KR101431308B1 - 창호의 창문 거동 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 창호의 창문 거동 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창틀(100)에 배치되고, 제1, 제2 활주면(412, 422)이 V자 형상으로 형성되며, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420); 및 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 복수의 휠(530)이 제1, 제2 활주면(412, 422)에 각각 접촉되어 활주되는 복수의 호차 유닛(500);을 포함하여 창틀(100)에서 창문(200)을 닫힐 때에 창문(200)이 창틀(100)에 밀착되도록 거동되는 것이다.

Description

창호의 창문 거동 장치{The device for the door behavior of the window}

본 발명은 창호의 창문 거동 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 미닫이 형태의 창호에서 창문이 주행할 때에 주행이 자유롭고 창문이 폐쇄되었을 때에 창틀에 밀착되도록 창문을 거동시키는 창호의 창문 거동 장치에 관한 것이다.

일반적으로 창호는 창틀에서 창문을 옆으로 밀어서 열고 닫는 구성이고, 창문의 한쪽에는 호차 유닛이 구비된다.

상술한 호차 유닛은 창문의 하중이 작용하므로 창문의 하중을 지탱하면서도 원활한 활주가 가능하여야 하는 요구조건이 있다.

종래의 호차 유닛의 구성과 작용을 살펴보면, 창틀에 형성된 레일의 상면에서 구름 접촉하는 것으로 호차 유닛에 구비되는 휠의 축선은 수평방향으로 배치되므로 호차 유닛의 높이(크기)가 높아지는 구조적인 특성이 있다.

따라서 종래의 호차 유닛을 가지는 창호는 창호의 실질적 기능을 확보하는 데에 필요한 자재가 과다한 소모되고, 나아가 단열효과 저하, 방풍효과 저하 등의 문제점에 직접적인 원인이 되고 있다.

예를 들어, 자재의 소모량 측면에서 살펴보면, 호차 유닛의 휠은 회전축선이 수평방향으로 배치됨으로써 휠의 높이 방향으로 크기가 커지고, 호차 유닛을 외부로부터 은폐시키기 위하여 높이 방향으로 은폐부를 늘려 크게 제공되어야 한다.

또한, 창문과 레일간의 이탈을 방지하기 위하여 창문이 레일의 측면 양단의 일부분을 감쌀 수 있도록 호차 유닛의 은폐부를 연장하여 스커트(skirt)를 형성함으로써 이에 필요한 자재 량이 증가하게 되는 문제점이 있다.

또한, 창문에 호차 유닛이 설치되면 호차 유닛의 양쪽 공간이 형성되는데, 이러한 공간은 외부와 통하게 되므로 보온단열, 방풍, 방음 등의 효과를 저하시키는 문제점이 있다.

또한, 창문이 대형으로 제공되는 경우에는 창문의 하중이 증가되므로 내구성이 더욱 강한 호차 유닛이 요구되고, 이로써 호차 유닛의 휠은 지름이 더욱 커지며, 호차 유닛이 점유하는 공간만큼 호차 유닛을 은폐하기 위한 자재 소모량은 더욱 증가되는 문제점이 있다.

한편, 창호의 방음, 방풍 등의 효과를 향상시키기 위하여 창문이 닫힌 상태에서는 창문을 거동시켜 창문과 창틀을 밀착시키도록 하는 기술이 제안되고 있다.

이때, 호차유닛의 휠은 높이방향의 크기가 커지는 만큼 은폐부는 전체적으로 비대해지고 특히 조우 방향으로 넓어지게 되며, 이로서 은폐부가 넓어짐에 따라 레일과 창문의 중첩되는 부분을 확보하기 위하여 레일의 너비도 넓어져 결국 창틀의 구성에 자재의 소요가 많아지는 문제점이 있다.

다른 한편으로, 창문이 닫힌 상태에서 창틀과 밀착되기 위해서는 창문이 좌우측방향으로 거동되어야하지만, 상술한 바와 같은 회전축선이 수평방향으로 배치되는 호차 유닛의 구성은 창문의 좌우측 방향으로의 거동이 제한되는 문제점이 있다.

즉, 호차 유닛을 은폐하거나, 창문이 창틀의 레일에서 이탈하는 것을 방지하기 위해 형성되는 스커트는 창호의 본질적인 방풍 성능과 무관하게 형성되는 것으로써 오히려 방풍 및 방음 등의 효과를 저하시키고 자재의 소모량을 증가시키는 문제점이 있는 것이다.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 창문의 선형 이동 및 좌우 거동에 따른 사행 이동이 가능하도록 하여 창문을 개폐하도록 할 때에는 창문의 주행에 방해되지 않고, 창문을 폐쇄할 때에는 창문과 창틀이 밀착되도록 하는 창호의 창문 거동 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 창문의 활주를 위하여 제공되는 호차 유닛의 높이를 낮추도록 하여 호차 유닛을 은폐하기 위하여 소요되는 자재의 소모량을 현저하게 줄일 수 있도록 하는 창호의 창문 거동장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 창문이 닫혔을 때에 창문의 거동 가능한 거리를 확보하여 창문과 창틀간의 밀착력을 향상시켜 방풍 및 방음 등의 효과를 향상시킬 수 있도록 하는 창호의 창문 거동장치를 제공하는데 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)이 서로 다른 방향으로 사면으로 형성되고, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420); 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 플레이트(510)에 복수의 샤프트(520)가 수직방향으로 설치되며, 상기 복수의 샤프트(520)에 각각 복수의 휠(530)이 설치되고, 상기 복수의 휠(530)은 원추형상의 접촉부(534)가 형성되며, 상기 복수의 휠(530)의 접촉부(534)가 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)에 각각 선 접촉되어 활주되는 복수의 호차 유닛(500); 및 상기 창틀(100)에서 상기 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1 사행부(431)와 선형부(433)가 형성되며, 상기 제1 사행부(431)의 한쪽에는 상기 제1 활주면(412)에서 어느 한쪽으로 편향되게 사행 완료부(432)가 형성되고, 상기 선형부(433)의 한쪽에는 제2 사행부(434)가 형성되어 상기 복수의 휠(530)이 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)와 상기 선형부(433)에 각각 선 접촉되어 활주되는 복수의 사행 레일(430);을 포함하고, 상기 복수의 휠(530)은 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에, 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 사행되고, 상기 사행 완료부(432)와 상기 제2 사행부(434)에 수납됨으로써 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 거동되는 것을 특징한다.

