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KR101275885B1 - 차량 충전 포트 배열체 - Google Patents

차량 충전 포트 배열체 Download PDF

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KR101275885B1
KR101275885B1 KR1020117026682A KR20117026682A KR101275885B1 KR 101275885 B1 KR101275885 B1 KR 101275885B1 KR 1020117026682 A KR1020117026682 A KR 1020117026682A KR 20117026682 A KR20117026682 A KR 20117026682A KR 101275885 B1 KR101275885 B1 KR 101275885B1
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닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

차량 충전 포트 배열체에는 차체(1a), 전기 충전 포트(3, 5) 및 충전 진행 표시기(19)가 제공된다. 차체(1a)는 상부면을 갖는 차량 전방 단부(2)와 차량 캐빈(25)을 포함한다. 전기 충전 포트(3, 5)는 차량 전방 단부(2) 상에 배열된다. 전기 충전 포트(3, 5)는 전기 충전 커넥터(65, 67)를 수용하도록 구성된다. 충전 진행 표시기(19)는 전기 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 제공하는 충전 포트 접근 위치와, 전기 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 방지하는 충전 포트 차단 위치 사이에서 수직 방향으로 움직이도록 차량 전방 단부(2)에 이동가능하게 장착된다. 충전 진행 표시기(19)가 충전 포트 접근 위치에 있을 때, 충전 진행 표시기(19)는 차량 전방 단부(2)의 상부면에서 보이는 차량 캐빈(25) 내측으로부터 볼 수 있다.

Description

차량 충전 포트 배열체{VEHICLE CHARGING PORT ARRANGEMENT}
본 출원은 2009년 6월 11일자로 출원된 일본 특허 출원 제2009-139895호를 우선권 주장한다. 일본 특허 출원 제2009-139895호의 전체 개시물은 참조로 본 명세서에 합체된다.
본 발명은 대체적으로는 전기 차량의 충전 포트 덮개용 차량 충전 포트 배열체에 관한 것이다. 더 상세하게는, 본 발명은 차량의 시트에 앉은 승차자가 충전이 진행될 때 시각적으로 인식할 수 있도록 배열되는 차량 충전 포트 배열체에 관한 것이다.
전기 차량은 충전 포트가 차량의 전방 단부의 라디에이터 그릴(radiator grill) 상에 제공되는 것이 개발되어 왔다. 충전은 충전 플러그를 충전 포트 내로 삽입함으로써 행해진다. 일본 특개평 제11-332003호에 개시된 전기 차량의 충전 포트는 라디에이터 그릴에 형성된 개구를 갖고, 덮개를 피봇가능하게 장착하여 라디에이터 그릴의 개구를 선택적으로 개폐시킨다.
일본 특개평 제11-332003호에 개시된 전기 차량에서는, 덮개가 개방될 때 실질적으로 전체 덮개가 모터실 내에 수납되기 때문에 차량에 착석한 승차자가 덮개의 개방/폐쇄를 시각적으로 인식하는 것이 어렵다는 것이 발견되었다. 이에 따라, 승차자는 충전 커넥터가 여전히 충전 포트에 삽입되어 있는지를 인식하기가 어려워 차량 운전자가 충전이 진행되는 동안에 차량을 움직이게 할 가능성이 있다.
본 개시물의 일 목적은 덮개의 개방 상태가 시각적으로 더욱 용이하게 인식되게 할 수 있는 충전 포트 덮개를 갖는 차량 충전 포트 배열체를 제공하는 것이다.
종래 기술의 상태에 비추어, 본 개시물의 일 태양은 차체, 전기 충전 포트 및 충전 진행 표시기를 주로 포함하는 차량 충전 포트 배열체를 제공하는 것이다. 차체는 상부면을 갖는 차량 전방 단부와 차량 캐빈을 포함한다. 전기 충전 포트는 차량 전방 단부에 배열된다. 전기 충전 포트는 전기 충전 커넥터를 수납하도록 구성된다. 충전 진행 표시기는 전기 충전 포트에 대한 접근을 제공하는 충전 포트 접근 위치와, 전기 충전 포트에 대한 접근을 방지하는 충전 포트 차단 위치 사이에서 수직 방향으로 움직이도록 차량 전방 단부에 이동가능하게 장착된다. 충전 진행 표시기가 충전 포트 접근 위치에 있을 때, 충전 진행 표시기는 차량 전방 단부의 상부면에서 보이는 차량 캐빈 내측으로부터 볼 수 있다.
