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KR102078904B1 - 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조 - Google Patents

강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조 Download PDF

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KR102078904B1
KR102078904B1 KR1020177013955A KR20177013955A KR102078904B1 KR 102078904 B1 KR102078904 B1 KR 102078904B1 KR 1020177013955 A KR1020177013955 A KR 1020177013955A KR 20177013955 A KR20177013955 A KR 20177013955A KR 102078904 B1 KR102078904 B1 KR 102078904B1
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난징 파워 피팅스 디자인 앤드 리서치 인스티튜트 씨오., 엘티디.
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헤난 에프리 일렉트릭 파워 테크놀로지 씨오., 엘티디.
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Abstract

본 발명은 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조를 개시하는바, 스페이서 프레임, 회전관절 고무패드 및 스페이서 연결 클램프가 포함되며, 스페이서 프레임에는 스페이서 연결 클램프가 회전 가능하게 연결된 복수의 회전관절 홈이 균일하게 구비되어, "스페이서 프레임-회전관절 고무패드-스페이서 연결 클램프 본체 테일부"의 연결 방식을 이용하며, 스페이서 연결 클램프에는 연결 로드와 헤드부가 포함되고, 연결 로드의 후단부에는 연결 로드 장착홀이 구비되며, 회전관절 홈 내에는 회전관절 고무패드와 스페이서 연결 클램프 회전축이 구비되고, 스페이서 연결 클램프 회전축은 연결 로드 장착홀과 회전관절 고무패드 장착홀 내를 관통하여 배치된다. 본 발명은 고무패드가 클램프 헤드부 내부로부터 이탈되는 것을 방지하고, 기존의 스페이서의 강성 연결 구조를 가요성 연결 구조로 개량하여 스페이서 회전관절 위치에 파열, 변형 등 현상이 발생하는 것을 피면하고 도선의 캘러핑으로 인한 스페이서의 손상을 줄여 스페이서의 항갤러핑 성능을 향상시킨다.

Description

강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조{RIGID-COLLISION-FREE TRANSMISSION LINE SPACER CLAMP CONNECTION STRUCTURE}
본 발명은 가공 송전선로 보호 금구에 관한 것으로서, 특히 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조에 관한 것이다.
가공 송전선로에 있어서, 스페이서는 복도체의 도선 간 꼬임 방지, 미풍에 의한 진동 및 서브스판 진동에 대한 억제 등 작용을 갖는다. 스페이서에는 주로 프레임 본체와 프레임에 연결되는 연결 클램프가 포함되며, 연결 클램프의 헤드부는 복도체의 도선을 잡아주고 프레임 본체와 연결 클램프가 연결된 위치의 스토핑 구조를 통해 클램프가 도선 축방향 회전력의 작용 하에 접선 방향을 따라 일정한 각도의 회전을 하도록 구성된다.
전력 업계 표준인 <스페이서 기술 조건 및 실험 방법>(DL/T 1098-2009)에 따르면, 스페이서는 일정한 클램프 강도, 순라인 악력, 토크(torque), 수평 및 수직 방향의 인장 압축력 등 기계적 강도를 만족시킬 수 있어야 할 뿐만 아니라 일정한 진동 피로 내성의 특성을 구비해야 한다.
스페이서의 클램프 헤드부에는 고무 시트를 추가로 깔아 복도체의 도선을 잡아줌으로써 복도체의 도선을 고정시켜 미풍에 의한 진동 또는 도선의 갤러핑 과정 중에 도선의 길이 방향에 따른 변위가 발생하지 않도록 할 뿐만 아니라, 미풍에 의한 진동의 소량의 에너지를 탄성 패드 상에 방산시킬 수 있다. 그러나, 기존의 고무패드에는 하나의 원기둥형 끼움돌기만 구비되어, 스페이서가 운반, 장착 및 사용 과정 중에 고무패드가 스페이서 클램프 헤드부 내부로부터 이탈되는 현상이 자주 발생한다.
