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KR101820895B1 - 연소 기관용 연료 시스템 및 연료 시스템 제어 방법 - Google Patents

연소 기관용 연료 시스템 및 연료 시스템 제어 방법 Download PDF

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KR101820895B1
KR101820895B1 KR1020157030411A KR20157030411A KR101820895B1 KR 101820895 B1 KR101820895 B1 KR 101820895B1 KR 1020157030411 A KR1020157030411 A KR 1020157030411A KR 20157030411 A KR20157030411 A KR 20157030411A KR 101820895 B1 KR101820895 B1 KR 101820895B1
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단 체드포스
패트릭 포겔베르그
앤더스 존슨
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스카니아 씨브이 악티에볼라그
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Abstract

연소 기관(2)용 연료 시스템(4)은, 제1 연료 탱크(20), 제2 연료 탱크(22), 상기 제1 연료 탱크(20)와 상기 제2 연료 탱크(22)와 연결되게 배치되는 제1 연료 관(36), 상기 제1 연료 탱크(20)와 연결되게 배치되는 제2 연료 관(40), 메인 공급 펌프(26), 및 이송 펌프(28)를 포함한다. 상기 메인 공급 펌프(26)는 제1 연료 탱크(20)로부터 제2 연료 관(40)을 통하여 연료를 공급하도록 배치되고, 이송 펌프(28)는 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 관(36)에 의해 제1 연료 탱크(20)로 연료를 공급하도록 배치된다. 밸브(32)는 이송 펌프(28)의 하류에 배치된다. 상기 밸브(32)는 이송 펌프(28)와 연결되어 있는 유입구, 제1 연료 관(36)과 연결되어 있는 제1 배출구 및 제2 연료 관(40)과 연결되어 있는 제2 배출구를 포함한다. 연료 시스템은 작동 중단이 발생한 경우에 연소 기관에 연료의 불충분한 공급 또는 연료의 손실이 발생하는 위험을 감소시키며, 감소된 전력으로도 작동을 연속할 수 있도록 한다. 이는 또한 연소 기관(2) 및 연료 시스템과 같은 장치를 장착한 차량의 작동을 보장한다.

Description

연소 기관용 연료 시스템 및 연료 시스템 제어 방법{FUEL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINE AND A METHOD FOR CONTROLLING A FUEL SYSTEM}
본 발명은 첨부된 독립청구항의 전제부에 따른 연소 기관용 연소 시스템 및 연소 시스템 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 종속청구항에 따른 연소 기관 및 차량에 관한 것이다.
디젤 엔진 또는 오토 엔진과 같은 연소 기관은 연료 시스템을 장착하여, 하나 또는 다수의 연료 탱크로부터 연소 기관의 분사 시스템으로 연료를 이송하는 연료 시스템을 장착한다. 연료 시스템은 연소 기관에 의해 기계적으로 구동되거나 전기 엔진에 의해 구동될 수 있는 하나 또는 다수의 연료 펌프를 포함한다. 연료 펌프는 연료 유량 및 압력을 생산하여, 연료를 연소 기관의 연료 챔버로 공급하는 연소 기관의 분사 시스템에, 연료를 운반한다.
연료 시스템은 일반적으로, 연소 기관에 의해 구동되고 제어되는 기계적 연료 펌프만을 포함한다. 연료 펌프가 연료를 공급하지 못하거나 너무 적은 연료 유량을 공급하는 경우에, 연소 기관으로의 연료 공급이 중단되며 연소 기관이 정지된다. 연료 시스템이 오직 전기 구동 연료 펌프를 포함하는 경우, 상기와 동일한 작동 중단이 발생되어, 연소 기관이 정지된다. 차량이 도로 위에서 또는 도로를 따라 갑자기 멈추는 위험이 발생할 수 있다. 따라서, 연료 시스템이 일종의 잔여량(redundancy)를 포함하여, 차량이 연소 기관에 의해 움직일 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 소위 림프 홈 기능을 가진 차량은 이 방식으로 가장 가까운 차고로 이동되고 이송된다.
