위한 시트 등이 장착되고, 플로어 패널의 하면에는 배기 파이프나 프로펠러 샤프트 등이 장착되며, 플로어 패널의 후방부는 트렁크 룸의 바닥면을 형성한다.
플로어 패널은 소정 두께의 강판재를 대체로 직사각 패널 형상으로 형성하여 제작되고 있는 바, 플로어 패널의 강성은 차량의 NVH 성능에 많은 영향을 미친다.
이에 따라, 플로어 패널의 강성을 증대시키기 위해, 특히 리어 플로어 패널의 강성을 증대시키기 위해, 종래에는 차량의 폭 방향을 따라 연장된 횡방향 보강부재를 리어 플로어 패널에 장착하고 있었지만, 리어 플로어 패널의 강성을 충분히 증대시키기에는 미흡하였다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 리어 플로어 패널에 환형 트러스 구조를 적용하여, 리어 플로어 패널의 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대시켜 차량의 NVH 성능 향상시킬 수 있도록 한 후방 차체 보강구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 보강구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 사이드 실 멤버와; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어 상기 사이드 실 멤버와 결합되는 리어 플로어 사이드 멤버; 상기 사이드 실 멤버에 그 가장자리가 결합되는 센터 플로어 패널과 리어 플로어 패널; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어, 상기 센터 플로어 패널을 보강하도록 결합된 센터 플로어 사이드 멤버; 상기 센터 플로어 패널에 차량의 높이 방향 상방으로 융기하도록 형성된 터널부; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 상기 터널부를 중심으로 좌우 양측에 배치되어 상기 터널부를 보강하도록 결합된 터널 사이드 멤버를 포함하는 후방 차체 구조에 있어서, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 좌우 양측의 리어 플로어 사이드 멤버와 상기 좌우 양측의 센터 플로어 사이드 멤버 및 상기 좌우 양측의 터널 사이드 멤버를 일체로 연결하는 제1횡방향 보강멤버를 더 구비할 수 있다.
상기 제1횡방향 보강멤버의 양단부는 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 하면에 오버랩되어 체결될 수 있다.
상기 제1횡방향 보강멤버는 알루미늄 판재 혹은 강판재로 제작될 수 있다.
상기 사이드 실 멤버에는 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 연장된 리어 로어 익스텐션 패널이 부착되고; 상기 리어 로어 익스텐션 패널은 리어 플로어 사이드 멤버에 결합되며; 상기 리어 로어 익스텐션 패널과 상기 센터 플로어 사이드 멤버에 걸쳐져서 리어 플로어 코너 보강멤버가 장착될 수 있다.
상기 리어 플로어 코너 보강멤버는 상기 리어 로어 익스텐션 패널과 상기 센터 플로어 사이드 멤버를 연결하는 형태로, 그 일단이 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 장착됨과 더불어 그 타단이 상기 센터 플로어 사이드 멤버에 장착될 수 있다.
상기 리어 플로어 코너 보강멤버와 상기 리어 로어 익스텐션 패널 및 상기 제1횡방향 보강멤버에 의해 삼각 트러스 구조가 형성될 수 있다.
상기 리어 플로어 패널에 스페어 타이어를 수용할 수 있는 스페어 타이어 웰 패널이 결합되고; 상기 스페어 타이어 웰 패널에는 마운팅 브래킷이 부착되며; 상기 스페어 타이어 웰 패널의 마운팅 브래킷과 상기 리어 로어 익스텐션 패널사이에 리어 플로어 경사 보강멤버가 걸쳐져서 장착될 수 있다.
상기 리어 플로어 경사 보강멤버는 상기 리어 로어 익스텐션 패널과 상기 스페어 타이어 웰 패널을 연결하는 형태로, 그 일단이 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 장착됨과 더불어 그 타단이 상기 스페어 타이어 웰 패널의 마운팅 브래킷에 장착될 수 있다.
상기 리어 플로어 경사 보강멤버의 일단은 상기 리어 플로어 코너 보강멤버의 일단과 오버랩된 상태로 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 장착될 수 있다.
