[go: up one dir, main page]

KR101372614B1 - 구조체 - Google Patents

구조체 Download PDF

Info

Publication number
KR101372614B1
KR101372614B1 KR1020127013251A KR20127013251A KR101372614B1 KR 101372614 B1 KR101372614 B1 KR 101372614B1 KR 1020127013251 A KR1020127013251 A KR 1020127013251A KR 20127013251 A KR20127013251 A KR 20127013251A KR 101372614 B1 KR101372614 B1 KR 101372614B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
structural member
closed cross
opening
flat surface
load
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
KR1020127013251A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120085843A (ko
Inventor
아쯔시 세또
다까시 마쯔노
에이사꾸 사꾸라다
Original Assignee
신닛테츠스미킨 카부시키카이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 filed Critical 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤
Publication of KR20120085843A publication Critical patent/KR20120085843A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101372614B1 publication Critical patent/KR101372614B1/ko
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/38—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure with attached ribs, flanges, or the like, e.g. framed panels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
    • F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
    • F16M1/08—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds characterised by being built-up of sheet material or welded parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12361—All metal or with adjacent metals having aperture or cut
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/17—Three or more coplanar interfitted sections with securing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Joining Of Corner Units Of Frames Or Wings (AREA)

Abstract

4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재(1)를 구비하는 구조체이며, 구조 부재(1)가 교차하는 코너부(2)에, 보강재로서 폐단면 구조 부재(4)를 설치하고 있다. 폐단면 구조 부재(4)는, 구조 부재(1)의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 구조 부재(1)의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분(5)과, 2개의 가로 부분(5)의 일단부끼리 및 타단부끼리를 각각 연결하는 2개의 세로 부분(6)으로 이루어지고, 구조 부재(1)의 내주 평탄면(1a)측을 향하는 제1 개구부(7) 및 구조 부재(1)의 내측을 향하는 제2 개구부(8)가 형성되어 있다. 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho가 구조 부재(1)의 두께 H와 대략 동일하며, 제1 개구부(7)의 전체 개구 테두리가 구조 부재(1)의 내주 평탄면(1a)에 접합한다. 그리고, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho에 대한 제2 개구부(8)의 최대 폭 H의 비인 편평률을 1.0보다 크고 3.0 이하로 한다.

