CN114728609B - 用于交通工具座椅的空气混合器 - Google Patents

Abstract

一种空气混合器，包括第一空气入口(110)、第二空气入口(112)和门部(114)。第一空气入口(110)配置成连接到经调节空气源(A1)，并且第二空气入口(112)配置成连接到环境空气源(A2)。门部(114)配置成相对于第一空气入口(110)和第二空气入口(112)移动，以调整从经调节空气源和环境空气源提供到空气混合器中的空气的量。空气混合器可以在交通工具座椅、交通工具或两者中使用。

Description

用于交通工具座椅的空气混合器

技术领域

这些教导总体上涉及一种用于通风交通工具座椅的空气调节系统，更具体地涉及一种用于混合来自客厢或环境空气源和经调节空气源的空气的空气混合器。

背景技术

一些交通工具包括一个或多个用于改进乘员舒适性的特征。例如，一些交通工具或交通工具座椅包括一个或多个鼓风机，以用于使暖空气，冷空气或环境空气朝向乘员移动。

虽然一些当前可用的系统对于其预期目的是足够的，但是可能期望改进当前的现有技术。例如，可能期望具有一种这样的装置，该装置配置成或可操作成混合来自客厢或环境空气源的空气和来自经调节空气源的空气。可以将空气混合物引导到交通工具的客厢中和/或引导到交通工具座椅。与其他已知系统相比，这种装置可适于更好地控制被引导到交通工具的乘员或交通工具座椅处的空气的输出温度。

发明内容

这些教导提供了一种可以在空气调节系统中使用的空气混合器。空气调节系统可以配置成将空气引向或吹向交通工具座椅或交通工具的乘员。被引导到乘员处的空气可以是更暖的、更冷的或与交通工具内部的空气的环境温度相同的。基于来自客厢或环境空气源的空气与来自经调节空气源的空气之间的温度差，根据这些教导的空气混合器配置成或可操作成混合、调整或协调来自经调节空气源和客厢或环境空气源的空气的量或比率，以增加、降低或维持被引导到交通工具或交通工具座椅的乘员处的空气的输出温度。

有利地，通过利用根据这些教导的空气混合器，可以减少容纳空气调节系统所需的成本、复杂性和包装空间。此外，可以消除用于调整引导到乘员处的空气的输出温度的附加的下游加热器和/或冷却器，这也可以降低成本、复杂性和包装空间。

这些教导提供了一种空气混合器，该空气混合器包括第一空气入口、第二空气入口和门部。第一空气入口配置成连接到经调节空气源，并且第二空气入口配置成连接到环境或客厢空气源。门部配置成相对于第一空气入口和第二空气入口移动，以调整从经调节空气源和环境空气源引导到乘员处或引导到交通工具的客厢中的空气的量。空气混合器可以在交通工具座椅、交通工具或两者中使用。

说明书附图

图1示出了交通工具和交通工具座椅。

图2是包括两个空气调节系统的交通工具座椅的透视图。

图3是包括一个空气调节系统的交通工具座椅的透视图。

图4是鼓风机和空气混合器的透视图。

图5是图4的分解透视图。

图6A是空气混合器的透视剖视图，其中门部处于第一位置。

图6B是空气混合器的透视剖视图，其中门部处于第二位置。

图6C是空气混合器的透视剖视图，其中门部处于第三位置。

图7是鼓风机和空气混合器的透视图。

图8A是图7的局部分解图。

图8B是图8A的一部分的分解图。

图9A是图7的透视图，其中门部处于第一位置，鼓风机以透明方式示出。

图9B是图7的透视图，其中门部处于第二位置，鼓风机以透明方式示出。

图10是交通工具座椅的后视透视图。

图11是与交通工具座椅一起使用的空气分配系统的后视图。

图12是鼓风机和空气混合器的透视图。

图13A是图12的剖视图，其中门部处于第一位置。

图13B是图12的剖视图，其中门部处于第二位置。

图13C是图12的剖视图，其中门部处于第三位置。

图14A是鼓风机和空气混合器的透视图。

图14B是鼓风机和空气混合器的透视图。

图15A是图14A和图14B的剖视图，其中门部处于第一位置。

图15B是图14A和图14B的剖视图，其中门部处于第二位置。

具体实施方式

如本文使用的交通工具可以是任何交通工具。例如，交通工具可以是客车或卡车、房车、火车、飞机、船和/或越野车。客厢可以是交通工具的可以乘坐、储存或运输一个或多个乘员或货物的任何部分。

如本文使用的交通工具座椅可以是可以用于支撑乘员或货物的任何座椅或装置。交通工具座椅可以包括一个或多个垫子或其他支撑装置，乘员或货物可以在其上或靠着其落座、储存或运输。

空气调节系统可以是配置成或可操作成将空气引向、引到或引入交通工具、客厢、交通工具座椅、操作者或其组合的区域的任何系统和/或装置。被引导的空气可以是经调节空气(即，暖空气或冷空气)、环境空气或经调节空气和环境空气的混合物或组合。如本文使用的环境空气可以是位于交通工具的客厢内部的空气，位于交通工具的任何其他部分(例如行李箱)内部的空气或位于交通工具外部的空气。

空气调节系统或者其一个或多个部件可以位于交通工具中的任何位置。例如，空气调节系统或其部件可以位于交通工具座椅中、下方或附近；在一个或多个垫子中、下方或附近；在交通工具的仪表板、车顶内衬、门板、搁脚空间中、下方或附近；在发动机舱或行李箱或其任何组合中。例如，一个或多个经调节空气源可以位于发动机舱或行李箱中，并且通过一个或多个管或管道连接到空气混合器或鼓风机。

空气可以从空气混合器、鼓风机、空气调节系统或其组合的空气出口排出。空气混合器、鼓风机、空气调节系统或其组合的空气出口可以位于交通工具座椅中、下方或附近；在一个或多个垫子中、下方或附近；在交通工具的仪表板、车顶内衬、门板或其任何组合中、下方或附近。可以将从空气出口排出的空气引向、引到或引入乘员的头部、颈部、肩部、背部、胸部、臂部、手部、躯干、腿部、脚部或其组合的区域。排出的空气可以是经调节空气、环境空气、或经调节空气和环境空气的混合物或两者。

空气调节系统可以包括一个或多个温度计或探针，以用于测量或获得以下项：离开经调节空气源的空气的温度；离开客厢或环境空气源的空气的温度；从一个或两个空气源进入空气混合器的空气的温度；离开空气混合器或鼓风机的空气的温度；通过空气混合器或鼓风机的空气的温度；或其组合。基于一个或多个来自温度计或探针的温度测量结果，并且基于乘员期望或设定的温度，空气混合器配置成相对于一个或多个空气入口移动一个或多个门部，以调整对应空气入口的开口的尺寸，从而调整允许或可用的空气从对应空气源(即，经调节空气源或环境空气源)进入或流入空气混合器或鼓风机的量或比率。通过这种调整，可调整或微调离开空气混合器和/或鼓风机并且流出空气出口和进入客厢或朝向乘员的空气的温度，而不需要鼓风机下游的附加的加热器或冷却器。