원 개시물의 일부를 이루는 첨부된 도면을 참조한다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량 충전 포트 배열체를 포함하는 차체의 전방부의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차체의 전방부의 측방에서 본 단면도이다.
도 3은 도 2의 덮개 부근의 부분을 확대한 단면도이다.
도 4는 분해된 상태에서의 덮개의 측면도이다.
도 5는 실시 형태에 따른 충전 포트의 확대 사시도이다.
도 6은 충전 커넥터를 제1 충전 포트에 삽입한 상태에 있어서의, 도 5에 도시된 충전 포트의 사시도이다.
도 7은 충전 커넥터를 제2 충전 포트에 삽입한 상태에 있어서의, 도 5에 도시된 충전 포트의 사시도이다.
선택된 실시예들은 도면을 참조하여 설명된다. 본 기술 분야의 당업자에게 본 개시물로부터 실시예들의 이하의 기술은 단지 설명을 위한 것일 뿐 첨부된 청구범위 및 그 등가물에 의해 한정되는 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라는 것이 명확하다.
처음으로 도 1을 참조하여, 차량(1)의 전방부가 제1 실시예에 따른 차량 충전 포트 배열체를 포함하여 설명된다. 더 자세하게는, 도 1은 차량(1)의 차체(1a)의 모터실의 내부도이다. 도면에서, 화살표 FR은 차량(1)의 전방 방향을 나타내고, 화살표 UP는 차량(1)의 상방 방향을 나타내고, 화살표 WD는 차량(1)의 폭방향을 나타낸다. 차량 충전 포트 배열체는 차체(1a)의 일부이다. 차량(1)은 전기 차량으로서 설명되지만, 하이브리드 차량 또는 연료 전지 차량으로서 구성될 수도 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차체(1a)는 차량(1)의 전방 단부 상에 배열되고 차량(1)의 폭방향을 따라 연장되는 차량 전방 단부(2)를 포함한다. 차량 전방 단부(2)는 후드, 한 쌍의 펜더(fender), 전방 범퍼, 전방 단부 모듈, 전방 패시어(fascia) 패널 등과 같은 다양한 종래의 부품을 포함할 수 있다. 차량(1)은 추가로 제1 전기 충전 포트(3) 및 제2 전기 충전 포트(5)를 포함한다. 예시된 실시예에서, 제1 및 제2 충전 포트(3, 5)는 차량 전방 단부(2)에 대해 폭방향 중앙부에서 차량(1)의 차량 전방 단부(2)의 상부에 배치된다. 더 자세하게는, 차체(1a)는 차량(1)의 모터실(7)의 전방측에 제공되는 지지 부재(9)를 추가로 포함한다. 지지 부재(9)는 지지 부재(9)의 전방면에 제공되는 리세스(11)를 갖는다. 2개의 충전 포트(3, 5)는 리세스(11)를 형성하는 수직 벽면(13) 상에 배열된다. 제1 및 제2 충전 포트(3, 5)는 서로 인접하여 수평으로 배열되어 제1 충전 포트(3)는 차량 캐빈에 착석한 승차자에 대해 좌측에 배열되고 제2 충전 포트(5)는 우측에 배열된다. 제1 충전 포트(3)는 보다 긴 시간을 필요로 하는 저속 충전(예를 들어, 100-V 또는 200-V 전원을 사용함)을 위해 구성된다. 제2 충전 포트(5)는 보다 짧은 시간에 완료될 수 있는 고속 충전(예를 들어, 400-V 전원을 사용함)을 위하여 구성된다.