Description

구조체{STRUCTURE}
본 발명은, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며, 구조 부재가 교차하는 부분에 폐단면 구조 부재를 설치함으로써 휨을 저감시킨 구조체에 관한 것이다.
자동차, 건설 기계, 교량, 건축 구조물 등의 강 구조물에서는, 경량화 혹은 대형화를 실현하기 위해서는, 하이텐재라고 불리어지는 강도가 높은 고장력강(高張力鋼)을 사용하여 부재의 판 두께 혹은 단면적을 작게 할 필요가 있다. 그러나, 부재의 판 두께 혹은 단면적을 작게 하면 부재의 강성이 저하되고, 외력에 대한 변형, 즉 휨이 크게 되어, 강 구조물의 안전성을 확보할 수 없게 된다고 하는 과제가 있다. 그로 인해, 구조 부재의 경량화와 휨 저감을 양립하는 기술의 출현이 갈망되고 있다.
구조 부재의 휨을 저감시키는 기술 중, 구조 부재가 교차하는 부분에 리브라고 불리어지는 보강판을 장착하는 기술이 널리 알려져 있다. 또한, 판상의 보강재의 단부를 U자 형상 혹은 V자 형상으로 굴곡시켜 내력이나 피로 성능을 향상시키는 기술이 특허 문헌 1에 개시되어 있다. 또한, U자 형상 혹은 V자 형상의 보강재와 구조 부재가 이루는 각이나 폭을 규정하여 내력이나 피로 성능을 향상시킨 기술이 특허 문헌 2에 개시되어 있다.
또한, 구조 부재를, 격벽을 갖는 중공 단면으로 하여, 결합 부재의 단부에 구조 부재를 삽입하는 개구 단부를 설치한 결합 구조가 특허 문헌 3에 개시되어 있다.
또한, 주상 구조 부재를 다른 구조 부재에 접합한 접합 구조체에 있어서, 접합되는 주상 구조 부재와 다른 보강 구조 부재에는, 상기 구조 부재의 접합을 보강하기 위한 판상의 보강재가 용접되어 있고, 상기 보강재는 상기 구조 부재의 표면에 따른 형상이 U자 형상 또는 V자 형상의 굴곡부를 갖고, 또한, 링 형상의 개구부를 갖는 접합 구조체가 특허 문헌 4에 개시되어 있다.
특허 문헌 1: 일본 특허 출원 공개 제2001-132102호 공보 특허 문헌 2: 일본 특허 출원 공개 제2006-2464호 공보 특허 문헌 3: 일본 특허 출원 공개 평9-118257호 공보 특허 문헌 4: 일본 특허 출원 공개 제2005-54565호 공보
상기 개시 기술 중, 굴곡되어 있지 않은 판상의 보강판을 구조 부재가 교차하는 부분에 배치하는 것으로는, 구조 부재가 면 내부에 휘어지려고 하는 경우, 즉 교차하는 구조 부재가 이루는 각도가 작게 되는 방향의 휨에 대해서는 저감시키는 효과를 갖는다. 그러나, 구조 부재가 면 외부로 휘어지려고 하는 경우, 즉 구조 부재가 보강판에 대하여 수직 방향으로 휘는 경우에 대해서는 저감 효과가 작다고 하는 문제가 있다.
또한, 특허 문헌 1은, 보강판을 U자 형상 혹은 V자 형상으로 굴곡시킴으로써, 보강판이 장착된 부분의 내력이나 피로 성능을 향상시킬 수 있고, 또한 구조 부재가 면 내부에 휘어지려고 하는 경우의 휨을 저감시키는 효과가 있다. 그러나, 구조 부재가 면 외부로 휘어지려고 하는 경우에는 휨의 저감 효과가 작다고 하는 문제가 있다.
또한, 특허 문헌 2는, 관상 구조 부재와 베이스 플레이트 사이에 고착한 U자 형상 혹은 V자 형상의 보강재와 구조 부재가 이루는 각이나 폭을 규정함으로써 보강판이 장착된 부분의 내력이나 피로 성능을 향상시킬 수 있고, 또한 구조 부재가 면 내부에 휘어지려고 하는 경우의 휨을 저감시키는 효과가 있다. 그러나, 구조 부재가 면 외부로 휘어지려고 하는 경우에는 휨의 저감 효과가 작다고 하는 문제가 있다.
또한, 특허 문헌 3은, 자동차 차체의 구조 부재에 격벽을 설치하여 복수의 구획으로 분할하여 중공 단면 부재로 하고, 결합 부재에는 복수의 구획에 따른 개구 단부를 설치하여, 결합 구조의 강성이나 강도를 높인 기술이다. 그러나, 구조 부재가 면 내부 및 면 외부로 휘어지려고 하는 경우에는 휨의 저감 효과가 작다고 하는 문제가 있다.
또한, 특허 문헌 4는, 주상 구조 부재를 다른 구조 부재에 접합한 접합 구조체에 적용되는 것이다. 그러나, 원형 강관 기둥인 주상 구조 부재와 보강재의 적합한 치수 관계는 규정되어 있지만, 그 치수 관계는, 다른 형상의 부재에 보강재를 접합할 때에 적용할 수는 없다. 또한, 특허 문헌 4에서는, 주상 구조 부재의 외주의 원호면에 보강재를 접합하게 되므로, 보강재의 두께 등에 제한이 있어, 반드시 유효한 치수 관계 등을 갖게 할 수 없는 경우도 있다.
본 발명은, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체에 있어서, 구조 부재에 대하여 면 내부 및 면 외부로부터 작용되는 하중에 의한 구조 부재의 휨을 효과적으로 저감시키는 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 구조체는, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며, 상기 구조 부재 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 내주 평탄면과 상기 다른 변의 내주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고, 상기 폐단면 구조 부재는, 상기 구조 부재의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분으로 이루어지고, 상기 구조 부재의 내주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 내측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고, 상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 내주 평탄면에 접합하고, 상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 3.0 이하로 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 의한 구조체의 다른 특징으로 하는 것은, 상기 편평률을 1.5 이상으로 하는 점에 있다.
또한, 본 발명에 의한 구조체의 다른 특징으로 하는 것은, 상기 제1 개구부의 전체 개구 테두리가 상기 구조 부재의 내주 평탄면에 접합하는 점에 있다.
또한, 본 발명에 의한 구조체의 다른 특징으로 하는 것은, 상기 폐단면 구조 부재의 높이가, 상기 구조 부재의 두께와 동일한 점에 있다.
또한, 본 발명에 의한 구조체의 다른 특징으로 하는 것은, 상기 폐단면 구조 부재의 내측 높이가, 상기 구조 부재의 두께와 동일한 점에 있다.
또한, 본 발명에 의한 구조체의 다른 특징으로 하는 것은, 상기 폐단면 구조 부재는 상기 구조 부재의 네 구석 모두에 설치되어 있는 점에 있다.
또한, 본 발명에 의한 구조체의 다른 특징으로 하는 것은, 상기 폐단면 구조 부재의 상기 가로 부분과 상기 세로 부분이 원활하게 접속되어 있는 점에 있다.
본 발명에 의한 다른 구조체는, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며, 상기 구조 부재 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 외주 평탄면과 상기 다른 변의 외주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고, 상기 폐단면 구조 부재는, 상기 구조 부재의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분으로 이루어지고, 상기 구조 부재의 외주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 외측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고, 상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 외주 평탄면에 접합하고, 상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 6.0 이하로 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 다른 구조체는, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며, 상기 구조 부재 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 내주 평탄면과 상기 다른 변의 내주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고, 상기 폐단면 구조 부재는, 상기 구조 부재의 두께 방향의 소정의 높이 위치에서 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분과, 상기 2개의 세로 부분을 연결하는 접속부로 이루어지고, 상기 구조 부재의 내주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 내측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고, 상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 내주 평탄면에 접합하고, 상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 3.0 이하로 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 다른 구조체는, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며, 상기 구조 부재 중 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 외주 평탄면과 상기 다른 변의 외주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고, 상기 폐단면 구조 부재는, 상기 구조 부재의 두께 방향의 소정의 높이 위치에서 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분과, 상기 2개의 세로 부분을 연결하는 접속부로 이루어지고, 상기 구조 부재의 외주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 외측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고, 상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 외주 평탄면에 접합하고, 상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 6.0 이하로 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체에 있어서, 구조 부재에 대하여 면 내부 및 면 외부로부터 작용되는 하중에 의한 구조 부재의 휨을 효과적으로 저감시킬 수 있어, 그 공업적 의미는 크다.
도 1은 제1 실시 형태에 관한 구조체를 도시하는 사시도이다.
도 2는 구조 부재에 입력되는 하중과 휨의 관계를 도시하는 도면이다.
도 3은 구조 부재에 입력되는 다른 하중으로 다른 휨의 관계를 도시하는 도면이다.
도 4는 제1 실시 형태에 관한 구조체에 있어서 구조 부재가 교차하는 코너부에 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 5a는 제1 실시 형태에 관한 구조체에 있어서의 폐단면 구조 부재의 평면도이다.
도 5b는 제1 실시 형태에 관한 구조체에 있어서의 폐단면 구조 부재의 측면도이다.
도 6은 비교예로서, 구조 부재가 교차하는 코너부에 편평하지 않는 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 7은 제1 실시 형태의 변형예로서, 구조 부재가 교차하는 코너부에 다른 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 8은 제2 실시 형태에 관한 구조체에 있어서 구조 부재가 교차하는 코너부에 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 9는 제3 실시 형태에 관한 구조체에 있어서 구조 부재가 교차하는 코너부에 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 10은 제4 실시 형태에 관한 구조체에 있어서 구조 부재가 교차하는 코너부에 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 11은 제5 실시 형태에 관한 구조체에 있어서 구조 부재가 교차하는 코너부에 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 12는 제6 실시 형태에 관한 구조체에 있어서 구조 부재가 교차하는 코너부에 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 13은 제6 실시 형태의 변형예로서, 구조 부재가 교차하는 코너부에 다른 폐단면 구조 부재가 배치된 상태를 도시하는 사시도이다.
도 14a는 폐단면 구조 부재의 변형예를 도시하는 평면도이다.
도 14b는 폐단면 구조 부재의 변형예를 도시하는 측면도이다.
도 15a는 폐단면 구조 부재의 변형예를 도시하는 평면도이다.
도 15b는 폐단면 구조 부재의 변형예를 도시하는 측면도이다.
도 16a는 폐단면 구조 부재의 변형예를 도시하는 평면도이다.
도 16b는 폐단면 구조 부재의 변형예를 도시하는 측면도이다.
도 17a는 구조 부재의 변형예를 도시하는 단면도이다.
도 17b는 구조 부재의 변형예를 도시하는 단면도이다.
도 18은 실시예에 있어서 구조체에 하중이 부하되는 상황을 도시하는 도면이다.
도 19는 실시예에 있어서 구조체에 다른 하중이 부하되는 상황을 도시하는 도면이다.
도 20은 종래 기술인 구조 부재가 교차하는 코너부에 삼각 리브를 배치한 예를 나타내는 도면이다.
도 21은 종래 기술인 구조 부재가 교차하는 코너부에 2매의 삼각 리브를 배치한 예를 나타내는 도면이다.
도 22는 실시예의 결과를 나타내는 도면이다.
도 23은 실시예의 결과를 나타내는 도면이다.
도 24는 실시예의 결과를 나타내는 도면이다.
도 25는 실시예의 결과를 나타내는 도면이다.