如本文使用的空气混合器可以是可操作成或配置成管理、引导和/或控制从空气出口排出的空气的类型和/或温度的任何装置或装置的组合。空气混合器可以配置成管理、协调或调整从经调节空气源或通过经调节空气源向乘员提供或朝向乘员提供的空气的量或温度与从客厢或环境空气源或者通过客厢或环境空气源提供的空气的量的比率。例如，空气混合器可以完全从经调节空气源朝向乘员引导或排出空气；完全从客厢或环境空气源朝向乘员引导或排出空气；或者从经调节空气源和客厢或环境空气源二者引导或排出空气。空气混合器配置成基于乘员期望的设定温度和离开经调节空气源的空气的温度、离开客厢或环境空气源的空气的温度、从两个或更多个空气源进入空气混合器的空气的温度、离开空气混合器的空气的温度、通过空气混合器或鼓风机的空气的温度或其组合来管理、协调或调整从这些源提供的空气的量。

空气混合器或鼓风机包括壳体。空气混合器或壳体具有两个或更多个空气入口。每个空气入口都连接到或流体地连接到空气源，该空气源可以是一个或多个经调节空气源和/或一个或多个环境或客厢空气源。空气入口可以相对于彼此定位或布置在任何位置。例如，两个或更多个空气入口可以彼此大致平行。两个或更多个空气入口可以大致彼此垂直。两个或更多个空气入口可以相对于彼此以大于或小于90度的角度布置。例如，该角度可以大于或小于45度。例如，该角度可以大于或小于30度。例如，该角度可以大于或小于120度。例如，该角度可以大于或小于150度。例如，该角度可以大于或小于180度。一个或多个空气入口的横截面或形状可以是大致圆形、椭圆形、正方形或任何其他形状的。两个或更多个空气入口的横截面或形状可以相同或不同。例如，两个空气入口都可以是大致圆形、椭圆形、正方形、矩形、长方形、菱形或任何其他形状的。例如，空气入口中的一个可以是大致圆形、椭圆形、正方形、矩形、长方形、菱形或任何其他形状的，并且另一空气入口可以具有大致圆形、椭圆形、正方形、矩形、长方形、菱形或任何其他形状的不同形状。

空气混合器或鼓风机可以包括一个或多个空气出口。该一个或多个空气出口配置成将空气排出或引导到客厢中和/或引向或引入乘员的区域。

一个或多个空气出口可以相对于两个或更多个空气入口以任何角度布置。

一个或多个空气出口可以沿着与一个或多个空气入口的公共轴线布置。一个或多个空气出口可以布置成大致垂直于一个或多个空气入口。一个或多个空气出口可以相对于一个或多个空气入口以大于或小于90度的角度布置。例如，该角度可以大于或小于45度。例如，该角度可以大于或小于30度。例如，该角度可以大于或小于120度。例如，该角度可以大于或小于150度。例如，该角度可以大于或小于180度。该一个或多个空气出口的横截面或形状可以是大致圆形、椭圆形、正方形或任何其他形状的。该一个或多个空气出口的横截面或形状可以与该一个或多个空气入口的形状相同或不同。例如，该一个或多个空气出口可以是大致圆形、椭圆形、正方形、矩形、长方形、菱形或任何其他形状的。该一个或多个空气出口可以沿着与该一个或多个空气入口相同的轴线布置。该一个或多个空气出口可以与一个或多个空气入口布置在同一平面中，或者与该一个或多个空气入口布置在不同平面中。

空气出口可以流体地连接到空气分配装置。该空气分配装置可以是层状部件，该层状部件包括用于分配来自空气出口的气流的孔或穿孔。空气分配装置可以是在其周边密封的袋结构。空气分配系统可以设置在交通工具座椅中或下方。空气出口可以流体地连接到出口格栅或其他空气扩散器。例如，出口格栅或空气扩散器可以位于交通工具客厢中的包括仪表板、门板、车顶内衬、座垫、靠垫或其组合在内的任何地方。

空气混合器包括一个或多个门部。该一个或多个门部可以配置成阻挡、阻塞或减小一个或多个空气入口的尺寸。每个门部都可以配置成阻挡或阻塞一个或多个空气入口。例如，空气混合器可以具有专用门部以阻挡或阻塞一个或多个空气入口。可替代地，空气混合器可以具有一个配置成阻挡或阻塞两个或更多个空气入口的门部。

门部可以包括用于阻挡对应的一个或多个空气入口的一个或多个阻挡部分。该一个或多个阻挡部分(在此也称为第一空气入口阻挡部分和第二空气入口阻挡部分)可以相对于彼此以任何角度布置。例如，阻挡部分可以布置成彼此大致平行、彼此大致垂直或者相对于彼此成大于或小于90度的任何角度。

门部可以移动以阻挡或阻塞一个或多个空气入口。通过用门部阻挡、阻塞或减小一个或多个空气入口的尺寸来减小、最小化或完全消除从相应空气源提供的空气的量。门部可以沿着或围绕轴线滑动以阻挡或阻塞一个或多个空气入口。门部可以围绕轴线旋转以阻挡或阻塞一个或多个空气入口。门部可以围绕轴线滑动并旋转以阻挡或阻塞一个或多个空气入口。门部可以沿着或围绕轴线滑动，以开启一个或多个空气入口或增加一个或多个空气入口的尺寸。门部可以围绕轴线旋转以开启一个或多个空气入口或增加一个或多个空气入口的尺寸。门部可以围绕轴线滑动并旋转以开启一个或多个空气入口或增加一个或多个空气入口的尺寸。通过开启一个或多个空气入口或增加一个或多个空气入口的尺寸，增加了从相应空气源提供的空气的量。

门部可以沿着大致线性或笔直的路径移动。门部可以沿着大致弯曲或圆形的路径移动。门部可以围绕轴线在各个位置之间旋转。门部围绕其旋转的轴线可以大致垂直于空气的流动路径或者与空气的流动路径对准。

门部可以经由一个或多个致动器、电机或其他适用的装置移动。门部可以通过电控制部移动。门部能够可以在用户在交通工具的客厢内设定期望的温度时进行移动。响应于设定温度，门部可以移动到对应位置中，以至少部分地打开或关闭一个或多个对应的开口或通道。门部可以通过手动控制部移动。例如，用户或操作者可以手动地转动旋钮或滑动滑块以调整空气温度，这可以对应地将门部移动到对应位置中。

门部可以具有大致平坦或平面的轮廓。门部可以具有弯曲或圆形的轮廓。门部可以是铲。门部可以具有大约90度的弧度量。门部可以具有小于90度的弧度量。门部可以具有大于90度的弧度量。该弧度量可以小于45度或大于45度。该弧度量可以小于30度或大于30度。该弧度量可以小于120度或大于120度。该弧度量可以小于150度或大于150度。该弧度量可以小于170度或大于170度。门部可以具有桶形。桶形门部是有利的，这是因为由于门部不用必须抵抗平直或平面型的门部可能遇到的气流的力所以可使用较小或较低转矩的致动器。门部可以具有平面壁、凹形铲壁、凸形铲壁或其组合。门部可以是基本上刚性的。门部可以是基本上顺应的或柔性的，以帮助在一个或多个门部位置中密封。门部可以是基本上柔性材料的翼片。门部可以是在移动和/或密封期间弯曲或变形的柔性构件。门部可以是在移动和/或密封期间无法弯曲或变形的刚性构件。