차량(1)은 인버터(15) 및 보조 배터리(17)를 추가로 포함한다. 인버터(15)는 모터실(7)의 중심부에서 모터실(7)의 내측에 배열된다. 배터리(17)는 차량 캐빈에 착석한 승차자에 대해 인버터(15)의 좌측 방향 단부 바로 옆에 배열된다. 인버터(15)는 액셀러레이터 페달의 답입량에 따라 차량 구동 배터리로부터 차량 구동 모터로 전달된 전류를 제어하는 역할을 한다. 보조 기기 배터리(17)는 전형적인 가솔린 엔진에서와 같이 공기 조화 시스템, 램프 등과 같은 보조 전기 부품에 전력을 공급하는 역할을 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량(1)은 충전 포트(3, 5)를 선택적으로 덮기 위해 차량(1)의 전방 단부에 제공되는 충전 포트 덮개(19)를 추가로 포함한다. 충전 포트 덮개(19)는 충전 포트 덮개(19)를 둘러싸는 차체(1a)의 외부면과 같은 높이의 외부면을 갖는다. 충전 포트 덮개(19)는 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 제공하는 개방 위치와, 충전 포트(3, 5)를 덮는 폐쇄 위치 사이에서 수평 피봇 축을 중심으로 수직 방향으로 선회가능하게 배열된다. 충전 포트(3, 5)는 충전 포트(3, 5)로부터 후방으로 연장되는 케이블(21)을 통해 차량 구동 배터리(도시 안됨)에 연결된다. 이에 따라, 충전 포트 덮개(19)는 전기 충전 포트에 대한 접근을 제공하는 충전 포트 접근(개방) 위치와, 전기 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 방지하는 충전 포트 차단(폐쇄) 위치 사이에서 수직 방향으로 이동하도록 차량 전방 단부(2)에 이동가능하게 장착된다. 특히, 충전 포트 덮개(19)[충전 진행 표시기]가 충전 포트 접근(개방) 위치에 있을 때, 충전 포트 덮개(19)가 차량 전방 단부(2)의 상부면[예를 들어, 모터실 후드(29)]에서 보이는 차량 캐빈(25) 내측으로부터 볼 수 있기 때문에, 충전 포트 덮개(19)는 충전 진행 표시기를 구성하게 된다. 이에 따라, 예시된 실시예에서, 충전 포트 덮개(19)[충전 진행 표시기]는 덮개의 개방 상태가 착석한 승차자에 의해 더 용이하게 시각적으로 인지되도록 하는 충전 포트의 덮개를 위한 차량 충전 포트 배열체이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량(1)은 수직 방향으로 연장되는 대시 패널(23)을 추가로 포함한다. 대시 패널(23)은 모터실(7)의 후방 단부에 배열된다. 대시 패널(23)은 모터실(7)과 차량 캐빈(25)을 분리시킨다. 차량(1)은 인버터(15) 하방에 배열되는 모터(27)를 추가로 포함한다. 모터(27) 및 인버터(15)는 배선과 함께 전기적으로 접속된다. 차량 전방 단부(2)의 모터실 후드(29)는 모터실(7)의 상방 개구를 덮는 역할을 한다. 차량(1)은 또한 후드(29)의 후방 단부로부터 대각선 후방 및 상방으로 연장되는 전방 윈드실드(windshield)[31]를 포함한다. 차량(1)에는 또한 4개의 휠(33)[하나만 도시됨]이 제공되며, 이 휠(33) 중 적어도 하나는 모터(27)에 의해 회전가능하게 구동된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 충전 포트 덮개(19)의 적어도 일부(본 실시예에서는 상부)는 덮개(19)가 개방 상태일 때 후드(29)의 최정점부보다 높게 위치설정된다. 이러한 방식으로, 차량(1)의 전방 운전자 시트에 앉아있는 착석 승차자(P)는 덮개(19)가 완전히 개방 상태라는 것을 시각적으로 인지할 수 있다. 즉, 덮개(19)가 완전히 개방된 때, 덮개(19)가 차량(1)의 전방 운전자 시트에 앉아 있는 착석 승차자(P)에 보일 수 있는 영역(V)에 덮개(19)가 배열된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 영역 V는 차량의 전방 단부를 향해 연장되고 후드(29)의 상부면을 관통하는 일점 쇄선에 의해 한정된다. 예시된 실시예에서, 후드(29) 및 덮개(19)는 착석 승차자(P)의 시점(eye point)이 운전자 시트에 착석한 50번째 백분위수의 성인 남성 점유자의 눈의 위치에 대응되도록 서로에 대해 배열된다.
예시된 실시예에서, 덮개(19)의 적어도 일부는 덮개(19)가 개방 위치에 있을 때 후드(29)의 상부면의 최정점부보다 높게 위치설정된다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 후드(29)의 상부면의 최상위점은 지면으로부터 측정될 때 개방 위치에서의 덮개(19)의 최상부보다 작은 후드 높이(H1)를 갖고, 이는 지면으로부터 측정될 때 개방 덮개 높이(H2)를 갖는다. 결과적으로, 차량(1)의 전방 운전자 시트에 앉아있는 착석 승차자(P)는 전기 충전 플러그 또는 커넥터(65 또는 67)가 충전 포트(3, 5) 중 하나에 삽입되어 있는지를 용이하게 알 수 있다. 이에 따라, 충전하는 동안 차량(1)이 이동할 가능성이 감소될 수 있다.
