KR101507481B1 - 충격흡수용 도로 방호대 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충격흡수용 도로 방호대에 관한 것으로, 레일 프레임 사이에 수직으로 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 설치되고, 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 수평 이동 거리를 제한하기 위하여 레일 프레임에 일정 간격을 두고 수직으로 스토퍼가 설치됨으로써, 차량 충돌시 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 레일 프레임의 길이방향을 따라 이동하면서 스토퍼에 접촉하게 되어 차량의 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 차량이 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있다.
Description
본 발명은 충격흡수용 도로 방호대에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 차량 충돌시 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 레일 프레임의 길이방향을 따라 이동하면서 스토퍼에 가압되어 차량 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 차량이 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있는 충격흡수용 도로 방호대에 관한 것이다.
일반적으로 자동차라는 것은 운반수단으로, 사용자가 편리를 도모하고자 하는 것이 그 목적이라 할 수 있다. 이러한 목적하에 자동차는 단순한 운반수단의 차원을 넘어 자신의 생활은 물론, 사회생활에 없어서는 안 될 필수적인 요소로 자동차가 차지하는 비중은 날로 증가하고 있는 실정이다.
이와 같은 사회적인 흐름을 타고 자동차 보유대수는 계속 증가하여 우리의 경우도 이미 1,000만대를 넘어선지 오래되었음은 물론, 자동차의 보유대수로는 우리의 경우도 이미 선진국 대열에 진입하였다고 할 수 있다.
그러나, 인구 수에 비례하여 자동차 사고는 세계 1위의 불명예를 안고 있다.
특히, 도로의 대부분이 중앙 분리대나 도로변 방호대(이하, 도로 방호대라 칭함)가 설치되지 않은 우리의 도로사정에서 운전자들은 항시 사고의 위험을 안고 주행하고 있는 실정이다.
한편, 도로 방호대는 도로의 중앙선이나 도로변 상에 설치하여 고정하는 타입과 도로의 중앙선이나 도로변 상에 매설하는 타입으로 분류할 수 있는데, 이 중 도로의 중앙선이나 도로변 상에 안착시켜 고정하는 타입의 예로는 고정 형태의 콘크리트 블록이 이용되는 것을 들 수 있다. 이러한 구조의 도로 방호대는 블록과 블록을 서로 연결하여 볼트를 통해 중앙선이나 도로변 상에 고정하게 된다.
그러나, 중앙선이나 도로변 상에 안착시켜 고정하는 타입의 도로 방호대는 차량의 충돌에 따른 충격을 흡수하는 구조가 아니라 단지 진행 차량이 반대차선을 침범하거나 도로변 밖으로 나가지 못하도록 하는 역할만을 할 뿐 차량의 충돌에 따른 충격을 흡수하지는 못하는 구조이다.
따라서, 차량의 충돌시 그 충격이 차량에 그대로 전달되어 차량은 물론 인명의 상해가 발생하게 되는 문제가 있다.
또한, 도로의 중앙선이나 도로변 상에 매설시키는 도로 방호대의 경우 그 한 예로, 도로의 중앙선이나 도로변상에 지주를 매설한 다음, 이 지주의 양측 면 또는 일측 면에 일정한 파형의 형태로 이루어진 가이드 레일 또는 펜스를 볼트와 너트를 통해 고정하고, 차량의 충돌시 그 충격을 감소시키기 위하여 지주에 다수의 폐타이어를 설치하는 구조가 적용되고 있다.
그러나, 전술한 바와 같이, 도로의 중앙선이나 도로변 상에 매설시키는 도로 방호대의 경우 차량 충돌시 그 충격을 흡수하여 분산시킴으로써 사고의 규모를 축소시켜 인명의 상해를 줄여주는 효과가 있지만, 폐타이어의 회전력에 의해 차량의 속도가 감소하지 않고, 충돌시 순간적으로 증가하여 주행선을 이탈하는 등의 문제가 발생한다.
따라서, 다른 차선의 주행 차량과 2차적인 충돌이 야기되어 대형사고로 이어지는 문제가 발생한다.
더구나, 전술한 바와 같이 도로의 중앙선이나 도로변 상에 매설시키는 도로 방호대는 그 구조가 매우 복잡하여 이에 따른 원가 상승의 원인이 됨과 아울러 현장의 조립시 많은 구성요소에 의해 조립시간이 오래 걸리게 되는 커다란 문제점도 있다.