空气混合器的门部或壳体可以具有一个或多个密封件或配置成在门部和壳体的一个或多个壁之间形成流体密封的其他特征部，以防止空气在门部和壳体之间或周围泄漏。有利地，这用于防止空气与气流无意地混合，使得可实现离开空气分配系统的空气的更精确的温度。一个或多个密封件可以位于门部的任何表面或边缘处。一个或多个密封件可以是泡沫、橡胶、EPDM、TPU、TPE等。一个或多个密封件可以包括润滑剂，以允许门部在本文描述的一个或多个位置之间自由地移动或滑动或旋转。门部或一个或多个密封件可以接触限定装置的壁或壳体和/或一个或多个开口，以限制或防止空气流动通过其中。

经调节空气源可以是提供经调节空气的源。经调节空气的温度和/或湿度小于或大于来自客厢或环境空气源的空气的温度和/或湿度。经调节空气源可以是加热器。经调节空气源可以包括一个或多个加热器或热电装置(TED)以加热空气。经调节空气源可以是冷却器或冷冻器。经调节空气源可以包括一个或多个冷冻器、冷却器或热电装置(TED)以冷却空气。经调节空气源可以是热交换器。在一些配置中，经调节空气源还可以配置成供应与客厢或环境空气源大致相同的温度和/或湿度的温度。例如，通过关闭该一个或多个加热器和/或冷却器，经调节空气源可以供应温度和/或湿度与客厢或环境空气源大致相同的空气。

经调节空气源可以向空气混合器或空气分配系统提供经调节空气，该经调节空气通常具有相同或恒定的温度。这意味着，经调节空气源配置成提供或供应处于相同温度的空气温度，而不管乘员所要求的输出温度如何。换句话说，不调制或改变经调节空气的温度以及/或者不基于对空气分配系统的期望输出温度的响应而调制或改变经调节空气的温度。例如，经调节空气源可以在大约60华氏度的温度下供应经调节空气，然而，也可以使用高于或低于此温度的温度。

客厢或环境空气源可以是提供客厢或环境空气的源。客厢或环境空气的温度和/或湿度可以小于或大于来自经调节空气源的空气的温度和/或湿度。客厢或环境空气源可以是交通工具的客厢。客厢或环境空气源可以是来自交通工具周围的空气。客厢或环境空气源可以位于交通工具座椅的下方或后方。

该系统可以包括一个或多个致动器。该致动器可以包括电机、计算机或控制器、一个或多个连杆、或者其组合。致动器可以位于空气混合器壳体的内部。致动器可以位于空气混合器壳体的外部。一个或多个致动器可以包括步进电机或伺服电机。致动器可以使得或可操作成使得门部在本文公开的门部位置中的一个或多个之间移动。致动器可以使门部在这些位置之间旋转、移动、滑动、移位、重新定位或以其他方式移动。致动器可以包括一个或多个连杆、枢轴、弯头、接头、轴承或其他构件，以帮助门部在一个或多个位置之间移动。

无论作为致动器的一部分，还是电连接到致动器，计算机都配置成确定门部相对于一个或多个空气入口的位置。计算机可以包括存储器、处理器、电路板或其组合。基于来自交通工具、客厢和/或空气分配系统中的一个或多个温度计或探头的一个或多个温度测量结果，以及乘员的期望或预设的温度，空气混合器配置成使一个或多个门部相对于限定在鼓风机或空气混合器中的一个或多个空气入口移动，以调整对应空气入口的开口的尺寸，从而调整从对应空气源(即，经调节空气源或环境空气源)进入空气混合器或鼓风机的空气的量或比率。通过这种调整，可调整或微调离开空气混合器和/或鼓风机并且流出空气出口和进入客厢或朝向乘员的空气的温度，而不需要鼓风机下游的附加的加热器或冷却器。

计算机可以包括电路板，或者电路板可以包括计算机。计算机或电路板可以从交通工具控制单元或其他计算机接收一个或多个通信信号，以打开和关闭鼓风机和/或混合器、调整鼓风机的速度和/或调整门部的位置。计算机或电路板可以从交通工具控制单元或其他计算机接收一个或多个功率信号，以打开和关闭鼓风机和/或混合器、调整鼓风机的速度、调整门部的位置或其组合。计算机或电路板可以包括具有一个或多个插脚、管脚或其他导体的插头，以连接到交通工具控制器。计算机或电路板可以位于与鼓风机、空气混合器或两者相同的壳体内。计算机或电路板可以位于与鼓风机和/或空气混合器的壳体一体形成的壳体中，或者经由一个或多个紧固件附接到该壳体上。计算机和/或电路板可以用于向交通工具控制器或交通工具计算机发送关于进入和/或离开空气混合器和/或鼓风机的空气的操作速度和/或温度的信号。计算机和/或电路板可以用于向交通工具控制器或交通工具计算机发送关于门部相对于第一空气入口和/或第二空气入口的位置的信号。交通工具或座椅的操作者可以经由一个或多个插头、电路板、计算机或其组合向鼓风机和/或空气混合器发送一个或多个信号，以调整离开鼓风机和/或空气混合器的气流温度和/或速度。

空气调节系统可以包括一个或多个鼓风机。鼓风机可以是配置成或可操作成使空气移动的任何装置或装置的组合。鼓风机可以增加空气的流量、速度或速率。鼓风机可以降低空气的流量、速度或速率。鼓风机可以是风扇。鼓风机可以是径流式风扇。鼓风机可以是轴流式风扇。鼓风机可以将空气从一个或多个或者两个或更多个空气源引导到空气混合器中。鼓风机可以位于空气混合器的下游，并且可以将空气拉入或吸入空气混合器中。鼓风机可以位于空气混合器的上游并且可以将空气推入空气混合器中。鼓风机可以在从该两个或更多个空气源将空气拉入和推入空气混合器之间切换。空气调节系统可以包括用于每个空气源的专用鼓风机。

图1中示出了交通工具10。该交通工具10包括具有一个或多个交通工具座椅14的客厢12。交通工具座椅14包括座位部分16和靠背部分18。客厢12中可以设置一个或多个NTC或其他温度传感器或探针219。温度传感器或探针219可以用于测量客厢12内部的温度或空气温度。客厢的内部在此也可以被称为环境空气源107。

图2示出了交通工具座椅14。该座椅14包括位于座位部分16中的空气调节系统100和位于靠背部分18中的一个或多个空气调节系统100。每个空气调节系统100都可以包括一个或多个鼓风机102、一个或多个空气混合器104以及一个或多个空气分配器108。

经调节空气源106可以是空气调节系统100的部件并且与交通工具调节源分开。可替代地，经调节空气源106可以是交通工具10的一部分，以用于将暖空气和/或冷空气供应到交通工具10的其他部分，例如挡风玻璃、仪表板、地板通风口、后窗或后厢区域、或其组合。经调节空气源106可以连接到空气调节系统100，以用于向空气调节系统100供应暖空气和/或冷空气。

图3示出了另一交通工具座椅14。在图3中，为座位部分16和靠背部分18两者提供了一个或多个空气调节系统100'。空气调节系统100'包括一个或多个鼓风机102、一个或多个空气混合器104、一个或多个空气分配器108(示出了两个)以及位于这些分配器108之间的一个或多个管道109。在座位部分16中设置有一个空气分配器108设置，并且在靠背部分18中设置有另一空气分配器108。然而，在座位部分16中和/或靠背部分18中设置两个或更多个分配器108也在本发明的范围内。两个空气分配器108与一个或多个管道109流体地连接在一起，使得空气可在两个或更多个空气分配器108之间流动。虽然鼓风机102和空气混合器104示出为位于座位部分16中，但是应理解，鼓风机102和空气混合器104可以替代地位于靠背部分18中。可替代地，鼓风机和/或混合器可位于交通工具中的任何其他地方并且可运送空气。

