KR101288869B1 - 다층 복합 판재 - Google Patents

Abstract

다층 복합 판재가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재는 일방향으로 동일한 피치에 높이가 다른 연속된 파형 패턴으로 각각 제조된 2장 이상의 박판재가 상호 겹쳐져, 겹쳐진 박판재 사이에 일정한 공기층을 형성한 상태로, 타방향으로 상기 겹쳐진 박판재의 하면에 선형으로 가압 성형되어 상기 파형 패턴을 일정간격으로 구획하는 선형 가압부가 형성되며, 상기 겹쳐진 박판재의 골부와 산부를 연결하는 양 측면에 상기 선형 가압부에 의해 압착된 언더컷부가 형성되며, 상기 겹쳐진 박판재 상면의 산부에 타방향을 따라 각각 내부로 포밍된 확장 비드가 상기 선형 가압부 사이사이에 형성된다.

Description

다층 복합 판재{MULTILAYER COMPOSITE PANEL}

본 발명은 다층 복합 판재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 복수의 박판재를 일정 패턴으로 성형하여 차열특성과 방열특성 및 방음성능이 향상된 다층 복합 판재에 관한 것이다.

최근 자동차업계는 엔진의 다운사이징을 통해 차량을 경량화하고, 엔진의 출력을 높임으로써, 연비 효율을 증대시키고자 연구개발에 총력을 기울이고 있다.

엔진의 효율이 높아짐에 따라 엔진의 배기 매니폴드, 배기관, 촉매 등의 배기계 온도는 과거보다 고온으로 유지되며, 이에 따라 열 차폐부품인 히트 프로텍터(즉, 히트 쉴드, 히트 인슐레이터)의 고성능화가 요구되는 실정이다.

도 1은 일반적인 히트 프로텍터가 적용되는 배기 매니폴드부의 사시도이다.

도 1을 참조하면, 종래 기술의 일 예에 의한 히트 프로텍터(1)는 배기 매니폴드(3)의 상부에 3개의 브래킷(5)을 통하여 조립되어 배기 매니폴드(3)를 통하여 방사되는 배기가스의 방사열을 차단 및 방열시켜 준다.

이러한 히트 프로텍터(1)는 지금까지 사용되는 소재를 대부분 알루미늄이 코팅된 강판을 활용하여 왔으나, 최근에는 차량의 경량화 및 기능성 측면에서 유리한 알루미늄 박판을 적용하는 추세이다.

여기서, 알루미늄 박판은 열전도도가 높고 방열 특성이 우수한 장점이 있지만, 히트 프로텍터로서 복잡한 매니폴드 형상에 적용하기에는 성형 시, 찢어짐, 크랙 등 내구성 측면에서 불리한 단점이 있으며, 엔진의 진동에 의한 소음을 효과적으로 저감시키지 못하는 단점이 있다.

이러한 단점을 보완하기 위하여 최근에는 2장 이상의 알루미늄 박판재를 겹쳐서 성형하여 내구성을 향상시킴과 동시에, 엠보싱, 요철, 파형 등의 여러 가지 형상을 추가하여 대기와의 방열성을 보완하여 히트 프로텍터로 제작되고 있다.

그러나 이러한 노력에도 불구하고 종래 기술의 알루미늄 박판 소재는 히트 프로텍터로 프레스 성형 시, 2장의 판재가 서로 분리되는 등, 성형 상의 애로점이 있으며, 히트 프로텍터로 제작 후에도 진동 및 소음에 대해서는 여전히 취약하고, 주행 초기와 같이 열효율을 높여야 하는 촉매의 활성화 온도 이하에서는 차열 성능에도 한계가 있다.

즉, 차량의 주행 초기에는 촉매의 활성화 온도까지 어느 정도 차열을 이루어주어야만 엔진의 효율을 극대화할 수 있으나, 알루미늄의 전도성 및 방열성 측면만 강조한 나머지 오히려 촉매의 활성화 온도 도달시간을 늦추도록 작용하는 단점이 있다.

또한, 종래 기술에 따른 알루미늄 박판 소재는 2장의 평판 상태의 박판재를 상호 겹친 상태에서 하나의 파형 패턴으로 성형되어 공기층의 형성에 불리하고, 실제로도 공기층의 형성이 극히 제한적이다.