특히, 곡선도로나 오르막길 조로 등 도로 여건상 전방 차량이 주시되지 않는 경우, 차량의 충돌에 따른 사고의 발생시 그대로 주행하게 되어 보다 큰 대형사고의 위험이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 레일 프레임 사이에 수직으로 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 설치되고, 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 수평 이동 거리를 제한하기 위하여 레일 프레임에 일정 간격을 두고 수직으로 스토퍼가 설치됨으로써, 차량 충돌시 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 레일 프레임의 길이방향을 따라 이동하면서 스토퍼에 가압되어 차량의 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 차량이 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있는 충격흡수용 도로 방호대를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 양측에 반사 시트를 부착하여 시야성을 높임으로써 야간 안전 운행에 도움을 줄 수 있는 충격흡수용 도로 방호대를 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 서로 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정 설치되는 복수의 지주와, 상기 지주들을 서로 연결하기 위하여 수평으로 설치되며 길이방향으로 슬롯을 갖는 가이드 레일부가 형성되는 복수의 레일 프레임과, 상기 레일 프레임들을 상하로 연결하기 위하여 상기 레일 프레임 사이에 수직으로 설치되며 차량 충돌시 완충을 위하여 상기 가이드 레일부를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치되는 충격흡수용 레일 프레임 고정부재와, 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 수평 이동 거리를 제한하기 위하여 상기 레일 프레임에 일정 간격을 두고 수직으로 설치되는 스토퍼를 포함하는 충격흡수용 도로 방호대를 제공한다.
상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재는 상기 가이드 레일부를 따라 수평으로 이동될 수 있도록 상기 레일 프레임의 내부에 설치되는 복수의 슬라이더와, 볼트에 의해서 상기 슬라이더들을 수직방향으로 연결하며 상기 슬라이더와 함께 상기 가이드 레일부를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치되는 레일 프레임 고정판을 포함한다.
상기 슬라이더는 "ㄷ"자 형상을 가지며, 상기 슬라이더와 상기 레일 프레임 고정판에는 상기 볼트가 결합하는 볼트 홀이 형성된다.
상기 레일 프레임 고정판의 측면에는 절곡면이 형성되고, 상기 절곡면에 반사 시트가 부착된다.
상기 볼트의 머리는 상기 스토퍼에 접촉되도록 돌출 위치될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 레일 프레임 사이에 수직으로 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 설치되고, 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 수평 이동 거리를 제한하기 위하여 레일 프레임에 일정 간격을 두고 수직으로 스토퍼가 설치됨으로써, 차량 충돌시 충격흡수용 레일 프레임 고정부재가 레일 프레임의 길이방향을 따라 이동하면서 스토퍼에 가압되어 차량의 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 차량이 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 양측에 반사 시트를 부착하여 시야성을 높임으로써 야간 안전 운행에 도움을 줄 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 사시도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 정면도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 분리 사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 평면도
도 5는 차량의 충돌 전 충격흡수용 레일 프레임 고정부재를 보인 평면도
도 6 및 도 7은 차량의 충돌 직후 충격흡수용 레일 프레임 고정부재에 의한 충격 흡수를 설명하기 위한 평면도
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 평면도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 정면도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 분리 사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 평면도
도 5는 차량의 충돌 전 충격흡수용 레일 프레임 고정부재를 보인 평면도
도 6 및 도 7은 차량의 충돌 직후 충격흡수용 레일 프레임 고정부재에 의한 충격 흡수를 설명하기 위한 평면도
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 평면도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 정면도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 분리 사시도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 평면도이며, 도 5는 차량의 충돌 전 충격흡수용 레일 프레임 고정부재를 보인 평면도이다.
그리고, 도 6 및 도 7은 차량의 충돌 직후 충격흡수용 레일 프레임 고정부재에 의한 충격 흡수를 설명하기 위한 평면도이다.
위 도면을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대(100)는 지면에 고정 설치되는 복수의 지주(110)와, 상기 지주들(110)을 서로 연결하는 복수의 레일 프레임(120)과, 상기 레일 프레임들(120)을 상하로 연결하는 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)와, 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)의 수평 이동 거리를 제한하는 스토퍼(140)를 포함한다.
상기 지주들(110)은 서로 일정 간격을 두고 지면에 3/2 정도가 박혀서 움직이지 않도록 견고하게 고정 설치된다. 지중(地中)에는 상기 지주(110)가 움직이지 않도록 취부볼트(112) 등으로 상기 지주(110)의 하부에 버팀판(111)이 고정 설치될 수 있다. 취부볼트(112) 및 버팀판(111)은 공지의 기술에 해당하므로 이에 대한 구체적인 도시와 설명은 생략한다.
상기 레일 프레임(120)은 상기 지주들(110)을 서로 연결하기 위하여 수평으로 설치되는 것으로 다단, 예를 들어 2단 또는 3단 이상으로 설치될 수 있다.
상기 레일 프레임(120)은 연결 브래킷 또는 볼트(미도시) 등으로 상기 지주들(110)에 고정될 수 있는바, 연결 브래킷 또는 볼트는 공지의 기술에 해당하므로 이에 대한 구체적인 도시와 설명은 생략하기로 한다.