经调节空气源106可以用于供应暖空气和/或冷空气。经调节空气源106可以是空气调节系统100'的与交通工具调节系统分开的部件。可替代地，经调节空气源106可以是交通工具10的一部分，以用于如上所讨论的将暖空气和/或冷空气供应到交通工具10的其他部分，并且可以连接到空气调节系统100'。

本文涉及鼓风机、空气混合器、空气分配系统、空气源及其组合的任何公开内容适用于所有实例。这意味着，附图和/或段落中的所有教导和/或公开内容都可以被引入、组合、复制和/或用任何其他附图和段落中的任何其他特征或元件来替换，反之亦然。

参考图4和图5，空气混合器104包括壳体105，该壳体具有第一空气入口110、第二空气入口112、门部114和空气出口116。第一空气入口110连接到经调节空气源106或与其流体连通，该经调节空气源可以是暖空气源、冷空气源或两者。第二空气入口112位于第一空气入口110的下游，并且连接到位于交通工具10的客厢12内的客厢或环境空气源107并与其流体连通或通向其(见图1)。客厢12或环境空气源107容纳交通工具10或客厢12内部的也可以被称为是环境空气的空气。致动器118连接到门部114。致动器118配置成或可操作成使门部114在以下进一步讨论的相对于第一空气入口110和第二空气入口112的多个位置之间移动。壳体105可以包括一个或多个安装特征部132，以用于将空气混合器104和/或鼓风机102附接到交通工具10、座椅14、垫子14、16、悬架、框架或任何其他结构。

鼓风机102连接到空气混合器104的空气出口116。然而，在一些构造中，鼓风机102和空气混合器104可以形成为单个整体构件。例如，空气混合器104的特征可以结合到鼓风机102的壳体中，反之亦然。例如，空气混合器104的特征可以连接到鼓风机102的特征，反之亦然，因此存在一个包括单元102，104的结构部件。这对于组装和/或处理目的可能是期望的。然而，在其他构造中，可能期望两个部件102、104形成为分开的元件，然后在系统组装之前或期间结合在一起。如果不同的鼓风机和/或混合器用于不同的应用等，这对于包装目的可能是期望的。

鼓风机102配置成根据门部114相对于空气入口110、112的位置，通过第一空气入口110和第二空气入口112中的任一个或两个将空气移动、拉动或抽吸到空气混合器104的壳体105中。然而，在某些构造中，鼓风机102和空气混合器104可以被重构，使得鼓风机102用于将空气推入并穿过空气混合器104的壳体105。附加地或替代地，可以是鼓风机102将空气拉动或抽吸到空气混合器104中。

鼓风机102包括出口120，空气通过该出口离开鼓风机102。出口120可以指向交通工具客厢12中。出口120可以指向交通工具客厢12和/或交通工具座椅14的乘员(图1)。出口120可以连接到一个或多个空气分配器108，以用于将空气吹送、分配和/或扩散到客厢12中和/或使空气朝向座椅14中的乘员吹送、分配和/或扩散。

门部114包括连接到臂130的壁128或铲或桶。壁128可以是弯曲的。弯曲壁128具有限定在两个平面边缘或表面之间的大约90度的弧度量。然而，弯曲壁128的弧度量可以小于90度或大于90度。在某些其他构造中，壁128可以为大致平面的或笔直的。在某些构造中，壁128可以是凸形的。壁128的几何形状可以对应于或补充于壳体的布置有两个开口112，110的壁。即，壁128可以具有任何合适的几何形状，以用于根据门部114的位置来密封或封闭开口110、112中的一个或两个。

臂130连接到一个或多个致动器118。臂130可以直接连接到致动器118。臂可以经由一个或多个中间构件(例如连杆、凸轮和/或枢轴)连接到致动器118。致动器118配置成或可操作成将门部114移动到图6A至图6C所示的门部位置122、124、126中或在这些门部位置之间移动。

图6A、图6B和图6C分别示出了处于不同门部位置122、124和126的门部114。通过用致动器118移动或旋转门部114，将门部114移动到不同的位置122、124、126中。门部114可以围绕轴线A旋转到位置122、124、126中。轴线A可以大致垂直于空气在空气入口110和/或出口116处进入和/或离开空气混合器104的轴线或流动路径B，以及/或者垂直于在第一空气入口110和空气出口116之间流过空气混合器104的空气的路径。

图6A示出了其中门部114处于第一位置122的空气混合器。在第一位置122中，门部114阻挡或阻塞第二空气入口112。在第一位置122中，门部114不阻挡或阻塞第一空气入口110。因此，通过连接到空气混合器的空气出口116的鼓风机102(见图4、图5)，当门部114处于第一位置122时，仅来自经调节空气源106(图2至图4)的经调节空气A1经由第一空气入口110被抽吸或拉动到空气混合器104中。因为门部114阻挡或阻塞第二空气入口112，所以阻挡、阻塞或防止来自环境空气源107的环境空气A2(即，客厢空气；图1)被拉动或抽吸到空气混合器104中。经调节空气A1流过空气混合器114，然后作为经调节输出空气OA1经由空气出口116离开空气混合器114。然后，经调节输出空气OA1在被引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102(图4、图5)，以便分配到客厢中和/或朝向乘员或交通工具10内分配。

图6B示出了其中门部114处于第二位置124的空气混合器104。在第二位置124中，门部114阻挡或阻塞第一空气入口110。在第二位置124中，门部114不阻挡或阻塞第二空气入口112。因此，通过连接到空气出口116(见图4、图5)的鼓风机102，当门部114处于第二位置124时，仅来自客厢或环境空气源107(图1)的环境空气A2经由第二空气入口112被抽吸或拉动到空气混合器104中。因为门部114阻挡或阻塞第一空气入口110，所以经调节空气A1不被拉动或抽吸到空气混合器104中。环境空气A2流过空气混合器114，然后作为环境输出空气OA2经由空气出口116离开空气混合器114。然后，环境输出空气OA2流在被引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102(图4、图5)，以便朝向乘员或交通工具10内分配。

图6C示出了其中门部114处于第三位置126的空气混合器104。在第三位置126中，门部114仅部分地阻挡或阻塞第一空气入口110并且仅部分地阻挡或阻塞第二空气入口112。换句话说，在第三位置126中，门部114在第一门部位置122和第二门部位置124之间，使得门部114不完全阻挡或阻塞第一空气入口110并且不完全阻挡或阻塞第二空气入口112。相反，两个入口110、112都部分地打开或不受阻塞。因此，通过连接到空气出口116的鼓风机102(见图4、图5)，当门部114处于第三位置126时，来自经调节空气源106的经调节空气A1通过第一空气入口110被抽吸到空气混合器104中，并且来自客厢或环境空气源107的环境空气A2通过第二空气入口112被抽吸到空气混合器104中。经调节空气和环境输出空气的组合OA3经由空气出口116离开空气混合器114。然后，组合的经调节空气和环境输出空气OA3在被引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102(图4、图5)，以便朝向乘员或交通工具10内分配。