삭제

또한, 상기 창틀(100)의 한쪽에 T홈 형상의 제1, 제2 설치부(101, 102)가 형성되고, 상기 제1, 제2 선형 레일(410, 420)과 상기 사행 레일(430)의 한쪽에 화살촉 형상의 결착부(470)가 형성되어 상기 창틀(100)에 상기 제1, 제2 선형 레일(410, 420)과 상기 사행 레일(430)을 착탈 가능하게 설치하는 것일 수 있다.

또한, 상기 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 상기 창틀(100)과 일체로 제공되는 것일 수 있다.

삭제

삭제

또한, 상기 접촉부(534)가 볼록한 곡면 형상으로 제공되는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 상기 휠(530)이 설치되고, 상기 휠(530)은 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상으로 제공되는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 샤프트(520) 중에 어느 하나의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되고, 다른 하나의 샤프트(520)는 선형으로 제공되어 단부에 상기 접촉부(534)가 원추 형상의 휠(530)이 설치되는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 샤프트(520) 중에 어느 하나의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되고, 다른 하나의 샤프트(520)는 선형으로 제공되어 단부에 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되며, 상기 제2 활주면(422)은 수직면으로 제공되는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 호차 유닛(500)은, 상기 제2 활주면(412)에 주행되는 휠(520)이 복수 개로 구비되어 상기 창문(200)의 하중을 분산 지지하도록 하는 것일 수 있다.

또한, 상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)이 서로 다른 방향으로 사면으로 형성되고, 상기 제1 활주면(412)과 상기 제2 활주면(422)은 서로 다른 높이에 형성되며, 평면 방향에서 볼 때에 등간격으로 설치되며, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420); 및 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 복수의 휠(530)이 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)을 따라 각각 독립되어 주행하는 복수의 호차 유닛(500);을 포함한다.

또한, 상기 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성되며, 평면 방향에서 볼 때에 상기 제1 사행부(431)와 상기 제2 사행부(434)의 사이 간격은 등간격(b)으로 제공되는 복수의 사행 레일(430);을 더 포함하여 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에 상기 복수의 휠(530)은 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 사행되어 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 거동되는 것일 수 있다.

또한, 상기 사행 레일(430)은, 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)의 한쪽에 각각 제1, 제2 연장부(435, 436)가 형성되어 상기 창문(200)의 거동 거리(a)를 증대시키도록 하는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 호차 유닛(500)은, 플레이트(510); 상기 플레이트(510)에 설치되는 샤프트(520); 상기 샤프트(520)에 설치되어 상기 제1 활주면(412)과 상기 제1 사행부(431)을 따라 주행하는 제1 휠(531); 및 상기 샤프트(520)에서 상기 제1 휠(531)과 이격되게 설치되어 상기 제2 활주면(422)과 상기 제2 사행부(434)을 따라 주행하는 제2 휠(532);을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 휠(531)과 상기 제2 휠(532)의 지름이 서로 다르고, 상기 제1 휠(531)은 상기 제2 활주면(422)과 상기 제2 사행부(434)와 간격이 유지되며, 상기 제2 휠(532)은 상기 제1 활주면(412)과 상기 제1 사행부(431)와 간격이 유지되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제1, 제2 휠(531, 532)은 원추 형상으로 제공되고, 하측에 배치되는 상기 제1 휠(531)의 대경부는 상측에 배치되는 상기 제2 휠(532)의 소경부보다 작게 제공되는 것일 수 있다.

또한, 상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 표면과 높이 차이(h)을 가지도록 깊은 위치에 제1, 제2 활주면(412, 422)이 형성되며, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420); 상기 창틀(100)에서 상기 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성되며, 평면 방향에서 볼 때에 상기 제1 사행부(431)와 상기 제2 사행부(434)의 사이 간격은 등간격(c)으로 제공되는 복수의 사행 레일(430); 및 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 볼 유닛(540)이 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 선형 주행과 사행 주행하는 복수의 호차 유닛(500);을 포함하여 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 상기 창문(200)을 거동시키는 것이다.

또한, 상기 복수의 호차 유닛(500)은, 상기 볼 유닛(540)이 주행 방향의 동선(L)에 대하여 직교하는 방향으로 복수 개의 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 이격되어 배치되고, 상기 제1 볼 유닛(541)은 상기 제1 활주면(412)과 상기 제1 사행부(431)을 따라 주행하며, 상기 제2 볼 유닛(542)은 상기 제2 활주면(422)과 상기 제2 사행부(434)을 따라 주행하는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 호차 유닛(500)은, 상기 볼 유닛(540)이 주행 방향의 동선(L)에 대하여 접선 방향으로 복수 개의 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 이격되어 배치되고, 상기 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)은, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 주행하는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 일체로 제공되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)의 상에 상기 제1, 제2 활주면(422)의 표면보다 높게 형성되어 상기 볼 유닛(540)과의 접촉 면적을 줄이도록 하는 융선(440)이 형성된 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 일체로 제공되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)에 수분을 배출하도록 하는 드레인 홀(450)이 형성된 것일 수 있다.

또한, 상기 복수의 제1 선형 레일(410)과 상기 복수의 제2 선형 레일(420)은 드레인 간극(451)이 형성되도록 이격되어 배치되는 것일 수 있다.

또한, 상기 창틀(100)에는 상기 드레인 홀(450) 또는 드레인 간극(451)과 대응하는 위치에 형성되어 수분을 배출하도록 하는 창틀 드레인 홀(452)이 더 형성되는 것일 수 있다.

삭제

또한, 상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 일측에 제1, 제2 휠(531, 532)이 구비된 복수의 호차 유닛(500); 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 양쪽 상측 모서리 쪽에 제1, 제2 활주면(412, 422)이 형성되어 상기 제1, 제2 휠(531, 532)이 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)에서 선형 주행하도록 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 모노 선형 레일(460); 및 상기 창틀(100)에서 상기 복수의 모노 선형 레일(460)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성되며, 상기 제1, 제2 휠(531, 532)이 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)에서 사행 주행하도록 하는 복수의 모노 사행 레일(462);을 포함하여 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 상기 창문(200)을 거동시키는 것이다.