상기 레일 프레임(120)은 대략 "D"자 형상으로 형성될 수 있는데, 둥근 부분은 외부충격에 대하여 충격을 분산하도록 하고, 평편한 부분에는 길이 방향을 따라 슬롯(121a)을 갖는 가이드 레일부(121)가 형성될 수 있다.
상기 가이드 레일부(121)의 형상을 구체적으로 살펴보면, 상기 가이드 레일부(121)의 끝단은 내측을 향해 절곡 형성된 형상으로 후술하는 슬라이더(131)가 원활하게 수평 이동할 수 있도록 하는 역할을 한다.
상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)는 상기 레일 프레임들(120)을 상하로 연결하는 역할을 할 뿐만 아니라 차량 충돌시 충격을 완충하여 차량이나 인명 피해를 최소화하는 역할을 한다.
상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)는 평상시에 상기 레일 프레임들(120)을 상하로 고정하는 역할을 하다가 차량 충돌시 상기 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동하면서 충격을 흡수하도록 설치된다.
상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)의 구성을 살펴보면, 복수의 슬라이더(131)와, 레일 프레임 고정판(132)을 구비한다.
상기 슬라이더(131)는 상기 가이드 레일부(121)의 형상에 상응하는 형상, 즉 "ㄷ"자 형상을 가지며, 상기 슬라이더(131)와 상기 레일 프레임 고정판(132)에는 상기 볼트(133)가 결합하는 볼트 홀(H)이 형성된다.
상기 레일 프레임 고정판(132)은 볼트(133)에 의해서 상기 슬라이더들(131)을 수직방향으로 연결하며 상기 슬라이더(131)와 함께 상기 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치된다. 볼트(133)의 끝단에는 너트(N)가 체결된다.
상기 레일 프레임 고정판(132)의 측면에는 절곡면(132a)이 형성되고, 상기 절곡면(132a)에 반사 시트(S)가 부착될 수 있다. 상기 절곡면(132a)의 절곡 각도는 운전자의 시야성을 높여 야간 안전운행을 위하여 30-60°이내에서 절곡되는 것이 바람직하다. 상기 절곡면(132a)은 상기 레일 프레임 고정판(132)의 한쪽에만 형성될 수도 있고(도 5, 도 6, 도 7 참조), 양쪽에 모두 형성될 수도 있다(도 3 참조).
상기 반사 시트(S)는 야간은 물론 주간에 빛을 반사하여 도로를 안내함으로써 운전자가 안전운행을 도와주는 역할을 한다.
상기 볼트(133)의 머리(133a)는 상기 스토퍼(140)에 접촉되도록 돌출 위치된다.
상기 머리(133a)를 상기 스토퍼(140)에 접촉되도록 돌출 위치시키는 이유는 다음과 같다.
차량 충돌 전에는 상기 머리(133a)가 상기 스토퍼(140)에 접촉되므로 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)가 2개의 스토퍼(140) 사이에서만 이동 가능하지만, 차량 충돌 직후에는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 머리(133a)가 상기 스토퍼(140)에 강하게 가압하면서 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)가 2개의 스토퍼(140) 사이에서 벗어나게 됨으로써, 이때 차량의 충돌 충격을 흡수하도록 구성된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대의 작용 효과에 대하여 상세하게 설명한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 차량 충돌 전에는 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)가 레일 프레임(120) 사이에 수직으로 설치되어 레일 프레임들(120)을 서로 연결하고 고정하는 역할을 하며, 스토퍼(140)에 의해서 수평 이동 거리가 제한된다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 차량 충돌 직후에는 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)가 상기 레일 프레임(120)의 길이방향을 따라 수평으로 이동하며, 동시에 상기 볼트(133)의 머리(133a)가 상기 스토퍼(140)에 강하게 가압 되며, 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)가 2개의 스토퍼(140) 사이에서 벗어나게 됨으로써, 차량 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 차량이 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 양측에 반사 시트를 부착하여 시야성을 높임으로써 야간 안전 운행에 도움을 줄 수 있다.
한편, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격흡수용 도로 방호대를 보인 평면도로서, 레일 프레임(120)은 지주(110)의 양쪽에 각각 설치되고, 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)는 각 레일 프레임(120)에 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치된다.
이와 같이 지주(110)의 양쪽에 각각 이중으로 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)가 설치되는 구조에서는, 충격흡수를 양쪽에서 흡수하므로 차량 충돌시 그에 따른 충격을 감소시킴은 물론 차량이 중앙선을 침범하거나 도로변 밖으로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고의 위험성을 최소화시키는 데에 더 효과적이다.