선행 기술에 따르면, 연료 펌프 중 하나가 연료를 연소 기관에 공급하지 못하거나 너무 적은 연료 유량을 공급하는 경우에, 잔여량을 얻기 위해, 연료 시스템 내에서 전기 엔진에 의해 구동되는 두 개의 연료 펌프를 배치하는 것이 가능하다.
미국 출원 공개 공보 US 2003/0183205 A1호는 저압 펌프와 두 개의 연료 펌프를 포함하는 연소 기관용 연료 시스템을 나타낸다. 제1 연료 펌프는 제1 전기 엔진에 의해 구동되며, 제2 연료 펌프는 제2 전기 엔진에 의해 구동된다. 정상 작동 중에, 오직 제1 전기 엔진과 제1 연료 펌프만이 활성화되며, 제2 전기 엔진은 차단되고 제2 연료 펌프는 우회된다. 제1 전기 엔진 또는 제1 연료 펌프가 고장난 경우, 제2 전기 엔진이 활성화되어 제2 연료 펌프를 구동시킨다. 제1 연료 펌프가 우회되어 연료는 연소 기관에 여전히 공급될 수 있다. 미국 출원 공개 공보 US 2003/0183205 A1호는 그러나, 저압 펌프가 고장난 경우에, 연료가 어떻게 연소 기관에 공급될 수 있는지에 대해서 개시하지 않는다.
선행 기술에 따르면, 전기 엔진에 의해 구동되는 연료 펌프를, 연소 기관에 의해 기계적으로 구동되는 연료 펌프를 포함하는 연료 시스템 내에 배치하는 것도 가능하다.
국제 공개 공보 WO 2004/037595 A1호는 두 개의 연료 펌프를 포함하는 연소 기관용 연료 시스템을 나타낸다. 연료 펌프 중 하나는 연소 기관에 의해 구동되는 연료 펌프이고, 다른 하나의 연료 펌프는 연료를 제1 연료 탱크에서 제2 연료 탱크로 운반하는 이송 펌프이다. 일 실시예에 따르면, 이송 펌프는 3-방향 밸브를 통해, 연소 기관에 의해 구동되는 연료 펌프와 함께 순차적으로 연료를 안내하여, 연소 기관의 입력 라우팅 중에 연료 유량을 증가시킨다. 연소 기관에 의해 구동되는 연료 펌프는 연소 기관을 크랭크하는 동안에, 충분한 연료 유량을 발생시킨다. 국제 공개 공보 WO 2004/037595 A1호는 그러나, 연소 기관에 의해 구동되는 연료 펌프의 경우, 연료 시스템이 어떻게 기능하는 지에 대해서 언급하지 않는다.
이 분야의 선행 기술 해결책에도 불구하고, 작동 중단의 경우에 연소 기관에 연료가 불충분하게 공급되거나 연료가 손실되는 위험을 감소시키는 연료 시스템을 개발해야할 필요성이 있다.
본 발명의 목적은 작동 중단의 경우에 연소 기관에 연료가 불충분하게 공급되거나 연료가 손실되는 위험을 감소시키는 연료 시스템을 달성하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 작동 중단에 대한 단순 조치를 허용하며, 작동 중단의 경우에 차량의 운전자가 차량을 이동시키거나 차고로 운전할 수 있는 연소 기관용 연료 시스템을 달성하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 단순하고 부피가 크지 않은 연료 시스템을 달성하는 것이다.
이들 목적은 청구항 1의 특징부 내에 지정된 특징에 의해 특징지어진 유형 및 청구항 1의 시작부에 의해 지정된 유형의 연료 시스템에 의해 달성된다. 대응하는 목적은 또한 청구항 12의 특징부에 따른 연료 시스템을 제어하는 방법에 의해 또한 달성된다. 대응하는 목적은 연소 기관 및 상기 연료 시스템을 구비한 차량에 의해 또한 달성된다.