도 26은 실시예의 결과를 나타내는 도면이다.
도 27은 실시예의 결과를 나타내는 도면이다.
이하에 첨부 도면을 참조하면서, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해서 상세하게 설명한다. 또한, 본 명세서 및 도면에 있어서, 실질적으로 동일한 기능 구성을 갖는 구성 요소에 대해서는, 동일한 번호를 부여함으로써 중복 설명을 생략한다.
(제1 실시 형태)
우선, 도 2, 도 3에 본 발명을 적용 가능한 구조체를 도시한다. 구조체는, 4개의 직사각형 단면의 중공 각재를 ㅁ자형으로 접합함으로써, 4변을 갖는 프레임 형상(ㅁ자형)으로 구성된 구조 부재(1)를 구비한다. 또한, 도시는 생략하지만, 구조체에는, 구조 부재(1) 이외에 다른 부재가 접합되어 있어도 된다. 이러한 구조체는 널리 일반적인 구조체에 적용되어, 예를 들어 자동차의 엔진이 설치되는 엔진 크레이들, 자동차의 후방부에 설치되는 리어 서브 프레임 등에 적용된다.
본 발명자는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)의 1변에 내측을 향하여 하중 P1이 입력된 경우, 즉 구조 부재(1)에 면 내부 방향의 하중이 입력된 경우에 대해서, 구조 부재(1)의 휨 y1을 상세하게 검토하였다. 또한, 도 3에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)의 1변에 상측으로부터 하측을 향하여 하중 P2가 입력된 경우, 즉 구조 부재(1)에 면 외부 방향의 하중이 입력된 경우에 대해서, 구조 부재(1)의 휨 y2를 상세하게 검토하였다.
그 결과, 구조 부재(1)의 중앙부 부근의 변형이 크므로, 구조 부재(1)에 내측을 향하여 하중 P1이 입력되는 경우의 휨 y1은, 구조 부재(1)의 중앙부 부근의 단면 2차 모멘트에 의존하지만, 구조 부재(1)가 교차하는 코너부(2)에 있어서도 변형이 크므로, 이 코너부(2)의 변형을 저감하기 위한 보강이 유효한 것을 발견하였다. 이 경우에, 도 20 및 도 21에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)가 교차하는 코너부(2)에 단순히 보강판으로서 삼각 리브(3)를 접합하는 것만으로는, 휨 y1의 저감은 그다지 크게 되지 않는다. 또한 구조 부재(1)에 상측으로부터 하측을 향하여 하중 P2가 입력되는 경우에는, 구조 부재(1)의 가로 쓰러짐 변형이나 단면 형상의 변형을 방지하는 효과가 충분하지 않다. 따라서, 휨 y1 및 y2의 양쪽을 저감시키는 보강의 방법을 여러 가지 검토하였다.
본 발명자는, 도 1 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1) 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부(2)에, 보강재로서 폐단면 구조 부재(4)를 설치하는 것이 매우 유효한 것을 발견하였다. 폐단면 구조 부재(4)는, 구조 부재(1)의 소정의 변의 내주 평탄면(1a)과 다른 변의 내주 평탄면(1a)을 따르도록 설치된다.
폐단면 구조 부재(4)는, 도 5a, 도 5b에도 도시하는 바와 같이, 판상의 대향하는 2개의 가로 부분(5)과, 판상의 대향하는 2개의 세로 부분(6)으로 이루어지고, 가로 부분(5)과 세로 부분(6)은 단부로 연속되어 있어 폐단면을 형성한다. 즉, 폐단면 구조 부재(4)는 구조 부재(1)의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 구조 부재(1)의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분(5)과, 2개의 가로 부분(5)의 일단부끼리 및 타단부끼리를 각각 연결하는 2개의 세로 부분(6)으로 이루어지고, 구조 부재(1)의 내주 평탄면(1a)측을 향하는 제1 개구부(7) 및 구조 부재(1)의 내측을 향하는 제2 개구부(8)가 형성되어 있다. 제1 개구부(7)는, 대략 U자 형상의 개구의 개방 단부끼리가 직각으로 연속해서 환상을 이루는 형상이 된다. 제1 개구부(7)의 개구 테두리는 구조 부재(1)의 내주 평탄면(1a)에 용접, 접합되지만, 그 경우에, 예를 들어 제1 개구부(7)의 개구 테두리의 외주측으로부터 아크 용접해도 되고, 제1 개구부(7)의 개구 테두리의 내주측으로부터 아크 용접해도 되고, 그 양쪽으로 해도 된다.
또한, 가로 부분(5)은 구조 부재(1)의 면 방향으로 넓어진다고 하였지만, 모두가 평평한 면일 필요는 없으며, 가로 부분(5)의 적어도 일부가 구조 부재(1)의 면 방향으로 넓어져 있으면 된다. 또한, 세로 부분(6)도 모두가 평평한 면일 필요는 없다. 가로 부분(5)과 세로 부분(6)이 곡면으로 형성됨으로써, 가로 부분(5)과 세로 부분(6)이 원활하게 접속 가능하다. 이 경우, 평판상의 가로 부분(5)과 평판상의 세로 부분(6)이 연결되는 경우에 비해, 코너에서 응력이 집중되는 일이 없기 때문에 피로 파괴에 대하여 강도를 갖는다.
이러한 폐단면 구조 부재(4)를 보강재로서 사용함으로써, 구조 부재(1)에 면 내부 방향의 하중 P1이 입력되는 경우에는, 2개의 가로 부분(5)이 구조 부재(1)의 면 내부 방향의 변형 저항을 늘려서 휨 y1을 저감하는 효과를 갖는다. 또한, 구조 부재(1)에 면 외부 방향의 하중 P2가 입력되는 경우에는, 동일하게 2개의 가로 부분(5)이 면 외부 방향의 변형 저항을 늘리는 동시에, 세로 부분(6)이 구조 부재(1)의 가로 쓰러짐 변형이나 단면 형상의 변형을 방지하는 효과를 갖고, 휨 y2를 저감하는 효과를 갖는다. 이상 서술한 바와 같이 구조 부재(1)가 교차하는 코너부(2)에 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 구조체는, 구조 부재(1)의 휨이 크게 저감하는 것이 명확해졌다.
또한, 폐단면 구조 부재(4)를 설치하는 코너부(2)는, 주로 하중이 작용되는 구조 부재(1)의 변(휨이 발생하는 변)을 알고 있으면, 그 양단부의 코너부로 하는 것이 바람직하다. 단, 4변의 어느 쪽에도 하중이 작용될 가능성이 있으면, 도 1에 도시하는 바와 같이 구조 부재(1)의 네 구석[4개의 코너부(2)]에 폐단면 구조 부재(4)를 설치함으로써, 구조 부재(1)의 휨을 밸런스 좋게 저감시킬 수 있다.
본 발명의 구조체는, 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재(1)를 구비한다. 구조 부재(1)의 변 부분은, 직선 형상이어도 되고, 곡률을 갖고 곡선 형상이어도 된다. 4변을 갖기 때문에 구조 부재(1)가 교차하여 코너부(2)가 형성되지만, 그 교차의 방법은, 예각, 둔각, 또는 직각으로 교차해도 되고, 도 13에 도시하는 바와 같이 곡률을 갖고 교차해도 된다.
본 발명은, 구조 부재(1)에 면 내부 방향의 하중 P1이 입력되거나, 면 외부 방향의 하중 P2가 입력되거나 하는 것을 전제로 하고 있고, 어느 한쪽의 하중만이 입력되는 구조체와는 다르다. 그리고, 본 발명은, 양자의 하중 P1과 P2가 입력되는 구조체에 특유한 과제를 해결하는 것이며, 어느 한쪽의 하중만이 입력되는 구조체로부터는 얻어지지 않는 지식에 의해 발견된 것이다.
다음에, 본 발명자는, 폐단면 구조 부재(4)의 형상이 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2에 미치는 영향을 상세하게 검토하였다. 그 결과, 폐단면 구조 부재(4)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)를 따라서 편평화되어 있는 것이, 휨 y1 및 휨 y2의 양쪽을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다. 여기서 말하는 편평화란, 도 4, 도 5a, 도 5b에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho에 대한 제2 개구부(8)의 최대 폭 L의 비를 편평률이라고 정의하고, 이 편평률이 1.0보다도 큰 것을 말한다. 여기서, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho는, 구조 부재(1)의 두께 방향의 치수, 즉 상측 가로 부분(5)의 상면과 하측 가로 부분(5)의 하면의 치수를 말하는 것으로 한다.
폐단면 구조 부재(4)의 가로 부분(5)은, 구조 부재(1)에 면 내부 방향의 하중 P1이 입력되는 경우 및 면 외부 방향의 하중 P2가 입력되는 경우의 양쪽에 대하여 크게 영향을 미친다. 즉, 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)를 따라서 편평화되어 가로 부분(5)이 길면 길수록, 면 내부 방향 및 면 외부 방향의 하중에 대한 변형 저항이 크게 된다. 덧붙여, 폐단면 구조 부재(4)의 세로 부분(6)이 존재함으로써, 구조 부재(1)의 가로 쓰러짐 변형이나 단면 형상의 변형에 대하여 큰 저항이 되는 결과, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2를 저감시킬 수 있다.
도 6에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)를 따라서 편평화되어 있지 않은 경우, 폐단면 구조 부재(4)의 가로 부분(5)의 길이가 짧게 된다. 그로 인해, 면 내부 방향 및 면 외부 방향의 하중에 대한 변형 저항이 충분하지 않아, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2를 효과적으로 저감시킬 수 없다.
또한, 도 7에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)의 코너부를 사이에 두고 편측에 치우쳐 편평화되어 있어도 된다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)의 코너부(2)를 사이에 두고 양측에 대략 균등하게 편평화되어 있는 경우에는, 양쪽의 변의 휨 y1 및 y2가 저감한다. 그것에 대하여, 도 7에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)의 코너부(2)를 사이에 두고 편측에 치우쳐 편평화되어 있는 경우에는, 폐단면 구조 부재(4)가 치우쳐 편평화되어 있는 측의 변의 휨 y1 및 y2가 저감하는 것이 판명되었다.
구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2를 효과적으로 저감시키는 편평화의 범위에 대해서는, 편평률이 1.5 이상, 3.0 이하의 범위에 있는 것이 바람직하다. 편평화의 정도가 작으면(편평률이 1.5 미만이면), 휨의 저감 효과가 적기 때문이다. 또한 반대로, 극단적으로 편평화하면(편평률이 3.0을 초과하면), 구조 부재(1)가 가로 쓰러짐 변형되기 쉬워지거나, 큰 단면 변형을 발생하기 쉬워지거나 하기 때문이다. 이상 서술한 바와 같이 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)를 따라서 편평화되어 있는 구조체에서는, 구조 부재(1)의 휨이 크게 저감하는 것이 명확해졌다.
(제2 실시 형태)
제2 실시 형태에 관한 구조체에서는, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho가 구조 부재(1)의 두께 H보다 작게 되어 있다.
본 발명자는, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho가 구조 부재(1)의 휨에 미치는 영향을 상세하게 검토하였다. 그 결과, 구조 부재(1)의 두께[구조 부재(1)의 두께 방향의 높이]가 H인 경우에, 제1 실시 형태와 같이, 그 두께 H와 동일한 높이 ho의 폐단면 구조 부재(4)가 설치되어 있는 구조체는, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2가 크게 저감하는 것이 판명되었다. 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho는 구조 부재(1)의 변형 저항에 크게 영향을 미치고, 제1 실시 형태의 도 4에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)의 두께 H와 대략 동일하게 함으로써, 구조 부재(1)에 면 내부 방향의 하중이 입력되는 경우 및 면 외부 방향의 하중이 입력되는 경우의 양쪽에 대하여 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2를 효과적으로 저감시킬 수 있다.
도 8에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho가 구조 부재(1)의 두께 H보다 작은 경우, 특히 구조 부재(1)에 면 외부 방향의 하중이 입력되는 경우의 변형 저항이 작게 되는 동시에, 구조 부재(1)의 가로 쓰러짐 변형이나 단면 변형에 대한 저항도 작게 되지만, 제2 실시 형태도 본 발명의 범주에 포함된다.
(제3 실시 형태)
폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho의 상한은 특별히 규정하는 것이 아니라, 제3 실시 형태에 관한 구조체에서는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho가 구조 부재(1)의 두께 H보다 높아지고 있다.
폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho가 구조 부재(1)의 두께 H보다 높게 되면, 폐단면 구조 부재(4)와 구조 부재(1)의 접합 부분은, 구조 부재(1)의 내측에 한정되어 작게 된다. 즉, 구조 부재(1)에 대한 접합 부분은, 제1 개구부(7)의 개구 테두리 중, 2개의 세로 부분(6)에 대응하는 개구 테두리의 일부가 된다. 그로 인해, 제1 개구부(7)의 전체 개구 테두리가 구조 부재(1)에 접합하는 제1, 제2 실시 형태에 비교하면, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2의 저감 효과는 떨어지게 되지만, 제3 실시 형태도 본 발명의 범주에 포함된다.
(제4 실시 형태)