또한, 상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 일측에 제1, 제2 휠(531, 532)이 구비된 복수의 호차 유닛(500); 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 양쪽 상측 모서리 쪽에 제1, 제2 활주면(412, 422)이 형성되어 상기 제1, 제2 휠(531, 532)이 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)에서 선형 주행하도록 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 모노 선형 레일(460); 및 상기 창틀(100)에서 상기 복수의 모노 선형 레일(460)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1, 제2 휠(531, 532)와 외접하도록 제1 사행부(431)와 선형부(433)가 형성되며, 상기 제1 사행부(431)의 한쪽에는 상기 제1 활주면(412)에서 어느 한쪽으로 편향되게 사행 완료부(432)가 형성되고, 상기 선형부(433)의 한쪽에는 제2 사행부(434)가 형성된 복수의 사행 레일(430);을 포함하여 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 거동되는 것일 수 있다.

또한, 상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 일측에 제1, 제2, 제3 휠(531, 532, 533)이 구비된 복수의 호차 유닛(500); 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 양쪽 상측 모서리 쪽에 제1 활주면(412)이 형성되어 상기 제2 휠(532)이 상기 제1 활주면(412)에서 선형 주행하도록 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제1 선형 레일(410); 상기 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 양쪽 상측 모서리 쪽에 상기 제1, 제3 휠(531, 533)이 상기 제2 활주면(422)에서 선형 주행하도록 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제2 선형 레일(420); 상기 복수의 제1 선형 레일(410)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1 활주면(412)과 조화되게 제1 사행부(431)와 사행 완료부(432)가 형성되어 상기 제2 휠(532)을 사행 주행하도록 안내하는 제2 사행 레일(430b); 및 상기 복수의 제2 선형 레일(420)의 한쪽에 배치되고, 상기 제2 활주면(422)과 조화되게 선형부(433)가 형성되며, 상기 선형부(433)의 한쪽에 제2 사행부(434)가 형성되어 상기 제1, 제3 휠(531, 533)을 사행 주행하도록 안내하는 제1, 제2 사행 레일(430a, 430c);을 포함하여 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 거동되는 것일 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 호차 유닛에 설치되는 휠의 회전 축선이 수직방향 또는 사선방향으로 배치됨으로써 창문의 자세가 창틀과 평행한 상태를 유지하면서도 주행 운동방향은 선형 운동과 사행 운동 등 복합적인 운동을 자유롭게 구현할 수 있으며 이로써 창문을 개폐하도록 할 때에는 선형 운동하도록 하여 창문의 주행에 방해되지 않고, 창문을 폐쇄할 때에는 사행 운동을 하도록 하여 창문과 창틀이 밀착되게 할 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 호차 유닛에 설치되는 휠의 회전 축선이 수직방향 또는 사선방향으로 배치됨으로써 호차유닛의 높이(크기)를 낮출 수 있고, 이로써 창틀과 창문 간의 공간을 최소화할 수 있고, 이로써 호차 유닛을 은폐시키기 위한 스커트 등의 구성이 필요하지 않게 되어 창호를 구성하도록 하는 소재의 소모량을 현저하게 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는 사행 운동하는 편향 변위를 크게 제공이 가능하고 이로써 창문이 좌우 거동하는 거리를 충분하게 확보할 수 있으므로 창문과 창틀간의 밀착력을 향상시켜 방풍 및 방음 등의 효과를 향상시킬 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치의 주요 구성요소를 발췌하여 보인 사시도면이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치의 작용을 설명하기 위한 평면도면 및 측면도면이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 창틀의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 6는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 레일 유닛의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 7 내지 도 12는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 사행레일 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 15 내지 도 18은 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 19는 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 20 내지 도 22는 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 23 내지 도 26은 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 레일 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 27 및 도 28은 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 평면도면 및 측면도면이다.
도 29는 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛과 레일 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 30은 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛과 레일 유닛의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.
도 31은 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 평면도면이다.
도 32는 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하고, 다양한 실시예를 제시하여 본 발명에 따른 창호의 창문 거동장치를 설명한다.

<제1 실시예>

이하, 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치의 주요 구성요소를 발췌하여 보인 사시도면이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치의 작용을 설명하기 위한 평면도면 및 측면도면이고, 도 7 내지 도 12는 본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

창호는 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 창틀(100)에 레일 유닛(400)이 배치되고, 레일 유닛(400)에는 창문(200)이 설치되며, 창문(200)에는 호차 유닛(500)이 설치되어 호차 유닛(500)이 레일 유닛(400)에서 활주되는 구성이다.

또한, 창틀(100)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 중앙에 차폐판(120)이 구비되고, 그 차폐판(120)에 차폐 패킹(130)이 구비될 수 있으며, 상술한 창문(200)은 레일 유닛(400)에 안내되어 좌우 거동되는데, 도 4의 (a)는 창문(200)이 닫힌 상태를 보인 것으로 창문 프레임(210)이 차폐 패킹(130)에 밀착된 형태를 나타내고, 도 4의 (b)는 창문(200)이 열린 상태를 보인 것으로 창문 프레임(210)과 차폐 패킹(130)이 이격된 형태를 나타낸 것이다.

본 발명의 제1 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치(300)는 상술한 레일 유닛(400)과 호차 유닛(500)을 포함하여 구성된다.

한편, 하나의 창틀(100)에서 동일 선상에 복수의 레일 유닛(400)이 연달아 배치되고, 하나의 창문(200)에 복수의 호차 유닛(500)이 구비되며, 어느 하나의 레일 유닛(400)에 어느 하나의 호차 유닛(500)이 조합되고, 다른 하나의 레일 유닛(400)에 다른 하나의 호차 유닛(500)이 조합된다.