상기 리어 플로어 경사 보강멤버는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되고; 상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버의 일단들은 상기 마운팅 브래킷에 서로 근접되게 장착되며; 상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버의 타단들은 서로 예각으로 벌어지게 연장되어 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 각각 장착될 수 있다.
상기 마운팅 브래킷에는 상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버의 일단들을 연결하는 형태로 제2횡방향 보강멤버가 장착될 수 있다.
상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버들을 연결하는 형태로 제3횡방향 보강멤버가 장착될 수 있다.
상기 제3횡방향 보강멤버는 상기 제2횡방향 보강멤버보다 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하고, 상기 제2횡방향 보강멤버보다 상대적으로 길이가 길게 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 보강구조에 의하면, 리어 플로어 경사 보강멤버(52)에 의해 후방 차체의 굽힘 강성 및 비틀림 강성이 증대되어, 급격한 차선 변경, 선회주행 같은 횡하중의 입력 조건에서 더욱 향상된 차체의 일체 강성감을 확보할 수 있고, 리어 플로어 사이드 멤버 전반부의 횡굽힘 거동을 억제할 수 있으며, 요철로와 같은 상하 하중의 입력상황에서 리어 플로어 패널(10)과 연결된 스페어 타이어부의 상하 굽힘 모드가 억제되어, 차량의 NVH 성능이 향상될 수 있다.
또한 리어 플로어 경사 보강멤버와 리어 플로어 코너 보강멤버 및 제2,3횡방향 보강멤버를 통해 좌우 리어 플로어 사이드 멤버를 서로 연결되게 하고, 이와 더불어 좌우 리어 플로어 사이드 멤버를 리어 플로어 경사 보강멤버를 통해 스페어 타이어 웰 패널(60)과도 연결되게 함으로써, 후방 차체의 구조적인 강성을 증대시켜 리어 플로어 사이드 멤버의 상하 진동 및 굽힘 변형을 저감하여 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 보강구조의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A??A선 단면도이다.
도 3은 도 1의 B??B선 단면도이다.
도 4는 도 1의 C??C선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체 보강구조의 측면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 보강구조가 적용되는 후방 차체는, 대체로 강판재로 직사각 패널 형상으로 제작되는 리어 플로어 패널(10)을 구비할 수 있다.
리어 플로어 패널(10)보다 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치되는 센터 플로어 패널(20)이 리어 플로어 패널(10)에 결합될 수 있다.
센터 플로어 패널(20)에는 차량의 높이 방향 상방으로 융기하고 차량의 길이 방향을 따라 연장된 터널부(22)가 형성될 수 있다. 터널부(22)는 배기계 파이프나 소음기 혹은 프로펠러 샤프트 등이 수용될 수 있다.
터널부(22)의 강성을 보강하기 위해 터널부(22)의 하면 양측 가장자리에는 터널 사이드 멤버(24)가 결합될 수 있다. 터널 사이드 멤버(24)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
센터 플로어 패널(20)에는 그 강성을 보강하기 위해 센터 플로어 사이드 멤버(26)가 결합될 수 있다. 센터 플로어 사이드 멤버(26)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있고, 터널 사이드 멤버(24)보다 차량의 폭 방향으로 외측에 배치될 수 있다. 센터 플로어 사이드 멤버(26)는 터널부(22)를 기준으로 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.
센터 플로어 패널(20)의 가장자리와 리어 플로어 패널(10)의 일부 가장자리에는 사이드 실 멤버(30)가 결합될 수 있고, 사이드 실 멤버(30)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되며, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.
사이드 실 멤버(30)의 후단부에는 리어 플로어 사이드 멤버(32)가 결합될 수 있고, 리어 플로어 사이드 멤버(32)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되며, 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 제1횡방향 보강멤버(40)가 리어 플로어 사이드 멤버(32)와 센터 플로어 사이드 멤버(26), 터널 사이드 멤버(24) 및 리어 플로어 패널(10)에 결합될 수 있다.