기존의 스페이서의 프레임과 클램프의 연결 위치에는 프레임 상에 스토핑 돌기를 구비하는 구조 또는 연결 위치에 타원형 홀을 구비하는 구조를 많이 이용하여 클램프가 도선 축방향 회전력의 작용 하에 접선 방향을 따라 일정한 각도의 회전을 할 수 있도록 한다. 즉 프레임 본체와 클램프 본채의 테일부가 직접 접촉되어 강성 연결 구조의 형식을 이용한다. 도선의 캘러핑, 서브스판 진동 및 기타 형식의 도선 진동 과정에서 스페이서는 회전력 및 기타 방향의 휨력을 감당해야 하므로 강성 연결 구조의 충돌이 심각하여 클램프와 프레임의 연결 위치의 스토핑 구조의 마모를 쉽게 초래하며, 심지어 파단 훼손될 수도 있다. 만약 스페이서가 파손된 후에 선로의 갤러핑이 다시 발생하면, 스페이서 부근 도선의 가닥 절단 또는 마모를 초래할 수 있으며, 심각한 경우에는 심지어 도선의 파단을 초래하게 되어 선로 운행에 막대한 피해를 주게 된다.
본 발명의 목적은 고무패드가 클램프 헤드부 내부로부터 이탈되는 것을 방지하고 기존의 스페이서의 강성 연결 구조를 가요성 연결 구조로 개량하여 스페이서 회전관절 위치에 파열, 변형 등 현상이 발생하는 것을 피면하고 도선의 캘러핑으로 인한 스페이서의 손상을 줄여 스페이서의 항갤러핑(anti-galloping) 성능을 향상시키는, 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조를 제공하고자 한다.
본 발명은 하기와 같은 기술방안을 제공한다.
강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조에는 스페이서 프레임, 회전관절 고무패드 및 스페이서 연결 클램프가 포함되며, 스페이서 프레임에는 복수의 회전관절 홈이 균일하게 구비되되, 각 회전관절 홈 내에는 스페이서 연결 클램프가 회전 가능하게 연결되고,
상기 스페이서 연결 클램프에는 연결 로드와 헤드부가 포함되며, 헤드부는 연결 로드의 전단부에 구비되고 헤드부 내측에는 탄성 재질이 구비되며 탄성 재질과 헤드부는 끼움 결합되고 연결 로드의 후단부에는 연결 로드 장착홀이 구비되며,
상기 회전관절 홈 내에는 회전관절 고무패드와 스페이서 연결 클램프 회전축이 구비되며, 회전관절 고무패드 중심에는 회전관절 고무패드 장착홀이 구비되고, 스페이서 연결 클램프 회전축은 연결 로드 장착홀과 회전관절 고무패드 장착홀 내를 관통하여 배치된다.
상기 스페이서 연결 클램프에는 헤드부 커버 플레이트가 더 포함되며, 연결 로드와 헤드부는 일체로 구성되고, 헤드부의 전단부와 헤드부 커버 플레이트의 전단부는 헤드부 회전축을 통해 힌지 결합되며, 헤드부와 헤드부 커버 플레이트의 내측에는 각각 탄성 재질이 구비되며, 탄성 재질은 헤드부와 헤드부 커버 플레이트에 끼움 결합된다.
상기 헤드부에는 가로 방향 연결부, 세로 방향 연결부 및 클램프 헤드부 본체가 포함되며, 가로 방향 연결부의 하부표면과 연결 로드의 전단부가 연결되고, 가로 방향 연결부의 제1 단부와 세로 방향 연결부의 후단부가 연결되며, 세로 방향 연결부의 전단부와 클램프 헤드부 본체의 후단부가 연결되고, 클램프 헤드부 본체는 아크형의 클램프 헤드부 본체이며, 클램프 헤드부 본체의 전단부와 헤드부 커버 플레이트의 전단부는 헤드부 회전축을 통해 힌지 결합된다.
상기 헤드부 커버 플레이트에는 헤드부 커버 플레이트 본체와 스토퍼가 포함되며, 헤드부 커버 플레이트 본체와 스토퍼는 일체로 구성되고, 헤드부 커버 플레이트 본체는 아크형의 헤드부 커버 플레이트 본체이며, 헤드부 커버 플레이트 본체의 전단부와 클램프 헤드부 본체의 전단부는 헤드부 회전축을 통해 힌지 결합되고, 헤드부 커버 플레이트 본체의 후단부와 스토퍼가 연결되며, 헤드부의 가로 방향 연결부의 제2 단부에는 스토핑 핀축이 구비되고, 스토핑 핀축과 헤드부는 탈착 가능하게 연결되며, 헤드부 커버 플레이트 본체와 클램프 헤드부 본체가 밀폐 상태를 형성하는 경우, 스토핑 핀축은 스토퍼 외측에 위치되어 블로킹 스토핑을 형성한다.