즉, 단조로운 파형 패턴으로는 차열특성과 방열특성을 동시에 제공하는데 한계가 있으며, 엔진 작동 초기의 차열특성과 고온영역에서의 방열특성을 동시에 극대화하지는 못하는 것이다.

또한, 진동에 의한 소음을 차단하기 위한 방음성에 있어서도 공기층이 부족한 상태에서는 그 효과가 제한적이다.

본 발명의 실시 예는 다른 높이의 연속된 파형 패턴으로 각각 제조된 2장 이상의 박판재를 상호 겹쳐서 각 박판 사이에 일정 높이의 공기층을 형성한 상태로, 파형 패턴의 직각방향을 따라 하부에 일정간격으로 선형 가압부를 형성하여 상기 공기층을 일정간격으로 구획함으로써, 공기층을 전체에 걸쳐 고르게 확보하여 차열 및 방열특성과 함께 방음성능이 향상된 다층 복합 판재를 제공하고자 한다.

또한, 알루미늄 박판재를 적용하여 그 전도특성과 함께, 겹쳐진 박판재의 산부를 따라 일정하게 내부로 포밍된 확장 비드에 의해 표면적 증대로 인한 방열성을 높인 다층 복합 판재를 제공하고자 한다.

또한, 선형 가압부에 의해 겹쳐진 박판재의 골부와 산부를 연결하는 각 측면이 압착되어 언더컷부를 형성함으로써, 제품 성형 시 각 판재의 분리를 방지하여 성형성을 향상시키는 다층 복합 판재를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 일방향으로 동일한 피치에 높이가 다른 연속된 파형 패턴으로 각각 제조된 2장 이상의 박판재가 상호 겹쳐져, 겹쳐진 박판재 사이에 일정한 공기층을 형성한 상태로, 타방향으로 상기 겹쳐진 박판재의 하면에 선형으로 가압 성형되어 상기 파형 패턴을 일정간격으로 구획하는 선형 가압부가 형성되며, 상기 겹쳐진 박판재의 골부와 산부를 연결하는 양 측면에 상기 선형 가압부에 의해 압착된 언더컷부가 형성되며, 상기 겹쳐진 박판재 상면의 산부에 타방향을 따라 각각 내부로 포밍된 확장 비드가 상기 선형 가압부 사이사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 다층 복합 판재를 제공할 수 있다.

또한, 상기 공기층은 상기 겹쳐진 박판재의 산부와 골부를 연결하는 양 측면 사이와, 상기 골부 사이에 각각 형성될 수 있다.

또한, 상기 겹쳐진 박판재는 알루미늄 소재의 상부판재와 하부판재로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 겹쳐진 박판재는 두께가 동일한 상부판재와 하부판재로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 겹쳐진 박판재는 두께가 서로 다른 상부판재와 하부판재로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 파형 패턴은 일방향을 따라 연속된 정현파형의 패턴으로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 선형 가압부는 상기 겹쳐진 박판재의 하면에 편방향으로 가압 성형될 수 있다.

또한, 상기 선형 가압부에서는 상기 겹쳐진 박판재가 상호 접촉될 수 있다.

또한, 상기 확장 비드는 상기 겹쳐진 박판재 상면의 산부 중앙에 상기 타방향으로 길게 배치되는 타원형의 홈으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 일방향과 타방향은 상호 직각으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재는 다른 높이의 연속된 파형 패턴으로 각각 제조된 2장 이상의 박판재를 상호 겹쳐서 각 박판 사이에 일정 높이의 공기층을 형성한 상태로, 파형 패턴의 직각방향을 따라 하부에 일정간격으로 선형 가압부를 형성하여 상기 공기층을 일정간격으로 구획하여 제작됨으로써, 공기층을 전체에 걸쳐 고르게 확보하여 차열 및 방열특성과 함께 방음성능까지 향상시킬 수 있다.

또한, 알루미늄 박판재를 적용하여 그 전도특성과 함께, 겹쳐진 박판재의 산부를 따라 일정하게 내부로 포밍된 확장 비드에 의해 표면적 증대로 방열성을 높일 수 있다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 다층 복합 판재를 이용하여 히트 프로텍터를 제작하면, 엔진의 구동초기에 차열효과를 높여 주며, 이후 엔진의 온도가 고온영역으로 활성화되었을 때에는 알루미늄의 우수한 전도특성과 확장 비드에 의해 넓어진 표면적으로 방열효과를 극대화시킬 수 있다.

