KR102011686B1

KR102011686B1 - 시트용 공기 조절 장치

Info

Publication number: KR102011686B1
Application number: KR1020180107377A
Authority: KR
Inventors: 조나단 장; 요하네스 그라우; 스티브 강; 마르코 라날리; 마르틴 아들딩거; 두미트루 크리스티안 로이
Original assignee: 젠썸 게엠베하
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2018-09-07
Publication date: 2019-08-19
Also published as: DE102015009720A1; JP2018150045A; JP2017030738A; US11173816B2; CN106394359B; US20170028886A1; KR20180105602A; KR20170015211A; CN106394359A

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 환기 장치(20)를 포함하는 공기 조절 장치(17)에 관한 것이며, 환기 장치는 적어도 하나의 유체 이송 장치(25)와 적어도 2개의 유체 교환 장치(33)를 포함하고, 유체 이송 장치(25)는 적어도 2개의 연결 개구부를 포함하며, 이들 연결 개구부 중 하나의 연결 개구부는 유체 유입구이고 하나의 추가 연결 개구부는 유체 유출구이다.
본 발명에 따라서, 적어도 하나의 작동 상태에서 적어도 하나의 제1 유체 교환 장치(33)는 하나의 유체 이송 장치(25)의 유체 유입구에 연결되고, 하나의 제2 유체 교환 장치(33)는 하나의 유체 이송 장치(25)의 유체 유출구에 연결된다.

Description

시트용 공기 조절 장치{AIR-CONDITIONING DEVICE FOR A SEAT}

본 발명은, 운송수단, 공기 조화 섹션(climate controlled section), 공기 조절 장치, 가열 장치, 운송수단 시트, 환기 장치, 수용 장치(receiving device), 온도 조절 장치, 또는 본 문헌에 기재되는 적어도 하나의 특징을 갖는 운송수단을 위해 적용될 수 있다. 그 밖에도, 본 발명은 공기 조절 장치의 제조 및 작동 방법에도 관한 것이다.

DE 19851209C1, DE 19851979C2, DE 19703516C1은, 공기가 쿠션의 배면으로부터 시트 안쪽으로 유입되고 해당 위치에서 시트 표면을 안쪽에서 통기하며, 그리고 상기 시트 표면으로부터 이격된 위치에서 다시 시트에서 유출되는 것인, 운송수단의 환기식 시트들을 개시하고 있다. 이런 실시형태들은 승객 쪽을 향해 시트의 커버 표면을 통한 공기의 통과를 방지한다.

DE 102007039422A1은, 공기가 쿠션의 배면으로부터 시트 안쪽으로 유입되고 시트 표면을 관통하여 시트의 대향하는 면에서 유출되는 것인, 운송수단의 환기식 시트를 개시하고 있다. 그 결과, 승객은 이동되는 공기와 직접 접촉할 수 있다. 이런 시트의 경우, 초기 단계에서 시트에서 유출되는 가열된 공기로 승객을 귀찮게 하지 않도록 하기 위해, 송풍기들의 이송 방향이 전환된다.

DE 19846090A1은, 공기가 쿠션의 배면으로부터 흡입되는 것인, 운송수단의 환기식 시트를 개시하고 있다. 유입되는 공기는 시트 커버를 통해서뿐만 아니라 시트의 배면 내 개구부를 통해서도 유입될 수 있다. 그 결과, 흡입된 공기의 안쪽 통기 및 승객의 주변에서 흡입된 공기의 순환이 동시에 달성된다.

WO2005/073021A2 및 WO2005/065987A2는, 일측에서 공기가 승객의 주변에서 흡입되며, 그리고 이와 동시에, 시트 커버로부터 과도한 열을 흡수하고 그런 다음 두 공기 흐름을 시트 표면으로부터 이격되는 방향으로 하향 흡입하기 위해, 냉각된 공기가 시트 커버 안쪽을 따라서 안내되는 것인, 시트들을 개시하고 있다.

많은 적용 사례는 공기 조절 장치의 제조 비용, 그리고 쾌적한 실내 공기의 생성을 위한 공기 조절 장치의 적합성, 또는 공기 조절 장치의 안정성과 관련하여 대안의 특성들 또는 개량된 특성들을 필요로 한다.

본 발명은, 본 명세서 또는 특허청구범위에 언급되는 적어도 하나의 특징과 결부되는 최초에 언급한 대상들 중 하나의 대상에 관한 것이다. 이는 특히 청구항 제1항의 특징들을 포함하는 기술적 개념을 포함한다. 추가의 바람직한 구현예들은 추가 청구항들의 대상들에 관한 것이다.

하기에는 본 발명의 상세 내용이 설명된다. 대응하는 실시예들은 발명의 이해를 위한 것이다. 그러나 상기 실시예들은 예시의 특성만을 갖는다. 자명한 사실로서, 특허청구범위를 통해 정의되는 발명의 범위에서, 기재된 개별 특징들 또는 다수의 특징은 생략되거나, 변형되거나, 보충될 수도 있다. 또한, 서로 다른 실시형태들의 특징들은 자명한 사실로서 서로 조합될 수도 있다. 하나의 특징이 적어도 부분적으로 충족된다고 하면, 이는, 상기 특징이 완전하게, 또는 실질적으로 완전하게 충족된다는 점도 포함한다. 결정적 사항은, 구현이란 표현이 식별할 수 있는 정도로, 예컨대 상응하는 특징이 50% 이상, 90% 이상, 95% 이상 또는 99% 이상까지 충족되는 것을 통해 원하는 이용의 달성을 허용한다는 점이다. 최소량이 명시되어 있다면, 자명한 사실로서 상기 최소량을 상회하는 양도 이용될 수 있다. 객체에 대해 기재된 사항은 또 다른 동일한 유형의 모든 객체의 대부분 또는 그 전체에도 적용될 수 있다. 별도의 사항이 명시되어 있지 않은 점에 한해, 간격은 간격 자체의 경계점들도 함께 포함한다. 하기 설명은 하기 도면들과 관련하여 기재된다.

도 1은, 상태 조절되는 실내 장식품들을 포함하는 운송수단을 도시한 부분 종단면도이다.
도 2a는 본 발명에 따른 공기 조절 장치를 포함하는 도 1의 운송수단의 시트의 제1 실시형태를 절단 도시한 종단면도이다.
도 2b는 도 2a의 시트의 시트 등받이 및 시트 쿠션을 승객 시점에서 바라보고 도시한 개략적 상면도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 공기 조절 장치를 포함하는 도 1의 운송수단의 시트의 제2 실시형태를 절단 도시한 종단면도이다.
도 3b는 도 3a의 시트의 시트 등받이 및 시트 쿠션을 도시한 개략적 상면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 공기 조절 장치를 포함하는 도 1의 운송수단의 시트의 제3 실시형태를 도시한 사시도이다.
도 5는 시트 등받이 및 시트 쿠션의 제4 실시형태를 도시한 개략적 상면도이다.
도 6은 시트 등받이의 제5 실시형태를 도시한 개략적 상면도이다.
도 7은 모듈형 공기 조절 장치의 제1 실시형태를 도시한 종단면 사시도이다.
도 8은 모듈형 공기 조절 장치의 제2 실시형태를 도시한 종단면 사시도이다.

개념 정의

"실질적으로"란, 어느 한 특징이 이 특징으로부터 기대되는 이용의 실현 역시 식별할 수 있는 정도로 허용하는 정도까지 실현되는 일치의 정도를 의미한다. 이는, 특히 상응하는 특징이 50% 이상, 90% 이상, 95% 이상, 또는 99% 이상까지 충족된다는 점을 의미할 수 있다. 최소량이 명시되어 있다면, 자명한 사실로서 상기 최소량을 상회하는 양도 이용될 수 있다. 구조부재의 개수가 '적어도 하나의'로 명시되어 있다면, 이는 특히 2개, 3개 또는 기타 다수의 구조부재를 포함하는 실시형태들 역시도 포함한다. 객체에 대해 기재된 사항은 또 다른 동일한 유형의 모든 객체의 대부분 또는 그 전체에도 적용될 수 있다. 별도의 사항이 명시되어 있지 않은 점에 한해, 간격은 간격 자체의 경계점들도 함께 포함한다.

"하나의(ein)"은 부정 관사이며, 그리고 분명하게 "단일의(ein einziges)"으로서 기재되어 있지 않은 점에 한해 "적어도 하나의(mindestens eines)"로서 간주된다.

