KR101630123B1

KR101630123B1 - Steering Apparatus for Vehicle

Info

Publication number: KR101630123B1
Application number: KR1020150051527A
Authority: KR
Inventors: 오진석
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2015-04-13
Filing date: 2015-04-13
Publication date: 2016-06-13
Anticipated expiration: 2035-04-13

Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예는, 외주면에 안착홈이 구비되어 있는 조향축, 베어링을 매개로 조향축의 외측에 결합되는 기어하우징, 환형 또는 일측이 절개된 C 형상으로 형성되어 베어링의 축방향 일측을 지지하도록 안착홈에 결합되는 지지부재, 베어링의 축방향 타측을 지지하도록 조향축에 결합되는 고정부재를 포함하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.[0001] The present invention relates to a steering column of an automobile, and one embodiment of the present invention is a steering column comprising a steering shaft having a seating groove on its outer circumference, a gear housing coupled to the outside of the steering shaft via a bearing, A support member which is formed in a shape and is coupled to the seat groove so as to support one axial side of the bearing, and a fixing member which is coupled to the steering shaft so as to support the other axial side of the bearing.

Description

Steering Apparatus for Vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축과 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of an automobile. More specifically, in the case where a load and a vibration are transmitted to a steering shaft and a bearing in an automotive steering column, the steering shaft is held at the center position regardless of the direction in which the load is transmitted, And the steering shaft can be eccentric to one side of the steering shaft, and excessive divergence can prevent the support member from being disengaged and deformed.

일반적으로 자동차의 조향장치는 운전자가 조향휠을 돌려 자동차의 진행 방향을 자유로이 바꿀 수 있게 하는 장치로서, 자동차의 앞 바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치다. BACKGROUND ART [0002] Generally, a steering apparatus of a vehicle is a device that allows a driver to freely change the traveling direction of a car by turning a steering wheel, and is capable of arbitrarily changing a turning center of a front wheel of a car to advance the car in a desired direction It is a supporting device.

이러한 조향장치에 있어서 운전자의 힘을 덜어주기 위해 보조 동력 기구로써 동력 보조 조향장치(Power Steering System)가 사용되는데, 이러한 동력 보조 조향장치는 크게 엔진의 힘을 이용하여 유압 펌프를 작동시켜 조향력을 보조하는 유압을 이용한 유압식 동력 보조 조향장치와 전기 모터를 이용한 전기식 동력 보조 조향장치가 있다. A power steering system is used as an auxiliary power mechanism to relieve the driver of such a steering apparatus. This power assist steering apparatus mainly employs the power of the engine to operate the hydraulic pump to assist steering force A hydraulic power assist steering device using hydraulic pressure, and an electric power assist steering device using an electric motor.

유압식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 엔진에서 회전력을 받아 유압 펌프를 작동시키고 이 유압을 랙바 혹은 조향축에 구성된 실린더와 같은 구동부에 보내어 운전자의 조향력을 보조해 주는 구조를 가진다.The hydraulic power assist steering device detects the rotation of the steering wheel, receives the rotational force from the engine, operates the hydraulic pump, and sends the hydraulic pressure to a drive unit such as a cylinder configured on the rack bar or the steering shaft to assist the driver in steering effort.

전기식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 랙 혹은 조향축에 설치되어 회전 운동을 도와주는 모터를 가동시켜 조향장치가 원활하게 작동되도록 하는 구조를 가지며, 전기식 동력 보조 조향장치는 크게 랙 구동형(R-EPS)과 조향축 구동형(C-EPS)이 있다.The electric power assist steering device has a structure that detects the rotation of the steering wheel and is installed on a rack or a steering shaft so as to operate a motor that helps the rotary motion to operate the steering device smoothly. (R-EPS) and steering shaft drive type (C-EPS).

이하, 전기식 동력 보조 조향장치를 기준으로 설명하기로 한다.Hereinafter, the electric power assist steering apparatus will be described.

도 1은 종래의 자동차 조향장치의 개략도, 도 2는 종래의 자동차 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도이다.FIG. 1 is a schematic view of a conventional automotive steering system, and FIG. 2 is a sectional view showing a part of a conventional automotive steering column.