즉, 제1횡방향 보강멤버(40)의 일단은 좌우 양측의 리어 플로어 사이드 멤버(32) 중의 일측 리어 플로어 사이드 멤버(32)에 결합하고, 순차적으로 일측 센터 플로어 사이드 멤버(26), 일측 터널 사이드 보강멤버(24), 타측 터널 사이드 보강멤버(24), 타측 센터 플로어 사이드 멤버(26) 및 타측 리어 플로어 사이드 멤버(32)에 결합될 수 있다.
또한, 제1횡방향 보강멤버(40)의 양단부는 리어 플로어 사이드 멤버(32)의 하면(34)에 오버랩되어 볼트로 체결될 수 있고, 차량의 폭 방향을 따라 곧게 뻗은 형상으로 형성될 수 있다.
제1횡방향 보강멤버(40)는 5mm 내외의 두께와 50mm 정도의 폭을 가진 알루미늄 판재 혹은 강판재로 제작될 수 있다.
상기와 같이 차량의 길이 방향을 따라 배치되어 플로어 패널에 장착된 종방향 멤버들, 즉 리어 플로어 사이드 멤버(32)들과 센터 플로어 사이드 멤버(26)들 및 터널 사이드 멤버(24)들을 제1횡방향 보강멤버(40)를 통해 일체로 연결함으로써, 플로어 패널의 굽힘 강성 등을 증대시켜 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1 및 도 3을 참조하면, 사이드 실 멤버(30)에는 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 연장된 리어 로어 익스텐션 패널(36)이 부착되고, 리어 로어 익스텐션 패널(36)은 리어 플로어 사이드 멤버(32)에 결합될 수 있다.
리어 로어 익스텐션 패널(36)과 센터 플로어 사이드 멤버(26)에 걸쳐져서 리어 플로어 코너 보강멤버(50)가 장착될 수 있다.
즉 리어 플로어 코너 보강멤버(50)는 리어 로어 익스텐션 패널(36)과 센터 플로어 사이드 멤버(26)를 연결하는 형태로, 그 일단이 리어 로어 익스텐션 패널(36)에 장착됨과 더불어 그 타단이 센터 플로어 사이드 멤버(26)에 장착될 수 있다.
리어 플로어 코너 보강멤버(50)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.
리어 플로어 코너 보강멤버(50)와 리어 로어 익스텐션 패널(36) 및 제1횡방향 보강멤버(40)에 의해 삼각 트러스 구조가 형성되어, 리어 플로어 사이드 멤버(32)의 전반부와 리어 플로어 패널(10)의 결합 강성이 증대되고, 이에 따라 리어 플로어 사이드 멤버(32)의 좌우 굽힘 거동 및 비틀림 거동이 억제됨으로써, 차량의 NVH 성능이 향상될 수 있다.
도 1 및 도 4를 참조하면, 리어 플로어 패널(10)에 스페어 타이어를 수용할 수 있는 스페어 타이어 웰 패널(60)이 결합되고, 스페어 타이어 웰 패널(60)에는 마운팅 브래킷(62)이 부착되며, 스페어 타이어 웰 패널(60)의 마운팅 브래킷(62)과 리어 로어 익스텐션 패널(36)사이에 리어 플로어 경사 보강멤버(52)가 걸쳐져서 장착될 수 있다.
즉 리어 플로어 경사 보강멤버(52)는 리어 로어 익스텐션 패널(36)과 스페어 타이어 웰 패널(60)을 연결하는 형태로, 그 일단이 리어 로어 익스텐션 패널(36)에 장착됨과 더불어 그 타단이 스페어 타이어 웰 패널(60)의 마운팅 브래킷(62)에 장착될 수 있다.
리어 플로어 경사 보강멤버(52)의 일단은 리어 플로어 코너 보강멤버(50)의 일단과 오버랩된 상태로 리어 로어 익스텐션 패널(36)에 장착될 수 있다.
리어 플로어 경사 보강멤버(52)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.
좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버(52)의 일단들은 마운팅 브래킷(62)에 서로 근접되게 장착될 수 있고, 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버(52)의 타단들은 서로 예각으로 벌어지게 연장되어 리어 로어 익스텐션 패널(36)에 각각 장착될 수 있다.
상기와 같이 장착된 리어 플로어 경사 보강멤버(52)에 의해 후방 차체의 굽힘 강성 및 비틀림 강성이 증대되어, 급격한 차선 변경, 선회주행 같은 횡하중의 입력 조건에서 더욱 향상된 차체의 일체 강성감을 확보할 수 있고, 리어 플로어 사이드 멤버(32) 전반부의 횡굽힘 거동을 억제할 수 있으며, 요철로와 같은 상하 하중의 입력상황에서 리어 플로어 패널(10)과 연결된 스페어 타이어부의 상하 굽힘 모드가 억제되어, 차량의 NVH 성능이 향상될 수 있다.
리어 플로어 경사 보강멤버(52)도 5mm 내외의 두께와 50mm 정도의 폭을 가진 알루미늄 판재 혹은 강판재로 제작될 수 있다.
상기 마운팅 브래킷(62)은 리어 플로어 경사 보강멤버(52)가 지나가는 경로가 연료 탱크, 리어 서스펜션, 리어 배기계 등과의 적절한 여유 갭을 확보하고, 스페어 타이어 웰 패널(60)의 하면과 리어 로어 익스텐션 패널(36) 사이의 높이 차이를 흡수하기 위함이다.
상기 마운팅 브래킷(62)에는 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버(52)의 일단들을 연결하는 형태로 제2횡방향 보강멤버(54)가 장착될 수 있고, 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버(52)들을 연결하는 형태로 제3횡방향 보강멤버(56)가 더 구비될 수 있다.
제3횡방향 보강멤버(56)는 제2횡방향 보강멤버(54)보다 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치할 수 있으며, 상대적으로 길이가 길게 형성될 수 있다.
상기 리어 플로어 경사 보강멤버(52)는 그 길이가 길어짐에 따라 차량의 주행시 비틀어짐이나 휘어짐의 발생하여 특정한 차량주행 조건에서 이상거동이나 소음의 발생을 초래할 수도 있으므로, 이를 방지하기 위해 제2횡방향 보강멤버(54)를 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버(52)들이 만나는 지점에서 그 일단들을 강건하게 일체로 연결되게 하고, 제3횡방향 보강멤버(56)를 통해 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버(52)를 횡방향으로 일체로 강건하게 서로 연결되게 한 것이다.
물론, 제2횡방향 보강멤버(54)를 사용하지 않고 리어 플로어 경사 보강멤버(52)의 일단들을 마운팅 브래킷(62)에 직접 용접으로 접합할 수 있다.
도 1 및 도 5를 참조하면, 리어 플로어 사이드 멤버(32)는 차량의 길이 방향을 따른 후방의 소정 부위에서 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 꺾여서 경사지게 형성되는 데, 이 경사부(322)로 인해 차량의 주행시 후방 차체가 상하 진동 및 굽힘 변형을 일으키게 된다. 본 발명에서 상기 리어 플로어 경사 보강멤버(52)와 리어 플로어 코너 보강멤버(50) 및 제2,3횡방향 보강멤버(54,56)를 통해 좌우 리어 플로어 사이드 멤버(32)를 서로 연결되게 하고, 또한 좌우 리어 플로어 사이드 멤버(32)를 리어 플로어 경사 보강멤버(52)를 통해 스페어 타이어 웰 패널(60)과도 연결되게 함으로써, 후방 차체의 구조적인 강성을 증대시켜 리어 플로어 사이드 멤버(32)의 상하 진동 및 굽힘 변형을 저감하여 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 리어 플로어 패널
20: 센터 플로어 패널
22: 터널부
24: 터널 사이드 멤버
26: 센터 플로어 사이드 멤버
30: 사이드 실 멤버
32: 리어 플로어 사이드 멤버
36: 리어 로어 익스텐션 패널
40: 제1횡방향 보강멤버
50: 리어 플로어 코너 보강멤버
52: 리어 플로어 경사 보강멤버
54: 제2횡방향 보강멤버
56: 제3횡방향 보강멤버
60: 스페어 타이어 웰 패널
62: 마운팅 브래킷

Claims (13)

  1. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 사이드 실 멤버와; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어 상기 사이드 실 멤버와 결합되는 리어 플로어 사이드 멤버; 상기 사이드 실 멤버에 그 가장자리가 결합되는 센터 플로어 패널과 리어 플로어 패널; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어, 상기 센터 플로어 패널을 보강하도록 결합된 센터 플로어 사이드 멤버; 상기 센터 플로어 패널에 차량의 높이 방향 상방으로 융기하도록 형성된 터널부; 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 상기 터널부를 중심으로 좌우 양측에 배치되어 상기 터널부를 보강하도록 결합된 터널 사이드 멤버를 포함하는 후방 차체 보강구조에 있어서,