또한, 본 발명자는, 폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi가 구조 부재(1)의 휨에 미치는 영향을 상세하게 검토하였다. 그 결과, 폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi가 구조 부재(1)의 두께 H와 동일한 경우, 구조 부재(1)의 휨이 크게 저감하는 것이 판명되었다. 여기서 말하는 폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi란, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho로부터 폐단면 구조 부재(4)의 상하의 판 두께[가로 부분(5)의 판 두께]를 뺀 높이로 정의한다.
폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho는, 상술한 바와 같이 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2에 영향을 미치고, 구조 부재의 두께 H와 대략 동일한 경우에 구조 부재(1)의 휨이 크게 저감하지만, 도 10에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi가 구조 부재(1)의 두께 H와 동일한 경우에도, 폐단면 구조 부재(4)의 가로 부분(5)을, 구조 부재(1)의 상면 및 하면에 있어서 필렛 용접함으로써 충분한 접합 강도를 가지므로, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2가 크게 저감하는 것을 발견하였다.
이 경우, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho는, 구조 부재(1)의 두께 H보다도 상하의 판 두께분만큼 높게 되지만, 폐단면 구조 부재(4)와 구조 부재(1)의 접합 부분의 길이는, 폐단면 구조 부재(4)의 높이 ho와 구조 부재(1)의 두께 H가 동일한 경우와 거의 바뀌지 않으므로, 마찬가지로 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2를 크게 저감시킬 수 있다. 또한, 도 4에 도시하는 실시 형태에서는, 폐단면 구조 부재(4)와 구조 부재(1)를 접합할 때에 개선(開先) 용접으로 할 필요가 있지만, 도 10에 도시하는 실시 형태에서는, 필렛 용접이어도 되므로, 개선 가공의 수고 등이 불필요하게 되어 가공성이 좋다.
폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi의 상한에 대해서는 특별히 한정되는 것이 아니지만, 구조 부재(1)의 두께 H보다도 크면, 도 9에 도시하는 바와 같이 폐단면 구조 부재(4)와 구조 부재(1)의 접합 부분의 길이가 구조 부재(1)의 내측에 한정되어 작게 되고, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2의 저감률이 작게 된다. 따라서, 폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi를, 폐단면 구조 부재(4)가 폐단면 부분의 전체 둘레에 걸쳐 구조 부재(1)와 접합되는 정도로 하는 것이 바람직하다. 이상 서술한 바와 같이 폐단면 구조 부재(4)의 내측 높이 hi가 구조 부재(1)의 높이 H와 동일한 구조체는, 구조 부재(1)의 휨이 크게 저감하는 것이 명확해졌다.
(제5 실시 형태)
제1 내지 제4 실시 형태에서는, 도 4, 도 6 내지 도 10에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)의 두께 H의 중심을 폐단면 구조 부재(4)의 중심으로 하고, 상하로 대칭인 형상을 갖는 폐단면 구조 부재(4)의 예를 나타냈지만, 본 발명은 이들에 한정되는 것은 아니다. 제5 실시 형태에서는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 폐단면 구조 부재(4)는, 구조 부재(1)의 두께 방향의 소정의 높이 위치에서 구조 부재(1)의 면 방향으로 넓어지는 가로 부분(5)과, 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분(6)과, 2개의 세로 부분(6)을 연결하는 접속부(11)로 이루어지고, 구조 부재(1)의 내주 평탄면측을 향하는 제1 개구부(7) 및 구조 부재(1)의 내측을 향하는 제2 개구부(8)가 형성되어 있다. 그리고, 가로 부분(5)이 구조 부재(1)의 내주 평탄면에 접합하고, 접속부(11)가 구조 부재(1)의 상면(혹은 하면이어도 됨)에 접합한다. 이러한 구조체이어도, 구조 부재(1)의 휨을 저감시킬 수 있다.
(제6 실시 형태)
또한, 본 발명의 구조체에 있어서의 폐단면 구조 부재(4)의 설치 위치는, 구조 부재(1)가 교차하는 부분의 내측에 한정되는 것이 아니라, 도 12에 도시하는 바와 같이, 교차 부분의 외측이어도 구조 부재(1)의 휨 저감 효과가 얻어진다. 즉, 폐단면 구조 부재(4)는 구조 부재(1)의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 구조 부재(1)의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분(5)과, 2개의 가로 부분(5)의 일단부끼리 및 타단부끼리를 각각 연결하는 2개의 세로 부분(6)으로 이루어지고, 구조 부재(1)의 외주 평탄면(1b)측을 향하는 제1 개구부(9) 및 구조 부재(1)의 외측을 향하는 제2 개구부(10)가 형성되어 있다. 특히 구조 부재(1)가 교차하는 부분이, 도 13에 도시하는 바와 같이 곡률을 갖고, 충분한 강성을 갖지 않는 경우에는, 폐단면 구조 부재(4)를 교차 부분의 외측에 설치함으로써, 큰 휨 저감 효과가 얻어진다. 또한, 도 13과 같이 구조 부재(1)가 교차하는 부분이 곡률을 갖는 경우에, 폐단면 구조 부재(4)를 교차 부분의 내측에 설치해도 된다.
제6 실시 형태의 경우, 폐단면 구조 부재(4)를 구조 부재(1)가 교차하는 부분의 내측에 설치하는 제1 내지 제5 실시 형태에 비해, 제2 개구부(10)의 최대 폭 L은 필연적으로 커진다. 제6 실시 형태와 같이, 폐단면 구조 부재(4)를 구조 부재(1)가 교차하는 부분의 외측에 설치하는 경우, 구조 부재(1)의 휨 y1 및 y2를 효과적으로 저감시키는 편평화의 범위에 대해서는, 편평률이 1.5 이상, 6.0 이하의 범위에 있는 것이 바람직하다. 편평화의 정도가 작으면(편평률이 1.5 미만이면), 휨의 저감 효과가 적기 때문이다. 또한 반대로, 극단적으로 편평화하면(편평률이 6.0을 초과하면), 구조 부재(1)가 가로 쓰러짐 변형되기 쉬워지거나, 큰 단면 변형을 발생하기 쉬워지거나 하기 때문이다. 이상 서술한 바와 같이 폐단면 구조 부재(4)가 구조 부재(1)를 따라서 편평화되어 있는 구조체에서는, 구조 부재(1)의 휨이 크게 저감하는 것이 명확해졌다.
이상, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해서 설명하였지만, 본 발명은 이러한 그들 실시 형태에 한정되지 않는다. 당업자라면 특허청구의 범위에 기재된 기술적 사상의 범주 내에 있어서, 각종 변경예 또는 수정예에 상도할 수 있는 것은 명백하며, 그들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 양해된다.
예를 들어, 구조 부재(1)의 단면 형상이나 치수가 부위마다 다르고, 하중이 작용되는 부위가 구조 부재(1)의 변의 길이 방향 중심으로부터 어긋나는 구조체에서는, 구조 부재(1)의 코너부(2)마다 상술한 다양한 형상ㆍ치수의 폐단면 구조 부재(4)를 설치함으로써, 구조 부재(1)의 휨 저감을 효과적으로 행하는 것이 가능한다.
또한, 폐단면 구조 부재(4) 및 구조 부재(1)는, 그 재료의 종류에는 의존하지 않고, 강재, 알루미늄 및 그 합금, 티탄 및 그 합금, 마그네슘 및 그 합금과 수지 등, 어느 하나의 재료에도 적용 가능하다. 또한, 판재, 관재를 가공한 것, 주조ㆍ단조한 것이어도 마찬가지의 효과가 얻어진다. 본 발명은 부재의 구조를 고안하여 휨의 저감을 도모한 것이므로, 재료의 화학 조성, 기계적 성질 등에 따르지 않고, 모든 재료에 대하여 유효하다.
또한, 폐단면 구조 부재(4)의 형상은 특별히 한정되는 것이 아니라, 도 14a, 도 14b, 도 15a, 도 15b, 도 16a, 도 16b에 도시하는 바와 같이, 다양한 형상의 것이어도 마찬가지의 효과가 얻어지는 것은 물론이다. 이들은 관재를 프레스나 하이드로 폼 등의 방법에 의해 가공함으로써도, 또한 2개 이상으로 분할한 부재를 접합하는 방법으로도 제작할 수 있다. 또한, 하이드로 폼 가공이나 절삭 가공 등을 조합하여 구조 부재(1)와 일체의 폐단면 구조 부재(4)를 제작해도 마찬가지의 효과가 얻어지는 것은 물론이다.
또한, 구조체를 구성하는 구조 부재(1)는, 직사각형 단면의 중공 부재뿐만 아니라, 폐단면 구조 부재(4)와의 접합면이 평탄면이면, 다양한 형상의 것이어도 마찬가지의 효과가 얻어지는 것은 물론이다. 구조 부재(1)는, 예를 들어 하이드로 폼 등의 방법에 의해 가공하여 제작해도 되고, 도 17a, 도 17b에 도시하는 바와 같이, 3변을 갖는 단면 형상을 가공 제작하여, 외측으로 돌출한 접합 여유 부분에 있어서 스폿 용접 등에 의해 2개의 부재를 접합하여 제작해도 된다.
덧붙여, 본 발명은 구조 부재(1)의 두께나 단면 형상이 구조 부재(1)의 길이를 따라서 변화되는 경우에도 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 것이 가능하다.
<실시예>
본 발명을 적용하여, 도 18, 도 19에 도시하는 바와 같이, 4개의 직사각형 단면의 중공 각재를 ㅁ자형으로 용접에 의해 접합함으로써, 4변을 갖는 프레임 형상(ㅁ자형)으로 구성된 구조 부재(1)로 하고, 4개의 코너부(2)의 내측에 보강재로서 폐단면 구조 부재(4)를 용접에 의해 접합한 구조체를 제작하였다. 이 구조체에 대하여, 도 18에 도시하는 1000㎏의 하중 P1 및 도 19에 도시하는 1000㎏의 하중 P2를 부하하고, 구조 부재(1)의 휨을 측정하였다. 이때, 구조 부재(1)의 코너부(2)의 회전 변위의 영향은 빼고, 변형에 의한 구조 부재(1)의 휨만을 구하였다.
또한, 비교예로서, 도 20에 도시하는 바와 같이, 구조 부재(1)의 코너부(2)의 내측에 보강판으로서 삼각 리브(3)가 1매 및 도 21에 도시하는 바와 같이 삼각 리브(3)가 2매 접합된 구조체도 제작하여 마찬가지로 재하 시험을 행하였다.
구조 부재(1) 및 보강판[폐단면 구조 부재(4) 및 삼각 리브(3)]은 모두 판 두께 2.3㎜의 인장 강도 780㎫급의 강재를 사용하였다.
그 결과를 도 22 내지 도 26에 도시한다. 또한, 각 도면 중의 본 발명예의 「휨 저감률 1」이란, 보강재의 개구부의 최대 폭 및 구조 부재(1)를 따른 길이가 동일한 삼각 리브가 1매인 경우의 휨에 대한 저감률이다. 또한, 본 발명예의 「휨 저감률 2」란, 보강재의 개구부의 최대 폭과 구조 부재(1)를 따른 길이 및 보강판(3)의 높이가 동일한 삼각 리브가 2매인 경우의 휨에 대한 저감률을 나타낸다.
또한, 도 22 내지 도 26에 있어서 하기의 주석이 부여된다.
*1 : 보강재가 삼각 리브인 경우에는 삼각형의 사변의 길이를 나타낸다.
*2 : 보강재가 삼각 리브 2매인 경우에는 2매의 삼각 리브의 사이의 거리에 2매의 판 두께를 더한 것을 나타낸다.
*3 : 보강재가 삼각 리브 2매인 경우에는 2매의 삼각 리브의 사이의 거리를 나타낸다.
*4 : 1000㎏의 하중 P1이 주어진 경우의 구조 부재 중앙의 휨을 나타낸다.
*5 : 보강재의 구조 부재를 따른 길이가 동일한 삼각 리브 1매인 경우의 하중 P1에 있어서의 휨에 대한 저감률을 나타낸다.
*6 : 보강재의 구조 부재를 따른 길이 및 높이가 동일한 삼각 리브 2매인 경우의 하중 P1에 있어서의 휨에 대한 저감률을 나타낸다.
*7 : 1000㎏의 하중 P2가 주어진 경우의 구조 부재 중앙의 휨을 나타낸다.
*8 : 보강재의 구조 부재를 따른 길이가 동일한 삼각 리브 1매인 경우의 하중 P2에 있어서의 휨에 대한 저감률을 나타낸다.
*9 : 보강재의 구조 부재를 따른 길이 및 높이가 동일한 삼각 리브 2매인 경우의 하중 P2에 있어서의 휨에 대한 저감률을 나타낸다.
도 22에 나타내는 결과에 있어서, No.102, 104, 106, 108, 110, 112 및 114는, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 높이가 70.8㎜이고 구조 부재(1)의 높이보다도 낮은 경우의 본 발명예(No.102, 114는 참고예)이다. 그리고, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 1매의 비교예인 No.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 5.5％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 5.7％ 이상으로 되어 있다. 또한, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 2매의 비교예인 No.101, 103, 105, 107, 109, 111, 113에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 2가 2.8％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 2.6％ 이상으로 되어 있다. 이 결과로부터, 어느 것이나 휨이 크게 저감되어 있는 것을 알 수 있었다.
또한, 이 중, No.104, 106, 108, 110, 112, 114는, 편평률이 1.0보다 크고 편평화한 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 본 발명예이고, 편평률이 1.0 이하의 참고예 No.102에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 2.3％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 1.0％ 이상 향상되어 있다.