"또는"은 명시한 가능성들 중 적어도 하나의 가능성이 선택되거나 또는 구현된다는 점을 의미한다. 이는, 열거된 가능성들 중 다수 또는 모든 가능성 역시도 구현된다는 점, 다시 말하면 "및"의 의미에서도 구현된다는 점을 포함한다. "또는"이 선택되지 않은 선택 사항을 분명하게 포기하는 것으로 의미하는 점에 한해, 이는 여기서 분명하게, 예컨대 "양자택일을 나타내는 표현"으로서 명시되어 있을 수도 있다.

본 발명은 특히 운송수단(1)에 관한 것이다. 운송수단은 사람 또는 화물의 운송을 위한 장치를 의미한다. 이는, 특히 육상 차량, 수상 차량, 도로 주행 차량, 철도 차량 및 항공 수단, 특히 항공기, 선박 및 자동차(도 1)를 포함한다. 바람직하게 적어도 하나의 운송수단은 적어도 하나의 신체 지지 장치(2), 특히 하나의 운송수단 시트(3), 하나의 벤치 시트(bench seat), 또는 하나의 암레스트(6)를 포함한다.

'운송수단에 연결된'은 운송수단 내에 견고하게 장착되거나, 또는 작동을 위해 운송수단 내에 제공되어 있는 것을 의미한다.

'신체 지지 장치'는 사용자를 지지하는 장치, 특히 운송수단을 위한 특히 시트, 벤치(bench) 또는 베드(bed)를 의미한다. 바람직하게 적어도 하나의 신체 지지 장치는 적어도 하나의 시트 볼스터(seat bolster), 하나의 시트 등받이, 하나의 쿠션, 하나의 상태 조절 구역(conditioning zone) 또는 하나의 유체 교환 구역을 포함한다.

운송수단 시트는 운송수단을 위한 시트를 의미한다. 바람직하게 적어도 하나의 운송수단 시트는 적어도 하나의 쿠션(7), 하나의 커버(10), 하나의 시트 볼스터(4), 하나의 시트 등받이(5), 하나의 헤드레스트 또는 하나의 암레스트(6)를 포함한다.

시트 볼스터는 사용자의 엉덩이를 떠받치기 위해 이용되는 시트의 섹션을 의미한다.

시트 등받이는 사용자의 등을 지지하기 위해 이용되는 시트의 섹션을 의미한다.

암레스트는 전박 또는 팔목의 지지를 위한 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는 중앙 콘솔 상에, 또는 운송수단 도어 상에 있는 암레스트이다.

쿠션은 충격을 완충하기 위한, 또는 상대적인 더 넓은 표면으로 국소적 압력 피크의 분배를 위한 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는 발포 폴리우레탄으로 이루어진 블록들이다. 바람직하게 적어도 하나의 쿠션(7)은 적어도 하나의 A 면(8), 하나의 B 면(9), 하나의 상태 조절 구역(12), 하나의 커버(10) 또는 하나의 정착 트렌치(11)(anchoring trench)를 포함한다.

A 면은 사용자의 방향으로 향해 있는 시트 볼스터 또는 시트 등받이의 면을 의미한다.

B 면은 사용자의 반대 방향으로 향해 있는 시트 볼스터 또는 시트 등받이의 배면을 의미한다.

커버는 대상의 표면 상에서 적어도 일부 섹션에 배치되는 표면 형성 부재를 의미한다. 이에 대한 예시는, 천공되거나 천공되지 않은 가죽 또는 직물을 포함하여 쿠션 상에 배치되는 공기 불투과성 또는 공기 투과성 층들이거나, 또는 발포체 유형의 재료의 표면의 적어도 일부분을 피복하는 외피들(skin)이다. 본 발명은 천공된 가죽을 위해 특히 바람직한데, 그 이유는 여기서 높은 온도 조절 필요성이 존재하고 구멍은 시트와 사용자 간에 직접적인 공기 교환을 가능하게 하기 때문이다.

정착 트렌치는, 하나의 쿠션의 복수의 섹션 또는 복수의 쿠션이 서로 접하는 곳이며, 그리고 적어도 하나의 섹션 또는 쿠션의 커버가 적어도 하나의 정착부(anchoring)를 포함하는 곳인 경계 구역을 의미한다.

정착부는, 쿠션의 쿠션 표면(cushioned surface) 또는 쿠션의 커버가 적어도 인접한 영역에 비해 상대적으로 더 낮은 높이 레벨을 갖는 곳인, 쿠션 표면의 점 형태 또는 길쭉한 함몰부를 의미한다. 이에 대한 예시는 커버의 솔기 영역(seam region)이며, 이 위치에서 커버는, 시트 프레임 상에 커버를 고정하기 위해, 재봉된 누빔 부착부(quilting attachment)에 의해 쿠션 표면 안쪽으로 넣어진다.

상태 조절 구역은, 특히 적어도 단시간에 특정한 설정 값으로, 또는 설정 범위로 조절되거나, 또는 그 설정 값 또는 설정 범위에서 지속적으로 유지되도록 하기 위해, 적어도 하나의 공기 조화 매개변수와 관련하여 조절되어야 하는, 다시 말하면 개루프 제어 또는 폐루프 제어로 제어되는 구역을 의미한다. 이에 대한 예시는, 사용자가 대상을 이용할 때 적어도 잠재적으로 접촉할 수 있는 표면들이다. 이는, 운송수단 시트의 표면의 섹션들, 특히 A 면에 배치되는 커버의 섹션들을 포함한다. 이는, 특히 하나의 중간 냉각 구역(13)(moderate cooling zone), 하나의 강력 냉각 구역(14)(strong cooling zone), 하나의 중간 가열 구역(15)(moderate heating zone) 또는 하나의 강력 냉각 구역(16)을 포함한다. 바람직하게 적어도 하나의 상태 조절 구역은 적어도 하나의 유체 교환 구역(30) 또는 하나의 유체 교환 장치(33, 33')를 포함한다.

중간 냉각 구역은, 적어도 하나의 작동 상태에서, 적어도 하나의 강력 냉각 구역이 냉각 모드 상태인 동안, 중간 정도로만 냉각되거나, 또는 전혀 냉각되지 않는 상태 조절 구역을 의미한다. 이에 대한 예시는, 승객의 경부, 신장 또는 꼬리뼈가 접하는 영역들이다. 이는, 특히 시트 볼스터 및 시트 등받이의 이음선을 따르는 5㎝, 더 바람직하게는 10㎝ 폭의 스트립, 및 승객의 신체 축을 따라서 연장되는 정착 트렌치를 따르는 1 ~ 4㎝의 스트립을 포함한다. 특히 바람직하게는 강력 냉각 구역에 비해 중간 냉각 구역에서 유체 교환 개구부들의 개수 또는 크기는 감소된다. 특히 바람직하게는 중간 냉각 구역에서 유체 교환 개구부들은 완전히 생략된다.

강력 냉각 구역은, 적어도 하나의 작동 상태에서 승객에게 강력한 냉각을 제공하는 역할을 하는 상태 조절 구역을 의미한다. 여기서는 고속 및 강력 냉각이 특히 요구된다. 이에 대한 예시는 시트 표면에서 어깨 또는 허벅다리에 접하는 영역들이다.

중간 가열 구역은, 적어도 하나의 작동 상태에서 승객에게 중간 정도의 난방을 제공하는 역할을 하는 상태 조절 구역을 의미한다. 여기서 강력한 난방은 요구되지 않는다. 이는, 특히 사용자의 바짓가랑이에 상응하는 시트 볼스터의 구역들을 포함한다.

강력 가열 구역은, 적어도 하나의 작동 상태에서 승객에게 강력한 난방을 제공하는 역할을 하는 상태 조절 구역을 의미한다. 여기서는 고속 및 강력 난방이 요구된다. 이에 대한 예시는 중간 냉각 구역이다.

공기 조화 매개변수는, 적어도 하나의 기후 변수, 예컨대 온도, 대기 습도, 공기 조성 또는 유체 유동 속도를 의미한다.

또한, 본 발명은 공기 조화 섹션(climate controlled section)에도 관한 것이다. 공기 조화 섹션은, 특히 적어도 단시간에 특정한 설정 값으로, 또는 설정 범위로 조절되거나, 또는 그 설정 값 또는 설정 범위에서 지속적으로 유지되도록 하기 위해, 적어도 하나의 공기 조화 매개변수와 관련하여 조절되어야 하는, 다시 말하면 개루프 제어 또는 폐루프 제어로 제어되는 대상을 의미한다. 이는, 바람직하게는 목표 구역, 다시 말하면, 매체가 의도한 바대로 접촉할 수 있는, 또는 사용자가 대상을 이용할 때 적어도 잠재적으로 접촉할 수 있는 표면의 부분들에도 적용된다. 예컨대 공기 조화 섹션은 운송수단의 운송수단 시트, 암레스트, 도어 트림, 또는 기타 실내 구조부재이다. 바람직하게 적어도 하나의 공기 조화 섹션은 적어도 하나의 쿠션, 하나의 커버, 또는 하나의 공기 조절 장치(17)를 포함한다.