또한, 상술한 레일 유닛(400)은 선형 레일과 사행 레일이 조합되는 것으로서, 선행 레일 구간에서 창문(200)이 활주되는 동안에 창문(200)은 선형 운동하고, 사행 레일 구간에서 창문(200)이 활주하는 동안에는 창문(200)은 창틀(100)과 나란한 자세를 유지한 상태에서 사행 운동을 하게 된다.

상술한 레일 유닛(400)은 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 창틀(100)에 배치되고, 제1, 제2 활주면(412, 422)이 V자 형상으로 형성되며, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공된다.

한편, 상술한 레일 유닛(400)은 제1 활주면(412)이 형성된 제1 선형 레일(410)과 제2 활주면(422)이 형성된 제2 선형 레일(420)로 분할되어 제공될 수도 있다.

상술한 사행 레일(430)은 복수 개로 제공되어 창틀(100)에서 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치된다.

또한, 사행 레일(430)은 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1 사행부(431)와 선형부(433)가 형성되고, 제1 사행부(431)의 한쪽에는 상기 제1 활주면(412)에서 어느 한쪽으로 편향되게 사행 완료부(432)가 형성되며, 선형부(433)의 한쪽에는 제2 사행부(434)가 형성된다.

사행 완료부(432)가 편향되는 거리(a)는 창문(200)이 사행 운동되었을 때에 선행 운동하는 운동라인으로부터 좌우 방향으로 거동되는 거리일 수 있다.

한편, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 창틀(100)의 한쪽에 T홈 형상의 제1, 제2 설치부(101, 102)가 형성될 수 있고, 제1, 제2 선형 레일(410, 420)과 사행 레일(430)의 한쪽에 화살촉 형상의 결착부(470)가 형성될 수 있으며, 창틀(100)에 제1, 제2 선형 레일(410, 420)과 사행 레일(430)을 착탈 가능하게 설치할 수 있는 것이다.

이로써 레일 유닛(400)이 훼손되거나 변형되면, 훼손된 부속품만을 교체할 수 있게 된다.

다른 한편으로, 도 5에 나타낸 바와 같이, 상술한 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 창틀(100)과 일체로 제공될 수 있고, 이로써 창호의 구성 부품의 객체수를 줄일 수 있어 창호를 시공할 때에 취급이 편리해질 수 있다.

또 다른 한편으로, 도 6에 나타낸 바와 같이, 상술한 사행 레일(430)은 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 설치되고, 제1, 제2 사행부(431, 434)의 한쪽에 각각 제1, 제2 연장부(435, 436)가 형성되며, 제1 연장부(435)의 한쪽에 사행 완료부(432)가 형성될 수 있다.

이로써 창문(200)이 닫혔을 때에 호차 유닛(500)에 의한 창문(200)의 거동 거리(a)를 증대시키도록 하는 것일 수 있다.

상술한 호차 유닛(500)은 복수 개로 제공되어 창문 프레임(210)에 설치되고, 이때 호차 유닛(500)에는 휠(530)이 설치되는데 휠(530)의 회전축선은 수직방향 또는 사선 방향으로 배치될 수 있다.

상술한 휠(530)은 제1, 제2 활주면(412, 422)과 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 선형 주행과 사행 주행하고, 사행 완료부(432)와 제2 사행부(434)의 일부에 수납될 수 있다.

상술한 호차 유닛(500)을 첨부도면 도 7을 참조하여 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

호차 유닛(500)은 창문 프레임(210)에 설치되도록 하는 플레이트(510)와 그 플레이트(510)에 설치되는 복수의 샤프트(520)와 그 복수의 샤프트(520)에 각각 설치되는 휠(530)을 포함하여 구성된다.

상술한 샤프트(520)는 휠(530)이 회전하는 회전 축선의 역할을 하는 것으로 선형으로 제공될 수 있다.

상술한 휠(530)은 제1, 제2 활주면(412, 422)과 제1, 제2 사행부(431, 434)과 사행 완료부(432)와 선형부(433)에 주행하도록 하는 접촉부(534)가 형성된다.

상술한 휠(530)은 접촉부(534)가 원추 형상으로 제공될 수 있다.

즉, 도 4에 나타낸 바와 같이, 레일 유닛(400)과 휠(530)이 접촉하는 부분은 경사진 형태에서 선접촉하게 되는 것이다.

한편, 창문(200)이 선형 운동하는 구간에서 창문(200)의 하중에 의해 호차 유닛(500)에 작용하면, 그 하중은 양쪽의 휠(530)에 분산되고, 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)는 V자 형상을 이루는 것으로써, 휠(530)에 작용된 하중은 제1, 제2 활주면(412, 422) 및 선형부(433)에 작용하여 창문(200)을 지탱하게 된다.

다른 한편, 창문(200)이 사행 운동하는 구간에서는 휠(530)의 접촉부(534)는 제1, 제2 사행부(431, 434)와 접촉하면서 창문(200)의 하중을 지탱하게 된다.

또 다른 한편, 창문(200)이 사행 운동 완료된 구간에서는 휠(530)의 접촉부(534)는 사행 완료부(432)와 제2 사행부(434)의 일부에 접촉하면서 창문(200)의 하중을 지탱하게 된다.

상술한 바와 같이, 호차 유닛(500)은 창문(200)의 하중을 지탱하면서도 주행이 가능하며, 휠(530)의 일부분은 레일 유닛(400)에 함몰되는 형태로 조립되므로 창틀(100)과 창문(200)간의 거리를 좁게 설정할 수 있는 것이다.

따라서 종래에서처럼 호차 유닛으로 발생하는 공간을 최소화 할 수 있게 되는 것이고, 이로써 호차 유닛(500)을 은폐시키도록 하는 스커트(skirt) 등의 구성을 소거할 수 있게 되어 창호의 제조에 소요되는 소재를 현저하게 줄일 수 있게 된다.

또한, 도 3에 나타낸 바와 같이, 사행 레일(430)에 형성된 편향된 거리(a)만큼 창문(200)을 거동시킬 수 있는 것으로 창문(200)과 창틀(100) 간의 밀착력을 향상시킬 수 있고, 이로써 방풍, 방음 등의 작용효과를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 접촉부(534)는 도 8에 나타낸 바와 같이, 볼록한 곡면 형상으로 제공될 수 있고, 아울러 레일 유닛(400)에서 접촉부(534)와 접촉되는 제1, 제2 활주면(412, 422)과 제1, 제2 사행부(431, 434)과 사행 완료부(432)와 선형부(433)은 대응되는 형상으로 오목하게 곡률을 갖도록 형성될 수 도 있다.