经调节空气A1与从空气出口116排出的环境空气A2的量或比率指示从空气混合器104和/或空气调节系统100排出的空气的输出温度。通过测量经调节空气A1的温度和环境空气A2的温度，并且将乘员设定的期望空气温度对应于经调节空气A1和环境空气A2的测量温度，将门部114移动到位置122、124、126中的一个或者移动到这些位置之间的位置中。

例如，当期望或要求更多经调节空气A1时(即，当期望相对于环境空气更暖或更冷的空气输出温度时)，将门部114移动成使得第一入口110被更少地阻挡或阻塞，第二入口112被更多地阻挡或阻塞。这允许更大量的经调节空气A1流入/通过空气混合器104并从空气分配系统100排出。

相反，当期望或要求更少经调节空气A1时(即，期望输出温度更接近环境温度)，将门部114移动成使得第一入口110被更多地阻挡或阻塞，第二入口112被更少地阻挡或阻塞。这允许更大量的环境空气A2流入/通过空气混合器104并从空气分配系统100排出。前述实例适用于本文公开的所有空气混合器和系统实施方式。

继续参考图6C，将讨论空气混合器104的示例性操作。供应到空气混合器104的经调节空气A1可以具有近似于大约60华氏度的温度。供应到空气混合器104的环境空气A2可以具有近似于大约90度的温度。如果乘员请求来自空气混合器104的的空气输出温度OA3为近似于大约70华氏度，则控制器和/或致动器可以将门部114驱动、移动或旋转到第一入口110和第二入口112之间的位置，使得足够量的经调节空气A1进入空气混合器104，并且足够量的环境空气A2进入空气混合器104。在空气混合器104中混合在一起之后，这些空气作为具有大约70度的温度的混合的经调节空气和环境输出空气OA3在出口116处离开空气混合器104。因此，不包括根据这些教导的这种空气混合器104或空气分配系统100的其他系统可能需要经调节空气源下游的附加加热装置，以将经调节空气A1从60度加热到70度。附加地或可替代地，不包括根据这些教导的这种空气混合器104或空气分配系统100的其他系统可能需要附加的冷却装置以将环境空气A2从示例性的90度温度冷却到要求的70度温度。

可以通过计算机或处理器执行一个或多个算法或方程来计算或执行由乘员设定的期望输出温度与经调节空气A1和环境空气A2的测量温度的对应，以相对于入口110、112调整或设定门部114的位置122、124、126。可替代地或附加地，可以利用查找表来使由乘员设定的期望输出温度对应于经调节空气A1和环境空气A2的测量温度，以调整或设定门部114相对于入口110，112的位置122、124、126。

为了测量或了解经调节空气源106中或离开经调节空气源的经调节空气A1的温度和客厢或环境空气源107中的环境空气A2的温度，空气分配系统100包括设置在相应源106、107中或附近的一个或多个NTC或其他温度传感器或探针。NTC或其他温度传感器或探针配置成向控制器或处理器提供温度信息，该控制器或处理器然后对应或计算或使用查找表来确定门部114相对于入口110、112的最佳位置。然后，用致动器118将门部114移动到适当位置中。

前述说明适用于本文公开的所有实例，反之亦然。

图7、图8A和图8B示出了空气混合器200和鼓风机202。空气混合器200和鼓风机202可以代替空气混合器104和鼓风机102用于系统100、100'。因此，空气混合器200和鼓风机202的公开内容可以应用于空气混合器104和鼓风机102的公开内容，反之亦然。

鼓风机202包括壳体204，该壳体具有第一空气入口206、在第一空气入口206下游的第二空气入口208并具有空气出口210。第二空气入口208可以限定在帽或盖212中，该帽或盖配置成被接收在限定于壳体204中的凸缘或通气管214中。盖212可以是与壳体204分开的件，以帮助空气混合器的组装和/或制造，然而，应理解，这些部件可以由单个整体结构构成。壳体204可以包括一个或多个安装特征部232，以用于将空气混合器200附接到交通工具10、座椅14、垫子14、16或任何其他结构。

第一空气入口206连接到经调节空气源216或与其流体连通。经调节空气源216可以是空气调节系统100、100'的用于向空气调节系统100供应暖空气和/或冷空气的部分。可替代地，经调节空气源216可以是交通工具10的一部分，这个部分用于将暖空气和/或冷空气供应到交通工具10的其他部分并且可以连接到空气调节系统100、100'，以用于将暖空气和/或冷空气供应到空气调节系统100、100'。

位于第一空气入口206下游的第二空气入口208连接到或通向交通工具客厢12内部的被称为客厢或环境空气源107(图1)的环境空气。

空气混合器200包括门部218。门部218配置成或可操作成相对于空气入口206、208移动到多个位置中。致动器220连接到门部218并且配置成或可操作成使门部218在这些位置之间移动。鼓风机202配置成根据门部218相对于空气入口206、208的位置使空气通过空气入口206、208中的任一个或两个移动、拉动或抽吸到空气混合器200中。

门部218包括限定第一空气入口阻挡部分222和第二空气入口阻挡部分224的弯曲壁或铲。阻挡部分222、224布置在大致彼此垂直的平面上。门部218包括接收器230，该接收器配置成接合致动器220的输出。通过致动器220和接收器230之间的接合，致动器220配置成或可操作成使门部218在图9a至图9b所示的不同的位置226、228之间移动或旋转，或者移动或旋转到这些不同的位置中。

图9A和图9B示出了处于不同的位置226、228的门部218。通过利用致动器220使门部218围绕轴线D旋转，将门部218移动到不同的位置226、228中。轴线D可以大致垂直于空气通过第一空气入口206(图9a)进入空气混合器200的轴线或流动路径E。轴线D可以与空气通过第二空气入口208(图9b)进入空气混合器200的轴线或流动路径F大致对准或平行。

图9A示出了其中门部218处于第一位置226的空气混合器200。在第一位置226中，第二空气入口阻挡部分224阻挡或阻塞第二空气入口208。在第一位置226中，门部218的第一空气入口阻挡部分222不阻挡或阻塞第一空气入口206。因此，通过鼓风机102，当门部218处于第一位置226时，仅来自经调节空气源216(图7)的经调节空气A1经由第一空气入口206被抽吸或拉动到空气混合器200中。因为第二空气入口阻挡部分224阻挡或阻塞第二空气入口208，所以来自环境空气源107(图1)的环境空气A2没有被拉动或抽吸到空气混合器200中。经调节空气A1流动通过空气混合器200，然后经由空气出口210离开空气混合器200。然后，将经调节空气A1引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)以便朝向乘员或在交通工具10内分配。

图9B示出了其中门部218处于第二位置228的空气混合器200。在第二位置228中，门部218的第一空气入口阻挡部分222阻挡或阻塞第一空气入口206。在第二位置228中，门部218的第二空气入口阻挡部分224不阻挡或阻塞第二空气入口208。因此，通过鼓风机102，当门部218处于第二位置228时，仅来自环境空气源107(图1)的环境空气A2经由第二空气入口208被抽吸或拉动到空气混合器200中。因为第一空气入口阻挡部分222阻挡或阻塞第一空气入口206，所以来自经调节空气源216(图7)的经调节空气A1没有被拉动或抽吸到空气混合器200中。环境空气A2流过空气混合器200，然后经由空气出口210离开空气混合器200。然后，将环境空气A2引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)，以便朝向乘员或在交通工具10内分配。