또한, 특히 편평률이 1.5 이상, 3.0 이하의 범위에 있는 발명예 No.108, 110, 112는, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 12.4％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 14.8％ 이상이고, 휨 저감 효과가 현저하다.
이상과 같이, 본 발명의 구조체는 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다.
다음에, 도 23에 나타내는 결과에 있어서, No.202, 204, 206, 208, 210, 212 및 214는, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 높이가 75.4㎜이고, 구조 부재(1)의 높이보다도 낮은 경우의 본 발명예(No.202, 214는 참고예)이다. 그리고, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 1매의 비교예인 No.1, 2, 3, 4, 5, 7, 8에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 6.1％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 9.5％ 이상으로 되어 있다. 또한, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 2매의 비교예인 No.201, 203, 205, 207, 209, 211, 213에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 2가 3.4％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 2.9％ 이상으로 되어 있다. 이 결과로부터, 어느 것이나 휨이 크게 저감되어 있는 것을 알 수 있었다.
또한, 이 중, No.204, 206, 208, 210, 212, 214는, 편평률이 1.0보다 크고 편평화한 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 본 발명예이고, 편평률이 1.0 이하의 참고예 No.202에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 2.5％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 1.5％ 이상 향상되어 있다.
또한, 특히 편평률이 1.5 이상, 3.0 이하의 범위에 있는 발명예 No.208, 210, 212는, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 13.3％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 15.8％ 이상이고, 휨 저감 효과가 현저하다.
이상과 같이, 본 발명의 구조체는 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다.
또한, 도 24에 나타내는 결과에 있어서, No.302, 304, 306, 308, 310, 312 및 314는, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 높이가 80.0㎜이고, 구조 부재(1)의 높이와 동일한 본 발명예(No.302, 314는 참고예)이다. 그리고, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 1매의 비교예인 No.2, 9, 4, 10, 5, 11, 12에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 10.2％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 13.2％ 이상으로 되어 있다. 또한, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 2매의 비교예인 No.301, 303, 305, 307, 309, 311, 313에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 2가 6.6％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 6.0％ 이상으로 되어 있다. 이 결과로부터, 어느 것이나 휨이 크게 저감되어 있는 것을 알 수 있었다. 이들의 휨 저감률은, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가 동일하고, 또한 폐단면 구조 부재(4)의 높이가 구조 부재(1)의 높이보다도 낮은 No.102, 202, 104, 204, 106, 206, 108, 208, 110, 210, 112, 212, 114, 214에 비해 더 크게 되어 있다.
또한, 이 중, No.304, 306, 308, 310, 312, 314는, 편평률이 1.0보다 크고 편평화한 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 본 발명예이고, 편평률이 1.0 이하의 참고예 No.302에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 2.5％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 1.1％ 이상 향상되어 있다.
특히 편평률이 1.5 이상, 3.0 이하의 범위에 있는 발명예 No.308, 310, 312는 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 20.5％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 22.7％ 이상이며, 휨 저감 효과가 현저하다.
이상과 같이, 본 발명의 구조체는 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다.
또한, 도 25에 나타내는 결과에 있어서, No.402, 404, 406, 408, 410, 412 및 414는, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 높이가 84.6㎜, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 내측의 높이가 80.0㎜이고 구조 부재(1)의 높이와 동일한 본 발명예(No.402, 414는 참고예)이다. 그리고, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 1매의 비교예인 No.2, 13, 10, 14, 5, 11, 15에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 10.5％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 14.4％ 이상으로 되어 있다. 또한, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 2매의 비교예인 No.401, 403, 405, 407, 409, 411, 413에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 2가 6.9％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 2가 7.1％ 이상으로 되어 있다. 이 결과로부터, 어느 것이나 휨이 크게 저감되어 있는 것을 알 수 있었다. 이들의 휨 저감률은, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가 동일하고, 또한 폐단면 구조 부재(4)의 내측의 높이가 구조 부재(1)의 높이보다도 낮은 No.102, 202, 104, 204, 106, 206, 108, 208, 110, 210, 112, 212, 114, 214에 비해 더 크게 되어 있다.
또한, 이 중, No.404, 406, 408, 410, 412, 414는, 편평률이 1.0보다 크고 편평화한 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 본 발명예이고, 편평률이 1.0 이하의 비교예 No.402에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 2.2％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 2.5％ 이상 향상되어 있다.
특히 편평률이 1.5 이상, 3.0 이하의 범위에 있는 발명예 No.408, 410, 412는 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 21.2％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 24.4％ 이상이고, 휨 저감 효과가 현저하다.
이상과 같이, 본 발명의 구조체는 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다.
덧붙여, 도 26에 나타내는 결과에 있어서, No.501, 502, 503, 504, 505, 506 및 507은, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 높이가 89.2㎜, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 내측의 높이가 84.6㎜이고 구조 부재(1)의 높이보다 큰 본 발명예(No.501, 507은 참고예)이다. 그리고, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 삼각 리브 1매의 비교예인 No.2, 12, 13, 16, 5, 17, 18에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 1.6％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 3.3％ 이상으로 되어 있고, 휨이 크게 저감되어 있는 것을 알 수 있었다.
또한, 이 중, No.502, 503, 504, 505, 506, 507은, 편평률이 1.0보다 크고 편평화한 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 본 발명예이고, 편평률이 1.0 이하의 참고예 No.501에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 1.0％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 1.1％ 이상 향상되어 있다.
특히 편평률이 1.5 이상, 3.0 이하의 범위에 있는 발명예 No.504, 505, 506은 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 4.4％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 5.2％ 이상이고, 휨 저감 효과가 현저하다.
이상과 같이, 본 발명의 구조체는 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다.
또한, 본 발명을 적용하여, 도시는 생략하지만, 4개의 직사각형 단면의 중공 각재를 ㅁ자형으로 용접에 의해 접합함으로써, 4변을 갖는 프레임 형상(ㅁ자형)으로 구성된 구조 부재(1)로 하고, 4개의 코너부(2)의 외측에 보강재로서 폐단면 구조 부재(4)를 용접에 의해 접합한 구조체를 제작하였다(도 12를 참조). 이 구조체에 대한 재하 시험은, 도 18 및 도 19의 경우와 마찬가지이다.
또한, 비교예로서, 도시는 생략하지만, 구조 부재(1)의 코너부(2)의 외측에 보강판으로서 L형 각(角) 리브가 1매 접합된 구조체도 제작하여 마찬가지로 재하 시험을 행하였다.
구조 부재(1) 및 보강판[폐단면 구조 부재(4) 및 L형 리브]은 모두 판 두께 2.3㎜의 인장 강도 780㎫급의 강재를 사용하였다.
그 결과를 도 27에 나타낸다. 또한, 도면 중의 본 발명예의 「휨 저감률 1」이란, 보강재의 개구부의 최대 폭 및 구조 부재(1)를 따른 길이가 동일한 L형 리브가 1매인 경우의 휨에 대한 저감률이다. 또한, 도 27에 있어서, 상술한 도 22 내지 도 26과 마찬가지의 주석 *1 내지 *9가 부여된다.
도 27에 나타내는 결과에 있어서, No.601, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609 및 610은, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 높이가 80.0㎜, 보강재[폐단면 구조 부재(4)]의 내측의 높이가 75.4㎜이고 구조 부재(1)의 높이와 동일한 본 발명예(No.601, 610 및 611은 참고예)이다. 그리고, 각각의 구조 부재(1)를 따른 폐단면 구조 부재(4)의 길이가, 구조 부재(1)를 따른 보강판(3)의 길이와 동일한 L형 리브 1매의 비교예인 No.19 내지 29에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 6.5％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 9.0％ 이상이 이루어져 있고, 휨이 크게 저감되어 있는 것을 알 수 있었다.
또한, 이 중, No.602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 609 및 610은, 편평률이 1.0보다 크고 편평화한 폐단면 구조 부재(4)를 설치한 본 발명예이고, 편평률이 1.0 이하의 참고예 No.601에 비해, 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 2.4％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 2.5％ 이상 향상되어 있다.
특히 편평률이 1.5 이상, 6.0 이하의 범위에 있는 발명예 No.602, 603, 604, 605, 606, 607, 608은 하중 P1에 대한 휨 저감률 1이 13.9％ 이상, 하중 P2에 대한 휨 저감률 1이 15.9％ 이상이고, 휨 저감 효과가 현저하다.
이상과 같이, 본 발명의 구조체는 구조 부재(1)의 휨을 저감하는 데 유효한 것이 판명되었다.
본 발명은, 예를 들어 자동차의 엔진이 설치되는 엔진 크레이들, 자동차의 후방부에 설치되는 리어 서브 프레임 등에 적용된다.