목표 구역은 온도 조절되어야 하는 평면 또는 공간 영역이며, 특히 상태 조절 구역이다. 이는 특히 수용 장치의 내부 영역, 이 내부 영역에 수용되는 제품들, 또는 온도 조절 장치의 주변을 포함한다.

공기 조절 장치는, 특히 적어도 단시간에 특정한 설정 값으로, 또는 설정 범위로 조절되거나, 또는 그 설정 값 또는 설정 범위에서 지속적으로 유지되도록 하기 위해, 적어도 하나의 공기 조화 매개변수와 관련한 하나의 제어 섹션을 조절하기에 적합한 대상을 의미한다. 이는, 온도 조절, 환기, 습윤화, 제습 또는 공기 조절을 가능하게 한다. 특히 적합한 경우는, 상대적으로 오랜 주행 동안 시트의 온도 조절 또는 공기 조절이거나, 또는 연료의 사전 온도 조절이다. 따뜻한 공기의 유출을 통해 승객의 경부 부위의 난방 역시도 가능하다. 바람직하게 적어도 하나의 공기 조절 장치는 적어도 하나의 환기 장치(20) 또는 하나의 온도 조절 장치(18)를 포함한다.

온도 조절 장치는, 특히 적어도 하나의 목표 구역의 온도를

a) 목표 구역의 초기 상태에 비해 변경하기 위해, 또는

b) 설정 온도에서 유지하기 위해, 또는

c) 외기 온도와 다르게 설정 차(set difference)만큼 온도 조절하기 위해,

상기 목표 구역을 온도 조절하기 위한 장치이다. 이에 대한 예시는, 가열 장치(42), 냉각 장치(19), 펠티어 소자와 같은 열전 장치(44), 온도 모니터링 장치, 도체 연선(conductor strand) 또는 권선(winding)이다.

냉각 장치(19)는 목표 구역을 냉각하기 위한 장치이다. 이에 대한 예시는, 열전 장치, 특히 TED 모듈(43)이다.

환기 장치는, 특정한 표면 또는 공간 영역에서 공기 조성 또는 공기 유동을 목표한 바대로 변경하기 위해 이용될 수 있는 장치이며, 예컨대 내장 공기 조절 시스템이며, 적어도 부분적으로는 공기 투과성 스페이서 매체(spacer medium), 스페이서 직물 또는 공기 조절 인서트(air-conditioning insert)이다. 이에 대한 예시는, 특히 사용자에 가깝거나 사용자가 접촉하는 공기 조화 섹션의 표면들의 제습 또는 온도 조절을 위한 적어도 하나의 공기 조화 섹션의 환기 장치, 예컨대 대상의 표면의 환기 장치이다. 적어도 하나의 환기 장치는 바람직하게는 적어도 하나의 유체 분배 층, 하나의 유체 이송 장치(25), 하나의 유체 교환 장치(33, 33') 또는 하나의 유체 가이드 장치(26)를 포함한다.

유체 이송 장치는 유체를 이송하기 위한 장치, 특히 공기를 위한 액시얼 또는 레이디얼 송풍기, 또는 물을 위한 펌프를 의미한다. 유체 이송 장치는, 바람직하게는 각각 하나의 유체 채널 포트(38)를 구비한 적어도 2개의 연결 개구부를 포함한다. 적어도 2개의 연결 개구부 중 적어도 하나의 연결 개구부는 유체 유입구이고, 적어도 하나의 추가 연결 개구부는 유체 유출구이다. 유입구와 유출구는 유체 이송 장치의 작동 챔버와 관련한 자체의 기능에 관련된다. 특히 바람직한 경우는, 유체 이송 장치가 적어도 부분적으로, 또는 자체의 연결 개구부들을 제외하고, 방음 장치를 통해 완전하게 자체의 주변으로부터 차폐되어 있는 위치 및 매립부(embedment)이다. 이는, 특히 유체 이송 장치가 시트의 배면 또는 하면 쪽으로 향하는 흡입 또는 송풍 개구부를 포함하지 않는 경우를 포함한다.

유체 가이드 장치는, 유체 이송 장치에 의해 이송되는 유체를 적어도 하나의 유체 교환 장치 쪽으로, 또는 그 반대되는 방향으로 안내할 수 있는 장치를 의미한다. 이는, 특히 평탄하거나, 만곡 또는 접힘 가능한 채널을 포함한다. 바람직하게는, 적어도 하나의 유체 가이드 장치는 적어도 하나의 스페이서 장치(23), 하나의 연결 라인(27), 하나의 유체 채널 포트(38), 하나의 유체 교환 개구부(39), 하나의 채널 세그먼트, 하나의 커버 장치(22) 또는 하나의 자유 챔버(21)를 포함한다.

연결 라인은, 유체 이송 장치와 유체 교환 장치를 적어도 일시적으로 연결하는 유체 가이드 장치를 의미한다. 이는, 유체 교환 장치와 유체 이송 장치 간에 유체의 교환을 가능하게 한다. 이에 대한 예시는 흡입 라인(28)들 또는 송풍 라인(29)들이다.

흡입 라인은, 유체 이송 장치의 흡입 개구부와 유체 교환 장치를 적어도 일시적으로 연결하는 연결 라인을 의미한다. 이는 유체 이송 장치로부터 유체 교환 장치 쪽으로 유체의 안내를 가능하게 한다.

송풍 라인은, 유체 이송 장치의 송풍 개구부와 유체 교환 장치를 적어도 일시적으로 연결하는 연결 라인을 의미한다. 이는 유체 이송 장치로부터 유체 교환 장치 쪽으로 유체의 안내를 가능하게 한다.

자유 챔버는, 공기를 수용할 수 있으면서 상기 공기를 통과시킬 수 있는 적어도 부분적으로 개방된 챔버를 의미한다. 이는 온도 조절할 목표 구역 쪽으로 공기의 공급을 가능하게 하거나, 또는 온도 조절할 목표 구역에서 공기의 배출을 가능하게 한다.

커버 장치는, 의도하지 않은 위치에서 공기 가이드 장치에서 유출시키기 위해 공기 가이드 장치 내에서 안내되는 공기를 저지하는 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는 플리스(fleece) 또는 필름의 성분들, 특히 상기 재료들로 이루어진 복합 재료를 포함하는 표면 형성 부재이다.

스페이서 장치는, 해당 자유 챔버의 주변이 기계적 하중을 받는다고 하더라도, 유체(24)를 위한 자유 챔버를 일정하게 유지할 수 있는 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는, 스페이서 직물, 버블 랩(bubble wrap), 마디형 발포체(nubby foam), 개방 셀형 발포체, 또는 자유 챔버 내에 배치되는 탄성 나선체(ellastic spirals)이다.

유체는, 단단히 결합된 형태를 포함하지 않은 물질, 특히 기상, 증기 또는 과립 형태의 상태 또는 액상 상태의 물질이거나, 또는 상기 개질 물질들 중 하나 또는 복수의 개질 물질로 이루어진 혼합 형태의 물질이다. 이에 대한 예시는 물, 공기 또는 액상 냉각제이다.

유동 조절기(flowing modifier)는, 유체 교환 장치와 유체 이송 장치 간에 교환되는 유체 유량의 방향 또는 이송 체적을 조절하거나, 또는 장치들 중 일측 장치로부터 각각 타측 장치로 공급되는 유체 유량의 비율을 조절하는 장치이다. 이는, 개별 유체 교환 장치들의 유체 유동율 또는 그 이송 방향의 개별 설정을 가능하게 한다. 이에 대한 예시는, 밸브 또는 정지 콕(stopcock), 흡입 조절기(suction modifier) 또는 송풍 조절기(blow-out modifier)이다. 이는, 특히 유체 유량이 적어도 부분적으로 감소되게 하거나, 또는 적어도 부분적으로 또 다른 유동 경로들로 편향되게 하는 스로틀 밸브를 포함한다. 바람직하게 적어도 하나의 유동 조절기는 유체 교환 장치와 유체 이송 장치 사이에 제공된다. 이는 특히 연결 라인을 포함한다.