虽然未示出，但是门部218可移动到第三位置中。在第三位置中，类似于上面在图6C中示出的第三位置126，门部218仅部分地阻挡或阻塞第一空气入口206并且仅部分地阻挡或阻塞第二空气入口208。换句话说，在第三位置中，门部218不完全阻挡或阻塞第一空气入口206并且不完全阻挡或阻塞第二空气入口208。因此，当门部114处于第三位置时，来自经调节空气源216的经调节空气A1通过第一空气入口206被抽吸到空气混合器200中，并且来自客厢或环境空气源107的环境空气A2通过第二空气入口208被抽吸到空气混合器200中。组合的经调节空气和环境空气经由空气出口210离开空气混合器200。然后，将组合的经调节空气和环境空气引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)，以便朝向乘员或在交通工具10内分配。

通过空气出口210排出的经调节空气A1与环境空气A2的量或比率指示从空气调节系统100排出并引向乘员的空气的输出温度。通过测量经调节空气A1的温度和环境空气A2的温度并且将由乘员设定的期望空气温度对应于经调节空气A1和环境空气A2的测量温度，将门部218移动到位置226、228中的一个，或移动到这些位置之间的位置中。

例如，当期望或要求更多经调节空气A1时(即，当期望相对于环境空气更暖或更冷的空气输出温度时)，将门部218移动成使得第一入口206被更少地阻挡或阻塞，第二入口208被更多地阻挡或阻塞。这允许更大量的经调节空气A1流入/通过空气混合器200并从空气分配系统100排出。

相反，当期望或要求更少经调节空气A1时(即，期望输出温度更接近环境温度)，将门部218移动成使得第一入口206被更多地阻挡或阻塞，第二入口208被更少地阻挡或阻塞。这允许更大量的环境空气A2流入/通过空气混合器200并从空气分配系统100排出。

可以通过计算机或处理器执行存储的算法或方程来计算或执行由乘员设定的期望输出温度与经调节空气A1和环境空气A2的测量温度的对应，以相对于入口206、208调整或设定门部218的位置226、228。可替代地或附加地，可以利用查找表来使由乘员设定的期望输出温度对应于经调节空气A1和环境空气A2的测量温度，以调整或设定门部218相对于入口206、208的位置206、208。

为了测量或了解经调节空气源216中的或离开经调节空气源的经调节空气A1的温度和客厢或环境空气源107中的环境空气A2的温度，空气分配系统100包括设置在相应的源216、107中或附近和/或离开相应的源206、107的气流内的一个或多个NTC或其他温度传感器或探针219(分别见图7和图1)。NTC或其他温度传感器或探针219配置成将温度信息提供给控制器或处理器，该控制器或处理器然后对应或计算门部218相对于入口206、208的所需位置。然后，用致动器220将门部218移动到适当的位置中。

图10示出了交通工具座椅14的后侧。除了座位部分16和靠背部分18之外，交通工具座椅14还包括头枕19。空气分配系统100可以设置或附接到靠背部分18的后侧并且在后盖21内。空气分配系统100的一个或多个部件可以被包括在设置或附接到靠背部分18的后侧的空气分配系统1000中并且在后盖21内。空气分配系统1000在图11中进一步示出和描述。

现在参考图11，空气分配系统1000可以包括本文描述的空气分配系统100的一个或多个元件或特征。系统1000的空气分配系统100可以包括：经调节空气源106，位于经调节空气源106上游的空气混合器104、200，连接到空气混合器104、200的鼓风机102、202。对应于空气混合器或鼓风机的空气出口可以连接到一个或多个管道或通路1002。该一个或多个管道或通路1002可以连接到一个或多个空气出口1004a、b、c。离开出口116、210的空气的温度可以与离开一个或多个出口1004a、b、c的气流的温度大致相同。出口1004a、1004b可以大致位于或定位在交通工具座椅14中的乘员的肩部区域处，并且出口1004c可以大致定位在交通工具座椅14中的乘员的另一区域处。

系统1000还可以包括系统300，该系统可以包括相同或不同的鼓风机302并包括空气分配装置304以及通向相应出口1004a、1004b、1004c的管道1002。空气分配装置304可以是阀或3通阀，该阀或3通阀可以用于分配或引导气流进入一个或多个出口1004a、1004b、1004c。例如，在一种配置中，系统300可以配置成或可操作成仅将气流分配到出口1004a和1004b；在另一配置中，系统300可以配置成或可操作成仅将气流分配到出口1004c；在又一配置中，系统可以可操作成将气流分配到所有出口1004a、1004b、1000c。出口1004a、1004b、1000c也可以称为效应器或座椅效应器。在申请人的共同未决申请中进一步公开了系统300，出于所有目的，该共同未决申请通过引证明确地结合于此。

参考图12，空气混合器104包括壳体105，该壳体具有第一空气入口110、第二空气入口112、门部114(图13A至图13C)、以及空气出口116。在第二空气入口112上方可以设置有格栅119。该格栅119可以包括使入口112的尺寸减小的一个或多个肋、凸起、板条或者其他水平的、对角线的或竖直的构件。格栅119可以是网、筛网和/或网状物。格栅119可以用于限制或防止异物、灰尘、碎屑或其他污染物进入空气混合器104、鼓风机102或两者。格栅119可以放置在第一开口110的上方或前方。格栅119可以放置在入口110、112中的一个或两个的下游。可以将格栅119添加到本文公开的任何其他实施方式。

第一空气入口110连接到经调节空气源106或与其流体连通，该经调节空气源可以是暖空气源、冷空气源或两者。第二空气入口112位于第一空气入口110的下游并且连接到位于交通工具10的客厢12内的客厢或环境空气源107(见图1)、与客厢或环境空气源流体连通或通向客厢或环境空气源。客厢12或环境空气源107容纳交通工具10或客厢12内部的也可以被称为环境空气的空气。致动器118连接到门部114。致动器118配置成或可操作成使门部114相对于第一空气入口110和第二空气入口112在以下图13A至图13C中进一步讨论的多个位置之间移动。

鼓风机102连接到空气混合器104的空气出口。在某些配置中，鼓风机102和空气混合器104可以集成到单个整体壳体或部件中。鼓风机102配置成根据门部114相对于空气入口110、112的位置而使空气通过第一空气入口110和第二空气入口112中的任一个或两个移动、拉动或抽吸到空气混合器104的壳体105中。鼓风机102包括出口120，空气通过该出口离开鼓风机102。出口120可以指向交通工具客厢12和/或朝向交通工具客厢12的乘员和/或交通工具座椅14(图1)。出口120可以连接到一个或多个空气分配器108，以用于将空气吹送、分配和/或扩散到客厢12中和/或朝向座椅14中的乘员吹送、分配和/或扩散空气。