전기 엔진에 의해 제어되는 메인 공급 펌프와, 내연 엔진에 의해 제어되는 이송 펌프를 연료 시스템 내의 저압 회로에 배치함으로써, 오직 하나의 연료 시스템이 연료 시스템 내에 배치되는 것에 비해, 잔여량이 연료 시스템 내에서 허용된다. 밸브를 이송 펌프와 연결되게 배치하여 이송 펌프가 밸브에 의해 제2 연료 관과 연결됨으로써, 이송 펌프는 제2 연료 탱크로부터 제2 연료 관을 통해 연료를 공급할 수 있으며, 또한 연소 기관에도 공급할 수 있다. 전기 엔진에 의해 구동되는 메인 공급 펌프가 연료를 공급할 수 없거나 너무 적은 연료 유량을 공급하는 경우에, 이송 펌프는 연소 기관에 연료를 공급하는 데 사용된다. 메인 공급 펌프와 이송 펌프는 저압 펌프에 적합하다. 이송 펌프가 연소 기관에 공급할 수 있는 연료 유량과 압력은, 차량 수리를 위한 차고로 운전하기 위해 전체 효과 또는 감소된 효과로 연소 기관을 구동시키기에 충분하다. 따라서, 연소 기관용 연소 시스템이 달성되어, 작동 중단의 경우에 연소 기관에 연료가 불충분하게 공급되거나 연료가 손실되는 위험이 감소된다. 유사하게, 연료 시스템이 달성되어, 메인 공급 펌프가 고장난 경우라도, 운전자가 가장 가까운 차고로 차량을 운전할 수 있게 하는 소위 림프 홈 기능을 제공한다.
바람직하게는, 메인 공급 펌프, 이송 펌프, 및 밸브는 CAN 버스를 통해 제어 장치로 연결된다. 따라서, 소형 연료 시스템이 달성되어, 연소 기관에 올바른 연료 공급을 제어하고 그에 따라 연료 공급이 용이해진다.
제2 연료 관과 연결되게 센서 요소를 배치함으로써, 메인 공급 펌프의 기능이 확인될 수 있다. 센서 요소는, 제2 연료 관 내의 연료 유량을 탐지하며, CAN 버스에 의해 제어 장치에 연결되는 유량 레벨 센서인 것이 적합하다.
그외, 메인 공급 펌프 내의 작동 중단은 제2 전기 엔진의 기능을 탐지함으로써 확인된다. 제2 전기 엔진이 감소된 전력에 의해 기능 또는 작동하는 것을 중단하는 경우에, 메인 공급 펌프 내에서 작동 중단이 발생될 확률이 매우 높다. 센서 요소는 이러한 경우에, 엔진의 전력 소비량을 적절하게 탐지함으로써, 펌프를 구동시키는 전기 엔진의 기능을 탐지하는 요소를 포함한다.
작동 중단이 메인 공급 펌프 내에서 확인되는 경우에, 운전자에 대한 소정 형태의 지시가 활성화되는 것이 적절하다. 운전자가 경고를 받으면 차량을 차고로 운전하는 조치를 취할 수 있다. 따라서, 연료 시스템은 달성되어, 작동 중단에 대한 단순한 조치를 할 수 있다.
제1 연료 탱크는 제2 연료 탱크에 비해 더 적은 양의 연료를 수용하도록 설계되는 것이 적절하다. 바람직하게는, 제1 연료 탱크는 20 내지 50 리터를 수용하며, 제2 연료 탱크는 300 내지 1,000 리터를 수용한다. 따라서, 크지 않은 연료 시스템이 달성된다. 메인 공급 펌프를 제1 연료 탱크 내에 배치함으로써, 메인 공급 펌프는 주변으로부터 보호되며, 제1 연료 탱크 내의 연료의 자연 냉각이 얻어진다. 그외, 이송 펌프 및/또는 밸브는 또한 제1 연료 탱크 내에 배치된다. 메인 공급 펌프, 이송 펌프 및 제1 연료 탱크 내부에 배치된 밸브와 함께, 크지 않은 연료 시스템이 달성된다.