상기 클램프 헤드부 본체와 헤드부 커버 플레이트 본체의 내측에는 각각 하나 또는 복수의 끼움홈이 구비되고, 이와 대응되게 탄성 재질의 외부 표면에는 하나 또는 복수의 끼움돌기가 구비되며, 끼움돌기의 형상과 끼움홈은 서로 매칭되고, 클램프 헤드부 본체 내측에 구비된 탄성 재질과 헤드부 커버 플레이트 본체 내측에 구비된 탄성 재질에 의해 둘러싸인 공간과 송전선로 복도체의 도선 형상은 서로 매칭된다.
상기 탄성 재질은 고무패드를 이용하고, 끼움돌기는 원기둥형 및/또는 바형이다.
상기 회전관절 고무패드는 원형 고무패드이고, 원형 고무패드의 상부표면에 두개의 돌기가 대칭되게 구비되며, 두개의 돌기의, 회전관절 고무패드 장착홀에 가까운 일측의 형상과 연결 로드의 아크형 돌출부의 형상은 서로 매칭되고, 연결 로드 장착홀 양측의 연결 로드 테두리는 연결 로드 장착홀 지름 방향을 따라 외측으로 돌출되어 아크형 돌출부를 형성한다.
상기 회전관절 홈 내에는 두개의 스토핑 돌기가 대칭되게 구비되며, 돌기 하부에는 스토핑 돌기와 서로 매칭되는 두개의 스토핑 홈이 대칭되게 개구되어 구비된다.
상기 스페이서 프레임은 듀얼 프레임 플레이프 구조를 이용하고, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트에는 각각 대응되게 돌기와 오목홈이 구비되며, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트는 스냅 결합되어 스페이서 프레임을 형성한다.
상기 회전관절 홈 양측의 스페이서 프레임에는 리벳홀이 구비되고, 리벳홀 내에는 리벳이 구비된다.
본 발명은 일체로 구성된 연결 로드와 헤드부를 구비하고 헤드부의 전단부와 헤드부 커버 플레이트의 전단부를 회전축을 통해 힌지 결합시키며 헤드부와 헤드부 커버 플레이트의 내측에 끼움 결합 형식을 이용하여 탄성 재질을 고정시킴으로써, 고무패드가 스페이서 클램프 헤드부 내부로부터 이탈되고 헤드부가 휨변형되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있어, 미풍에 의한 진동 또는 도선의 캘러핑 과정에서 도선의 길이 방향에 따른 변위가 발생하는 것을 억제하며, 또한 미풍에 의한 진동의 소량의 에너지를 회전관절 고무패드 상에 방산시킬 수 있다. 그 외에도, 본 발명은 스페이서 연결 클램프 회전축을 연결 로드 장착홀과 회전관절 고무패드 장착홀 내에 구비하고 연결 로드를 통해 스페이서 연결 클램프를 스페이서 프레임과 회전 가능하게 연결시키며 회전관절 고무패드를 이용하여 기존의 스페이서의 강성 연결 구조를 가요성 연결 구조로 개량함으로써, 도선 갤러핑으로 인한 스페이서의 손상을 줄인다.