상술한 바와 같이, 휠(530)의 접촉부(534)의 표면을 곡면으로 제공함으로써 호차 유닛(500)과 레일 유닛(400) 간의 조립성이 향상될 수 있고, 휠(530)의 편마모를 방지할 수 있게 된다.

다른 한편으로, 도 9에 나타낸 바와 같이, 복수의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 휠(530)이 설치될 수 있고, 상술한 휠(530)은 접촉부(534)가 평탄한 형상으로 제공될 수 있으며, 이로써 창문(200)의 하중에 대한 강성을 확보하면서도 원활한 주행이 가능하게 된다.

또 다른 한편으로, 도 10에 나타낸 바와 같이, 복수의 샤프트(520) 중에 어느 하나의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되고, 다른 하나의 샤프트(520)는 선형으로 제공되어 단부에 상기 접촉부(534)가 원추 형상의 휠(530)이 설치될 수 있으며, 이로써 창문(200)의 하중에 대한 강성을 확보하면서도 원활한 주행이 가능하게 된다.

또 다른 한편으로, 도 11에 나타낸 바와 같이, 복수의 샤프트(520) 중에 어느 하나의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되고, 다른 하나의 샤프트(520)는 선형으로 제공되어 단부에 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되며, 제2 활주면(422)은 수직면으로 제공될 수 있다.

좀 더 상세하게는, 제1 활주면(412)과 이어지는 제1 사행부(431)아 사행 완료부(432)는 상술한 바와 같이 경사면으로 형성되고, 제2 활주면(422)과 이어지는 선형부(433)와 제2 사행부(434)는 수직면으로 형성될 수 있다.

따라서 상술한 제2 사행부(434)는 휠(530)이 활주되고, 특히 창문(200)이 닫히도록 사행 레일(430)에서 주행할 때에 제2 사행부(434)는 창문(200)의 거동을 안내하게 되는데 휠(530)과 접촉부(534)는 수직으로 접촉함으로서 사행 주행을 조력하게 된다.

또 다른 한편으로, 도 12에 나타낸 바와 같이, 복수의 호차 유닛(500)은, 제2 활주면(412)에 주행되는 휠(520)이 복수 개로 구비될 수 있고, 이로써 창문(200)이 선형 운동하는 동안에 창문(200)의 하중을 분산 지지할 수 있으며, 창호가 대형으로 제공되더라도 창문(200)의 무게를 안정적으로 지탱할 수 있게 된다.

<제2 실시예>

이하, 도 13 내지 도 18을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 14는 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 사행레일 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이며, 도 15 내지 도 18은 본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치는 창틀(100)에 복수의 레일 유닛(400)이 배치되고, 창문(200)에 복수의 호차 유닛(500)가 설치되며, 상술한 레일 유닛(400)은 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)이 V자 형상을 이루되 복층으로 제공되며, 상술한 호차 유닛(500)은 휠(530)이 제1, 제2 휠(531, 532)이 복층으로 배치되는 것이다.

좀 더 상세하게는, 복수의 레일 유닛(400)은 호차 유닛(500)을 선형 운동하도록 안내하는 제1, 제2 선형 레일(410, 420)과 호차 유닛(500)을 어느 한쪽 방향으로 사행 운동하도록 안내하는 사행 레일(430)을 포함하여 구성된다.

제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)이 V자 형상으로 형성되고, 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)은 서로 다른 높이에 형성되며, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공된다.

상술한 사행 레일(430)은 창틀(100)에서 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치되고, 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성된다.

또한, 사행 레일(430)은 평면 방향에서 볼 때에 제1 사행부(431)와 상기 제2 사행부(434)의 사이 간격은 등간격(b)으로 제공되고 이로써 호차 유닛(500)이 사행 레일(430)에서 주행할 때에 임의의 흔들림이 없이 안정되게 주행될 수 있는 것이다.

한편, 사행 레일(430)은, 도 14에 나타낸 바와 같이, 제1, 제2 사행부(431, 434)의 한쪽에 각각 제1, 제2 연장부(435, 436)가 형성되어 창문(200)의 거동 거리(a)를 증대시킬 수 있다.

호차 유닛(500)은 휠(530)이 제1, 제2 활주면(412, 422)과 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 선형 주행과 사행 주행하는 것이다.

호차 유닛(500)을 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

호차 유닛(500)은 창문 프레임(210)에 설치되는 플레이트(510)와 플레이트(510)에 설치되는 샤프트(520)와 샤프트(520)에 복층으로 이격되어 설치되는 제1, 제2 휠(531, 532)을 포함하여 구성된다.

제1 휠(531)은 제1 활주면(412)과 제1 사행부(431)을 따라 주행하고, 이때 제1 활주면(412)과 마주하는 상대 쪽에는 제2 회피 레일(413)이 형성되어 제1 휠(531)이 주항될 때에 제1 휠(531)과 간섭이 발생되지 않는다.

제2 휠(532)은 제2 활주면(422)과 제2 사행부(434)을 따라 주행하고, 이때 제2 활주면(422)과 마주하는 상대 쪽에는 제1 회피 레일(413)이 형성되어 제2 휠(532)이 주행될 때에 제2 휠(532)과 간섭을 회피하게 된다.

다른 한편으로, 상술한 바와 같이 제1, 제2 휠(531, 532)을 복층 구조로 하나의 샤프트(520)에 설치함으로써 창문(200)을 폐쇄할 때에 세로 방향의 창호 틀에 더욱 가깝게 밀착시킬 수 있게 된다.

또 다른 한편으로, 상술한 바와 같이, 제1, 제2 선형 레일(410, 420)에 각각 제1, 제2 활주면(412, 422)과 제1, 제2 회피 레일(413, 423)이 형성됨으로써 레일 유닛(400)은 굽힘 모멘트에 대한 강성이 향상될 수 있다.