Claims (10)

  1. 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며,
    상기 구조 부재 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 내주 평탄면과 상기 다른 변의 내주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고,
    상기 폐단면 구조 부재는,
    상기 구조 부재의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분으로 이루어지고, 상기 구조 부재의 내주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 내측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고,
    상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 내주 평탄면에 접합하고,
    상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 3.0 이하로 하는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 편평률을 1.5 이상으로 하는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 개구부의 전체 개구 테두리가 상기 구조 부재의 내주 평탄면에 접합하는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 폐단면 구조 부재의 높이가, 상기 구조 부재의 두께와 동일한 것을 특징으로 하는, 구조체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 폐단면 구조 부재의 내측 높이가, 상기 구조 부재의 두께와 동일한 것을 특징으로 하는, 구조체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 폐단면 구조 부재는 상기 구조 부재의 네 구석 모두에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 폐단면 구조 부재의 상기 가로 부분과 상기 세로 부분이 원활하게 접속되어 있는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  8. 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며,
    상기 구조 부재 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 외주 평탄면과 상기 다른 변의 외주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고,
    상기 폐단면 구조 부재는,
    상기 구조 부재의 두께 방향으로 이격되어 배치되고, 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 2개의 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분으로 이루어지고, 상기 구조 부재의 외주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 외측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고,
    상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 외주 평탄면에 접합하고,
    상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 6.0 이하로 하는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  9. 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며,
    상기 구조 부재 중, 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 내주 평탄면과 상기 다른 변의 내주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고,
    상기 폐단면 구조 부재는,
    상기 구조 부재의 두께 방향의 소정의 높이 위치에서 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분과, 상기 2개의 세로 부분을 연결하는 접속부로 이루어지고, 상기 구조 부재의 내주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 내측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고,
    상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 내주 평탄면에 접합하고,
    상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 3.0 이하로 하는 것을 특징으로 하는, 구조체.
  10. 4변을 갖는 프레임 형상으로 구성된 구조 부재를 구비하는 구조체이며,
    상기 구조 부재 중 하중이 작용되는 소정의 변의 양단부가 다른 변과 교차하여 형성되는 코너부에, 상기 소정의 변의 외주 평탄면과 상기 다른 변의 외주 평탄면을 따르도록 폐단면 구조 부재가 설치되어 있고,
    상기 폐단면 구조 부재는,
    상기 구조 부재의 두께 방향의 소정의 높이 위치에서 상기 구조 부재의 면 방향으로 넓어지는 가로 부분과, 상기 가로 부분의 각 단부에 연결되는 2개의 세로 부분과, 상기 2개의 세로 부분을 연결하는 접속부로 이루어지고, 상기 구조 부재의 외주 평탄면측을 향하는 제1 개구부 및 상기 구조 부재의 외측을 향하는 제2 개구부가 형성되어 있고,
    상기 제1 개구부의 개구 테두리 중 적어도 상기 2개의 세로 부분에 대응하는 개구 테두리의 일부가 상기 구조 부재의 외주 평탄면에 접합하고,
    상기 폐단면 구조 부재의 높이에 대한 상기 제2 개구부의 최대 폭의 비인 편평률을 1.0보다 크고 6.0 이하로 하는 것을 특징으로 하는, 구조체.
KR1020127013251A 2009-12-02 2010-11-30 구조체 Active KR101372614B1 (ko)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2009-274920 2009-12-02
JP2009274920 2009-12-02
JP2010187241 2010-08-24
JPJP-P-2010-187241 2010-08-24
PCT/JP2010/071324 WO2011068093A1 (ja) 2009-12-02 2010-11-30 構造体