또한, 본 발명에는 회전관절 고무패드와 특수 구조의 연결 로드를 추가로 구비하고, 회전관절 고무패드의 상부표면에 구비된 두개의 돌기를 이용하여 연결 로드에 대해 일정한 각도로 위치 제한을 주어 연결 로드로 하여금 스페이서 프레임의 회전관절 위치에 구비된 고정축을 축선으로 하여 일정한 각도의 조절을 수행할 수 있도록 하며, 돌기 하부에 구비된 스토핑 홈과 스페이서 프레임의 회전관절에 구비된 스토핑 돌기가 체결되도록 함으로써, 회전관절 고무패드에 대한 위치 고정을 구현할 수 있다. 회전관절 고무패드를 구비함으로써, 기존의 스페이서의 돌기-스토핑 강성 연결 구조를 고무-스토핑 가요성 연결 구조로 개량할 수 있다. 송전선로에 의해 클램프 헤드부의 회전이 발생되는 경우, 헤드부와 일체형으로 구성된 연결 로드 테일부가 일측의 회전관절 고무패드에 대한 압축을 일으키며, 회전관절 고무패드가 압축 한계에 도달한 후에 추가로 스페이서 프레임 회전관절에 힘이 인가되며, 압축변형된 회전관절 고무패드는 스페이서 프레임 회전관절 위치에서 변형되어 에너지를 흡수하고 기존의 스페이서 연결을 강성 대 강성의 강성 충격을 탄성 충격으로 대체하여, 충격에 대한 완충 및 해제를 통해 도선의 갤러핑으로 인한 스페이서의 손상을 줄인다.
본 발명에 있어서, 스페이서 프레임은 듀얼 프레임 플레이트 구조를 이용하고, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트를 스냅 결합시켜 스페이서 프레임을 형성하며, 장착 시에 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트를 일체로 스냅 결합시켜 직사각형의 단면을 형성함으로써, 스페이서 프레임의 안티토크(antitorque) 성능을 향상시킨다. 회전관절 홈 양측의 스페이서 프레임에 리벳홀을 구비하고 리벳홀 내에 리벳을 구비하여 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트가 일체로 리벳 체결됨으로써, 볼트 체결부재가 스페이서 프레임으로부터 이탈되는 것을 방지한다.
도1은 본 발명의 구조 예시도이다.
도2는 스페이서 연결 클램프의 구조 예시도이다.
도3은 스페이서 프레임의 구조 예시도이다.
도4는 헤드부의 구조 예시도이다.
도5는 헤드부 커버 플레이트의 구조 예시도이다.
도6은 탄성 재질의 구조 예시도이다.
도7은 회전관절 고무패드의 구조 예시도이다.
도8은 회전관절 홈의 구조 예시도이다.
이하, 첨부 도면과 실시예를 결부시켜 본 발명에 대해 더 상세히 설명한다.
도1 내지 도8에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조에는, 스페이서 프레임(1), 회전관절 고무패드 및 스페이서 연결 클램프(2)가 포함되며, 스페이서 프레임(1)에는 복수의 회전관절 홈(8)이 균일하게 구비되되, 각 회전관절 홈(8) 내에는 스페이서 연결 클램프(2)가 회전 가능하게 연결된다.
도2에 도시된 바와 같이, 상기 스페이서 연결 클램프(2)에는 연결 로드(3), 헤드부(4) 및 헤드부 커버 플레이트(5)가 포함되며, 연결 로드(3)와 헤드부(4)는 일체로 구성되고, 헤드부(4)는 연결 로드(3)의 전단부에 구비되며, 헤드부(4)의 전단부와 헤드부 커버 플레이트(5)의 전단부가 헤드부 회전축(6)을 통해 힌지 결합되고, 헤드부(4)와 헤드부 커버 플레이트(5) 내측에는 각각 탄성 재질(19)이 구비되며, 탄성 재질(19)은 헤드부(4) 및 헤드부 커버 플레이트(5)와 끼움 결합되고, 연결 로드(3)의 후단부에는 연결 로드 장착홀(7)이 구비되며, 연결 로드(3)은 헤드부(4)와 스페이서 프레임(1)의 연결을 구현하도록 구성된다. 헤드부(4)와 헤드부 커버 플레이트(5)가 힌지 결합된 후 개폐 가능하여 송전선로 복도체의 도선에 대한 클램핑을 구현할 수 있다. 본 발명은 끼움 결합을 통해 헤드부(4) 및 헤드부 커버 플레이트(5)와 탄성 재질(19) 사이의 연결 고정을 구현하고 힌지 결합 형식의 헤드부(4)와 헤드부 커버 플레이트(5)를 체결함으로써, 헤드부(4) 내부로부터 고무패드가 이탈되고 헤드부(4)가 휨변형되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있다.