이들 도면에 도시하는 바와 같이 종래의 자동차 조향장치는 조향휠(101)부터 양측 바퀴(108)까지 이어지는 조향 계통(100) 및 조향 계통(100)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(120)를 포함하여 구성된다.As shown in these drawings, a conventional automotive steering system includes a steering system 100 that extends from a steering wheel 101 to both wheels 108, an auxiliary power mechanism 120 that provides steering assist power to the steering system 100, .

조향계통(100)은 일측이 조향휠(101)에 연결되어 조향휠(101)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(103)를 매개로 피니언축(104)에 연결되는 조향축(102)을 포함하여 구성된다. The steering system 100 includes a steering shaft 102 having one side connected to the steering wheel 101 and rotating together with the steering wheel 101 and the other side connected to the pinion shaft 104 via a pair of universal joints 103 ).

또한, 피니언축(104)은 랙-피니언 기구부(105)를 통해 랙바에 연결되고 랙바의 양단은 타이로드(106)와 너클암(107)을 통해 차량의 바퀴(108)에 연결된다. 랙-피니언 기구부(105)는 피니언축(104)에 형성되어 있는 피니언 기어(111)와 랙바의 외주면일측에 형성되어 있는 랙 기어(112)가 서로 맞물려서 형성되므로 운전자가 조향휠(101)을 조작하면 조향계통(100)에서 토크가 발생하고 토크에 의해서 랙-피니언 기구부(105)와 타이로드(106)를 통하여 바퀴(108)를 조향하게 된다.The pinion shaft 104 is connected to the rack bar via the rack-and-pinion mechanism unit 105 and both ends of the rack bar are connected to the wheel 108 of the vehicle through the tie rod 106 and the knuckle arm 107. Since the rack-and-pinion mechanism portion 105 is formed by interlocking the pinion gear 111 formed on the pinion shaft 104 and the rack gear 112 formed on one side of the outer surface of the rack bar, A torque is generated in the steering system 100 and the wheels 108 are steered by the torque via the rack-pinion mechanism portion 105 and the tie rod 106.

보조 동력기구(120)는 운전자가 조향휠(101)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기신호를 출력하는 토크 센서(125), 토크 센서로부터 전해지는 전기 신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자 제어 장치(ECU: Electronic Control Unit, 123), 전자 제어 장치(123)로부터 전해지는 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(130) 및 모터에서 발생한 보조 동력을 조향축(102)에 전달하는 감속기(140)를 포함하여 구성된다.The auxiliary power unit 120 includes a torque sensor 125 for sensing the torque applied to the steering wheel 101 by the driver and outputting an electric signal proportional to the sensed torque, a control signal generator for generating a control signal based on the electric signal transmitted from the torque sensor A motor 130 for generating an auxiliary power based on a signal transmitted from the electronic control unit 123 and an electronic control unit 123 and an auxiliary power generated by the motor to the steering shaft 102 And a decelerator 140 for transmitting the decelerated signal.

그리고, 감속기(140)는 모터(130)와 연결되는 웜축(143), 웜축(143)에 의해 구동되며 출력축(220)에 결합되는 웜휠(141) 등으로 구성된다.The speed reducer 140 includes a worm shaft 143 connected to the motor 130, a worm wheel 141 driven by the worm shaft 143 and coupled to the output shaft 220, and the like.

조향축은 상부 조향축(205), 중간축(210), 입력축(215), 하부 조향축(220) 등으로 연결되어 구성되는데, 상부 조향축(205)과 결합되는 중간축(210), 입력축(215)과 핀(225)에 의해 결합되는 중간축(210), 이들이 결합되어 동일한 중심축에 정렬되어 상부 조향축(205)은 조향휠(미도시)과 연결되고, 입력축(215)은 출력축인 하부 조향축(220)에 압입 연결되어 조향휠의 조향력을 출력축(220)까지 전달하게 되어 있다.The steering shaft is connected to an upper steering shaft 205, an intermediate shaft 210, an input shaft 215 and a lower steering shaft 220. The steering shaft includes an intermediate shaft 210 coupled to the upper steering shaft 205, And the input shaft 215 is connected to the input shaft 215 via the input shaft 215 and the pin 225. The input shaft 215 is coupled to the input shaft 215 via the input shaft 215, And is connected to the lower steering shaft 220 so as to transmit the steering force of the steering wheel to the output shaft 220.