이러한 예시된 실시예에서의 덮개(19)는 덮개(19)가 완전히 개방된 상태일 때 차량(1)의 전방 운전자 시트에 앉아있는 착석 승차자(P)가 볼 수 있지만, 덮개(19)의 구성은 이러한 구성에 한정되지 않는다. 오히려, 덮개(19)는 단지 충전 커넥터(65) 및/또는 충전 커넥터(67)가 충전 포트(3, 5) 중 하나에 삽입될 수 있는 위치에 있을 필요가 있다. 즉, "개방 상태" 및 "개방 위치"라는 표현은 충전 커넥터가 충전 포트(3, 5) 중 하나에 삽입될 수 있는 덮개(19)의 임의의 상태(예를 들어, 절반 개방)를 포함한다. 그러나, "개방 상태" 및 "개방 위치"라는 표현은 충전 커넥터가 충전 포트(3, 5) 중 하나에 삽입될 수 없는 덮개(19)의 임의의 상태를 포함하지는 않는다. 본 명세서에서 덮개(19)[즉, 충전 진행 표시기]를 위치설정하는 목적은 차량(1)의 전방 운전자 시트에 앉아있는 착석 승차자(P)가 충전이 진행되고 있는지를 판단하는 점검 장치로서 덮개(19)를 사용할 수 있게 하는 것이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 덮개(19)는 (도 3에서 후방을 향하고 있는 것으로 표시된)덮개(19)의 전방면(19a), (도 3에서 전방을 향하고 있는 것으로표시된)덮개(19)의 배면(19b)을 갖는다. 덮개(19)의 전방면(19a)은 점진적 곡선을 갖고, 덮개(19)의 배면(19b)은 그 위에 제공된 한 쌍의 받침대(35)를 갖는다. 각각의 받침대(35)는 받침대(35)로부터 돌출하는 핀(36)을 갖는다. 덮개측 아암(37)은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 핀(36)에 의해 각각의 받침대(35)에 부착된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 소경의 제1 지지 구멍(39) 및 대경의 제2 지지 구멍(41)이 덮개측 아암(37)의 단부에 제공된다. 차체측 전방 아암(43)은 제1 지지 구멍(39)에 피봇가능하게 연결된다. 차체측 후방 아암(45)은 제2 지지 구멍(41)에 피봇가능하게 연결된다. 차체측 전방 아암(43) 및 차체측 후방 아암(45) 각각의 양 단부에는 샤프트 구멍이 제공된다. 더 자세하게는, 제1 샤프트 구멍(47) 및 제2 샤프트 구멍(49)이 차체측 전방 아암(43)의 대향 단부에 제공된다. 또한, 제1 샤프트 구멍(51) 및 제2 샤프트 구멍(52)이 차체측 후방 아암(45)의 대향 단부에 형성된다. 차체측 전방 아암(43)은 샤프트 부재가 제1 샤프트 구멍(47) 및 제1 지지 구멍(39)을 관통한 상태로 덮개측 아암(37)에 피봇가능하게 결합된다. 차체측 후방 아암(45)은 샤프트 부재가 제1 샤프트 구멍(51) 및 제2 지지 구멍(41)을 관통한 상태로 덮개측 아암(37)에 피봇가능하게 결합된다. 이에 따라, 덮개측 아암(37), 차체측 전방 아암(43) 및 차체측 후방 아암(45)은 차량 전방 단부(2)와 충전 포트 덮개(19) 사이에서 작동식으로 결합되는 개방/폐쇄(힌지) 구조를 형성한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 각각의 제2 샤프크 구멍(49, 52)에서 차체측 전방 아암(43)과 차체측 후방 아암(45)을 피봇가능하게 지지하도록 차량 전방 단부(2)와 후드(29)의 후방 위치에는 지지 플레이트(53)가 배열된다. 이러한 방식으로, 지지 플레이트(53) 및 후드(29)와 차량 전방 단부(2) 사이에 미리 정해진 간극이 존재한다. 지지 플레이트(53)의 후방에는 천정 플레이트(55) 및 지지 패널(57)이 배열된다. 제1 충전 포트(3)[이점 쇄선으로 표시됨]가 지지 패널(57)에 고정된다. 이에 따라, 차량 충전 포트 배열체의 덮개(19)는, 덮개(19)의 전방면(19a)이 전방 및 하방으로 눌려질 때 차체측 전방 아암(43), 차체측 후방 아암(45) 및 덮개측 아암(37)이 선회하여 덮개(19)가 폐쇄되게 구성된다.