도3에 도시된 바와 같이, 상기 스페이서 프레임(1)에는 복수의 회전관절 홈(8)이 균일하게 배치되며, 본 실시예에서 회전관절 홈(8)의 수량은 6개이다. 각 회전관절 홈(8) 내에는 회전관절 고무패드와 스페이서 연결 클램프 회전축(9)이 구비되며, 회전관절 고무패드는 연결 로드(3)의 후단부에 대해 일정한 각도의 위치 제한을 주어 연결 로드(3)로 하여금 스페이서 프레임(1)의 회전관절 홈(8) 내에 구비된 스페이서 연결 클램프 회전축(9)을 축선으로 하여 일정한 각도의 조절을 수행할 수 있도록 구성된다. 스페이서 연결 클램프 회전축(9)은 연결 로드 장착홀(7)과 회전관절 고무패드 장착홀(20) 내에 배치되고, 스페이서 연결 클램프(2)는 연결 로드(3)를 통해 스페이서 프레임(1)에 회전 가능하게 연결되며, 회전관절 고무패드를 이용하여 기존의 스페이서의 강성 연결 구조를 가요성 연결 구조로 개량함으로써, 도선의 갤러핑으로 인한 스페이서의 손상을 줄인다.
도4에 도시된 바와 같이, 상기 헤드부(4)에는 가로 방향 연결부(10), 세로 방향 연결부(11) 및 클램프 헤드부 본체(12)가 포함되며, 가로 방향 연결부(10)의 하부표면과 연결 로드(3)의 전단부가 연결되고, 가로 방향 연결부(10)의 제1 단부와 세로 방향 연결부(11)의 후단부가 연결되며, 세로 방향 연결부(11)의 전단부와 클램프 헤드부 본체(12)의 후단부가 연결되고, 클램프 헤드부 본체(12)는 아크형의 클램프 헤드부 본체(12)이며, 클램프 헤드부 본체(12)의 전단부와 헤드부 커버 플레이트(5)의 전단부는 헤드부 회전축(6)을 통해 힌지 결합된다.
도5에 도시된 바와 같이, 상기 헤드부 커버 플레이트(5)에는 헤드부 커버 플레이트 본체(13)와 스토퍼(14)가 포함되며, 헤드부 커버 플레이트 본체(13)와 스토퍼(14)는 일체로 구성되고, 헤드부 커버 플레이트 본체(13)는 아크형의 헤드부 커버 플레이트 본체(13)이며, 헤드부 커버 플레이트 본체(13)의 전단부와 클램프 헤드부 본체(12)의 전단부는 헤드부 회전축(6)을 통해 힌지 결합되고, 헤드부 커버 플레이트 본체(13)의 후단부와 스토퍼(14)가 연결되며, 헤드부(4)의 가로 방향 연결부(10)의 제2 단부에는 스토핑 핀축(15)이 구비되고, 스토핑 핀축(15)과 헤드부(4)는 탈착 가능하게 연결되며, 헤드부 커버 플레이트 본체(13)와 클램프 헤드부 본체(12)가 밀폐 상태를 형성하는 경우, 스토핑 핀축(15)은 스토퍼(14) 외측에 위치되어 블로킹 스토핑을 형성한다. 상기 스토핑 핀축(15)의 하부에는 지름 방향을 따라 R 핀(16)이 구비되어, 스토핑 핀축(15)이 중력 또는 기타 외력의 작용하에 헤드부(4)와 분리되는 것을 방지할 수 있다.
도6에 도시된 바와 같이, 상기 클램프 헤드부 본체(12)와 헤드부 커버 플레이트 본체(13)의 내측에는 각각 하나 또는 복수의 끼움홈(17)이 구비되고, 이와 대응되게 탄성 재질(19)의 외부 표면에는 하나 또는 복수의 끼움돌기(18)가 구비되며, 끼움돌기(18)의 형상과 끼움홈(17)은 서로 매칭되고, 탄성 재질(19)은 끼움 결합 형식을 통해 클램프 헤드부 본체(12) 및 헤드부 커버 플레이트 본체(13)에 연결 고정된다. 클램프 헤드부 본체(12) 내측에 구비된 탄성 재질(19)과 헤드부 커버 플레이트 본체(13) 내측에 구비된 탄성 재질(19)에 의해 둘러싸인 공간과 송전선로 복도체의 도선 형상은 서로 매칭된다. 본 실시예에서, 탄성 재질(19)은 고무패드를 이용하며, 끼움돌기(18)는 원기둥형 및/또는 바형이다.