또한, 선형 가압부에 의해 겹쳐진 박판재의 골부와 산부를 연결하는 각 측면이 압착되어 언더컷부를 형성함으로써, 제품 성형 시 각 판재의 분리를 방지하여 성형성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 다층 복합 판재는 종래에 비하여 향상된 차열특성과 방열특성에 의해 열해 차단성과 고른 공기층의 확보로 인한 방음성능이 우수하여 단일소재로 히트 프로텍트를 제작할 수 있으며, 이로 인해 원가를 절감할 수 있다.

도 1은 일반적인 히트 프로텍터가 적용되는 배기 매니폴드부의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재의 상부 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재의 저부 사시도이다.
도 4는 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 2의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 2의 C-C 선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 2의 D-D 선에 따른 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.

또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 설명의 편의상 도 2의 좌측 하부와 우측 상부를 잇는 방향을 길이방향, 좌측 상부와 우측 하부를 잇는 방향을 폭 방향, 하부와 상부를 잇는 방향을 상하방향이라 정의하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재의 부분 사시도이다.

본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)는 엔진의 발열부 일측, 또는 배기 매니폴드(3), 배기관, 촉매 등의 배기계 외형을 따라 프레스 성형을 통하여 히트 프로텍터(1)로 제작하기 위한 소재로 적용된다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)는 알루미늄 박판으로 이루어지는 상부판재(11)와 하부판재(13)에 길이방향을 따라 선행하여 파형 패턴을 성형한 후, 상호 겹친 상태로 폭방향을 따라 일정간격으로 하부판재(13)에 대하여 선형 가압부(15)를 성형하여 파형 패턴을 일정간격으로 구획한다.

즉, 이러한 다층 복합 판재(10)의 구성을 보다 구체적으로 설명하면, 상기 상부판재(11)와 하부판재(13)는 각각 알루미늄 박판의 길이방향을 따라 서로 높이가 다른 연속된 파형 패턴을 성형하여 이루어진다.

여기서, 상기 상부판재(11)와 하부판재(13)는 서로 두께가 동일한 알루미늄 박판으로 이루어질 수 있으나, 본 발명의 실시예에서는 상부판재(11)의 두께가 하부판재(13)에 비하여 더 두꺼운 알루미늄 박판으로 이루어지는 예를 적용하여 설명한다.

즉, 상기 상부판재(11)와 하부판재(13)의 두께는 경량화를 위해 0.1~0.5 mm의 범위에서 선택적으로 적용이 가능하나 성형성과 기능적 특성을 고려하여 상부판재(11)는 0.3~0.35 mm로, 하부판재(13)는 0.125~0.15 mm로 하여 활용하는 것이 유리하다.

이때, 상기 파형 패턴은 일방향을 따라 연속된 정현파형의 패턴으로 이루어질 수 있으나, 상부판재(11)와 하부판재(13) 상의 각 파형 패턴은 동일한 피치를 갖는다.

또한, 상기 알루미늄 박판의 구체적인 재질로는 순도 99% 알루미늄인 A1050-0 소재가 적용될 수 있으며, 이를 이용한 상부판재(11)와 하부판재(13)의 파형 성형은 롤 포밍 공정을 이용하여 성형될 수 있다.

이러한 상부판재(11)와 하부판재(13)는 상호 겹쳐진 상태로, 각 파형 패턴의 높이 차이에 의해 상부판재(11)와 하부판재(13) 사이에 일정한 공기층(S)을 형성한다.

즉, 상기 공기층(S)은 겹쳐진 상부판재(11)와 하부판재(13)의 각 골부와 산부를 연결하는 양 측면 사이, 및 상부판재(11)의 골부와 하부판재(13)의 골부 사이에 형성된다.

이와 같이, 사이에 공기층(S)을 형성하며 겹쳐진 상부판재(11)와 하부판재(13)는 상기 길이방향에 직각을 이루어는 폭방향을 따라 하부판재(13)의 하면에 대하여 수직방향으로 편방향 가압 성형되어 선형으로 이루어지는 선형 가압부(15)를 일정간격으로 형성된다.

이때, 상기 선형 가압부(15)는 상기 상부판재(11)와 하부판재(13)의 파형 패턴을 일정간격으로 구획한다.

또한, 각 선형 가압부(15)에서는 상부판재(11)와 하부판재(13)가 상호 가압에 의한 접촉된 상태를 유지한다.