중간축(210)의 하단부는 입력축(215)에 삽입되어 입력축(215) 및 토션바(230)와 핀(225)에 의해 하부 조향축(220)과 결합되며, 상단부는 외주면에 형성된 세레이션(235)이 상부 조향축(205)의 내주면에 형성된 세레이션(235)에 삽입 치합되고 동시에 이들 세레이션(235)에 플라스틱 몰딩을 하여 결합함으로써 상부 조향축(205)과 결합되어 있다.The lower end of the intermediate shaft 210 is inserted into the input shaft 215 and coupled to the lower steering shaft 220 by the input shaft 215 and the torsion bar 230 and the pin 225. The upper end of the intermediate shaft 210 is connected to a serration 235 are engaged with the serration 235 formed on the inner circumferential surface of the upper steering shaft 205 and joined to the upper steering shaft 205 by plastic molding and coupling to the serrations 235.

하부 조향축(220)은 웜축(143)과 웜휠(141) 등을 내장하는 기어하우징(240)과 베어링(245)에 의해 지지되며 기어하우징(240)의 외측에서 고정너트(250)에 의해 고정된다.The lower steering shaft 220 is supported by a gear housing 240 having a worm shaft 143 and a worm wheel 141 and a bearing 245 and fixed by a fixing nut 250 on the outside of the gear housing 240. [ do.

이러한 종래의 조향컬럼은 조향축과 베어링에 하중과 진동이 전달될 때 조향축이 기어하우징의 중심 위치에 유지되지 않아 조향축과 베어링, 기어하우징이 간섭을 일으키거나 래틀 노이즈를 발생시키며, 조향축, 베어링, 기어하우징을 파손시키는 문제점이 있었다.Such a conventional steering column is disadvantageous in that, when load and vibration are transmitted to the steering shaft and the bearing, the steering shaft is not maintained at the center position of the gear housing, causing interference between the steering shaft and the bearing and the gear housing or generating rattle noise, , The bearing, and the gear housing.

또한, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되지 않게 되어 조향축이 기어하우징의 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 베어링의 변형과 파손이 발생되어 이들 부품의 잦은 교환으로 수리 비용이 증대되는 문제점이 있었다.Further, since the bearing force for supporting the steering shaft in the center direction is not constantly generated, the steering shaft is eccentric to one side of the gear housing, excessive deformation causes deformation and breakage of the bearing, There was an increasing problem.

또한, 자동차의 운행중에 베어링의 변형과 파손이 발생되는 경우 자동차의 운전에 안정성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.In addition, when the bearing is deformed or damaged during operation of the vehicle, there is a problem that the stability of the operation of the vehicle is deteriorated.

본 발명은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지하는데에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the foregoing background, and it is an object of the present invention to provide a steering column of a vehicle, in which, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a bearing, a steering shaft is maintained at a central position, The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to prevent the steering shaft from being eccentric to one side or the deviation and deformation of the supporting member due to an excessive offset load.

또한, 본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Further, the objects of the present invention are not limited thereto, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는, 외주면에 안착홈이 구비되어 있는 조향축, 베어링을 매개로 조향축의 외측에 결합되는 기어하우징, 환형 또는 일측이 절개된 C 형상으로 형성되어 베어링의 축방향 일측을 지지하도록 안착홈에 결합되는 지지부재, 베어링의 축방향 타측을 지지하도록 조향축에 결합되는 고정부재를 포함하는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided a steering apparatus comprising: a steering shaft having a seating groove on an outer circumferential surface thereof; a gear housing coupled to the outside of the steering shaft via a bearing; And a fixing member coupled to the steering shaft so as to support the other axial side of the bearing.

이와 같은 본 발명에 의하면, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a steering shaft in an automotive steering column, the steering shaft is held at the central position regardless of the load being transmitted in any direction, So that the steering shaft is eccentric to one side of the steering shaft, and an excessive offset load can prevent the support member from being separated and deformed.