흡입 조절기는, 흡입 라인 내에서 유체 유량을 조절하기 위해 흡입 라인에 할당되는 유동 조절기를 의미한다.

송풍 조절기는, 송풍 라인 내에서 유체 유량을 조절하기 위해 송풍 라인에 할당되는 유동 조절기를 의미한다.

유체 교환 구역(30)은 운송수단 시트의 표면에서 승객 쪽으로 향해 있는 상태 조절 구역이며, 이 상태 조절 구역에서 운송수단 시트 또는 공기 조절 장치는 승객의 공기 조화 쾌적성을 높이기 위해, 승객의 주변과 공기를 교환한다. 이에 대한 예시는, 어깨 또는 허벅다리에 접하는 시트 표면의 영역들이다. 이는, 특히 유체 송풍 구역(31) 또는 유체 흡입 구역(32)을 포함한다.

특히 국소적으로 상이하게 요구되는 가열 또는 냉각 용량과 관련하여, 또는 국소적으로 상이한 목표 온도와 관련하여 사용자의 최적의 공기 조절을 가능하게 하는 유체 교환 구역은 복수 개가 제공된다. 이는, 쾌적성이 높고 가용한 에너지를 효율적으로 이용하는 최적의 공기 조절을 가능하게 한다. 이에 대한 예시는, 각각의 등받이마다, 또는 각각의 시트 쿠션마다 2개의 공기 교환 구역이며, 이들 공기 교환 구역의 목표 온도, 그 온도 조절 성능, 그 공기 유동율, 면적당 그 공기 유동율, 그 스위치 온 상태, 또는 그 공기 이송 방향은 서로 다르다.

또한, 바람직하게는 최대한 신속한 온도 변화를 사용자에게 느끼게 할 수 있는 유체 교환 구역도 복수 개가 제공된다. 이에 대한 예시는, 각각 등받이마다, 또는 각각 시트 쿠션마다 2개의 공기 교환 구역이며, 제1 작동 상태에서 일측 공기 교환 구역은 제2 공기 교환 구역에 비해 우선적으로 난방되거나, 냉각되거나, 환기된다. 이는, 특히 제1 공기 교환 구역이 제2 작동 상태에서보다 제1 작동 모드에서 제2 공기 교환 구역에 상대적으로 더 높은 온도 조절 성능 또는 더 높은 공기 유동율을 갖는 점도 포함한다.

유체 송풍 구역은, 공기가 공기 조절 장치 또는 운송수단 시트로부터 유출되게 하는 유체 교환 구역을 의미한다. 이는, 사전 온도 조절된 공기가 승객 쪽을 향해 유동할 수 있게 한다. 이는, 특히 냉각을 위해 두 배로 바람직하다. 그 이유는 그 결과로 승객이 한편으로 냉각된 공기에 의해 대류 방식으로 냉각되기 때문이다. 추가로, 직접적인 유동을 통해, 저온 증발(evaporation cold)에 의한 냉각이 발생한다. 이에 대한 예시는, 상대적으로 더 강력한 냉각이 쾌적하거나, 또는 생리적인 이유에서 위험하지 않은 영역이거나, 또는 승객이 시트 표면으로부터 이격되어 있는 영역이거나, 또는 사용자로 향해 있는 쿠션 표면이 비교적 더 낮은 압력 하중을 받는 영역, 특히 어깨 또는 경부 쿠션의 영역, 또는 허벅다리 쿠션에서 무릎에 가까운 영역들이다. 유체 송풍 구역의 개수는 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체를 충분하게 공급할 수 있는 정도로 제공된다. 예컨대, 각각의 시트 쿠션마다, 그리고 각각의 등받이 쿠션마다 각각 하나의 유체 송풍 구역이 제공된다. 유체 송풍 구역이 제공되는 표면은 효율적이면서도 건강한 온도 조절을 허용한다. 예컨대 상기 제공되는 표면은 시트의 A 면에서 최대 반이며, 특히 시트의 모든 유체 교환 구역 또는 환기 장치의 표면에서 최대 반이며, 특히 언급한 표면의 최대 40%, 특히 그 중 최대 20%, 특히 최대 10%이다.

유체 흡입 구역은, 공기가 주변에서 공기 조절 장치 또는 운송수단 시트 안쪽으로 유입되게 하는 유체 교환 구역이다. 이는, 승객의 주변으로부터 의도하지 않게 온도 조절되었거나, 또는 습한 공기를 흡입할 수 있게 한다. 동시적인 송풍 및 흡입은 특히 냉각 동안 두 배로 바람직하다. 그 이유는 저온의 유동을 통해 승객이 온도 조절된 공기에 의해 직접적으로 냉각되기 때문이다. 추가로, 흡입을 통해, 건조된 공기의 유입이 발생하고 그에 따라 저온 증발을 통한 추가 냉각이 발생한다. 또한, 유체 흡입 구역은, 이미 유체 송풍 구역으로부터 배출되어 사전 상태 조절된 공기를 다시 흡입하여, 상대적으로 적은 에너지 비용으로 다시 상태 조절할 수 있게 하며, 그리고 사용자에게 다시 공급할 수 있게 한다. 이에 대한 예시는, 냉각이 너무 강하게 수행되지 않아야 하는 영역, 예컨대 꼬리뼈 또는 신장에 접하는 영역이거나, 또는 시트에 대해 승객의 상대적으로 높은 압착이 수행되는 영역, 예컨대 좌골(ischium)에 접하는 영역 또는 척추 전만(lordosis) 부위의 영역이다. 또한, 유동 속도 및 그에 따른 승객에 대한 냉각 작용이 유체 송풍 구역에서보다 더 작게 하기 위해, 상호작용하는 유체 송풍 구역에서보다 적어도 국소적으로 더 낮은 유체 유동율이 제공된다. 이는, 특히 자체의 표면이 자체와 상호작용하는 유체 송풍 구역의 표면보다 더 큰 유체 흡입 구역을 포함한다. 바람직하게 유체 온도는, 승객에 대한 냉각 작용이 유체 송풍 구역에서보다 더 작도록 하기 위해, 상호작용하는 유체 송풍 구역에서보다 적어도 국소적으로 더 낮다. 유체 흡입 구역의 개수는 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체가 충분하게 공급되게 하는 정도로 제공된다. 예컨대 각각의 시트 쿠션마다, 그리고 각각의 등받이 쿠션마다 각각 하나의 유체 흡입 구역이 제공된다. 유체 흡입 구역이 제공되는 표면은 효율적이면서도 건강한 온도 조절을 허용한다. 예컨대 상기 제공되는 표면은 시트의 A 면에서 최소 반이며, 특히 시트의 모든 유체 교환 구역 또는 환기 장치의 표면에서 최소 반이며, 특히 언급한 표면의 최소 60%, 특히 그 중 최소 80%, 특히 최소 90%이다.