이송 펌프는 메인 공급 펌프에 비해 덜 복잡한 것이 적절하다. 제1 연료 탱크의 내부에 배치된 복잡한 메인 공급 펌프는 차고 외부의 고장 해결(troubleshooting)에 접근하기 어렵다. 따라서, 연료 시스템은 차고 외부의 작동 중단을 운전자가 단순 처리할 수 있도록 달성된다.
본 발명의 다른 장점은 아래의 상세한 설명에 의해 설명된다.
본 발명의 바람직한 실시예의 예시적인 아래의 설명은, 첨부된 도면을 참조하여 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 연소 기관의 연료 시스템을 포함하는 차량의 개략적인 측면도를 나타낸다.
도 2는 본 발명에 따른 연료 시스템의 회로 다이어그램을 나타낸다.
도 3은 본 발명에 따른 연료 시스템 제어 방법의 플로우 차트를 나타낸다.
도 1은 차량(1)의 개략적인 측면도를 나타내며, 상기 차량은 연소 기관(2)을 위한 연료 시스템(4)을 포함한다. 연소 기관(2)은, 변속기에 의해 차량(1)의 구동 휠(8)에 또한 연결되는 기어박스(6)에 연결된다. 차량은 또한 섀시(10)를 포함한다.
도 2는 연료 시스템(4)의 연결 다이어그램을 나타낸다. 연료 시스템(4)은 커먼 레일식(common rail)으로 또한 알려진 유형이며, 메인 연료 필터(12)의 여러 구성요소, 고압 펌프(14), 커먼 레일식 축압기(16), 및 연료 분사 시스템의 형태로 개략적으로 도시된 분사 시스템(18)을 연소 기관(2) 내에 포함한다. 그외, 연료 시스템은 예를 들면, 피에조(piezo) 또는 유닛 분사 시스템과 같은 다른 형태의 분사 시스템으로 대체될 수 있다. 연료 시스템(4)은 또한 제1 연료 탱크(20), 제2 연료 탱크(22), 제3 연료 탱크(24), 메인 공급 펌프(26), 이송 펌프(28), 예비-필터(30) 및 밸브(32)를 포함한다. 이들 구성요소는 차량의 섀시(10)에 배치될 수 있다, 메인 연료 필터(12)는 연료 시스템(4) 안에서 메인 공급 펌프의 하류 및 고압 펌프(14)의 상류에 배치된다. 메인 연료 펌프(26)는 저압에서 연료를 고압 펌프(14)에 공급하는 저압 펌프이다. 또한, 연료 시스템(4)은, 분사 시스템(18), 커먼 레일(16), 고압 펌프(14), 및 메인 연료 필터(12)로부터 제1 연료 탱크(20)로, 과잉공급된 연료를 돌려보내는 환원 라인(13)을 포함한다.
제1 연료 탱크(20)는 제2 연료 탱크(22) 및 제3 연료 탱크(24)에 비해 더 적은 양의 연료를 수용하도록 설계된다. 상기 제2 연료 탱크(22)와 제3 연료 탱크(24)는 실질적으로 동일한 양의 연료를 수용하며, 제2 연료 탱크(22)의 하부와 제3 연료 탱크(24)의 사이에 배치된 연결 관(34)을 통해 서로 간의 자기 조정 유량을 가진다. 도 2에 따른 이송 펌프(28)는 제1 연료 탱크(20)와 제2 연료 탱크(22) 사이에 배치된다. 이송 펌프(28)는 제1 전기 엔진(M1)에 의해 구동되며, 그 이송 펌프의 주 과제는 제1 연료 관(36)을 통해 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 탱크(20)에 연료를 공급하는 것이다. 제1 연료 탱크(20)와 제2 연료 탱크(22) 사이에 여분 관(38)가 배치되어, 제1 연료 탱크(20)가 과잉공급될 때, 제1 연료 탱크(20)로부터 제2 연료 탱크(22)로 가로질러 이송될 수 있다. 메인 공급 펌프(26)는 제1 연료 탱크(20) 내부에 배치되고, 따라서 주변으로부터 보호되고, 연료에 의해 냉각된다. 메인 공급 펌프(26)는 제2 연료 엔진(M2)에 의해 구동되며, 메인 연료 필터(12)를 통해 제2 연료 관(40)에 의해 제1 연료 탱크(20)로부터 또한 고압 펌프(14)로 연료를 공급을 공급한다. 연료는 그 다음, 고압에서 커먼 레일(16)에 공급되며, 또한 분사 시스템(18)으로 공급된다. 메인 공급 펌프(26)와 이송 펌프(28)는 CAN 버스(44)에 의해 제어 장치(42)에 의해 제어된다.