이상의 본 발명에 대한 설명에 있어서는, 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
예를 들어, 레일 프레임 고정판은 사각 형상으로 도시하고 있으나 설계 조건에 따라 다양한 형상으로 제조될 수 있음은 물론 복수 개로 설치될 수도 있다.
또한, 레일 프레임은 3단으로 도시하고 있으나, 설계 조건에 따라 다양하게 설계 변경 가능하다.
또한, 본 발명의 설명에서는 충격흡수용 레일 프레임 고정부재의 이동 방향에 대해서, 차량 충돌방향과 동일방향으로 이동하면서 충격을 흡수하는 것을 도시하고 있으나, 차량 충돌방향과 반대방향으로 이동하면서 충격을 흡수하는 경우에도 동일하게 적용될 수 있다.
100: 충격흡수용 도로 방호대
110: 지주
120: 레일 프레임
121: 가이드 레일부
121a: 슬롯
130: 충격흡수용 레일 프레임 고정부재
140: 스토퍼
131: 슬라이더
132: 레일 프레임 고정판
132a: 절곡면
133: 볼트
133a: 머리
H: 볼트 홀
N: 너트
S: 반사 시트
110: 지주
120: 레일 프레임
121: 가이드 레일부
121a: 슬롯
130: 충격흡수용 레일 프레임 고정부재
140: 스토퍼
131: 슬라이더
132: 레일 프레임 고정판
132a: 절곡면
133: 볼트
133a: 머리
H: 볼트 홀
N: 너트
S: 반사 시트
Claims (6)
- 서로 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정 설치되는 복수의 지주(110);
상기 지주들(110)을 서로 연결하기 위하여 수평으로 설치되며, 길이방향으로 슬롯(121a)을 갖는 가이드 레일부(121)가 형성되는 복수의 레일 프레임(120);
상기 레일 프레임들(120)을 상하로 연결하기 위하여 상기 레일 프레임(120) 사이에 수직으로 설치되며, 차량 충돌시 완충을 위하여 상기 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치되는 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130); 및
상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)의 수평 이동 거리를 제한하기 위하여 상기 레일 프레임(120)에 일정 간격을 두고 수직으로 설치되는 스토퍼(140);를 포함하되,
상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)는
상기 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동될 수 있도록 상기 레일 프레임(120)의 내부에 설치되는 복수의 슬라이더(131); 및
볼트(133)에 의해서 상기 슬라이더들(131)을 수직방향으로 연결하며, 상기 슬라이더(131)와 함께 상기 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치되는 레일 프레임 고정판(132);을 포함하는 충격흡수용 도로 방호대. - 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 슬라이더(131)는 "ㄷ"자 형상을 가지며, 상기 슬라이더(131)와 상기 레일 프레임 고정판(132)에는 상기 볼트(133)가 결합하는 볼트 홀(H)이 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 도로 방호대. - 청구항 1에 있어서,
상기 레일 프레임 고정판(132)의 측면에는 절곡면(132a)이 형성되고, 상기 절곡면(132a)에 반사 시트(S)가 부착되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 도로 방호대. - 청구항 1에 있어서,
상기 볼트(133)의 머리(133a)는 상기 스토퍼(140)에 접촉되도록 돌출 위치되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 도로 방호대. - 청구항 1에 있어서,
상기 레일 프레임(120)은 상기 지주(110)의 양쪽에 각각 설치되고, 상기 충격흡수용 레일 프레임 고정부재(130)는 상기 각 레일 프레임(120)에 상기 가이드 레일부(121)를 따라 수평으로 이동 가능하게 설치되는 구성인 것을 특징으로 하는 충격흡수용 도로 방호대.
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| KR1020140147320A KR101507481B1 (ko) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 충격흡수용 도로 방호대 |
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| KR1020140147320A KR101507481B1 (ko) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 충격흡수용 도로 방호대 |
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| KR101507481B1 true KR101507481B1 (ko) | 2015-03-31 |
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ID=53028992
Family Applications (1)
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| KR1020140147320A Active KR101507481B1 (ko) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 충격흡수용 도로 방호대 |
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| KR (1) | KR101507481B1 (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3246468A1 (en) | 2016-05-19 | 2017-11-22 | ETI Ltd. | Traffic barrier structure |
| KR101835861B1 (ko) * | 2017-06-27 | 2018-03-07 | 채진아 | 충격흡수성능이 향상된 고강도 충격흡수 가드레일 |
| WO2020167138A1 (en) * | 2019-02-13 | 2020-08-20 | Vik Ørsta As | Guiderail for a roadway barrier system |
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| KR101215087B1 (ko) | 2011-06-21 | 2012-12-24 | (주)대흥이엔지 | 충격흡수용 방호울타리 |
-
2014
- 2014-10-28 KR KR1020140147320A patent/KR101507481B1/ko active Active
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