또한, 도 15 및 도 16에 나타낸 바와 같이, 제1 휠(531)과 제2 휠(532)의 지름이 서로 다르게 제공될 수 있고, 이때 제1 휠(531)은 제2 활주면(422) 또는 제2 사행부(434)와 간격이 유지되고, 제2 휠(532)은 제1 활주면(412) 또는 제1 사행부(431)와 간격이 유지될 수 있다.

이때 지름이 크게 제공되는 휠(530)로 인하여 레일 유닛(400)과의 접촉 면적이 넓어질 수 있고, 이로써 창문(200)의 하중에 대한 내구성이 향상될 수 있다.

다른 한편으로, 도 18에 나타낸 바와 같이, 레일 유닛(400)은 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 단일체로 제공될 수 있다.

또한, 호차 유닛(500)은 단일의 샤프트(520)에는 복층으로 제1, 제2 휠(531, 532)가 설치될 수 있고, 제1, 제2 휠(531, 532)은 원추 형상으로 제공될 수 있으며, 하측에 배치되는 제1 휠(531)의 대경부는 상측에 배치되는 제2 휠(532)의 소경부보다 작게 제공될 수 있다.

이로써 호차 유닛(500)을 레일 유닛(400)에 조립할 때에 도 18의 도면상에서 레일 유닛(400)의 상측 부분에서 접근하여 조립이 가능한 것으로 조립성이 향상될 수 있다.

<제3 실시예>

이하, 도 19 내지 도 26을 참조하여 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 19는 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 20 내지 도 22는 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이며, 도 23 내지 도 26은 본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 레일 유닛의 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 창호의 창문 거동장치는, 도 19에 나타낸 바와 같이, 복수의 레일 유닛(400)에 복수의 호차 유닛(500)이 조합되는 것이다.

상술한 레일 유닛(400)은 창틀(100)에 일렬로 배치되고, 상술한 복수의 호차 유닛(500)은 창문(200)에 복수로 이격되어 설치되는 것이다.

레일 유닛(400)은 도 19에 나타낸 바와 같이, 제1, 제2 선형 레일(410, 420)과 사행 레일(430)을 포함하여 구성된다.

제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 표면과 높이 차이(h)을 가지도록 깊은 위치에 제1, 제2 활주면(412, 422)이 형성되고, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공된다.

사행 레일(430)은 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치되고, 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성된다.

한편, 사행 레일(430)은 평면 방향에서 볼 때에 제1 사행부(431)와 제2 사행부(434)의 사이 간격은 등간격(c)으로 제공될 수 있다.

따라서 호차 유닛(500)은 제1, 제2 사행부(431, 434)를 사행 주행할 때에 흔들림 없이 안정되게 주행될 수 있는 것이다.

또한, 레일 유닛(400)에는 호차 유닛(500)의 일부가 높이 차이(h)만큼 깊게 매립되는 형태로 조립됨으로써 호차 유닛(500)을 은폐하기 위한 별도의 스커트 등의 구성을 필요로 하지 않는다.

호차 유닛(500)은 볼 유닛(540)이 구비된 것이고, 볼 유닛(540)은 제1, 제2 활주면(412, 422)과 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 선형 주행과 사행 주행하게 된다.

상술한 호차 유닛(500)을 좀 더 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

복수의 호차 유닛(500)은 도 20에 나타낸 바와 같이, 볼 유닛(540)이 주행 방향의 동선(L)에 대하여 직교하는 방향으로 복수 개의 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 이격되어 배치될 수 있다.

상술한 제1 볼 유닛(541)은 제1 활주면(412)과 제1 사행부(431)을 따라 주행하고, 제2 볼 유닛(542)은 제2 활주면(422)과 제2 사행부(434)을 따라 주행하게 된다.

한편, 복수의 호차 유닛(500)은, 도 21에 나타낸 바와 같이, 볼 유닛(540)이 주행 방향의 동선(L)에 대하여 접선 방향으로 복수 개의 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 이격되어 배치될 수 있으며, 상술한 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)은 제1, 제2 활주면(412, 422)과 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 주행하게 된다.

다른 한편으로, 도 22에 나타낸 바와 같이, 상술한 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 일체로 제공될 수 있고, 제1, 제2 활주면(412, 422)의 상에 상기 제1, 제2 활주면(422)의 표면보다 높게 융선(440)이 형성될 수 있으며, 이로써 볼 유닛(540)과의 접촉 면적을 줄일 수 있어 볼 유닛(540)의 주행에 따른 마찰 저항을 최소화할 수 있게 된다.

또 다른 한편으로, 도 22에 나타낸 바와 같이, 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 일체로 제공될 수 있고, 제1, 제2 활주면(412, 422)에 드레인 홀(450)이 형성될 수 있으며, 드레인 홀(450)을 통하여 빗물 등의 수분이 고였을 때에 배출할 수 있게 된다.

또 다른 한편으로, 도 23에 나타낸 바와 같이, 복수의 제1 선형 레일(410)과 복수의 제2 선형 레일(420)은 드레인 간극(451)이 형성되도록 이격되어 배치될 수 있으며, 드레인 간극(451)을 통하여 빗물 등의 수분이 고였을 때에 배출할 수 있게 된다.

또 다른 한편으로, 도 24 및 도 25에 나타낸 바와 같이, 창틀(100)에는 레일 유닛(400)에 형성된 드레인 홀(450) 또는 드레인 간극(451)과 대응하는 위치에 형성되어 창틀 드레인 홀(452)이 형성될 수 있고, 창틀 드레인 홀(452)을 통하여 빗물 등의 수분이 고였을 때에 배출할 수 있게 된다.

또 다른 한편으로, 도 26에 나타낸 바와 같이, 복수의 레일 유닛(400)은 모노 선형 레일(460)로 제공될 수 있고, 복수의 모노 선형 레일(460)의 각각에 복수의 호차 유닛(500)이 주행될 수 있다.

상술한 호차 유닛(500)은 창문 프레임(210)에 설치되고, 일측에 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 구비되는 것이다.