예비-필터(30)는 이송 펌프(28)의 하류에 배치되며, 제2 연료 탱크(22)로부터 공급되는 연료를 예비 필터한다. 밸브(32)는 예비-필터(30)의 하류에 배치되며, 이송 펌프(28)에 연결되는 유입구, 제1 연료 관(36)에 연결되는 제1 배출구, 및 제2 연료 관(40)에 연결되는 제2 배출구를 포함한다. 밸브(32)가 CAN 버스(44)에 연결되며, 제어된 초기 위치에 있으므로, 이송 펌프(28)가 제1 배출구에 연결되며 그에 따라 제1 연료 관(36)에 연결된다. 초기 위치에서, 이송 펌프(28)는 따라서 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 탱크(20)로 연료를 공급한다. 제1 연료 탱크(20)에서, 제1 레벨 센서(46)는 제1 연료 탱크(20) 내에서 연료 레벨을 확인하도록 배치된다. 제2 레벨 센서(48)는 제2 연료 탱크(22) 내에 배치되어, 제2 연로 탱크(22) 내의 연료 레벨을 확인한다. 제1 레벨 센서(46)와 제2 레벨 센서(48)는 CAN 버스(44)와, 이송 펌프(28)와 메인 공급 펌프(26)를 제어하는 제어 장치(42)에 연결된다.
유량 레벨 센서(50)는 제2 연료 관(40)과 연결되어 배치된다. 유량 레벨 센서(50)는 제2 연료 관(40) 내의 연료 유량을 확인하며, 그에 따라 메인 공급 펌프(26) 내에 작동 중단이 있는지 여부를 결정할 수 있다. 또한, 제2 전기 엔진(M2)의 기능을 탐지하기 위해, 확인 목적을 위해 배치된 요소를 통해 메인 공급 펌프(26) 내의 작동 중단을 확인할 수 있다. 제2 전기 엔진(M2)이 감소된 전력으로 기능 또는 작동하는 것을 중단하는 경우에, 메인 공급 펌프(26) 내에서 작동 중단이 발생할 확률이 매우 높다. 제2 전기 엔진 내의 작동 중단이, 엔진의 전력 소비량을 탐지함으로써, 탐지 목적으로 설계된 요소에 의해 탐지될 수 있다. 메인 공급 펌프(26)의 작동 중단 또는 작동 불능 시간(downtime)의 경우, 밸브(32)가 제2 위치에서 제어되어 이송 펌프(28)가 제2 배출구와 연결되고, 이에 따라 제2 연료 관(40)에 연결된다. 이송 펌프(28)는 따라서 제2 연료 탱크(22)로부터 제2 연료 관, 메인 공급 펌프(26)의 하류, 또한 연소 기관(2)으로 연료를 공급할 수 있다. 이송 펌프(28)가 연소 기관(2)에 공급할 수 있는 연료 유량과 압력은, 차량을 수리를 위한 차고로 운전하기 위해 전체 효과 또는 감소된 효과로 연소 기관을 구동시키기에 충분하다. 일 실시예에서, 제어 장치(42)는 엔진의 평균 연료 소비량과 엔진의 연료 요구에 대한 지식을 활용하여, 차량이 림프 홈 기능으로 운전되는 거리를 계산하고 이 가능 거리를 운전자에게 제시한다. 이 거리를 연장하기 위해, 제어 장치는 엔진의 연료 소비량을 감소시키기 위해 에어컨 유닛 또는 이와 유사한 장치와 같은 엔진의 부착물 중 일부를 정지시키기 시작하도록 설계될 수 있다.