도 1은 종래의 자동차 조향장치의 개략도;
도 2는 종래의 자동차 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 사시도;
도 4는 도 3의 일부를 나타내는 단면도;
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 일부를 나타내는 사시도이다.1 is a schematic view of a conventional automotive steering system;
2 is a sectional view showing a part of a conventional automotive steering column;
3 is a perspective view illustrating a steering column of an automobile according to an embodiment of the present invention;
FIG. 4 is a sectional view showing a part of FIG. 3; FIG.
5 is a perspective view showing a part of a steering column of an automobile according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. It should be noted that, in adding reference numerals to the constituent elements of the drawings, the same constituent elements are denoted by the same reference symbols as possible even if they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In describing the components of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 사시도, 도 4는 도 3의 일부를 나타내는 단면도, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 중 일부를 나타내는 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view showing a steering column of a car according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view showing a part of FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view showing a part of a steering column of a car according to an embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 조향컬럼(300)은, 외주면에 안착홈이 구비되어 있는 조향축(301), 베어링(327a, 327b)을 매개로 조향축(301)의 외측에 결합되는 기어하우징(313), 환형 또는 일측이 절개된 C 형상으로 형성되어 베어링(327a, 327b)의 축방향 일측을 지지하도록 안착홈(301e)에 결합되는 지지부재(350), 베어링(327a, 327b)의 축방향 타측을 지지하도록 조향축(301)에 결합되는 고정부재(340)를 포함한다.As shown in these drawings, the steering column 300 according to the present invention includes a steering shaft 301 having a seating groove formed on the outer circumferential surface thereof, a steering shaft 301 coupled to the outside of the steering shaft 301 via bearings 327a and 327b, A bearing member 327a, 327b which is formed in an annular shape or an incised C shape and which is coupled to the seating groove 301e to support one axial side of the bearings 327a, 327b; And a fixing member 340 coupled to the steering shaft 301 to support the other axial side of the steering shaft 301.

조향축(301)을 감싸는 중공 형상의 내측 튜브(305)가 외측 튜브(303)에 삽입되며, 조정 레버의 조임 또는 해제시, 틸트 브라켓(미도시)이 경방향 즉, 조향축(301)과 수직방향으로 수축되거나 이완되면서 틸트 또는 텔레스코프 기능을 수행할 수 있게 되어 있다.A hollow inner tube 305 surrounding the steering shaft 301 is inserted into the outer tube 303. When the adjusting lever is tightened or released, a tilting bracket (not shown) It is possible to perform the tilt or telescopic function while being contracted or relaxed in the vertical direction.

내측 튜브(305)는 조향축(301)을 감싸는 중공 형상으로 틸트 힌지(311)를 구비한 하부 마운팅브라켓(307)을 매개로 차체에 고정되며, 틸트 기능 작동시에는 하부 마운팅브라켓(307)에 구비된 틸트 힌지(311)를 축으로 회전하게 되고, 텔레스코프 기능 작동시에는 외측 튜브(303)가 내측 튜브(305)를 따라서 축방향으로 슬라이딩되도록 가이드 역할을 하게 되어 있다.The inner tube 305 is fixed to the vehicle body via a lower mounting bracket 307 having a tilt hinge 311 that surrounds the steering shaft 301 and is fixed to the lower mounting bracket 307 The tilt hinge 311 is rotated around the axis of the tilt hinge 311 so that the outer tube 303 slides in the axial direction along the inner tube 305 when the telescopic function is operated.

외측 튜브(303)의 외주측에는 마운팅 브라켓(309)이 결합되고, 마운팅 브라켓(309)은 상측면이 자동차의 차체에 고정되어 조향컬럼(300)을 고정한다.A mounting bracket 309 is coupled to the outer side of the outer tube 303 and an upper side of the mounting bracket 309 is fixed to a vehicle body of the vehicle to fix the steering column 300.

이러한 조향컬럼(300)의 일측에는 운전자의 조향휠 조작시 토크센서(미도시)를 통해 조향 방향을 감지하는 전자제어장치(317)와, 모터(315)의 구동력에 의해 조향력을 보조하는 감속기가 내장된 기어하우징(313)이 결합된다.At one side of the steering column 300, there are provided an electronic control unit 317 for sensing the steering direction through a torque sensor (not shown) when the steering wheel of the driver is operating and a speed reducer for assisting the steering force by the driving force of the motor 315 And the built-in gear housing 313 is engaged.