상술한 모노 선형 레일(460)은 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 양쪽 상측 모서리 쪽에 제1, 제2 활주면(412, 422)이 형성되어 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 제1, 제2 활주면(412, 422)에서 선형 주행하도록 길이 방향으로 길게 선형으로 제공된다.

사행 레일(430)은 복수로 제공되고, 창틀(100)에서 복수의 모노 선형 레일(460)의 한쪽에 배치되며, 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성되며, 제1, 제2 볼 유닛(541, 542)이 제1, 제2 사행부(431, 434)에서 사행 주행하는 것이다.

<제4 실시예>

이하, 도 27 내지 도 30을 참조하여 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 27 및 도 28은 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 평면도면 및 측면도면이고, 도 29는 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛과 레일 유닛을 설명하기 위한 도면이며, 도 30은 본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛과 레일 유닛의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치는, 창문(200)에 설치되는 복수의 호차 유닛(500)과 창틀(100)에 일렬로 배치되는 복수의 레일 유닛(400)을 포함한다.

호차 유닛(500)은 일측에 제1, 제2 휠(531, 532)이 구비되는 구성이고, 이는 본 발명의 제1 실시예에 기재된 호차 유닛(500)과 동일한 구성으로서 중복되는 설명을 피하기 위하여 더욱 상세한 설명은 생략한다.

레일 유닛(400)은 모노 선형 레일(460)과 모노 사행 레일(462)을 포함하여 구성된다.

모노 선행 레일(460)은 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 양쪽 상측 모서리 쪽에 제1, 제2 활주면(412, 422)이 형성되어 제1, 제2 휠(531, 532)이 제1, 제2 활주면(412, 422)에서 선형 주행하도록 길이 방향으로 길게 선형으로 제공된다.

모노 사행 레일(462)은 모노 선형 레일(460)의 한쪽에 배치되고, 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1, 제2 사행부(431, 434)가 형성되며, 제1, 제2 휠(531, 532)이 제1, 제2 사행부(431, 434)에서 사행 주행하도록 하는 것이다.

다른 한편으로, 상술한 레일 유닛(400)은 도 30에 나타낸 바와 같이, 모노 선형 레일(460)과 사행 레일(430)을 포함하여 구성될 수 있고, 레일 유닛(400)에는 상술한 호차 유닛(500)이 주행되는 것이다.

상술한 사행 레일(430)은 창틀(100)에서 복수의 모노 선형 레일(460)의 한쪽에 배치된다.

또한, 사행 레일(430)은 호차 유닛(500)의 제1, 제2 휠(531, 532)와 외접하도록 제1 사행부(431)와 선형부(433)가 형성되고, 제1 사행부(431)의 한쪽에는 제1 활주면(412)에서 어느 한쪽으로 편향되게 사행 완료부(432)가 형성되며, 선형부(433)의 한쪽에는 제2 사행부(434)가 형성된다.

즉, 창문(200)이 닫힐 때에 모노 선형 레일(460)에서 호차 유닛(500)이 주행되고, 사행 레일(430)에 호차 유닛(500)이 진입되면 호차 유닛(500)의 제1, 제2 휠(531, 532)은 사행 레일(430)을 따라 사행 주행되는 것이다.

<제5 실시예>

이하, 도 31 내지 도 32를 참조하여 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 31은 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치를 설명하기 위한 평면도면이고, 첨부도면 도 32는 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛을 설명하기 위한 도면이며, 도 32는 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동 장치에서 호차 유닛의 다른 실시예를 설명하기 위한 도면이다.

도 31에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 제5 실시예에 따른 창호의 창문 거동장치는 레일 유닛(400)과 호차 유닛(500)은 3점에서 접하도록 하는 것이다.

좀 더 상세하게는, 레일 유닛(400)은 복수의 제1, 제2 선형 레일(410)과 복수의 사행 레일(430)로 제공된다.

복수의 제1, 제2 선형 레일(410)은 선형으로 제공되어 창문(200)이 호차 유닛(500)에 의해 이동될 때에 선형 운동하도록 안내되고, 창문(200)의 하중을 받치게 된다.

사행 레일(430)은 제1, 제2, 제3 사행 레일(430a, 430b, 430c)으로 분할되어 제공된다.

상술한 복수의 제1 선형 레일(410)의 사이에 상술한 제2 사행 레일(430b)이 배치되며, 상술한 복수의 제2 선형 레일(420)의 한쪽에 제1, 제3 사행 레일(430a, 430c)이 배치된다.

상술한 제1, 제3 사행 레일(430a, 430c)는 제2 선형 레일(420)의 제2 활주면(422)과 조화되게 선형부(433)가 형성되고, 선형부(433)의 한쪽에는 제2 사행부(434)가 형성된다.

상술한 제2 사행 레일(430b)는 제1 선형 레일(410)의 제1 활주면(412)과 조화되게 제1 사행부(431)가 형성되고, 제1 사행부(431)의 한쪽에는 사행 완료부(432)가 형성된다.

호차 유닛(500)은 3개의 제1, 제2, 제3 휠(531, 532, 533)이 배치된 것으로, 제1, 제3 휠(531, 533)은 제2 활주면(422)과 선형부(433)와 제2 사행부(434)에서 활주되고, 제2 휠(532)은 제1 활주면(412)과 제1 사행부(431)과 사행 완료부(432)에서 활주된다.

한편, 제2 휠(532)은 도 31에 나타낸 바와 같이, 창문(200)이 선행 운동 형태로 주행되는 도중에 제3 사행 레일(430c)과 간섭되지 않게 떨어져 배치될 수 있다.