또한, 겹쳐진 상부판재(11)와 하부판재(13)는 각 골부와 산부를 연결하는 양 측면에 상기 선형 가압부(15)에 의해 상호 압착되어 언더컷부(19)가 형성된다.

즉, 상기 언더컷부(19)는 양 측면이 선형 가압부(15)에 의해 압착되어 내측으로 밀려들어가면서 상부판재(11)와 하부판재(13)가 상하방향으로 분리되지 않도록 골을 만들어 형성된다.

또한, 겹쳐진 상부판재(11)와 하부판재(13)는 각 산부를 따라 확장 비드(17)가 형성되는데, 상기 확장 비드(17)는 폭방향으로 길게 배치되는 타원형의 홈으로 이루어진다.

이러한 확장 비드(17)는 폭방향을 따라 각 선형 가압부(15) 사이사이에 대응하여 형성된다.

여기서, 상기 확장 비드(17)가 형성되는 상부판재(11)와 하부판재(13)의 산부라 함은 겹처진 상부판재(11)와 하부판재(13)의 파형 패턴에 대하여 상면에 볼록하게 돌출된 부분으로, 도 2에서 상부판재(11)의 상면에 길이방향을 따라 볼록하게 돌출된 부분을 산부로 정의하여 설명한다.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)는 상부판재(11)와 하부판재(13)로 이루어지는 2장의 알루미늄 박판을 겹쳐서 형성되는 것을 예로 하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 두께를 더 얇게 하여 3장의 알루미늄 박판을 적용할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)는 상부판재(11)와 하부판재(13) 사이에 각 파형 패턴의 높이 차이에 의해 공기층(S)을 형성하는 것을 예로 하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상부판재(11)와 하부판재(13) 사이에 흡차음 및 열해 차단이 가능한 글라스 울, 폴리우레탄과 같은 별도의 소재를 삽입하여 성형하는 것이 가능하며, 상기 별도의 소재를 공기층(S) 내에 삽입하여 공기층(S)을 유동적으로 변경하여 성형할 수도 있다.

도 4 내지 도 7은 도 2의 A-A, B-B, C-C, D-D 선에 따른 각각의 단면도로써, 도 4와 도 5는 각각 다층 복합 판재(10)의 길이방향을 따라 일측 골부와 일측 산부에 대한 폭방향 단면이고, 도 6과 도 7은 각각 다층 복합 판재(10)의 폭방향을 따라 선형 가압부(15)와 확장 비드(17)의 길이방향 각 중심선에 따른 단면이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)의 길이방향을 따라 일측 골부에 대한 폭방향 단면에서, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 파형 패턴의 각 골부 사이가 이격되어 선형 가압부(15)에 의해 구획된 일정한 형상의 공기층(S)을 확보한다.

또한, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 선형 가압부(15)에서 상부판재(11)를 미세하게 변형시키며 상호 접촉된다.

또한, 하부판재(13)는 파형 패턴의 골부 즉, 상기 선형 가압부(15) 사이에 하측으로 볼록하게 돌출된 부분을 그대로 유지하여 공기층을 넓게 확보한다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)의 길이방향을 따라 일측 산부에 대한 폭방향 단면에서, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 파형 패턴의 각 산부에 확장 비드(17)가 형성됨과 동시에, 확장 비드(17)의 양측으로 하부에 형성되는 선형 가압부(15)에 의해 전체적으로 공기층(S)은 형성되지 않으나, 상부판재(11)와 하부판재(13)가 전체적으로 파형을 그리며 상호 변형된 상태로, 접촉되어 폭방향으로도 어느 정도의 강성을 보완한다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)의 폭방향을 따라 선형 가압부(15)의 길이방향 중심선에 따른 단면에서, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 파형 패턴의 각 골부에 선형 가압부(15)가 형성되어 상부판재(11)와 하부판재(13)가 상호 접촉됨과 동시에, 각 골부의 피치방향 폭(W1,W2)이 확대된다.

또한, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 파형 패턴의 각 산부 사이도 확장 비드(17)의 영향으로 상호 접촉되어 공기층(S)은 형성되지 않으나, 각 골부와 산부를 연결하는 양 측면 사이에 일정한 형상의 공기층(S)이 형성된다.