门部114连接到致动器118。致动器118配置成或可操作成将门部114移动或旋转到图13A至图13C所示的门部位置122、124、126中或这些位置之间。

鼓风机102和/或空气混合器104包括位于壳体115内的电路板113并包括插头117。电路板113也可以被称为控制单元或模块或计算机，该控制单元或模块或计算机适于或可操作以控制门部114的位置、鼓风机102、空气混合器104、致动器118、或其组合。插头117可以连接到交通工具控制单元和电路板113。插头117可以可操作以接收用于操作鼓风机102和/或空气混合器104的电力信号。插头117可以可操作以发送和/或接收来自交通工具和/或交通工具控制单元的通信信号。鼓风机102和/或混合器104可以经由电路板113控制。电路板113可以包括处理器、存储器、查找表并且/或者可操作以响应于经由插头117从交通工具控制单元接收的一个或多个通信信号而运行一个或多个程序。换句话说，电路板113可以可操作以使门部114移动到本文描述的相对于入口110、112的位置中的一个或多个位置中。电路板113可以可操作以接通和断开鼓风机102以及/或者控制鼓风机102的操作速度。插头117和容纳电路板113的壳体115可以集成到鼓风机和/或空气混合器的壳体中。这可以有利地减少包装空间和/或减少连接到没有集成在鼓风机和/或空气混合器中的电路板、计算机和/或处理器所需的连接器或线缆的数量。电路板115可以集成到致动器118中，或者其电路板以是经由一个或多个电线连接和/或可以无线通信操作的单独部件。电路板115或计算机可以集成到鼓风机和/或空气混合器的壳体中，以用于控制门部的位置、鼓风机的速度或两者。

图13A、图13B、图13C分别示出了处于不同的门部位置122、124和126的门部114。通过用致动器118移动或旋转门部114，将门部114移动到不同的位置122、124、126。门部114可以围绕轴线旋转到位置122、124、126中。该轴线可以大致垂直于空气进入和/或离开空气混合器104的轴线或流动路径。该轴线可以大致平行于气流通过出口120离开鼓风机102的轴线。

图13A示出了其中门部114处于第一位置122的空气混合器。在第一位置122中，门部114阻挡或阻塞第二空气入口112。在第一位置122中，门部114不阻挡或阻塞第一空气入口110。因此，通过连接到空气混合器的空气出口116的鼓风机102，当门部114处于第一位置122时，仅来自经调节空气源106(图4)的经调节空气A1经由第一空气入口110被抽吸或拉动到空气混合器104中。因为门部114阻挡或阻塞第二空气入口112，所以阻挡来自环境空气源107的环境空气A2(即，客厢空气；图1)被拉动或抽吸到空气混合器104中。经调节空气A1流过空气混合器114，然后经由空气出口116离开空气混合器114。然后，经调节输出空气OA1在被引导到客厢和/或引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102，以便分配到客厢中和/或朝向乘员或交通工具10内分配。

图13B示出了其中门部114处于第二位置124的空气混合器104。在第二位置124中，门部114阻挡或阻塞第一空气入口110。在第二位置124中，门部114不阻挡或阻塞第二空气入口112。因此，通过连接到空气出口116的鼓风机102，当门部114处于第二位置124时，仅来自客厢或环境空气源107(图1)的环境空气A2经由第二空气入口112被抽吸或拉动到空气混合器104中。因为门部114阻挡或阻塞第一空气入口110，所以经调节空气A1不被拉动或抽吸到空气混合器104中。环境空气A2流过空气混合器114，然后经由空气出口116离开空气混合器114。然后，环境输出空气OA2流在被引入客厢和/或引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102，以便朝向乘员或交通工具10内分配。

图13C示出了其中门部114处于第三位置126的空气混合器104。在第三位置126中，门部114仅部分地阻挡或阻塞第一空气入口110并且仅部分地阻挡或阻塞第二空气入口112。换句话说，在第三位置126中，门部114不完全阻挡或阻塞第一空气入口110并且不完全阻挡或阻塞第二空气入口112。因此，通过连接到空气出口116的鼓风机102，当门部114处于第三位置126时，来自经调节空气源106的一些经调节空气A1通过第一空气入口110被抽吸到空气混合器104中，并且来自客厢或环境空气源107的一些环境空气A2通过第二空气入口112被抽吸到空气混合器104中。然后，组合的经调节空气和环境输出空气OA3在被引入客厢和/或引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102，以便朝向乘员或交通工具10内分配。

参考图14A和图14B，示出了空气混合器104，该空气混合器包括具有第一空气入口110、第二空气入口112、门部114和空气出口116的壳体105。第一空气入口110连接到经调节空气源106或与其流体连通，该经调节空气源可以是暖空气源、冷空气源或两者。第二空气入口112位于第一空气入口110的下游，并且连接到位于交通工具10的客厢12内的客厢或环境空气源107(见图1)、与客厢或环境空气源流体连通或通向客厢或环境空气源。客厢12或环境空气源107容纳交通工具10或客厢12内部的也可以被称为环境空气的空气。致动器118连接到门部114。致动器118配置成或可操作成使门部114在相对于第一空气入口110和第二空气入口112的多个位置之间移动。

鼓风机102连接到空气混合器104的空气出口116。在某些配置中，鼓风机102和空气混合器104可以集成到单个整体壳体或部件中。鼓风机102配置成根据门部114相对于空气入口110、112的位置，通过第一空气入口110和第二空气入口112中的任一个或两个使空气移动、拉动或抽吸到空气混合器104的壳体105中。鼓风机102包括出口120，空气通过该出口离开鼓风机102。出口120可以指向交通工具客厢12和/或朝向交通工具客厢12的乘员和/或交通工具座椅14(图1)。出口120可以连接到一个或多个空气分配器108，以用于将空气吹送、分配和/或扩散到客厢12中和/或朝向座椅14中的乘员吹送、分配和/或扩散空气。

鼓风机102和/或空气混合器104包括位于壳体115内的电路板113并包括插头117。

致动器118配置成或可操作成将门部114移动到如上文示出并描述的多个门部位置或在这些门部位置之间移动。

致动器118可以位于空气混合器104和/或鼓风机102的覆盖区内。有利地，这可以减少系统所需的包装空间。有利地，这可以减少门部和致动器118之间的连杆或机构(即，臂、凸轮)的量，这可以减少成本、重量和复杂性。因为可以使用更小的致动器，这也可以减小致动器118的尺寸。

现在参考图15A，门部114示出为处于第一位置122，其中门部114阻挡或阻塞第二空气入口112，但是不阻挡或阻塞第一空气入口110。因此，通过连接到空气混合器的空气出口116的鼓风机102，仅来自经调节空气源106(见前面的附图)的经调节空气A1经由第一空气入口110被抽吸或拉动到空气混合器104中。因为门部114阻挡或阻塞第二空气入口112，所以阻挡例如来自环境空气源107的环境空气(即，客厢空气；图1)的其他空气被拉动或抽吸到空气混合器104中。经调节空气A1流过空气混合器114，然后经由空气出口116离开空气混合器114。然后，经调节空气A1作为经调节输出空气OA1在从出口120排出之前被拉动或抽吸通过鼓风机102，并且被引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)，以便分配到客厢中和/或朝向乘员或交通工具10内分配。