유체 교환 장치(33)는, 유체 교환 구역에서의 승객의 주변과 환기 장치 간에 유체의 교환을 위해 유체 교환 구역에 배치되기 위한 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는, 특히 강성 벽체형(rigid-walled) 폴리머 소재로 이루어진 커버 장치 또는 편편한 중공체를 포함하거나 포함하지 않으면서 예컨대 스페이서 직물로 이루어진 스페이서 층을 포함하는 평면 모듈이다. 이 유체 교환 장치는, 특히 하나의 유체 송출 장치(34), 하나의 유체 흡입 장치(35), 하나의 유체 수집기(36)(fluid collector) 또는 하나의 유체 분배기(37)를 포함한다. 유체 교환 장치의 개수는 바람직하게는 유체 교환 구역의 개수에 상응한다. 바람직하게 적어도 하나의 TED는 A 면에서, 또는 B 면에서 커버 하부의 쿠션 상에 제공된다. 이는, 특히 쿠션의 표면 상의 함몰부 내로 매립되거나, 또는 쿠션 상에 안착되는 것을 의미하며, 쿠션의 주변 영역들은 추가의 유체 교환 장치들 또는 보상 쿠션들(compensating cushion)을 통해 덮인다. 유체 교환 장치의 적합한 형태는 모든 필요한 위치에서 공기가 교환되게 하지만, 그러나 최대한 그 해당 위치에서만 교환되게 하는 정도로 제공된다. 상기 형태는, 특히 신체를 따라서 배치된 길쭉한 구역들에서, 예컨대 허벅다리를 따르는 구역들에서 이용되도록 하기 위해 선형 형태를 포함한다(도 5). 또한, 상기 형태는, 하나의 유체 이송 장치를 포함하는 4개의 길쭉한 구역에서 이용되기 위해, 예컨대 허벅다리를 따르는 구역, 또는 척추의 양쪽 면을 따르는 구역에서 이용되기 위해, U자 형태(도 3b, 도 5, 도 6)도 포함한다. 이는, 상대적으로 더 넓은 표면에서 이용되기 위해, 예컨대 시트 볼스터 또는 등받이 쿠션의 중앙 영역에서 이용되기 위해 X자 형태(도 3b)도 추가로 의미하며, 이런 X자 형태에 의해 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체가 충분하게 공급된다. 이는, 강력한 냉각 동안, 부분적으로 상대적으로 더 넓은 영역, 예컨대 어깨의 영역에서 이용되고 다른 영역에서는 측면 영역들로, 예컨대 척추 전만 영역에서는 척추로만 유출되고 신장으로는 유출되지 않도록 하기 위해 T자 형태(도 7, 도 8) 역시도 포함한다. T자 형태는, 유체 흡입(도 5) 동안, 중간 정도로 냉각될 복수의 구역, 예컨대 신장 및 척추에 접하는 구역에서 동시에 이용되도록 하기 위해서도 적합하다. 또한, 이는, 서로 평행하게 연장되는 3개의 온도 조절 구역에서, 예컨대 시트 등받이의 양쪽 측면 테두리 및 중앙에서 세로로 배치되는 척추 섹션에서 동시에 이용되기 위해, W자 형태 또는 세 갈래로 분기된 형태(도 6)도 포함한다. 특히 유체 교환 장치들의 종횡비는 유체 교환 구역들에 대해 기재한 원리들에 상응할 수 있다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 교환 장치는, 예컨대 스페이서 직물 또는 스페이서 나선체로 이루어진 적어도 하나의 스페이서 층, 및 적어도 하나의 커버 장치, 예컨대 플리스 또는 필름 또는 이 두 재료로 이루어진 복합 재료로 구성되는 하나의 피복부를 포함한다.

유체 교환 장치는, 공기 가이드 장치와, 공기 조화 섹션의 환기할 구역, 주변, 공기 조화 섹션 또는 사용자 간에 유체의 교환을 위한 장치를 의미한다.

유체 송출 장치는, 유체 송풍 장치로부터 승객 쪽을 향해 유체를 송출하기 위한 유체 교환 장치를 의미한다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 송출 장치는, 온도 조절된 공기를 최대한 곧바로 승객 쪽으로 이송하기 위해 A 면 상에 제공된다.

유체 흡입 장치는 승객의 주변으로부터 유체 흡입 구역 안쪽으로 유체를 흡입하기 위한 유체 교환 장치를 의미한다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 흡입 장치는, 두꺼운 쿠션 볼스터를 피하기 위해, A 면 상에, 또는 하나의 유체 송출 장치(도 2, 도 8)와 동일한 평면 상에 제공된다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 흡입 장치는, 유체 흡입 구역 및 유체 송풍 구역을 더 자유롭게 형성할 수 있으면서 필요한 경우에 서로 중첩되거나 교차되게 배치하기 위해, 하나의 유체 송출 장치(도 4, 도 7)의 하부에 제공된다.

유체 수집기는, 유체 흡입 구역 안쪽으로 유체를 흡입하기 위해, 그리고 흡입 라인으로 추가 이송하기 위해, 유체 흡입 구역에 배치되기 위한 유체 교환 장치를 의미한다. 유체 수집기의 적합한 개수는 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체가 충분하게 공급되게 하는 정도로 제공된다. 이는, 특히 각각의 시트 쿠션마다, 그리고 각각 등받이 쿠션마다 각각 하나의 유체 수집기를 포함한다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 수집기는 B 면에 제공되며, 그리고 쿠션 내의 수직 공기 채널들을 통해 A 면과 연결된다. 이는, 유체 수집기의 완전한 기능을 허용하며, 이와 동시에 유체 분배기의 최적의 기능을 달성한다. 유체 수집기의 적합한 형태는, 낮은 유동 저항 및 간단한 조립을 가능하게 하는 형태이다. 이는 특히 플리스 또는 필름으로 덮이는 U자형 공기 가이드 층을 포함한다.

유체 분배기는, 유체 이송 장치의 송풍 라인으로부터 유체 송풍 구역을 따라서 유체를 분배하고 그런 다음 승객 쪽을 향해 유체를 송풍하기 위한 유체 송풍 구역에 배치되기 위한 유체 교환 장치를 의미한다. 유체 분배기의 적합한 개수는 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체가 충분하게 공급되게 하는 정도로 제공된다. 이는, 특히 각각의 시트 쿠션마다, 그리고 각각의 등받이 쿠션마다 각각 하나의 유체 분배기를 포함한다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 분배기는, 온도 조절 장치에 의해 온도 조절된 공기를 최단 경로로 승객 쪽으로 이송하기 위해 A 면에 제공된다. 이는 유체 수집기의 완전한 기능을 허용하면서, 이와 동시에 유체 분배기의 최적의 기능을 달성한다. 유체 분배기의 적합한 형태는 낮은 유동 저항 및 간단한 조립을 가능하게 하는 형태이다. 이는, 특히 플리스 또는 필름으로 덮이는 X자형 공기 가이드 층을 포함한다.

유체 채널 포트는, 유체 이송 장치와 유체 교환 장치를 연결하기 위해, 유체 가이드 장치가 연결되는 유체 교환 장치의 개구부를 의미한다. 이에 대한 예시는, 원형 또는 장방형 개구부이거나, 또는 라운딩된 단부들을 구비한 길쭉한 개구부이다. 유체 채널 포트의 적합한 개수는 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체가 충분하게 공급되게 하는 정도로 제공된다. 이는, 특히 각각 유체 교환 장치마다 하나의 유체 채널 포트를 포함한다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 채널 포트는, 유체 이송 장치의 간단한 연결을 위해, 유체 교환 장치의 B 면 상에서 커버 장치 내의 개구부 상에 제공된다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 채널 포트는, 복수의 다리부가 제공되어 있는 경우에도 유체 교환 장치로의 균일한 유체 공급을 위해, T자형 또는 X자형 유체 교환 장치의 교차점 상의 개구부 상에 제공된다. 또한, 이는 U자형 유체 교환 장치의 불룩한 부분 상의 개구부도 포함한다. 또한, 이는 포크형으로 분기된 유체 교환 장치의 연결점 상의 개구부도 의미한다. 이는 선형 유체 교환 장치 내에서 중앙에 있는 개구부 역시도 포함한다. 그 밖에도, 이는 선형 유체 교환 장치의 단부 상의 개구부도 포함한다.

유체 교환 개구부(40)는, 한편으로 유체 교환 장치와 승객의 주변 간에 공기를 교환하기 위해, 공기가 커버를 통해 유입되고, 그리고/또는 유출될 수 있게 하는 유체 교환 구역 내의 개구부를 의미한다. 이는, 공기 조절된 공기가 사용자에게로 유동하게 할 수 있거나, 또는 사용자의 주변으로부터 의도하지 않게 상태 조절된 공기를 흡입할 수 있게 한다. 이에 대한 예시는, 시트 커버 내의 천공부들, 직물 내 기공들 또는 섬유 중간 챔버들, 또는 유체 교환 장치의 커버 장치 내 리세스들이다. 이는, 특히 유체 송출 개구부(40) 또는 유체 흡입 개구부(41)를 포함한다. 유체 교환 개구부의 적합한 개수는 등받이뿐만 아니라 시트 쿠션으로도 유체가 충분하게 공급되게 하는 정도로 제공된다. 이에 대한 예시로, 각각의 유체 교환 구역마다, 또는 각각 유체 교환 장치마다 2개 내지 10개가 제공된다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 교환 개구부는, 승객과 환기 장치의 최대한 효율적인 공기 교환을 위해, 유체 교환 구역 또는 유체 교환 장치의 A 면 상에 제공된다. 바람직하게 적어도 하나의 유체 교환 개구부는, T자형 또는 X자형 유체 교환 장치의 교차점으로부터, U자형 유체 교환 장치의 불룩한 부분으로부터, 포크형으로 분기된 유체 교환 장치의 연결점으로부터, 또는 일반적으로 유체 채널 포트로부터 이격되어 제공된다. 이는, 전체 유체 교환 구역을 통해 최대한 균일한 유체 흐름을 허용한다. 유체 교환 개구부의 크기는 효율적인 유체 안내 및 효과적인 온도 조절을 보장해야 한다. 이를 위해, 타측 유체 교환 장치에 상대적인 일측 유체 교환 장치의 모든 유체 교환 개구부의 개수, 개별 크기, 및 전체 표면은 바람직하게는 유체 교환 구역들의 표면 크기에 대해 기재한 원리들에 상응한다.