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120085843A KR20120085843A (ko) 2012-08-01
KR101372614B1 true KR101372614B1 (ko) 2014-03-10

Family

ID=44114940

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020127013251A Active KR101372614B1 (ko) 2009-12-02 2010-11-30 구조체

Country Status (11)

Country Link
US (2) US8955284B2 (ko)
EP (1) EP2508411B1 (ko)
JP (1) JP4902035B2 (ko)
KR (1) KR101372614B1 (ko)
CN (1) CN102639388B (ko)
BR (1) BR112012013384A2 (ko)
ES (1) ES2534914T3 (ko)
MX (2) MX2012006328A (ko)
MY (1) MY159571A (ko)
TW (1) TWI447287B (ko)
WO (1) WO2011068093A1 (ko)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4902035B2 (ja) * 2009-12-02 2012-03-21 新日本製鐵株式会社 構造体
CN102602361A (zh) * 2011-12-07 2012-07-25 浙江吉利汽车研究院有限公司 车用安全带提醒与强制使用系统及方法
CN102602355B (zh) * 2012-02-24 2016-05-25 广西柳工机械股份有限公司 加强板及其制造方法和具有该加强板的rops
JP5880252B2 (ja) * 2012-04-20 2016-03-08 新日鐵住金株式会社 車体用サブフレーム
US9061644B2 (en) * 2013-04-26 2015-06-23 Cnh Industrial America Llc Gusset for a roll-over protection system of a work vehicle
CN103994305A (zh) * 2014-06-06 2014-08-20 北京北科天绘科技有限公司 角支撑薄壁壳体结构
CN105239740A (zh) * 2015-09-28 2016-01-13 广州市广京装饰材料有限公司 拉定件及设有该拉定件的天花板
CN107651018A (zh) * 2017-09-23 2018-02-02 芜湖雪影实业有限公司 一种汽车车架结构
JP6624185B2 (ja) 2017-11-24 2019-12-25 スズキ株式会社 車体構造
US11344115B2 (en) * 2019-11-21 2022-05-31 Harvest Supply Canada Inc. System of racks for space saving storage
KR102772991B1 (ko) * 2020-07-07 2025-02-27 현대모비스 주식회사 전기차용 샤시 플랫폼 모듈

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050012160A (ko) * 2003-07-22 2005-01-31 신닛뽄세이테쯔 카부시키카이샤 접합 구조체
KR20080028103A (ko) * 2006-09-26 2008-03-31 주식회사화신 복합 공법으로 제작된 차량용 알루미늄 서브프레임
WO2011068093A1 (ja) 2009-12-02 2011-06-09 新日本製鐵株式会社 構造体