도 5는 덮개(19)가 완전 개방된 상태인 충전 포트(3, 5)의 확대 사시도이다. 도 1을 참조하여 앞서 설명된 바와 같이, 제1 충전 포트(3)와 제2 충전 포트(5)는 나란히 배열되어 제1 충전 포트(3)는 착석 승차자(P)의 시야로부터 좌측에 위치하고 제2 충전 포트(5)는 착석 승차자(P)의 시야로보터 우측에 위치한다. 제1 충전 포트(3)에 캡(69)이 탈착가능하게 부착된다. 제2 충전 포트(5)에 캡(59)이 탈착가능하게 부착된다. 제1 충전 포트(3)는 제2 충전 포트(5)보다 작은 직경을 갖는다. 각각의 충전 포트(3, 5)에는 소켓 콘택트(61 또는 63)가 제공된다. 이에 따라, 본 실시예에서 덮개(19)는 제1 충전 포트(3) 및 제2 충전 포트(5)에 대하여 동시에 개방 및 폐쇄 접근을 허용하기 위한 덮개로서 역할을 하는 단일의 공통 덮개이다.
전기 충전을 수행하도록 충전 커넥터(65)를 제1 충전 포트(3)에 삽입하는 절차와, 전기 충전을 수행하도록 충전 커넥터(67)를 제2 충전 포트(5)에 삽입하는 절차가 간략하게 설명된다. 제1 충전 포트(3)를 이용하여 충전이 행해질 때, 덮개(19)는 상방으로 완전히 개방되고, 캡(69)이 제거된다. 이후, 도 6에 도시된 바와 같이, 충전 커넥터(65)가 소켓 커넥터(63) 내로 삽입된다. 이후, 스위치(도면에 도시 안됨)가 켜져서 충전을 실행한다. 덮개(19)가 개방 위치에 있기 때문에, 덮개(19)는 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자 시트에 앉아있는 승차자(P)에 의해 보여질 수 있다. 제2 충전 포트(5)를 이용하여 충전이 실행될 때, 덮개(19)는 개방된 위치로 이동하고, 캡(59)이 제거된다. 이후, 도 7에 도시된 바와 같이, 충전 커넥터(67)는 소켓 커넥터(63) 내로 삽입된다. 이후, 스위치(도면에 도시 안됨)가 켜져서 충전을 실행한다. 덮개(19)가 개방 위치에 있기 때문에, 덮개(19)는 도 2에 도시된 바와 같이, 운전자 시트에 앉아있는 승차자(P)에 의해 보여질 수 있다.
예시된 실시예에 의해 얻어지는 몇몇 작용 효과가 설명된다. 상술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량 충전 포트 배열체는 후드(29)의 전방 단부에서 지지 패널(57)에 배열된 충전 포트(3, 5)를 포함한다. 덮개(19)는 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 개방 및 폐쇄하도록 수직 방향으로 선회가능하다. 덮개(19)가 개방될 때, 적어도 그 일부(즉, 상부)는 후드(29)의 상부면의 최정점부보다 높게 위치설정된다. 이에 따라, 충전 커넥터(65 또는 67)가 충전 포트(3, 5) 중 하나에 여전히 삽입되어 있는지를 인지하기 쉽고, 차량의 운전자가 충전이 진행되는 동안 차량을 움직이게 할 가능성이 적다.
충전 포트(3, 5)는 서로 밀접하게 인접하여 제공되고, 덮개(19)는 밀접하게 인접한 충전 포트(3, 5)에 대하여 동시에 접근을 개방 및 폐쇄하는 공통의 덮개로서 역할을 한다. 결과적으로, 부품 수와 구조의 비용이 감소될 수 있다. 제1 및 제2 충전 포트(3, 5)는 수평으로 나란히 서로에 대해 밀접하게 인접하여 배열되기 때문에, 덮개(19)가 개방 및 폐쇄되도록 선회하는 운동의 수직 범위가 감소될 수 있고, 덮개(19)의 수평 치수가 감소될 수 있다.