또한, 상기 상부판재(11)와 하부판재(13)는 상기 선형 가압부(15)에 의해 양 측면부에 언더컷부(19)가 형성되고, 상기 확장 비드(17)의 영향으로 산부의 피치방향 폭(W3,W4)은 축소된다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)의 폭방향을 따라 확장 비드(17)의 길이방향 중심선에 따른 단면에서, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 파형 패턴의 각 산부에 확장 비드(17)가 형성되어 상부판재(11)와 하부판재(13)가 상호 접촉됨과 동시에, 각 산부의 피치방향 폭(W3,W4)은 축소된다.

반면, 상부판재(11)와 하부판재(13)는 파형 패턴의 각 골부 사이가 이격되어 일정한 형상의 공기층(S)을 확보함과 동시에, 상기 선형 가압부(15)와 확장 비드(17)의 영향으로 피치방향 폭(W1,W2)은 확대된다.

따라서 상기한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)는 프레스 공정에서 배기계 각 구성품의 외형 형상을 따라 압착 성형되어 히트 프로텍터(1)로 제작된다.

또한, 상부판재(11)와 하부판재(13) 사이의 공기층(S)은 선형 가압부(15)에 의해 구획되어 전체적으로 고르게 분포되며, 프레스 공정에 의해 50% 미만의 가압으로 성형하여 성형품으로 생산된 후에도 공기층(S)을 고르게 확보할 수 있다.

이러한 공기층(S)은 배기계에 대한 단열효과를 극대화시킴으로써, 엔진의 구동초기에 차열효과를 높여 주며, 이후 엔진의 온도가 고온영역으로 활성화되었을 때에는 알루미늄의 우수한 전도특성과 확장 비드(17)에 의해 넓어진 표면적으로 방열효과를 극대화시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 다층 복합 판재(10)는 종래와는 달리 상부판재(11)와 하부판재(13)에 다른 높이의 파형 패턴을 독립적으로 형성하여 제작함으로써 겹쳐진 상부판재(11)와 하부판재(13) 사이에 공기층(S)을 미리 확보한 상태로, 파형 패턴의 성형방향에 대하여 직각방향을 따라 선형 가압부(15)를 형성하여 공기층(S)을 일정간격으로 구획하여 열적특성과 함께 방음특성을 향상시킨다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 다층 복합 판재(10)로 인해 종래에 비하여 향상된 차열특성과 방열특성에 의해 우수한 열해 차단성과, 고른 공기층(S)의 확보로 인해 우수한 방음성능이 단일소재에 의해 확보되는 히트 프로텍트(1)를 제작할 수 있으며, 이로 인해 원가를 절감할 수 있다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1: 히트 프로텍터
3: 배기 매니폴드
5: 브라켓
10: 다층 복합 판재
11: 상부판재
13: 하부판재
15: 상부 및 하부 선형 가압부
17: 확장 비드
19: 언더컷부
S: 공기층

Claims (16)

1. 일방향으로 동일한 피치에 높이가 다른 연속된 파형 패턴으로 각각 제조된 2장 이상의 박판재가 상호 겹쳐지며, 상기 겹쳐진 박판재의 산부와 골부를 연결하는 양 측면 사이와, 상기 골부 사이에 각각 일정한 공기층을 형성한 상태로,
   상기 일방향에 대하여 직각방향으로 상기 겹쳐진 박판재의 하면에 선형으로 편방향 가압 성형되어 상기 파형 패턴을 일정간격으로 구획하여 상기 겹쳐진 박판재가 상호 접촉되는 선형 가압부가 형성되며,
   상기 겹쳐진 박판재의 골부와 산부를 연결하는 양 측면에 상기 선형 가압부에 의해 압착된 언더컷부가 형성되며,
   상기 선형 가압부에 의해 구획되는 상기 겹쳐진 박판재 상면의 각 산부의 길이방향을 따라 길게 배치되도록 내부로 포밍된 타원형의 홈으로 이루어지는 확장 비드를 포함하는 다층 복합 판재.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 겹쳐진 박판재는
   알루미늄 소재의 상부판재와 하부판재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다층 복합 판재.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 겹쳐진 박판재는
   두께가 동일한 상부판재와 하부판재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다층 복합 판재.
5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 겹쳐진 박판재는
   두께가 서로 다른 상부판재와 하부판재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다층 복합 판재.
6. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 파형 패턴은
   일방향을 따라 연속된 정현파형의 패턴으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다층 복합 판재.
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제
12. 삭제
13. 삭제
14. 삭제
15. 삭제
16. 삭제

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