Family Cites Families (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3204905A (en) * 1962-05-11 1965-09-07 Marban Julian Gutierrez Table supporting structure
US3440786A (en) * 1967-06-28 1969-04-29 Ksh Inc Frame with decorator panel
US3606419A (en) * 1969-06-18 1971-09-20 Homeshield Ind Inc Molded plastic corner lock
US3669479A (en) * 1970-11-13 1972-06-13 Harold A Payne Structural connections
US3782054A (en) * 1971-09-15 1974-01-01 Capitol Prod Corp Corner angle for windows
IT1031812B (it) * 1975-02-18 1979-05-10 Lucchetti Renato Cornioe con incastri registrabili per tendere una tela da dipingere
DE2515569B2 (de) * 1975-04-10 1978-02-16 Veyhl-Produktion KG, 7261 Zwerenberg Verbindung fuer drei rohrabschnitte
US4124186A (en) * 1977-02-10 1978-11-07 Call Sr Gerald A Furniture angle brace and joint formed therewith
US4347015A (en) * 1980-11-03 1982-08-31 General Electric Company Structural frame corner assembly for electrical switchboards and the like
US4570406A (en) * 1983-12-12 1986-02-18 Acorn Building Components, Inc. Screen frame corner connector key
US4862612A (en) * 1986-11-27 1989-09-05 Yoshichika Sugihara Frame
US4973187A (en) * 1986-12-04 1990-11-27 Sauder Woodworking Co. Furniture assembly
US4825621A (en) * 1987-12-10 1989-05-02 Mitek Industries, Inc. Holddown
BR6900238U (pt) * 1989-02-15 1990-11-20 Sebastiao Ferreira Dias Dispositivo fixadores de cantoneiras
US5481835A (en) * 1989-05-12 1996-01-09 Adian Engineering Corporation Breakaway base and upper-separation joint
DE4125976A1 (de) * 1991-08-06 1993-02-11 Philippi Gerd Profilverbindung, insbesondere fuer aluminium-leichtbau
US5431211A (en) * 1993-09-16 1995-07-11 Bay Mills Ltd. Corner assembly and frame comprising such assembly
US5467570A (en) * 1994-10-12 1995-11-21 Simpson Strong-Tie Co., Inc. Tension tie
JPH09118257A (ja) 1995-10-24 1997-05-06 Mitsubishi Motors Corp スペースフレーム車体の結合構造
US6141926A (en) * 1995-10-26 2000-11-07 Tetrad Marketing/Sales Ltd. Panel construction and connection system
CA2161459A1 (en) * 1995-10-26 1997-04-27 V. Paul Rossiter Panel construction
US6022165A (en) * 1997-10-30 2000-02-08 Simpson Strong-Tie Company, Inc. Rigid internal connector
US6179515B1 (en) * 1998-05-21 2001-01-30 Sauder Woodworking Co. Bracket assembly for maintaining a miter joint
US6047514A (en) * 1998-09-04 2000-04-11 Quanex Corporation Window component and method of manufacture
JP3411888B2 (ja) 1999-08-26 2003-06-03 新日本製鐵株式会社 接合構造体
US6379074B1 (en) * 2000-05-08 2002-04-30 Hsueh-Hung Chin Coupler structure for steel pipe conjoinment stabilization
JP3484150B2 (ja) * 2000-09-06 2004-01-06 スガツネ工業株式会社 直交状角材の連結固定装置
JP2002120754A (ja) * 2000-10-17 2002-04-23 Suzuki Motor Corp 車両のフレーム構造
US6481177B1 (en) * 2000-10-27 2002-11-19 80/20, Inc. Inside corner connector for structural framing members
JP3981267B2 (ja) * 2001-12-27 2007-09-26 住友不動産株式会社 耐震補強方法
GB2387394B (en) * 2002-04-11 2004-06-09 Presco Pressings Fence panel and connector therefor
JP4240287B2 (ja) 2003-03-28 2009-03-18 東芝ライテック株式会社 包装箱および物品包装体
JP4181094B2 (ja) 2003-07-22 2008-11-12 新日本製鐵株式会社 接合構造体
US20050193680A1 (en) * 2004-03-05 2005-09-08 Limin Wang Frame structure for plastic window
JP4062706B2 (ja) 2004-06-18 2008-03-19 新日本製鐵株式会社 接合構造体
JP4112564B2 (ja) 2004-07-26 2008-07-02 外史 大島 柱と梁の結合構造
JP2006052582A (ja) 2004-08-11 2006-02-23 Tanakku:Kk 建築用ブラケット
KR200372375Y1 (ko) * 2004-08-31 2005-01-14 김정렬 곡면 가새 모서리연결구 및 이를 이용한 창호구조
US20060248816A1 (en) * 2005-05-05 2006-11-09 Williams R L Landscape timber connector
US20070125016A1 (en) * 2005-11-18 2007-06-07 Shawn Yu Wall panel with corner-connected open frame
CN100459905C (zh) * 2006-06-15 2009-02-11 朱建华 一种单柱书架底座
US7707795B2 (en) * 2006-11-09 2010-05-04 Haworth, Inc. Wall panel with gusseted open frame
CA2569136C (en) * 2006-11-28 2013-01-22 Impact Cases Inc. Corner piece for valance interface in cases and containers
WO2008150433A1 (en) * 2007-05-30 2008-12-11 Conxtech, Inc. Halo/spider, full-moment, column/beam connection in a building frame
CN101554985A (zh) * 2008-04-09 2009-10-14 吴东清 一种侧移器
TWM382338U (en) * 2009-08-24 2010-06-11 ying-jun Xie Cold-bent thin-type steel with reinforcement structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050012160A (ko) * 2003-07-22 2005-01-31 신닛뽄세이테쯔 카부시키카이샤 접합 구조체
KR20080028103A (ko) * 2006-09-26 2008-03-31 주식회사화신 복합 공법으로 제작된 차량용 알루미늄 서브프레임
WO2011068093A1 (ja) 2009-12-02 2011-06-09 新日本製鐵株式会社 構造体

Also Published As

Publication number Publication date
MX2012006328A (es) 2012-07-03
JP4902035B2 (ja) 2012-03-21
WO2011068093A1 (ja) 2011-06-09
EP2508411A4 (en) 2013-05-08
US8955284B2 (en) 2015-02-17
CN102639388A (zh) 2012-08-15
MY159571A (en) 2017-01-13
BR112012013384A2 (pt) 2016-03-01
KR20120085843A (ko) 2012-08-01
EP2508411A1 (en) 2012-10-10
EP2508411B1 (en) 2015-04-01
US20150152995A1 (en) 2015-06-04
ES2534914T3 (es) 2015-04-30
US20120231200A1 (en) 2012-09-13
MX343635B (es) 2016-11-15
CN102639388B (zh) 2015-07-29
US9206940B2 (en) 2015-12-08
TW201131047A (en) 2011-09-16
JPWO2011068093A1 (ja) 2013-04-18
TWI447287B (zh) 2014-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101372614B1 (ko) 구조체
JP6656857B2 (ja) 柱梁接合構造
JP4648203B2 (ja) 耐力フレーム
JP5531835B2 (ja) 軽量化に適した車体側部構造
WO2016076315A1 (ja) Ｔ字継手構造
JP5686586B2 (ja) 自動車用車体骨格における補強構造
JP7288179B2 (ja) 継手構造
JP6589922B2 (ja) 梁の補強構造および梁の補強工法
JP2017166123A (ja) 鉄骨梁および柱梁接合構造
JP6427917B2 (ja) 柱梁接合構造
KR20230071531A (ko) 차량용 사이드실
JP6979283B2 (ja) 鋼管柱とｈ形鋼製梁との鋼製柱梁架構
JP6038550B2 (ja) Ｈ形鋼製鉄骨梁の補強構造
JP2016037730A (ja) 押出形材
US11554941B2 (en) Lattice piece, lattice boom, and work machine
JP6645770B2 (ja) 耐震補強構造
JP7240308B2 (ja) 車両用ピラー構造
JP6847735B2 (ja) 構造物
JP6836830B2 (ja) 片側拡幅鉄骨梁の補強構造
JP6829975B2 (ja) 構造物
JP5533705B2 (ja) 構造体
JP5198215B2 (ja) 鋼板製構造材
JP6988046B2 (ja) 建物
JP2021088848A (ja) 鋼管柱の継手構造

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
PA0105 International application

Patent event date: 20120523

Patent event code: PA01051R01D

Comment text: International Patent Application

PA0201 Request for examination
PG1501 Laying open of application
E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20130708

Patent event code: PE09021S01D

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

Patent event code: PE07011S01D

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event date: 20140119

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20140304

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20140304

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170221

Year of fee payment: 4

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20170221

Start annual number: 4

End annual number: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180219

Year of fee payment: 5

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20180219

Start annual number: 5

End annual number: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190218

Year of fee payment: 6

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20190218

Start annual number: 6

End annual number: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200218

Year of fee payment: 7

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20200218

Start annual number: 7

End annual number: 7

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20210218

Start annual number: 8

End annual number: 8

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20220216

Start annual number: 9

End annual number: 9

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20230220

Start annual number: 10

End annual number: 10

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20240219

Start annual number: 11

End annual number: 11