본 발명의 범위를 이해함에 있어서, 본 명세서에 사용되는 용어 "포함한다" 및 그 파생어는 기술된 특징, 요소, 부품, 그룹, 정수(integer) 및/또는 단계의 존재를 특정하지만 다른 미기술된 특징, 요소, 부품, 그룹, 정수(integer) 및/또는 단계의 존재를 배제하지 않는 오픈엔드(open ended) 용어를 의도하는 것이다. 상기 내용은 "포함한다", "갖는다" 및 그 파생어와 같은 유사 의미를 갖는 단어에 또한 적용된다. 본 명세서에서 상술한 실시예(들)를 기술함에 있어서, 다음의 방향성 용어들 "전방, 후방, 상방, 하방, 수직, 수평, 아래 및 횡방향" 뿐만 아니라, 임의의 다른 유사한 방향성 용어들은 차량 충전 포트 배열체에 구비된 차량의 방향을 나타내는 것이다. 따라서, 본 발명을 기술하는데 있어서 이용되는 이러한 용어들은 차량 충전 포트 배열체가 구비된 차량에 대해 해석되어야 한다.
선택된 실시예만이 본 발명을 설명하도록 선택되지만, 본 기술 분야의 당업자들은 본 개시물로부터 다양한 변경예 및 변형예가 첨부된 청구 범위에 의해 한정된 발명의 범주로부터 벗어나지 않고 본문에서 행해질 수 있다는 것을 명확히 이해할 것이다. 종래 기술로부터 구별되는 모든 단독적인 특징 또는 다른 특징과의 조합은 또한 이러한 특징(들)에 의해 구현된 구조적 및/또는 기능적 개념을 포함하여 출원인에 의한 추가적인 발명의 별도의 기술이 고려되어야 한다. 이에 따라, 본 발명에 따른 실시예들의 상술한 설명은 단지 예시용으로 제공된 것이지 첨부된 청구범위 및 그 등가물에 의해 한정되는 본 발명을 한정하기 위함이 아니다.

Claims (7)

  1. 차량 충전 포트 배열체이며,
    상부면(29)을 갖는 차량 전방 단부(2)와 차량 캐빈을 포함하는 차체(1a)와,
    차량 전방 단부(2)에 배열되고, 전기 충전 커넥터(65, 67)를 수납하도록 구성된 전기 충전 포트(3, 5)와,
    상기 전기 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 제공하는 개방 위치와, 상기 전기 충전 포트(3, 5)에 대한 접근을 방지하는 폐쇄 위치 사이에서 수직 방향으로 움직이도록 상기 차량 전방 단부(2)에 이동가능하게 장착되는 충전 진행 표시기(19)를 포함하고,
    상기 충전 진행 표시기(19)가 상기 개방 위치에 있을 때, 상기 충전 진행 표시기(19)는 상기 차량 전방 단부(2)의 상부면에서 보이는 차량 캐빈 내측으로부터 볼 수 있는, 차량 충전 포트 배열체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 충전 진행 표시기(19)가 개방 위치에 있을 때, 상기 충전 진행 표시기(19)의 최상부는, 차량 전방 단부(2)의 상부면(29)과 접하고 착석 승차자(P)의 시점(eye point)을 통과하는 선과 충전 진행 표시기(19) 사이의 교차점보다 더 높게 위치 설정되는, 차량 충전 포트 배열체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 충전 진행 표시기(19)가 개방 위치에 있을 때, 상기 차량 전방 단부(2)의 상부면은, 충전 진행 표시기(19)의 최상부와 착석 승차자의 시점을 연결한 선보다 더 낮게 위치 설정되는, 차량 충전 포트 배열체.
  4. 삭제
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량 전방 단부(2)는 모터실 후드(29)를 포함하고, 상기 차량 전방 단부(2)의 상부면은 적어도 부분적으로 상기 모터실 후드(29)에 의해 형성되는, 차량 충전 포트 배열체.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기 충전 포트(3)에 인접하여 배열된 적어도 하나의 추가적인 전기 충전 포트(5)를 추가로 포함하고,
    상기 충전 진행 표시기(19)는, 상기 충전 진행 표시기(19)가 개방된 위치에 있을 때 상기 적어도 하나의 추가적인 전기 충전 포트(5)와 상기 전기 충전 포트(3)를 동시에 노출시키고, 상기 충전 진행 표시기(19)가 폐쇄된 위치에 있을 때 상기 적어도 하나의 추가적인 전기 충전 포트(5)와 상기 전기 충전 포트(3)를 동시에 덮는 단일의 공통 덮개인, 차량 충전 포트 배열체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 적어도 하나의 추가적인 전기 충전 포트(5)와 상기 전기 충전 포트(3)는 서로 밀접하게 인접하도록 수평 방향으로 나란히 배열되는, 차량 충전 포트 배열체.
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