본 실시예에서, 클램프 헤드부 본체(12) 및 헤드부 커버 플레이트 본체(13)의 내측에는 각각 3개의 끼움홈이 구비되고, 중간 위치에 원기둥형 끼움홈이며 양측에 바형 끼움홈이다. 탄성 재질(19)의 이와 대응되는 위치에는 3개의 끼움돌기(18)가 구비되고, 끼움돌기(18)의 형상은 끼움홈(17)과 서로 매칭되며, 중간 위치에 원기둥형 끼움돌기(18)이고 양측에 바형 끼움돌기(18)이다.
사용 시에, 스토핑 핀축(15)을 인출하고 클램프 헤드부 본체(12)와 헤드부 커버 플레이트 본체(13)를 개방시킨 후 클램프 헤드부 본체(12)와 헤드부 커버 플레이트 본체(13)를 송전선로 복도체의 도선 양측에 위치시킨 다음 다시 헤드부 커버 플레이트 본체(13)와 클램프 헤드부 본체(12)가 밀폐 상태를 형성하도록 하며, 클램프 헤드부 본체(12)와 헤드부 커버 플레이트 본체(13) 내측에 구비된 고무패드를 이용하여 송전선로 복도체의 도선에 대한 클램핑을 구현하며, 최종적으로 스토핑 핀축(15)을 통해 헤드부 커버 플레이트(5)의 스토퍼(14)에 대한 블로킹 스토핑을 형성한다.
도7에 도시된 바와 같이, 회전관절 홈(8) 내에 구비된 회전관절 고무패드는, 중심에 회전관절 고무패드 장착홀(20)이 구비된 원형 고무패드(21)를 이용하며, 원형 고무패드(21)의 상부 표면에는 두개의 돌기(22)가 대칭되게 구비되고, 두개의 돌기(22)의, 회전관절 고무패드 장착홀(20)에 가까운 일측의 형상과 연결 로드(3)의 아크형 돌출부(23)의 형상은 서로 매칭되고, 연결 로드 장착홀(7) 양측의 연결 로드(3) 테두리는 연결 로드 장착홀(7) 지름 방향을 따라 외측으로 돌출되어 아크형 돌출부(23)를 형성한다. 상기 회전관절 홈(8) 내에는 두개의 스토핑 돌기(24)가 구비되며, 돌기(22) 하부에는 스토핑 돌기(24)와 서로 매칭되는 두개의 스토핑 홈(25)이 대칭되게 개구되어 구비된다. 본 실시예에서, 회전관절 고무패드는 폴리우레탄 고무 재질을 이용하여 제조된다.
도1 내지 도8에 도시된 바와 같이, 스페이서 연결 클램프(2)가 스페이서 프레임(1)에 연결된 후, 연결 로드(3)의 후단부가 회전관절 고무패드 상부표면의 두개의 돌기(22) 사이에 배치되고, 연결 로드 장착홀(7)과 회전관절 고무패드 장착홀(20)이 동축 상태이며, 스페이서 연결 클램프 회전축(9)이 회전관절 고무패드 장착홀(20)과 연결 로드 장착홀(7) 내를 관통한다. 회전관절 고무패드 상부표면의 두개의 돌기(22)는 연결 로드(3)에 대해 일정한 각도의 위치 제한을 줄 수 있어 연결 로드(3)로 하여금 스페이서 프레임(1)의 회전관절 홈(8) 내에 구비된 스페이서 연결 클램프 회전축(9)을 축선으로 하여 일정한 각도의 조절을 수행할 수 있도록 한다. 돌기(22) 하부에 개구되어 구비된 스토핑 홈(25)과 스페이서 프레임의 회전관절 홈(8) 내에 구비된 스토핑 돌기(24)가 체결되도록 함으로써, 회전관절 고무패드에 대한 위치 고정을 구현할 수 있다.