도 3은 연료 시스템(4) 제어 방법의 플로우 차트를 도시한다. 이 방법은 메인 공급 펌프(26)의 기능을 확인하는 단계 (a)를 포함한다. 메인 공급 펌프(26)가 좋은 기능을 가지며, 이 방법은 이송 펌프(28)의 하류에 배치되는 밸브(32)를 제어하여, 이 밸브를 제1 위치에 배치시키는 단계, 다시 말해, 이송 펌프(28)가 제1 연료 관(36)에 연결되는 단계(b)를 포함한다. 메인 공급 펌프(26)가 좋은 기능을 가지며, 이 방법은 제1 전기 엔진(M1)을 가진 이송 펌프(28)를 구동시킴으로써, 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 관(36)를 통해 제1 연료 탱크(20)로 연료를 공급하는 , 제1 연료 탱크(20) 연료 공급 단계 (c)를 포함한다. 이 방법은 또한, 제2 전기 엔진(M2)을 가진 메인 공급 펌프(26)를 구동시킴으로써, 제1 연료 탱크(20)로부터 제2 연료 관(40)를 통해 연소 기관(2)에 공급하는, 연소 기관(2) 연료 공급 단계 (d)를 포함한다.
메인 공급 펌프(26) 내의 작동 중단이 확인된 경우, 이 방법은 확인된 작동 중단을 운전자에게 알리는 단계 (e)와, 밸브(32)를 제2 위치로 제어하여 이송 펌프(28)가 제2 연료 관(40)와 연결되도록 하는 단계 (f)를 포함한다. 작동 중단이 메인 공급 펌프(26)에서 확인되는 경우, 방법은 제1 전기 엔진(M1)을 가진 이송 펌프(28)를 구동시킴으로써 연료를 제2 연료 탱크(22)로부터 제2 연료 관(40)와 연소 기관(2)에 공급하는, 연소 기관(2) 연료 공급 단계 (g)를 포함한다.
확인된 작동 중단의 알림은 다른 발전된 실시예에 존재하여, 차량이 운전되는 가능한 운전 거리를 운전자에게 알리는 것을 포함한다. 이러한 경우, 이 방법은 남은 작동 시간을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.
또 다른 발전된 실시예에서 확인된 작동 중단의 알림의 경우, 이 방법은 엔진, 예를 들면 에어컨 압축기에 의해 구동되는 특정 부착물을 정지시키기 시작함으로써, 엔진의 연료 소비량을 감소시키는 단계를 포함할 수 있다.
상기 특정된 구성요소와 특징은 본 발명의 범위 내에서 특정된 다른 실시예와 결합할 수 있다.