유체 송출 개구부는, 공기가 유체 송풍 장치로부터 승객 쪽으로 유출되게 하는 유체 교환 개구부를 의미한다.

유체 흡입 개구부는, 공기가 유체 흡입 장치에 의해 승객으로부터 흡입되게 하는 유체 교환 개구부를 의미한다.

가열 장치는 목표 구역을 가열하기 위한 장치를 의미하며, 다시 말해 자체의 주변을 목표한 바대로 가열하기 위해 열 에너지를 공급하여, 유도 방식으로, 대류 방식으로, 또는 열 복사를 통해 자체 주변으로 방출하는 장치를 의미한다. 이는, 신속하게 작용하거나 오래 지속되는 방식으로 사용자를 따뜻하게 하거나, 또는 난방할 대상, 특히 하우징 내부 챔버를 따뜻하게 한다. 이에 대한 예시는, 적어도 하나의 전기 발열저항체(heating resistor), 하나의 가요성 직물 패널 가열 부재, 하나의 열 펌프, 하나의 TED 송풍기, 하나의 PTC 열풍 송풍기, 하나의 라디에이터, 하나의 대류 방열기 또는 하나의 가열 코일을 포함하는 장치들이다. 이는 특히 적어도 부분적으로 공기 분배기의 위쪽에 또는 유체 유출 구역 내에 배치되는 평면 가열 부재를 포함한다. 그 결과, 따뜻해진 공기는 사용자 쪽으로 이송되며, 그리고 유체 흡입 구역 위쪽에 가열 부재를 배치한 경우에서보다 더 적합하게 이용된다. 특히 바람직하게 하나의 PTC 열풍 송풍기는 TED 송풍기의 대안으로 TED 송풍기에 대해 기재한 위치에 통합된다. 바람직하게 적어도 하나의 가열 장치는 적어도 하나의 온도 조절 연선(temperature controlling strand), 하나의 발열저항체, 하나의 발열저항체 캐리어를 포함한다.

발열저항체는, 통전 동안 방출되는 자체의 열 에너지가 공기 조화 섹션의 가열에 직접 또는 간접적으로 이용되는 전기 저항체를 의미한다. 고려되는 경우는 예컨대 적어도 부분적으로 서로 절연된 개별 연선들을 포함한 단심 또는 다심 도체이며, 예컨대 구리 또는 강재 성분, 금속 와이어, 탄소 섬유, 전도성 얀(yarn) 또는 PTC 재료를 포함하는 에나멜 절연형 리츠 와이어(litz wire)이다. 발열저항체는 발열저항체 캐리어 상에 예컨대 재봉, 절첩(folding) 또는 직조를 통해 고정될 수 있다. 바람직하게 적어도 하나의 가열 장치는 적어도 하나의 발열저항체를 포함한다.

발열저항체 캐리어는 발열저항체의 기계적 하중 완화를 위한, 또는 발열저항체의 공간 위치의 고정을 위한 장치를 의미한다. 특히 적합한 경우는, 바람직하게 적어도 부분적으로 직물, 방직물, 편포, 편물, 플리스, 가요성 열가소성 수지, 천공형 또는 돌기형 필름, 공기 투과성 재료 또는 제어 섹션 자체로 이루어진 가요성 표면 형성 부재이다. 바람직하게 적어도 하나의 발열저항체 캐리어는 적어도 복수의 섬유를 포함한다.

TED 모듈은, 요구되는 온도의 공기를 함유한 제1 공기 흐름과, 이 제1 공기 흐름과 다르게 온도 조절된 배출 공기를 함유한 제2 공기 흐름을 생성하기 위해, 적어도 하나의 TED와 적어도 하나의 송풍기를 조합한 모듈을 의미한다. 바람직하게 적어도 하나의 TED 모듈은 커버 가까이에, 특히 쿠션의 A 면 상에, 특히 유체 송풍 장치와 동일한 평면에 제공된다. 이는 TED 모듈의 가열 또는 냉각 용량의 효율적인 전달을 허용한다. 바람직하게 적어도 하나의 TED는 적은 공간 사용을 위해 쿠션 내 또는 그 하부 영역들에 제공된다. TED 모듈의 가열 또는 냉각 용량의 효율적인 전달을 위해, 적합하게는 TED 모듈의 유효 면(effective side)이 유체 송풍 장치와 연결된다. 구조부재들의 절약 및 송풍기 소음의 감소를 위해 바람직하게는 TED 모듈의 흡입 포트는 유체 흡입 장치와 연결된다. 바람직하게 적어도 하나의 TED 모듈은 적어도 하나의 TED, 하나의 이차 배출 장치(45) 및 하나의 송풍기(46)를 포함한다.

TED는 열전 장치를 의미한다.

열전 장치는 적어도 하나의 펠티어 소자 또는 하나의 제벡 소자(Seebeck element)를 포함하는 전기 장치를 의미한다.

펠티어 소자는, 일측 면에 전압을 인가하는 동안 가열되고 대향하는 면에서는 냉각되는 편편한 반도체 소자를 의미한다. 제벡 소자는 일측 면을 가열하고 대향하는 면을 냉각하는 동안 전압을 생성하는 편편한 반도체 소자를 의미한다.

유효 면은, 고려되는 작동 상태에서, 목표 구역을 위해 열 또는 냉기를 공급하기 위해, 또는 전기 에너지의 생성을 위해 해당하는 열 에너지를 소모하기 위해, 목표 구역과 열 에너지의 교환을 위해 제공되는, 열전 장치, 제벡 소자 또는 펠티어 소자의 면을 의미한다.

보상 면(compensating side)은, 고려되는 작동 상태에서, 열전 장치의 폐열을 주변으로 배출하기 위해, 또는 열전 장치로 주변 열을 공급하기 위해, 주변과 열 에너지의 교환을 위해 제공되는, 열전 장치, 제벡 소자 또는 펠티어 소자의 면을 의미한다.

이차 배출 장치(45)는, TED의 보상 면에서 폐열을 공급받았거나, 또는 상기 보상 면에서 유효 열이 회수되었던 유체의 이차 유체 흐름을 배출하기 위한 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는, 플라스틱 또는 폴리머 발포체로 구성되어 TED로부터 시트의 일측 면으로 배출 공기를 안내하고 상기 일측 면에서 공기 교환 개구부를 통해 유출시키는 채널이다. 공기 교환 개구부는 바람직하게는 시트 등받이의 어깨 높이 또는 그 중간 높이에 제공되어 격자 또는 방직물로 덮여 있다(도 4).

송풍기는, TED의 유효 면 또는 그 보상 면 또는 그 두 면 모두에 공기 흐름을 공급하기 위한 공기 이송 장치를 의미한다. 이에 대한 예시는 액시얼 또는 레이디얼 송풍기이다. 바람직하게 적어도 하나의 송풍기는 적어도 하나의 방음 장치, 특히 적어도 부분적으로 발포된 폴리머 재료 또는 플리스를 함유하는 코팅층을 포함한다.

작동 모드는, 공기 조절 장치의 적어도 하나의 컴포넌트가 활성 상태인 가열 모드, 환기 모드 또는 냉각 모드를 의미한다. 이에 대한 예시는 특히 하기에서 기재되는 작동 상태들이다.

가열 모드는, 적어도 하나의 상태 조절 구역으로 열 에너지가 공급되는 작동 상태를 의미한다.

냉각 모드는, 적어도 하나의 상태 조절 구역에서 열 에너지가 회수되는 작동 상태를 의미한다.

고출력 냉각 모드는, 하나의 유체 송풍 장치, 유체 이송 장치, 및 냉각 장치를 포함하는 상태 조절 구역을 위한 냉각 모드를 의미한다. 이 경우, 냉각 장치는 자체의 냉각 용량의 적어도 80%를 제공하고 유체 이송 장치는 자체의 최대로 가능한 이송량 미만으로 이송한다. 특히 바람직한 경우는 적어도 90%, 더욱 적합하게는 100%의 냉각 용량이다. 특히 바람직한 경우는 냉각 장치로서의 TED 송풍기이다. 특히 바람직한 경우는 최대로 가능한 이송량 중 최고 90%, 더 적합하게는 80%, 더 적합하게는 70%의 유체 이송량이다. 이는 신속하게 인지될 수 있는 작용을 생성한다. 총 냉각 효과는 유체 이송 용량이 최대인 경우에서보다 더 낮을 수 있다. 그러나 그 결과로 인한 온도 조절된 공기는 특히 낮은 온도를 갖는다. 또한, 송풍기가 자체의 완전한 회전속도로 작동되지 않는다면, 송풍기의 소음은 더 낮아진다.