    차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되고, 상기 좌우 양측의 리어 플로어 사이드 멤버와 상기 좌우 양측의 센터 플로어 사이드 멤버 및 상기 좌우 양측의 터널 사이드 멤버를 일체로 연결하는 제1횡방향 보강멤버가 더 구비되며,
    상기 사이드 실 멤버에는 차량의 길이 방향을 따른 후방 및 차량의 높이 방향을 따른 하방으로 연장된 리어 로어 익스텐션 패널이 부착되고;
    상기 리어 로어 익스텐션 패널은 리어 플로어 사이드 멤버에 결합되며;
    상기 리어 로어 익스텐션 패널과 상기 센터 플로어 사이드 멤버에 걸쳐져서 리어 플로어 코너 보강멤버가 장착되고,
    상기 리어 플로어 패널에 스페어 타이어를 수용할 수 있는 스페어 타이어 웰 패널이 결합되고;
    상기 스페어 타이어 웰 패널에는 마운팅 브래킷이 부착되며;
    상기 스페어 타이어 웰 패널의 마운팅 브래킷과 상기 리어 로어 익스텐션 패널사이에 리어 플로어 경사 보강멤버가 걸쳐져서 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1횡방향 보강멤버의 양단부는 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 하면에 오버랩되어 체결된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1횡방향 보강멤버는 알루미늄 판재 혹은 강판재로 제작된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 리어 플로어 코너 보강멤버는 상기 리어 로어 익스텐션 패널과 상기 센터 플로어 사이드 멤버를 연결하는 형태로, 그 일단이 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 장착됨과 더불어 그 타단이 상기 센터 플로어 사이드 멤버에 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 리어 플로어 코너 보강멤버와 상기 리어 로어 익스텐션 패널 및 상기 제1횡방향 보강멤버에 의해 삼각 트러스 구조가 형성되는 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 리어 플로어 경사 보강멤버는 상기 리어 로어 익스텐션 패널과 상기 스페어 타이어 웰 패널을 연결하는 형태로, 그 일단이 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 장착됨과 더불어 그 타단이 상기 스페어 타이어 웰 패널의 마운팅 브래킷에 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 리어 플로어 경사 보강멤버의 일단은 상기 리어 플로어 코너 보강멤버의 일단과 오버랩된 상태로 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 리어 플로어 경사 보강멤버는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되고;
    상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버의 일단들은 상기 마운팅 브래킷에 서로 근접되게 장착되며;
    상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버의 타단들은 서로 예각으로 벌어지게 연장되어 상기 리어 로어 익스텐션 패널에 각각 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 마운팅 브래킷에는 상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버의 일단들을 연결하는 형태로 제2횡방향 보강멤버가 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 리어 플로어 경사 보강멤버들을 연결하는 형태로 제3횡방향 보강멤버가 장착된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제3횡방향 보강멤버는 상기 제2횡방향 보강멤버보다 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하고, 상기 제2횡방향 보강멤버보다 상대적으로 길이가 길게 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
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