Claims (12)

  1. 제1 연료 탱크(20), 제2 연료 탱크(22), 상기 제1 연료 탱크(20)와 상기 제2 연료 탱크(22)와 연결되게 배치되는 제1 연료 관(36), 상기 제1 연료 탱크(20)와 연결되게 배치되는 제2 연료 관(40), 메인 공급 펌프(26), 및 이송 펌프(28)를 포함하고, 상기 메인 공급 펌프(26)는 제1 연료 탱크(20)로부터 제2 연료 관(40)을 통하여 연료를 공급하도록 배치되고, 이송 펌프(28)는 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 관(36)에 의해 제1 연료 탱크(20)로 연료를 공급하도록 배치되는, 연소 기관(2)용 연료 시스템으로,
    상기 이송 펌프(28)를 구동하도록 제1 전기 엔진(M1)이 배치되고, 메인 공급 펌프(26)를 구동하도록 제2 전기 엔진(M2)이 배치되며, 밸브(32)가 이송 펌프(28)의 하류에 배치되고, 상기 밸브(32)는 이송 펌프(28)와 연결되어 있는 유입구, 제1 연료 관(36)과 연결되어 있는 제1 배출구 및 제2 연료 관(40)과 연결되어 있는 제2 배출구를 포함하여, 밸브(32)가 제1 위치에 배치될 때 이송 펌프(28)가 제1 연료 관(36)과 연결되고, 또한 밸브(32)가 제2 위치에 배치될 때 이송 펌프(28)가 제2 연료 관(40)과 연결되며, 메인 공급 펌프(26)가 연료 공급을 할 수 없거나 너무 적은 연료 유량을 공급하는 경우에, 이송 펌프(28)가 연소 기관(2)에 연료를 이송하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    메인 공급 펌프(26)는 제1 연료 탱크(20) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    이송 펌프(28)는 제1 연료 탱크(20) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    밸브(32)는 제1 연료 탱크(20) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1 연료 탱크(20)는 제2 연료 탱크(22)에 비해 적은 양의 연료를 수용하도록 설계된 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    메인 연료 필터(12)는 메인 공급 펌프(26)의 하류에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    센서 요소(50)가 메인 공급 펌프(26)의 기능을 확인하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    센서 요소(50)는 제2 연료 관(40) 내에 배치되어 있는 유량 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  9. 청구항 7에 있어서,
    메인 공급 펌프(26)를 구동시키는 전기 엔진(M2)의 기능을 탐지하는 요소가, 엔진의 전력 소비량을 탐지하여 상기 전기 엔진(M2)의 기능을 탐지하는 것이 바람직한 것을 특징으로 하는 연료 시스템.
  10. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 청구항에 따른 연료 시스템(4)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연소 기관(2).
  11. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 청구항에 따른 연료 시스템(4)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량(1).
  12. 제1 연료 탱크(20), 제2 연료 탱크(22), 상기 제1 연료 탱크(20)와 상기 제2 연료 탱크(22)와 연결되게 배치되는 제1 연료 관(36), 상기 제1 연료 탱크(20)와 연결되게 배치되는 제2 연료 관(40), 메인 공급 펌프(26), 및 이송 펌프(28)를 포함하고, 상기 메인 공급 펌프(26)는 제1 연료 탱크(20)로부터 제2 연료 관(40)을 통하여 연료를 공급하도록 배치되고, 이송 펌프(28)는 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 관(36)에 의해 제1 연료 탱크(20)로 연료를 공급하도록 배치되는, 연소 기관(2)용 연료 시스템(4) 제어 방법으로,
    메인 공급 펌프(26)의 기능 확인 단계 (a),
    - 메인 공급 펌프(26)가 좋은 기능을 갖는 경우에;
    밸브(32)를 제1 위치에 배치하도록, 다시 말해, 이송 펌프(28)가 제1 연료 관(36)에 연결되도록, 이송 펌프(28)의 하류에 배치되어 있는 밸브(32) 제어 단계 (b),
    제1 전기 엔진(M1)을 가진 이송 펌프(28)를 구동시킴으로써, 제2 연료 탱크(22)로부터 제1 연료 관(36)에 의해 제1 연료 탱크(20)로 연료를 공급하는, 제1 연료 탱크(20) 연료 공급 단계 (c),
    제2 전기 엔진(M2)을 가진 메인 공급 펌프(26)를 구동시킴으로써, 제1 연료 탱크(20)로부터 제2 연료 관(40)를 통해 연료를 공급하는, 연료 공급 단계 (d),
    - 메인 공급 펌프(26)에 작동 중단이 확인된 경우에;
    확인된 작동 중단을 운전자에게 알리는 단계 (e),
    밸브(32)를 제2 위치에 배치하도록, 다시 말해, 이송 펌프(28)가 제2 연료 관(40)과 연결되도록, 이송 펌프(28)의 하류에 배치되어 있는 밸브(32) 제어 단계 (f),
    제1 전기 엔진(M1)을 가진 이송 펌프(28)를 구동시킴으로써 제2 연료 탱크(22)로부터 제2 연료 관을 통해 연료를 공급하는, 연료 공급 단계 (g)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 시스템 제어 방법.
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