감속기는 기어하우징(313) 내부에 웜이 형성된 웜축(미도시)이 구비되고 웜축의 양단에는 베어링이 각각 설치되어 웜축을 지지하며, 웜축은 모터(315)와 연결되어 모터(315)의 구동에 의해 웜축이 회전하는 구조로 되어 있다.The worm shaft is connected to the motor 315 to drive the motor 315. The worm shaft is connected to the motor 315. The worm shaft is connected to the motor 315, So that the worm axis rotates.

그리고 웜축 상에 형성된 웜과 치물림될 수 있도록 웜휠(미도시)이 구비되며, 웜휠은 운전자가 조작하는 조향휠의 회전력을 전달하는 조향축(301)에 장착되어 모터(315)의 구동에 의한 웜축의 회전력이 조향축에 전달되는 구조이다.The worm wheel is mounted on a steering shaft 301 that transmits the rotational force of a steering wheel operated by a driver and is driven by a motor 315 And the rotational force of the worm shaft is transmitted to the steering shaft.

조향휠(도 1의 101 참조)로부터 피니언축(도 1의 104 참조)까지 연결되어 있는 조향축은 상부 조향축(301a)으로부터 입력축(301b)과 출력축인 하부 조향축(301)이 연결되어 결합되는데, 입력축(301b)과 하부 조향축(301)이 토션바(319)를 매개로 결합되어 있으며, 하부 조향축(301)의 외주면(301d)에 안착홈(301e)이 형성되어 있어서 이 안착홈(301e)에 환형으로 형성되는 지지부재(350)가 결합되어 조향축(301)의 이탈을 방지하게 되어 있다.The steering shaft connected from the steering wheel (see 101 in FIG. 1) to the pinion shaft (see 104 in FIG. 1) is connected to the input shaft 301b from the upper steering shaft 301a and the lower steering shaft 301 The input shaft 301b and the lower steering shaft 301 are coupled to each other via the torsion bar 319 and the seating groove 301e is formed on the outer peripheral surface 301d of the lower steering shaft 301, 301e are coupled to each other to prevent the steering shaft 301 from coming off.

그리고, 조향축(301)과 기어하우징(313)의 사이에는 베어링(327a, 327b)이 결합되어 조향축(301)의 회전을 지지하게 되는데, 베어링의 외륜(327a)은 기어하우징(313)의 내주면에 지지되고 베어링의 내륜(327b)는 조향축(301)의 외주면에 지지되며 결합된다.Bearings 327a and 327b are coupled between the steering shaft 301 and the gear housing 313 to support the rotation of the steering shaft 301. The outer ring 327a of the bearing is fixed to the gear housing 313 And the inner ring 327b of the bearing is supported on the outer peripheral surface of the steering shaft 301 and engaged.

환형 또는 일측이 절개된 C 형상으로 형성되는 지지부재(350)는 조향축(301)의 외주면(301d)과 안착홈(301e)에 결합되어 베어링(327a, 327b)의 축방향 일측에 전달되는 하중과 진동을 지지하게 되어 있고, 고정부재(340)가 베어링(327a, 327b)의 축방향 타측을 지지하며 결합된다.The support member 350 formed in an annular shape or a C shape cut at one side is engaged with the outer peripheral surface 301d of the steering shaft 301 and the seating groove 301e to receive a load transmitted to one axial side of the bearings 327a and 327b And the fixing member 340 supports and supports the other axial side of the bearings 327a and 327b.

지지부재(350)는 대략적으로 경방향지지부(351)와 축방향지지부(353)가 절곡되어 연결된 환형 형상을 구비하고 있으며, 경방향지지부(351)는 내주면(351a)이 조향축(301)의 외주면에 지지되며 결합되고 축방향지지부(353)는 내주면(353a)이 안착홈(301e)에 지지되며 결합된다.The support member 350 has an approximately annular shape in which the radial support portion 351 and the axial support portion 353 are bent and connected to each other and the radial support portion 351 has an inner circumferential surface 351a, And the inner circumferential surface 353a of the axial supporting portion 353 is supported and engaged in the seating groove 301e.