다가 온도 조절(multi-value temperature control)은, 제2 상태 조절 구역과 다른 온도 설정 값이 적어도 하나의 제1 상태 조절 구역에 할당되거나, 또는 적어도 하나의 제1 상태 조절 구역이 가열 모드로 작동되고 적어도 하나의 제2 상태 조절 구역은 냉각 모드로 작동되는 작동 상태를 의미한다.

반전 모드(inversion mode)는, 공기 조절 장치의 기능성을 추가로 높이기 위해, 적어도 하나의 유체 송풍 장치가 공기를 송풍하는 것 대신 흡입하거나, 또는 적어도 하나의 유체 흡입 장치가 공기를 흡입하는 것 대신 송풍하는 작동 모드를 의미한다.

선택 모드는, 적어도 한 명의 사용자가 복수의 상태 조절 구역 중 적어도 하나의 상태 조절 구역 및 그 작동 모드를 적어도 하나의 추가 상태 조절 구역과 무관하게 목표한 바대로 선택한 작동 모드를 포함한다. 이는, 특히 제1 상태 조절 구역이 목표한 바대로 활성화되고 제2 상태 조절 구역은 의도적으로 활성화되지 않는 작동 모드를 포함한다. 또한, 이는, 제1 상태 조절 구역 및 제2 상태 조절 구역이 활성화되고 제1 및 제2 상태 조절 구역을 위한 작동 모드들은 서로 다른 시점들에 선택된 작동 모드를 포함한다. 이는, 추가로, 사용자가 적어도 하나의 유체 교환 구역에서 그 설정 온도 또는 그 온도 조절 모드의 유형과 무관하게 유체 이송 용량을 선택한 작동 모드를 의미한다.

독립적인 이송 모드는, a) 적어도 하나의 유체 교환 장치가 주변과 공기를 교환하고, b) 적어도 하나의 추가 유체 교환 구역은 비활성 상태이거나, 또는 그 이송 체적이 자체의 최대 성능에 비해 제한되는 작동 모드를 의미한다. 이는, 더욱 신속하게 인지될 수 있도록 하기 위해 개별 유체 교환 장치들에서 가용한 환기 및 온도 조절 용량에 집중할 수 있게 하거나, 또는 국소적으로 온도 극값을 방지하기 위해 특정한 유체 교환 장치들을 작동시키지 못하게 할 수 있다. 이는 특히 각각 하나의 고유의 유체 이송 장치가 할당되고 유체 이송 장치들 중 하나는 감소된 용량으로 이송하는 2개의 유체 교환 장치를 포함한다. 또한, 이는, 연결 라인을 통해 하나의 공통 유체 이송 장치와 각각 연결되는 2개의 유체 교환 장치도 포함한다. 연결 라인들 중 하나의 연결 라인 내에는, 이 연결 라인을 통해 유체 교환을 조절하는 유동 조절기가 배치된다. 이를 위해, 바람직하게 유동 조절기는, 예컨대 유체 이송 장치에 의해 이송되는 유체 흐름을 유체 교환 장치와 다른 위치에서 유출하는 것을 통해, 또는, 유체 이송 장치에 의해 흡입된 유체 흐름을 유체 교환 장치와 다른 위치에서 유입하는 것을 통해, 적어도 부분적으로 주변으로 향하는 대안의 연결을 형성함으로써, 자체에 할당된 유체 교환 장치를 유체 이송 장치로부터 적어도 부분적으로 분리한다. 이를 위해 특히 환기 플랩들(ventilation flap) 및 조절 레버들(regulating lever)이 적합하다.

조합된 이송 모드는, 적어도 2개의 유체 교환 장치가 동시에 자체의 주변과 공기를 교환하는 작동 모드를 의미한다.

순환하는 이송 모드는, a) 적어도 하나의 유체 교환 장치가 주변과 공기를 교환하며, 이와 동시에 b) 적어도 하나의 추가 유체 교환 장치는 상기 교환 방향과 반대되는 공기 이송 방향으로 작동하는 작동 모드를 의미한다. 이는, a) 적어도 하나의 유체 교환 구역이 주변과 공기를 교환하며, 이와 동시에 b) 적어도 하나의 추가 유체 교환 구역을 통해 유체가 상기 교환 방향과 반대되는 유체 교환 방향으로 유동하는 상태에 상응한다. 이는, 특히 유체 송풍 장치로서 제1 유체 교환 장치의 작동 및 유체 흡입 장치로서 제2 유체 교환 장치의 작동을 포함한다. 다시 말하면, 제1 유체 교환 구역을 통해, 예컨대 공기는 운송수단 시트의 A 면 상에서 주변 내로 송풍되거나, 또는 그 반대로 흡입되며, 그리고 이와 동시에 그 반대되는 방향으로 공기는 제2 유체 교환 구역을 통해 운송수단 시트의 A 면 상에서 시트 안쪽으로 흡입되거나, 또는 그 반대로 송풍된다. 이를 위해, 적어도 하나의 작동 상태에서, 유체 교환 구역들 중 적어도 하나의 유체 교환 구역은 유체 이송 장치의 유체 유입구에 연결되고 적어도 하나의 제2 유체 교환 장치는 유체 이송 장치의 유체 유출구에 연결된다.

집중되는 온도 조절 모드는, 적어도 하나의 제1 상태 조절 구역이, 자체에 하나의 온도 조절 장치가 할당되고 이 온도 조절 장치가 활성화되어 있기 때문에, 주변과 열 에너지를 교환하며, 그리고 온도 조절 장치가 할당되지 않거나, 또는 활성화되지 않은 적어도 하나의 제2 상태 조절 구역은 주변과 열 에너지를 교환하지 않는 작동 모드를 의미한다. 이는, 특히 제1 상태 조절 구역이 냉각 장치의 냉각된 공기를 공급받으며, 그리고 적어도 하나의 제2 상태 조절 구역은 환기만 되거나, 또는 (자체의 최대 성능 또는 제1 상태 조절 구역에 비해) 상대적으로 더 낮은 용량으로 냉각되는 작동 모드를 포함한다. 또한, 이는, 제1 상태 조절 구역이 가열되거나, 또는 가열 장치의 가열된 공기를 공급받으며, 그리고 적어도 하나의 제2 상태 조절 구역은 환기만 되거나, 또는 비활성 상태인 작동 모드도 포함한다. 이는 추가로 제1 상태 조절 구역의 온도 조절 장치가 자체의 최대 용량 단계로 작동되며, 예컨대 냉각 장치는 자체의 최대 냉각 용량으로 작동되는 작동 모드도 포함한다.

다구역 온도 조절 모드는, 적어도 2개의 상태 조절 구역이 동시에 온도 조절되는 작동 모드를 의미한다. 이에 대한 예시는, 적어도 2개의 유체 교환 장치가 바람직하게는 완전한 온도 조절 또는 유체 이송 용량으로 자체의 주변과 온도 조절된 공기를 교환하는 배치 구조이다. 특히 바람직하게 이는 연속 작동 모드를 위한 것이다.

대각선 환기는, 제1 쿠션 내의 제1 상태 조절 구역이 제2 쿠션 내의 제2 상태 조절 구역과 공기를 교환하는 환기 방법을 의미한다. 이는, 특히 등받이 쿠션 내의 제1 상태 조절 구역 및 시트 쿠션 내의 제2 상태 조절 구역을 포함하는, 바람직하게는 등받이 내의 송풍 구역 및 시트 볼스터 내의 흡입 구역을 포함하는, 바람직하게는 송풍 구역의 부분으로서 적어도 하나의 노즐을 포함하는 배치 구조를 위한 환기를 포함한다.

차폐 환기는, 승객 쪽으로 송풍되는 온도 조절된 공기가 다시 흡입되고, 그런 후에 공기는, 공기 조절되는 대상의 상태 조절 구역들의 테두리들에 걸쳐서 측면에서 외부로 이동될 수 있는 환기 방법을 의미한다. 여기서 "측면으로"란 각각의 공기 교환 구역의 평면과 관련한 표현이다. 이는 특히 승객에 상대적으로 A 면의 측면 테두리들을 의미하며, 그 밖에도 시트 등받이의 상부 및 하부 에지와 시트 표면의 전방 및 후방 테두리를 의미한다. 이는 특히 동일한 쿠션에 할당된 흡입 구역으로부터 시트 표면의 적어도 하나의 테두리에 의해 범위 한정되는 송풍 구역을 포함하는 배치 구조를 위한 환기를 포함한다. 특히 바람직하게 송풍 구역은 적어도 2개, 3개 또는 4개의 면까지 적어도 부분적으로 범위 한정된다.