본 실시예의 특별한 구성의 회전관절 고무패드를 구비함으로써, 회전관절 홈(8) 내에 대칭되게 구비된 두개의 스토핑 돌기(24)와 서로 체결시켜, 기존의 스페이서의 돌기(22)-스토핑 강성 연결 구조를 고무-스토핑 가요성 연결 구조로 개량할 수 있으며, 송전선로 복도체의 도선에 의해 헤드부(4)의 회전이 발생되는 경우, 헤드부(4)와 일체형으로 구성된 연결 로드(3) 테일부가 일측의 회전관절 고무패드에 대한 압축을 일으키며, 회전관절 고무패드가 압축 한계에 도달한 후 추가로 스페이서 프레임 회전관절에 힘이 인가되며, 압축변형된 회전관절 고무패드는 스페이서 프레임(1)의 회전관절 위치에서 변형되어 에너지를 흡수함으로써, 진동 소거 및 진동 피로 완충 역할을 하게 된다.
본 발명에 있어서, 스페이서 프레임(1)은 듀얼 프레임 플레이트 구조를 이용하고, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트에 각각 대응되게 돌기(26)와 오목홈(27)을 구비하여, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트를 스냅 결합시킴으로써 스페이서 프레임(1)을 형성하며, 장착 시에 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트를 일체로 스냅 결합시켜 직사각형의 단면을 형성함으로써, 스페이서 프레임(1)의 안티토크(antitorque) 성능을 향상시킨다. 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트가 스냅 결합된 후, 회전관절 고무패드와 연결 로드(3)의 후단부가 완전히 상부 프레임 플레이트, 하부 프레임 플레이트 및 회전관절 홈(8)에 의해 형성된 공간 내에 위치된다. 회전관절 홈(8) 양측의 스페이서 프레임(1)에 리벳홀(28)을 구비하고 리벳홀(28) 내에 리벳을 구비하여 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트가 일체로 리벳 체결됨으로써, 볼트 체결부재가 스페이서 프레임(1) 내부로부터 이탈되는 것을 방지한다.
1 : 스페이서 프레임
2 : 연결 클램프
3 : 연결 로드
4 : 헤드부
5 : 커버 플레이트
6 : 헤드부 회전축
7 : 장착홀
8 : 회전관절 홈
9 : 연결 클램프 회전축
10 : 가로 방향 연결부
11 : 세로 방향 연결부
12 : 클램프 헤드부 본체
13 : 커버 플레이트 본체
14 : 스토퍼
15 : 스토핑 핀축
16 : R핀
17 : 끼움홈
18 : 끼움돌기
19 : 탄성 재질
20 : 장착홀
21 : 원형 고무패드
22 : 돌기
23 : 아크형 돌출부
24 : 스토핑 돌기
25 : 스토핑 홈
26 : 돌기
27 : 오목홈

Claims (10)

  1. 스페이서 프레임;
    복수 개의 회전관절 고무패드들 - 회전관절 고무패드들의 각각은 원형 고무패드이고, 원형 고무패드의 상부표면에 두개의 돌기들이 대칭되게 구비되고, 회전관절 고무패드 장착홀에 가까운 두개의 돌기들의 측부들의 형상은 연결 로드의 아크형 돌출부의 형상과 매칭되고, 연결로드 장착홀의 두개의 측부들에서의 연결로드의 테두리들은 아크형 돌출부들을 형성하기 위해 연결로드 장착홀을 따라 외측으로 반지름 방향으로 돌출함 -; 및
    복수 개의 스페이서 연결 클램프들 - 스페이서 프레임에는 복수 개의 회전관절 홈들이 균일하게 구비되고, 각각의 회전관절 홈 내에는 복수 개의 스페이서 연결 클램프들 중 하나가 회전 가능하게 연결되고, 각각의 회전관절 홈 내에는 두개의 스토핑 돌기들이 대칭되게 구비되고, 원형 고무패드의 상부표면에 구비된 두개의 돌기들의 하부들에는 두개의 스토핑 돌기들과 매칭되는 두개의 스토핑 홈들이 대칭되게 구비됨 -;
    을 포함하고,
    상기 복수 개의 스페이서 연결 클램프들의 각각은 연결 로드 및 헤드부를 포함하고, 상기 헤드부는 상기 연결 로드의 전단부에 구비되고, 상기 헤드부의 내측에는 탄성 재질이 구비되고, 상기 탄성 재질은 상기 헤드부에 끼움 결합되고, 상기 연결 로드의 후단부에는 연결 로드 장착홀이 구비되고,