또한, 경방향지지부(351)는 외주측으로 돌출 형성되어 조향축(301)의 경방향 하중을 지지할 수 있는 강성을 유지할 수 있게 되어 있다.In addition, the radial support portion 351 is formed to protrude to the outer circumferential side so as to maintain the rigidity that can support the radial load of the steering shaft 301.

축방향지지부(353)는 경방향지지부(351)에서 절곡되며 내주면(353a)이 안착홈(301e)에 지지되어 베어링(327a, 327b)에 축방향으로 전달되는 하중과 진동을 흡수하면서 조향축(301)과 베어링(327a, 327b)의 유동을 방지하게 되어 있다.The axial supporting portion 353 is bent at the radial supporting portion 351 and the inner peripheral surface 353a is supported by the seating groove 301e to absorb the load and vibration transmitted to the bearings 327a and 327b in the axial direction, 301 and the bearings 327a, 327b.

여기서, 지지부재(350)는 금속이나 엔지니어링 플라스틱과 같은 재질로 형성되며, 일단에는 경방향지지부(351)가 구비되고 타단에는 축방향지지부(353)가 구비되어 축방향과 경방향으로 조향축(301)과 베어링(327a, 327b)을 지지하게 되어 있다.Here, the support member 350 is made of a material such as metal or engineering plastic, and has a radial support portion 351 at one end and an axial support portion 353 at the other end to support the steering shaft 301 and the bearings 327a, 327b.

즉, 조향축(301e)을 통해 전달되는 하중과 진동이 지지부재(350)로 전달되면 축방향지지부(353)와 경방향지지부(351)가 조향축(301)의 외주면(301d)과 안착홈(301e)에 삽입된 위치에 고정되어 있어서 하중과 진동이 전달되는 축방향과 경방향의 반대 방향으로 반력을 발생시키게 되어 있다.That is, when the load and the vibration transmitted through the steering shaft 301e are transmitted to the support member 350, the axial support portion 353 and the radial support portion 351 are engaged with the outer peripheral surface 301d of the steering shaft 301, Is fixed at a position inserted into the first through-hole 301e so as to generate a reaction force in a direction opposite to the axial direction and the radial direction to which the load and the vibration are transmitted.

따라서, 과도한 하중이 전달되어도 지지부재(350)의 과도한 변형이나 파손이 발생되지 않고 지지할 수 있게 됨과 동시에 지지부재(350) 자체가 하중과 진동을 흡수하여 조향축(301)의 유동을 방지하는 기능도 이루어지게 된다.Therefore, even when an excessive load is transmitted, the support member 350 can be supported without causing excessive deformation or breakage, and at the same time, the support member 350 itself absorbs the load and vibration to prevent the flow of the steering shaft 301 Function is also performed.

또한, 안착홈(301e)은 조향축(301)의 외주면(301d)에서 베어링쪽으로 외경이 축소되며 테이퍼지는 요홈 형상으로 형성되고, 지지부재(350)의 축방향지지부(353)는 안착홈(301e)에 삽입되는 내주면이 쐐기 형상으로 형성된다.The seating groove 301e is formed in a tapered shape with its outer diameter reduced toward the bearing from the outer circumferential surface 301d of the steering shaft 301 and the axial supporting portion 353 of the supporting member 350 is formed in the seating groove 301e Is formed into a wedge shape.

따라서, 지지부재(350)의 축방향지지부(353)가 안착홈(301e)에 삽입되면서 경방향으로 오므라지는 탄성 지지력에 의해 안착홈(301e)에 안착되면, 베어링의 내륜(327b)을 축방향으로 지지하게 되어 베어링의 위치를 고정시킴과 동시에 축방향으로 전달되는 하중을 지지하게 된다.Therefore, when the axial supporting portion 353 of the supporting member 350 is inserted into the receiving groove 301e and is seated in the receiving groove 301e by the elastic supporting force which is radially collapsed, the inner ring 327b of the bearing is axially So that the position of the bearing is fixed and the load transmitted in the axial direction is supported.