중앙 환기는, 각각의 시트 쿠션마다, 그리고 각각의 등받이 쿠션마다 적어도 하나의 송풍 구역 및 적어도 하나의 흡입 구역이 단일의 공기 이송 장치를 통해 작동되는 시트 환기 방법을 의미한다. 이는 특히 적어도 하나의 시트 쿠션의 적어도 하나의 송풍 구역 및 적어도 하나의 흡입 구역과 적어도 하나의 등받이 쿠션의 적어도 하나의 송풍 구역 및 적어도 하나의 흡입 구역이 적어도 일시적으로 단일의 공기 이송 장치와만 연결되는 배치 구조를 위한 환기를 포함한다.

공통 흡입은, 적어도 2개의 흡입 구역이 단일의 공기 이송 장치를 통해 작동되는 시트 환기 방법을 의미한다. 이는 특히 적어도 하나의 시트 쿠션의 적어도 하나의 흡입 구역과 적어도 하나의 등받이 쿠션의 적어도 하나의 흡입 구역이 적어도 일시적으로 단일의 공기 이송 장치와만 연결되는 배치 구조를 위한 환기를 포함한다.

공통 송풍은, 적어도 2개의 송풍 구역이 단일의 공기 이송 장치를 통해 작동되는 시트 환기 방법을 의미한다. 이는 특히 적어도 하나의 시트 쿠션의 적어도 하나의 송풍 구역과 적어도 하나의 등받이 쿠션의 적어도 하나의 송풍 구역이 적어도 일시적으로 단일의 공기 이송 장치와만 연결되는 배치 구조를 위한 환기를 포함한다.

중앙 환기는, 각각의 시트 쿠션마다, 그리고 각각의 등받이 쿠션마다 적어도 하나의 송풍 구역 및 적어도 하나의 흡입 구역이 단일의 공기 이송 장치를 통해 작동되는 시트 환기 방법을 의미한다. 이는 특히 적어도 하나의 시트 쿠션 및 적어도 하나의 등받이 쿠션의 적어도 하나의 송풍 구역 및 적어도 하나의 흡입 구역이 적어도 일시적으로 단일의 공기 이송 장치와만 연결되는 배치 구조를 위한 환기를 포함한다. 이는 특히 공통 흡입, 공통 송풍 또는 대각선 환기를 포함한다.

작동 방법은 연속적인, 또는 동시에 구현되는 적어도 2개의 작동 모드를 이용한 가열, 통기 또는 냉각 방법을 의미한다.

고속 냉각 방법은, 적어도 2개의 상태 조절 구역이 맨 먼저 집중된 온도 조절 모드로 냉각되거나 환기되며, 그리고 그런 다음 연속 모드 상태에서 상태 조절 구역들을 균일하게 냉각하기 위해 다구역 온도 조절 모드로 전환되는 냉각 방법을 의미한다. 이는 특히 제1 상태 조절 구역을 온도 값(T1)으로 온도 조절하는 단계와 제2 상태 조절 구역도 동일한 온도 값(T1)으로 온도 조절하는 후속 단계를 포함한다.

고속 가열 방법은, 적어도 2개의 상태 조절 구역이 맨 먼저 집중된 온도 조절 모드로 가열되거나 환기되며, 그리고 그런 다음 연속 모드 상태에서 상태 조절 구역들을 균일하게 난방하기 위해 다구역 온도 조절 모드로 전환되는 가열 방법을 의미한다. 이는 특히 제2 상태 조절 구역을 (전술한 고속 냉각 방법과 관련하여) 온도 값(T2)으로 온도 조절하는 단계와 제1 상태 조절 구역도 동일한 온도 값(T2)으로 온도 조절하는 후속 단계를 포함한다.

강화된 집중은 순환 이송 모드 및 집중된 온도 조절 모드가 동시에 이용되는 온도 조절 방법을 의미한다. 이는 특히 공기 조절된 공기를 송풍하는 것을 통해 제1 상태 조절 구역을 온도 조절하는 단계와 제2 상태 조절 구역에서 재흡입하여 제1 상태 조절 구역에서 재사용하는 후속 단계를 포함한다.

1: 운송수단
2: 신체 지지 장치
3: 운송수단 시트
4: 시트 볼스터
5: 시트 등받이
6: 암레스트
7: 쿠션
8: A 면
9: B 면
10: 커버
11: 정착 트렌치
12: 상태 조절 구역
13: 중간 냉각 구역
14: 강력 냉각 구역
15: 중간 가열 구역
16: 강력 가열 구역
17: 공기 조절 장치
18: 온도 조절 장치
19: 냉각 장치
20: 환기 장치
21: 자유 챔버
22: 커버 장치
23: 스페이서 장치
24: 유체
25: 유체 이송 장치
26: 유체 가이드 장치
27: 연결 라인
28: 흡입 라인
29: 송풍 라인
30: 유체 교환 구역
31: 유체 송풍 구역
32: 유체 흡입 구역
33, 33': 유체 교환 장치
34: 유체 송출 장치
35: 유체 흡입 장치
36: 유체 수집기
37: 유체 분배기
38: 유체 채널 포트
39: 유체 교환 개구부
40: 유체 송출 개구부
41: 유체 흡입 개구부
42: 가열 장치
43: TED 모듈
44: 열전 장치
45: 이차 배출 장치
46: 송풍기

Claims

시트 볼스터(4)와 시트 등받이(5)에 제공되는 적어도 두 개의 환기 장치(20)를 포함한 공기 조절 장치(17)로서, 각각의 환기 장치(20)는 적어도 하나의 유체 이송 장치(25)와 적어도 두 개의 유체 교환 장치(33)를 포함하는 상기 공기 조절 장치에 있어서,
상기 유체 교환 장치(33)는 유체 흡입 구역(32)에 배치되는 제1 유체 교환 장치(33) 및 유체 송풍 구역(31)에 배치되는 제2 유체 교환 장치(33)로 구성되고,
상기 공기 조절 장치(17)는 등받이에 대하여 적어도 두 개의 공기 교환 구역과 시트 쿠션에 대하여 적어도 두 개의 공기 교환 구역이 제공되고,
등받이에 대한 적어도 두 개의 공기 교환 구역 및 시트 쿠션에 대한 적어도 두 개의 공기 교환 구역은 유동 방향이 다르고,
시트 볼스터(4)의 각각의 유체 교환 장치(33)는 시트 등받이(5)의 적어도 하나의 유체 교환 장치(33)와 단일의 유체 이송 장치(25)를 통하여 연결되는 것을 특징으로 하는 공기 조절 장치.
운송수단 시트(3)에 있어서, 제1항에 따르는 적어도 하나의 공기 조절 장치(17)를 특징으로 하는 운송수단 시트(3).
제1항에 따르는 공기 조절 장치(17)를 작동시키기 위한 방법에 있어서, 상기 공기 조절 장치(17)의 적어도 하나의 작동 상태에서 각각의 상기 시트 볼스터(4)의 제1 및 제2 유체 교환 장치(33)는 각각의 상기 시트 등받이(5)의 제2 및 제1 유체 교환 장치(33)와 단일의 유체 이송 장치(25)를 통하여 연결되어 상기 시트 볼스터(4)의 유체 흡입 구역 (32)의 공기 및 유체 송풍 구역(31)의 공기가 상기 시트 등받이(5)의 유체 송풍 구역(31)의 공기 및 유체 흡입 구역(32)의 공기와 각각 상호 교환되도록 작동하는 것을 특징으로 하는 공기 조절 장치의 작동 방법.
제1항에 따르는 공기 조절 장치(17)를 작동시키기 위한 방법에 있어서, 상기 공기 조절 장치(17)의 적어도 하나의 작동 상태에서 각각의 상기 시트 볼스터(4)의 제1 및 제2 유체 교환 장치(33)는 각각의 상기 시트 등받이(5)의 제1 및 제2 유체 교환 장치(33)와 단일의 유체 이송 장치(25)를 통하여 연결되어 상기 시트 볼스터(4) 및 상기 시트 등받이(5)의 유체 흡입 구역 및 유체 송풍 구역(33, 31)에서 각각 공기가 흡입 및 송풍되도록 작동하는 것을 특징으로 하는 공기 조절장치의 작동 방법.