    각각의 회전관절 홈 내에는 복수 개의 회전관절 고무패드들 중 하나 및 스페이서 연결 클램프 회전축이 구비되고, 복수 개의 회전관절 고무패드들의 각각의 중심에는 회전관절 고무패드의 장착홀이 구비되고, 스페이서 연결 클램프 회전축은 연결 로드 장착홀 및 회전관절 고무패드 장착홀 내를 관통하여 배치되는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  2. 청구항1에 있어서,
    상기 스페이서 연결 클램프에는 헤드부 커버 플레이트가 더 포함되며, 연결 로드와 헤드부는 일체로 구성되고, 헤드부의 전단부와 헤드부 커버 플레이트의 전단부는 헤드부 회전축을 통해 힌지 결합되며, 헤드부와 헤드부 커버 플레이트의 내측에는 각각 탄성 재질이 구비되며, 탄성 재질은 헤드부와 헤드부 커버 플레이트에 끼움 결합되는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 헤드부에는 가로 방향 연결부, 세로 방향 연결부 및 클램프 헤드부 본체가 포함되며, 가로 방향 연결부의 하부표면과 연결 로드의 전단부가 연결되고, 가로 방향 연결부의 제1 단부와 세로 방향 연결부의 후단부가 연결되며, 세로 방향 연결부의 전단부와 클램프 헤드부 본체의 후단부가 연결되고, 클램프 헤드부 본체는 아크형의 클램프 헤드부 본체이며, 클램프 헤드부 본체의 전단부와 헤드부 커버 플레이트의 전단부는 헤드부 회전축을 통해 힌지 결합되는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 헤드부 커버 플레이트에는 헤드부 커버 플레이트 본체와 스토퍼가 포함되며, 헤드부 커버 플레이트 본체와 스토퍼는 일체로 구성되고, 헤드부 커버 플레이트 본체는 아크형의 헤드부 커버 플레이트 본체이며, 헤드부 커버 플레이트 본체의 전단부와 클램프 헤드부 본체의 전단부는 헤드부 회전축을 통해 힌지 결합되고, 헤드부 커버 플레이트 본체의 후단부가 스토퍼에 연결되며, 헤드부의 가로 방향 연결부의 제2 단부에는 스토핑 핀축이 구비되고, 스토핑 핀축은 헤드부에 탈착 가능하게 연결되며, 헤드부 커버 플레이트 본체와 클램프 헤드부 본체가 밀폐 상태를 형성하는 경우, 스토핑 핀축은 스토퍼 외측에 위치되어 블로킹 스토핑을 형성하는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 클램프 헤드부 본체와 헤드부 커버 플레이트 본체의 내측에는 각각 하나 또는 복수의 끼움홈이 구비되고, 이와 대응되게 탄성 재질의 외부 표면에는 하나 또는 복수의 끼움돌기가 구비되며, 끼움돌기의 형상과 끼움홈은 서로 매칭되고, 클램프 헤드부 본체 내측에 구비된 탄성 재질과 헤드부 커버 플레이트 본체 내측에 구비된 탄성 재질에 의해 둘러싸인 공간과 송전선로 복도체의 도선 형상은 서로 매칭되는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 탄성 재질은 고무패드를 이용하고, 끼움돌기는 원기둥형 및/또는 바형인
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 스페이서 프레임은 듀얼 프레임 플레이프 구조를 이용하고, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트에는 대응되게 돌기와 오목홈이 각각 구비되며, 상부 프레임 플레이트와 하부 프레임 플레이트는 스냅 결합되어 스페이서 프레임을 형성하는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전관절 홈 양측의 스페이서 프레임에는 리벳홀이 구비되고, 리벳홀 내에는 리벳이 구비되는
    것을 특징으로 하는 강성 충돌이 없는 송전선로 스페이서 클램프 연결 구조.
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