즉, 본 발명의 제5실시예에 따른 창호의 창문 거동장치는 창문(200)의 하중을 3점에서 지지하고, 선행 운동과 사행 운동이 구현되는 이고, 이로써 4점(선행부 2지점 및 후행부 2지점)지지 형태에 비교하여 부품의 객체수를 현저하게 줄일 수 있고, 나아가 제조비용을 절감할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치(300)는, 호차 유닛(500)에 설치되는 휠(530)의 회전 축선이 수직방향 또는 사선방향으로 배치됨으로써 창문(200)의 자세가 창틀(100)과 평행한 상태를 유지하면서도 주행 운동방향은 선형 운동과 사행 운동 등 복합적인 운동을 자유롭게 구현할 수 있으며 이로써 창문을 개폐하도록 할 때에는 선형 운동하도록 하여 창문(200)의 주행에 방해되지 않고, 창문(200)을 폐쇄할 때에는 사행 운동을 하도록 하여 창문(200)과 창틀(100)이 더욱 큰 밀착력으로 밀착되게 할 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치(300)는, 호차 유닛(500)에 설치되는 휠(530)의 회전 축선이 수직방향 또는 사선방향으로 배치됨으로써 호차 유닛(500)의 높이(크기)를 낮출 수 있고, 이로써 창틀(100)과 창문(200) 간의 공간을 최소화할 수 있고, 이로써 호차 유닛(500)을 은폐시키기 위한 스커트 등의 구성이 필요하지 않게 되어 창호를 구성하도록 하는 소재의 소모량을 현저하게 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치(300)는 사행 운동하는 편향 변위를 크게 제공이 가능하고 이로써 창문(200)이 좌우 거동하는 거리(a)를 충분하게 확보할 수 있으므로 창문(200)과 창틀(100)간의 밀착력을 향상시켜 방풍 및 방음 등의 효과를 향상시킬 수 있는 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명에 따른 창호의 창문 거동 장치는 창문이 일반 적인 주행할 때에 주행이 자유롭도록 하고, 창문이 닫힐 때에 창틀에 밀착되어 방풍, 방음 효과를 향상시키도록 하는 데에 이용될 수 있다.

100: 창틀 101, 102: 제1, 제2 설치부
120: 차폐판 130: 차폐 패킹
200: 창문 210: 창문 프레임
300: 창문 거동 장치 400: 레일 유닛
410, 420: 제1, 제2 선형 레일 412, 422: 제1, 제2 활주면
413, 423: 제1, 제2 회피 레일 430: 사행 레일
431: 제1 사행 부 432: 사행 완료부
433: 선행부 434: 제2 사행 부
440: 융선 450: 드레인 홀
451: 드레인 간극 460: 모노 선형 레일
462: 모노 사행 레일
470: 결착부 500: 호차 유닛
510: 플레이트 520: 샤프트
522: 베어링 530: 휠
531, 532: 제1, 제2 휠 534: 접촉부
540: 볼 유닛

Claims (27)

1. 창틀(100)에 배치되고, 단면을 측면으로 하는 방향에 볼 때에 제1 활주면(412)과 제2 활주면(422)이 서로 다른 방향으로 사면으로 형성되고, 길이 방향으로 길게 선형으로 제공되는 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420);
   창문(200)의 창문 프레임(210)에 설치되고, 플레이트(510)에 복수의 샤프트(520)가 수직방향으로 설치되며, 상기 복수의 샤프트(520)에 각각 복수의 휠(530)이 설치되고, 상기 복수의 휠(530)은 원추형상의 접촉부(534)가 형성되며, 상기 복수의 휠(530)의 접촉부(534)가 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)에 각각 선 접촉되어 활주되는 복수의 호차 유닛(500); 및
   상기 창틀(100)에서 상기 복수의 제1, 제2 선형 레일(410, 420)의 한쪽에 배치되고, 상기 제1, 제2 활주면(412, 422)과 조화되게 제1 사행부(431)와 선형부(433)가 형성되며, 상기 제1 사행부(431)의 한쪽에는 상기 제1 활주면(412)에서 어느 한쪽으로 편향되게 사행 완료부(432)가 형성되고, 상기 선형부(433)의 한쪽에는 제2 사행부(434)가 형성되어 상기 복수의 휠(530)이 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)와 상기 선형부(433)에 각각 선 접촉되어 활주되는 복수의 사행 레일(430);을 포함하고,
   상기 복수의 휠(530)은 상기 창틀(100)에서 상기 창문(200)이 닫힐 때에, 상기 제1, 제2 사행부(431, 434)을 따라 사행되고, 상기 사행 완료부(432)와 상기 제2 사행부(434)에 수납됨으로써 상기 창문(200)이 상기 창틀(100)에 밀착되도록 거동되는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
   
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 창틀(100)의 한쪽에 T홈 형상의 제1, 제2 설치부(101)(102)가 형성되고,
   상기 제1, 제2 선형 레일(410)(420)과 상기 사행 레일(430)의 한쪽에 화살촉 형상의 결착부(470)가 형성되어
   상기 창틀(100)에 상기 제1, 제2 선형 레일(410)(420)과 상기 사행 레일(430)을 착탈 가능하게 설치하는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 제1, 제2 선형 레일(410, 420)은 상기 창틀(100)과 일체로 제공되는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
   
5. 삭제
6. 삭제
7. 제 1항에 있어서,
   상기 접촉부(534)가 볼록한 곡면 형상으로 제공되는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
   
8. 제 1항에 있어서,
   상기 복수의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 상기 휠(530)이 설치되고,
   상기 휠(530)은 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상으로 제공되는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
   
9. 제 1항에 있어서,
   상기 복수의 샤프트(520) 중에 어느 하나의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되고,
   다른 하나의 샤프트(520)는 선형으로 제공되어 단부에 상기 접촉부(534)가 원추 형상의 휠(530)이 설치되는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
   
10. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 샤프트(520) 중에 어느 하나의 샤프트(520)는 굴절 형상으로 제공되어 굴절된 단부에 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되고,
    다른 하나의 샤프트(520)는 선형으로 제공되어 단부에 상기 접촉부(534)가 평탄한 형상의 휠(530)이 설치되며,
    상기 제2 활주면(422)은 수직면으로 제공되는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
    
11. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 호차 유닛(500)은,
    상기 제2 활주면(412)에 주행되는 휠(520)이 복수 개로 구비되어 상기 창문(200)의 하중을 분산 지지하도록 하는 것을 특징으로 하는 창호의 창문 거동 장치.
    
12. 삭제
13. 삭제
14. 삭제
15. 삭제
16. 삭제
17. 삭제
18. 삭제
19. 삭제
20. 삭제
21. 삭제
22. 삭제
23. 삭제
24. 삭제
25. 삭제
26. 삭제
27. 삭제

Images