즉, 지지부재(350)의 축방향지지부(353)는 베어링(327)의 내륜을 지지하고, 경방향지지부(351)는 조향축(301)의 외주면(301d)를 경방향에서 지지하게 되어 있어서, 축방향의 하중이 전달되면 축방향지지부(353)의 전체면을 통해 지지부재(350)로 전달되어 지지부재(350)가 휘거나 이탈되는 것이 방지되게 되어 있다.That is, the axial support portion 353 of the support member 350 supports the inner ring of the bearing 327, and the radial support portion 351 supports the outer peripheral surface 301d of the steering shaft 301 in the radial direction When the load in the axial direction is transmitted, it is transmitted to the support member 350 through the entire surface of the axial support portion 353 to prevent the support member 350 from being bent or released.

또한, 안착홈(301e)의 외주면이 곡면으로 형성되고, 지지부재(350)의 축방향지지부(353)는 안착홈(301e)에 밀착되도록 안착홈(301e)과 대응되는 곡면으로 형성되어 끝단부가 베어링의 내륜(327b) 일단에 밀착지지되게 형성된다.The outer peripheral surface of the seating groove 301e is curved and the axial supporting portion 353 of the supporting member 350 is formed in a curved surface corresponding to the seating groove 301e so as to be in close contact with the seating groove 301e, And is formed so as to be closely contacted with one end of the inner ring 327b of the bearing.

따라서, 지지부재(350)를 안착홈(301e)에 결합할 때 축방향지지부(353)가 탄성력에 의해 복원되면서 곡면으로 형성되는 안착홈(301e)을 따라서 매끄럽게 삽입됨으로써 조립이 용이해 지고, 조립후 이탈을 방지할 수 있게 되어 있다.Therefore, when the support member 350 is coupled to the seating groove 301e, the axial supporting portion 353 is restored by the elastic force and smoothly inserted along the seating groove 301e formed by the curved surface, So that it is possible to prevent backward deviation.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 자동차 조향컬럼에 있어서 조향축으로부터 베어링에 하중과 진동이 전달되는 경우, 그 하중이 어떤 방향에서 전달되어도 조향축이 중심 위치에 유지되고, 조향축을 중심방향으로 지지하는 지지력이 일정하게 발생되어 조향축이 어느 일측으로 편심되거나, 과도한 편하중으로 인해 지지부재의 이탈과 변형을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention having such a structure and shape, when a load and a vibration are transmitted from a steering shaft to a bearing in an automotive steering column, the steering shaft is maintained at the center position regardless of the load being transmitted in any direction, So that the steering shaft can be eccentric to one side of the steering shaft, and the deviation and deformation of the support member can be prevented by the excessive offset load.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. That is, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively coupled to one or more of them.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Commonly used terms, such as predefined terms, should be interpreted to be consistent with the contextual meanings of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

300: 조향컬럼 301: 조향축
303: 외측 튜브 305: 내측 튜브
313: 기어하우징 340: 고정부재
350: 지지부재 351: 경방향지지부
353: 축방향지지부300: steering column 301: steering shaft
303: outer tube 305: inner tube
313: Gear housing 340: Fixing member
350: support member 351: radial support member
353: Axial support

Claims

A steering shaft having a seat groove on an outer circumferential surface thereof;
A gear housing coupled to the outside of the steering shaft via a bearing;
And an outer circumferential surface of the bearing shaft, the outer circumferential surface of the bearing shaft being connected to the outer circumferential surface of the bearing shaft and the outer circumferential surface of the bearing shaft, And an axial supporting portion which is inserted into the bearing and extends in an area of contact with one end of the inner ring of the bearing and extends along the steering shaft to the opposite side of the bearing in the axial supporting portion to support the steering shaft, A support member having a radial support portion formed to increase radial rigidity;
A fixing member coupled to the steering shaft to support the other axial side of the bearing;
The steering column of the vehicle including the steering column.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the seating groove is formed as a tapered groove whose outer diameter is reduced toward the bearing from the outer circumferential surface of the steering shaft.

delete

The method according to claim 1,
And the outer peripheral surface of the seating groove is formed as a curved surface.

The method according to claim 6,
Wherein an axial support portion of the support member is formed in a curved surface corresponding to the seating groove so that the axial support portion is in close contact with the seating groove and the end portion is closely contacted with one end of the inner ring of the bearing.