现在参考图15B，门部114可以由致动器118朝向另一入口110移动或旋转并且到达第二位置124。该轴线可以大致垂直于空气进入和/或离开空气混合器的轴线或流动路径。该轴线可以大致垂直于空气离开鼓风机102的轴线或流动路径。在第二位置124中，门部114阻挡或阻塞第一空气入口110。在第二位置124中，门部114不阻挡或阻塞第二空气入口112。因此，通过连接到空气出口116的鼓风机102，当门部114处于第二位置124时，仅来自客厢或环境空气源107(图1)的环境空气A2经由第二空气入口112被抽吸或拉动到空气混合器104中。因为门部114阻挡或阻塞第一空气入口110，所以经调节空气A1不被拉动或抽吸到空气混合器104中。环境空气A2流过空气混合器114，然后经由空气出口116离开空气混合器114。然后，环境输出空气OA2流在被引入客厢和/或引向乘员或引入空气分配器108(图2、图3)之前被拉动或抽吸通过鼓风机102，以便朝向乘员或交通工具10内分配。

门部114也可移动到第三位置中，使得门部114仅部分地阻挡或阻塞第一空气入口110并且仅部分地阻挡或阻塞第二空气入口112。换句话说，在第三位置126中，门部114不完全阻挡或阻塞第一空气入口110并且不完全阻挡或阻塞第二空气入口112。以上内容被包括在本申请中的任何前述附图或对应段落中，并且为了简洁起见将不再赘述。

本文所提供的解释和说明旨在使本领域的其他技术人员熟悉本发明\其原理及其实际应用。上述描述旨在是说明性的而非限制性的。本领域技术人员可以以其多种形式修改和应用本发明，以便最适合于特定用途的要求。

因此，所阐述的本发明的具体实施方式并非旨在是穷举的或限制本教导。因此，本教导的范围不应参考本说明书来确定，而是应参考所附权利要求以及这些权利要求所赋予的等效物的全部范围来确定。在所附权利要求中省略本文公开的主题的任何方面不是这样的主题不要求保护，也不应被视作发明人不认为这样的主题是所公开的发明主题的一部分。

多个元件或步骤可由单个集成元件或步骤提供。可替代地，单个元件或步骤可以分成单独的多个元件或步骤。

用于描述元件或步骤的“一”或“一个”的公开并非旨在排除另外的元件或步骤。

虽然术语第一、第二、第三等可以在本文用于描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受这些术语限制。这些术语可以用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一个区域、层或区段区分开。除非上下文清楚地指出，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语当在本文中使用时不暗示顺序或次序。因此，在不脱离本教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可以被称为第二元件、部件、区域、层或区段。

为了便于描述，本文可以使用诸如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等的空间相对术语来描述一个元件或特征与如图所示的另一个元件或特征的关系。空间相对术语可以旨在涵盖除了图中所示的取向之外的装置在使用或操作中的不同取向。例如，如果将图中的装置翻转，则描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可涵盖上方和下方的取向。该装置可以以其他方式定向(旋转90度或处于其他方位)，并且相应地解释本文使用的空间相对描述。

所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)的公开内容为了所有目的而通过引证而结合于此。如将从所附权利要求中收集到的，其他组合也是可能的，这些权利要求也通过引用结合到本书面描述中。

Claims (15)

1.一种用于交通工具座椅的空气调节系统，所述空气调节系统包括：

鼓风机；以及

空气混合器，所述空气混合器布置在所述鼓风机的上游，所述空气混合器包括：

i)第一空气入口，所述第一空气入口配置成连接到经调节空气源；

ii)第二空气入口，所述第二空气入口配置成连接到环境空气源；以及

iii)门部，所述门部具有凸形壁；

其中，所述门部配置成相对于所述第一空气入口和所述第二空气入口围绕轴线旋转，并且所述凸形壁配置成阻挡所述第一空气入口和/或所述第二空气入口，以调整从所述经调节空气源和所述环境空气源提供到所述鼓风机的空气的量，

其中，来自所述第一空气入口的空气的流动路径以及来自所述第二空气入口的空气的流动路径与所述门部围绕其旋转的所述轴线相交。

2.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述鼓风机包括入口，并且所述第一空气入口的纵向轴线与所述鼓风机的所述入口对准。

3.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述凸形壁具有90度的弧度量。

4.根据权利要求3所述的空气调节系统，其中，所述第一空气入口大致垂直于所述第二空气入口。

5.根据权利要求3所述的空气调节系统，其中，所述空气混合器包括致动器，所述致动器使所述门部相对于所述第一空气入口和所述第二空气入口旋转，所述致动器位于所述空气混合器的覆盖区内。

6.根据权利要求5所述的空气调节系统，其中，所述空气混合器的所述门部位于所述鼓风机的所述入口处。

7.根据权利要求6所述的空气调节系统，其中，所述空气调节系统包括壳体，并且所述鼓风机和所述空气混合器二者都布置在所述壳体中。

8.根据权利要求7所述的空气调节系统，其中，所述壳体配置成附接到所述交通工具座椅的背部或底部。

9.根据权利要求8所述的空气调节系统，其中，所述空气调节系统包括用于控制所述门部的位置、所述鼓风机的速度或两者的集成电路板。

10.根据权利要求9所述的空气调节系统，其中，所述第一空气入口和所述第二空气入口具有不同的形状。

11.根据权利要求10所述的空气调节系统，其中，所述第一空气入口具有圆形入口，并且所述第二空气入口具有矩形入口。

12.根据权利要求9所述的空气调节系统，其中，所述第一空气入口和所述第二空气入口具有不同的形状。

13.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述门部具有第一空气入口阻挡部分和第二空气入口阻挡部分，所述第一空气入口阻挡部分和所述第二空气入口阻挡部分被配置成分别阻挡所述第一空气入口和/或所述第二空气入口，以调整从所述经调节空气源和所述环境空气源提供到所述鼓风机的空气的量，其中，所述第一空气入口阻挡部分和所述第二空气入口阻挡部分布置在彼此垂直的平面上。

14.一种用于交通工具座椅的空气调节系统，所述空气调节系统包括：

壳体，所述壳体配置成附接到所述交通工具座椅的背部或底部；

鼓风机，所述鼓风机位于所述壳体中；以及

空气混合器，所述空气混合器位于所述壳体中并且布置在所述鼓风机的上游，所述空气混合器包括：

i)第一空气入口，所述第一空气入口配置成连接到经调节空气源；

ii)第二空气入口，所述第二空气入口配置成连接到环境空气源；以及

iii)门部，所述门部具有凸形壁；

集成电路板，所述集成电路板用于控制所述门部的位置、所述鼓风机的速度或两者；以及

致动器，所述致动器使所述门部相对于所述第一空气入口和所述第二空气入口旋转；

其中，所述门部布置在所述鼓风机的入口附近，

其中，所述第一空气入口沿纵向轴线延伸，并且所述门部布置成围绕与所述纵向轴线相交的轴线旋转，以及

其中，所述凸形壁配置成阻挡所述第一空气入口和/或所述第二空气入口，以调整从所述经调节空气源和所述环境空气源提供到所述鼓风机的空气的量，

其中，来自所述第一空气入口的空气的流动路径以及来自所述第二空气入口的空气的流动路径与所述门部围绕其旋转的所述轴线相交。

15.根据权利要求14所述的空气调节系统，其中，所述门部具有第一空气入口阻挡部分和第二空气入口阻挡部分，所述第一空气入口阻挡部分和所述第二空气入口阻挡部分被配置成分别阻挡所述第一空气入口和/或所述第二空气入口，以调整从所述经调节空气源和所述环境空气源提供到所述鼓风机的空气的量，其中，所述第一空气入口阻挡部分和所述第二空气入口阻挡部分布置在彼此垂直的平面上。